Fiat publica una promoción en su web ofertando un Fiat Grande Punto por 50 pepinos al mes. Alberto Villalobos la ve, se dirige a El Ejido Egido en Almería y se trae, en menos de 24 horas (y sin estar en temporada), los 13.000 pepinos necesarios para comprar el coche, por un valor de 1.800 euros. ¿Resultado? Un ahorro de 11.100 euros y demasiados pepinos como para hacer una ensalada.

Pero lo más curioso es que no fue sólo él el que reunió la cantidad exigida, ya que otras 50 personas también hicieron lo propio, con pepinos y con pavos (otra de las promociones), pero Alberto fue el ganador al ser el primero en acercarse a un concesionario malagueño.

Si le han dado el coche sin rechistar, supongo que el buzz generado supondrá suficientes ingresos como para regalar un coche por pepinos, pero como sea el resultado de aplicar el máximo rigor a un anuncio publicitario, el creativo que ideó la campaña ya puede estar buscándose otro trabajo…

Un saludo para pTR.
Vía | Público.es

Comprar un clásico en buen estado puedo suponer un desembolso económico importante (dependiendo del modelo), pero comprar un coche de hace 30 años recién salido de fábrica es una tarea que se podría decir imposible a no ser que tengas la suerte de cara y te encuentres cosas como ésta.

En Dinamarca, un concesionario que tuvo que cerrar con los almacenes llenos de vehículos sin matricular ha vuelto a abrir sus puertas para poner a la venta los coches que le quedaban en el almacén. Ver expuesto un Seat 600 sin matricular junto a un Autobianchi no suele ser una escena muy común.

Si repasamos la galería de imágenes vamos a encontrar con pequeñas joyitas, por un más que módico precio. Por ejemplo, un Renault 4 se ha vendido por 2.800 euros. Por supuesto, después de tantos años parados, cada coche ha pasado por una minuciosa revisión. ¿Por qué estas cosas siempre pasan en el extranjero?

Un saludo para Nest.
Vía | Noticiasdot.com

A menudo llegan a mis oídos historias personales de lo más curioso sobre coches. El problema es que a mis amigos no les haría mucha gracia que se publicasen en Motorpasión.

Pero por casualidad he encontrado una de esas “historias de concesionario” dignas de mención en un blog personal (de alguien al que no conzoco).

Cuenta la historia de una pareja que decidió comprar un coche a medias, lo eligen a medias en todos los aspectos y lo pagan a medias. Al llegar al concesionario, el vendedor le explica todos los detalles al hombre, dirigiéndose a la mujer únicamente para preguntarle por el olor del ambientador.

Como esta historia podéis encontrar cientos por la red. Siempre podéis aportar alguna vuestra en los comentarios, no seáis muy crueles: en todas partes cuecen habas.

Cada vez los perfiles de compradores son más dispares, y cada vez hay más información en Internet, además de modelos más específicos. Lo hemos comentado ya alguna vez, los concesionarios se adaptan al nuevo cliente, que lleva el coche elegido de casa.

Estas historias son un síntoma de este cambio que, por otra parte, es sin duda positivo: cuanto más informados estemos de lo que compramos, mejor para todos.

Enlace | No somos Bridget Jones
Más historias | Forocoches: Perlas de los comerciales
En Motorpasión | Internet, coches y decisiones de compra, Los concesionarios quieren reconvertirse debido a que la gente decide qué coche comprar por Internet

Esta es una de esas historias en las que los consumidores no tienen nada que ver pero les puede acabar afectando. Para mal, claro.

Las marcas de coches hacen una factura al concesionario con una determinada base imponible, sobre la que se pagan los impuestos: IVA e impuesto de matriculación.

En ocasiones, el concesionario matricula un coche a su nombre: vehículo de cortesía, de demostración o Km 0, por ejemplo. En este caso se emite otra factura que corrige la anterior, ya que en este caso el precio que paga el concesionario por el coche es menor.

La discusión legal os la dejo a vosotros, mi médico me prohibe volver a intentar entender los impuestos.

La “moral”, puede ser la siguiente: por una parte los impuestos se pagan en función del precio (base imponible), pero el impuesto de matriculación trata de compensar las emisiones, y éstas son las mismas aunque el coche se rebaje. Claro que, viéndolo así, los tramos del impuesto no deberían ser porcentajes sino valores absolutos.

Vía | Terra Motor

En nuestro viaje a Suiza no haizo falta ir al salón de Ginebra para encontrarte superdeportivos, porque Ginebra es una ciudad diferente. Esto que véis nos lo encontramos a un par de calles del hotel donde estábamos alojados.

Se trata del concesionario Modena Cars y como podéis ver, no es un concesionario al uso, ya que ahí dentro había demasiados millones de pesetas en tan sólo cinco coches (los que habían a la vista).

Aquí estaba el segundo Ferrari F430 Scuderia que ví en dos días y cada vez que pasaba por delante de él, me quedaba más embobado. Y eso que sólo he catado el normal, de haber probado este la experiencia hubiese sido irrepetible.

Pero no sólo había Ferrari, sino que también estaban presentes un Maserati Gran Turismo y el espectacular Maserati MC12, un coche que impone con su sola presencia y visto a través de un cristal.

Pero no hace falta irse de shopping en Ginebra para ver grandes coches, ya que andando por la calle te puedes cruzar con un Maserati Gransport circulando normalmente, encontrarte aparcado un Audi RS4 Avant y un par de coches más alante un Audi RS4 Cabrio, salir de cenar de un restaurante y encontrarte aparcado en la puerta un BMW M5 o simplemente, ir paseando por callejuelas del barrio antiguo y al girar la esquina ver un Bentley Continental GTC aparcado en un rinconcito.

Seguro que se se me olvida algún coche más de esos de los no habituales que se encuentran por la calle, pero con esto más o menos os podéis ir haciendo una idea de como se las gastan en Ginebra.

Modena Cars en Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En MotorPasion | Ferrari en el salón de Ginebra

Faconauto celebra la próxima semana su Congreso Nacional, en el que Joan Elías, presidente del Instituto de Atención al Cliente (IAC), propondrá hacer una reinvención de los concesionarios debido a que el mercado ha cambiado en los últimos tiempos.

¿Y cuál ha sido este cambio según los propios concesionarios? Pues por Internet. Según Elías, la gente decide por Internet qué coche comprar y después acude al concesionario para comprobar el servicio post-venta, el trato, etc. Para ellos la clave está ahora en mejorar esos servicios y no en centrarse en los “vendedores estrella”, y propondrán formas de motivar a los empleados para que no sea la mala cara de un mecánico el motivo que les haga perder una venta.

Hace un año hablábamos de un estudio en Estados Unidos sobre este tema, y yo me preguntaba si los resultados serían extrapolables para España, ahora vemos que la respuesta es afirmativa.

Vía | Yahoo/EFE
En Motorpasión | Internet, coches y decisiones de compra

Elostion (léase “el ostión”) es una empresa que se dedica a comprar coches siniestrados para repararlos y venderlos. Nuestros compañeros de El Blog Salmón hacen una valoración sobre el funcionamiento de estas empresas: compran un coche siniestrado por un valor mayor del que pagaría un desguace, lo arreglan y lo venden, aunque enseñando al comprador el estado anterior del coche.

Las dudas nos asaltan: ¿Cómo de seguros serán esos coches? ¿Se repararán también los sistemas de seguridad como airbags, pretensores y demás? Pensando en esos detalles, se nos ponen los pelos de punta. Pero por otra parte, ¿qué diferencia hay entre estas empresas y los compraventa o concesionarios que nos pueden llegar a colar cualquier cosa? Visto así, lo que hacen estas empresas no es muy distinto.

Mi opinión, que ya he comentado e ilustrado con ejemplos, es que el mercado de segunda mano tiene una relación calidad/precio muchísimo peor que el mercado de coches nuevos.

Aún así, se venden más coches de segunda mano que nuevos en España. El mercado manda, y tanta demanda hace que tengan esos precios. Y mientras haya gente que “pique”, los precios seguirán: ojeando revistas y ofertas, os podéis encontrar fantásticas gangas de coches con un par de miles de kilómetros e incluso más caros que nuevos. Y todo porque la gente va a “lo barato”.

Cuando alguien me pregunta, nunca aconsejo (salvo determinados casos) comprar un coche de segunda mano de más de 6.000 euros. Si vas a gastar 7.000 u 8.000 euros, puede que sea mejor subir hasta uno nuevo, aunque sea de “peores características” no te dará problemas, te durará más y si es de una generación nueva aspectos como la seguridad serán mejores. Y si no puedes subir más, cómprate uno lo más barato posible dentro de tus necesidades, ahorra el resto y espera a comprar uno nuevo.

Es mi opinión, que sé que muchos no comparten, y que tiene excepciones: coches de 1.000 euros que duran años, coches capricho que se van a utilizar poco, etc. Pero como norma general, comprar un coche de segunda mano no me parece una buena opción cuando la demanda es muy alta, y por contra en los nuevos es la oferta la que beneficia al comprador.

Vía | El Blog Salmón
Más información | Pop mk, Elostion

Hace unos meses os contábamos que Fiat quiere crear concesionarios propios de Abarth, y parece que están a punto de abrir sus puertas: en Turín inagurarán el que véis en las fotos el próximo 4 de octubre.

En ellos se venderán el Grande Punto Abarth, el 500 Abarth y además se realizarán preparaciones para modelos Fiat de serie. Quizás el cuatro de octubre conozcamos más sobre esos modelos, aprovechando la inaguración del concesionario.

Por otra parte, Fiat consigue así dar un golpe estratégico separando sus concesionarios “normales” de los de Abarth, mejorando así la imagen de exclusividad de la marca. En Italia, dónde Fiat goza de gran aceptación, seguro que da resultado, la pregunta que nos hacemos ahora es si extenderán esta política a otros países europeos y cuál puede ser su aceptación.

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Abarth tendrá concesionarios propios

Hoy he podido asistir a una conferencia de María Caeiro, consejera delegada de M. Caeiro S.A., red de concesionarios Renault en Galicia.

Me ha servido para conocer un poco mejor el funcionamiento de un concesionario por dentro, aunque a grandes rasgos, explicó algunos detalles como por ejemplo cómo se marcan los objetivos de ventas.

Primero buscan el número de matriculaciones en un mes (datos publicados por la administración), de ahí restan el porcentaje de motos, camiones y demás vehículos de clases distintas a las que venden, y sobre ese número intentan alcanzar una cuota de mercado, que según comentó hace tiempo era del 20% pero con la diversificación de marcas ahora anda por el 12%, y eso que Renault sigue siendo el líder en número de ventas.

Algún dato curioso, aunque ya conocido, es que el Megane representa el 50% de sus ventas (en todas sus variantes, me imagino), seguido del Clio con un 30%, y el otro 20% de lo reparten el resto de modelos.

También tuvo tiempo de hablarnos de su equipo de trabajo, entre el que se encuentra un refugiado de Europa del Este que durante semanas insistió en trabajar con ellos y una persona con síndrome de Down, perfectamente integrados y que hacen más agradable el trabajo para el resto de la plantilla por sus anécdotas.