concept car

El Salón de Ginebra nos ha dejado concepts como el Toyota FT-Bh. Sí, parece un barco, pero detrás de ese diseño que bien podría pasar por un remolcador está empaquetada la búsqueda de la máxima eficiencia por parte de Toyota. Bajo peso, baja resistencia aerodinámica y un eficiente propulsor híbrido son las tres características principales del Toyota FT-Bh y entorno a ellas se van articulando el resto de cualidades.

Con una longitud de 3.985mm y una anchura de 1.695, estamos hablando de un concept a caballo entre los utilitarios y los compactos, en el caso de Toyota entre el Yaris y el Auris. La carrocería y el chasis están diseñados basándose en la máxima eficiencia aerodinámica e intentando reducir el peso al mínimo posible.

Estos dos detalles son básicos en un híbrido como el Toyota FR-Bh, pues ayudan a que el motor consuma menos y las prestaciones sean mejores aunque el peso extra del sistema eléctrico lastre el vehículo. Gracias al refinamiento en estos puntos, el FT-Bh consumirá tan solo 2,1 l/100 km.

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Este es el nuevo concept car de Hyundai, que han bautizado como i-Flow. Este modelo ha sido diseñado en Rüsselsheim (Alemania) y será presentado en el próximo Salón de Ginebra. El diseño se enmarca dentro de la filosofía fluidic sculpture de la marca, cuyo sello distintivo es que integra los pilotos dentro de las líneas de la carrocería.

Una de las principales características del i-Flow será, según Hyundai, el gran aporte tecnológico. En esta línea han revelado que junto con la compañía química BASF, han desarrollado un techo con células fotovoltaicas que por un lado ayudan a contener el consumo y por otro a reducir el peso.

Hyundai lo ha presentado como un nuevo competidor en el segmento D, en otras palabras el gran rival para el Ford Mondeo y compañía. Lo curioso es que el nuevo Hyundai i40, presentado al otro lado del charco como Sonata, iba a ocupar ese hueco cuando desembarcara en Europa.

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Internet se ha transformado –entre otras cosas– en un medio potente para presentar nuevas ideas y conceptos, y el mundo de la automoción no es ajeno a esto. Una de mis pasiones es el diseño, y debo reconocer que la red está plagada de aventureros novatos con programas 3D haciendo vehículos. Pero cada tanto, aparecen trabajos de nivel, proyectos que al verlos uno desearía que se llevaran adelante, diseños que resultan interesantes para quienes –como los lectores de motorpasión– están atentos a las tendencias de la industria.

Con el Seat Terranova ha sido “amor a primera vista”. Su apariencia robusta pero a la vez simpática, sus curvas “cuadradas” (si esto puede decirse) y simples, no exentas de cierto minimalismo, su altura –elevado desde abajo pero “chato” por arriba– y sus grandes ventanas laterales, componen un diseño que me ha “entrado por los ojos”. No olvidemos que es sólo un concepto: sabemos que la seguridad o la estabilidad de un coche –por ejemplo– dependen de muchos factores que a este nivel de desarrollo no son comprobables con exactitud, pero olvidemos por un momento los detalles más técnicos y disfrutemos del diseño.

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