combustible

Recientemente volvimos al límite de velocidad de 120 km/h, que había estado vigente durante 30 años, hasta que por razones energéticas se rebajó a 110 km/h. Se supone que era para ahorrar combustible. Pues bien, CORES ha aportado un dato interesante, y es que en julio bajó el consumo de combustibles, y mucho.

Desde el 1 de julio, se puede volver a circular a 120 km/h en autopistas y autovías. Concretamente, baja más la gasolina (-8,4%) que el gasóleo (-6,6%). En el primer semestre, la reducción acumulada es del 4,1%. ¿Y cómo bajan, si se supone que tendrían que haber subido? Pues no hace falta ser adivino, todos lo sabemos.

Es mucho más disuasorio para conducir ver la gasolina por encima de 1,30 euros/litro o el gasóleo a más de 1,20 euros/litro que cualquier límite de velocidad. Los conductores se preocupan por consumir menos y cogen menos el coche. Los coches nuevos bajan el consumo, pero no pueden explicar esa diferencia con las ventas que hay.

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Esta señora se llama Michell Bachmann, y es una congresista de EEUU que aspira a llegar a la Casa Blanca de la mano del partido republicano (muy a la derecha). Tal carrera de fondo es inútil sin promesas electorales, así que ha lanzado su órdago: con ella habrá otra vez gasolina barata.

Cuando Barack Obama llegó a la presidencia, el galón de gasolina costaba 1,79 dólares, mientras que ahora está en 3,58 dólares. Michele promete precios por debajo de 2 dólares/galón cuando gobierne. Suena muy bonito, pero hay que leer la letra pequeña detenidamente.

Durante el mandato de George W. Bush (2000-2008), también republicano, la gasolina también era muy barata, pero durante 2008 escaló hasta más de 4 dólares por galón, un precio escandaloso por esos lares. Pero antes de que Obama tomase posesión de la Casa Blanca, los precios se desplomaron por la amenaza de la reducción del consumo, y han vuelto a subir.

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Hidrógeno... Tenemos problemas muy gordos con el hidrógeno. Por ejemplo, nos ligará a un modelo de distribución, y eso implica estar sometido al mismo sistema que las gasolineras actuales. Nos proporcionará una libertad limitada, aunque hay esperanzas en que realmente sea algo con libre competencia y no un oligopolio.

No hace falta traer el hidrógeno del otro lado del mundo, ni montar guerras. Solo hace falta un suministro abundante de agua y electricidad. Por lo tanto, no sería algo tan sometido al modelo actual, sino algo un poco más libre. Pero sigue siendo una forma de dependencia, guste o no, salvo que lo produzcamos en casa.

Otro de los problemas viene por lo de las ¿emisiones cero? Eso solo será real si el origen de la electricidad es totalmente renovable: solar, eólica, geotérmica, maremotriz, hidroeléctrica o cualquier cosa que no implique aprovechar algo ya existente en la naturaleza que sea inagotable o potencialmente inagotable. Si no, es una estafa ecológica.

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Imaginemos por un momento que cada habitante mayor de edad dentro de una ciudad de tamaño mediano como Valencia, de casi 810.000 habitantes, tuviese un coche en propiedad. ¿Dónde metemos todos esos coches? Acabas de llegar a una conclusión: eso sería un absurdo total, pero por otra parte, lo defendemos, ¿somos unos incoherentes? Sí.

El tráfico sería un caos absoluto, habría atascos kilométros permanentes. Los niveles de contaminación serían brutales. Nunca se podría aparcar. No sería como en los anuncios, sino como en la peor pesadilla de cualquier conductor. Está claro que ese panorama no nos haría a todos más felices, y creo que los valencianos estarán de acuerdo.

Al final, parece razonable pensar que no todo el mundo necesita un coche, pueda permitírselo o no, pero la realidad es otra. ¿Y dónde está la pasión aquí? ¡Ay, me temo que la pasión y la realidad en algún momento se tornan incompatibles! Eso debería hacernos reflexionar un poco.

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Lo admito, soy un adicto al automóvil. Es algo que me viene de pequeño, como a muchos de los que estáis leyendo. Un buen día, sin darnos cuenta, nos empezó a gustar el automóvil. Después, casi sin saber por qué, tuvimos una necesidad de poseerlo, y eso nos acompañará casi toda la vida.

Somos unos enfermos silenciosos, si me admitís el término, que no estamos catalogados como tales. Nos tiramos una parte de nuestra vida deseando un coche, pero cuando ya está en nuestras manos, y tras haber pasado todas las penurias… ¿nos realizamos de forma personal? Bueno, igual alguien sí, pero el resto no.

La posesión del automóvil no es escrictamente necesaria, pero nos hemos educado en lo contrario. Necesitamos tener un coche, lo necesitamos ya y en cualquier momento por cualquier motivo. Hay quien lo ve de otra forma, como solo utilizarlo cuando realmente lo necesita, y el resto del tiempo, estar desenganchado.

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Con los precios de los combustibles por las nubes, todos (o casi todos), intentamos minimizar la cantidad de dinero que nos gastamos cada vez que repostamos nuestro vehículo. En mi opinión, la primera medida que tomamos todos es intentar conducir de manera más eficiente.

No obstante, aunque la conducción eficiente puede hacer que nos ahorremos unos cuantos euros, con el precio de gasolina rozando los máximos históricos, si no superándolos, hay un punto en el que por muy eficientemente que conduzcamos, movernos en coche resulta demasiado caro.

La pregunta que planteo es la siguiente: ¿Has cambiado tus hábitos de movilidad debido al alto precio de los carburantes? ¿Has dejado de hacer algo por la imposibilidad de coger el coche? ¿Seleccionas tus planes según lo que te costará moverte para realizarlos? ¿Calculas antes de salir de casa cuál es el trayecto óptimo? ¿Compartes coche más a menudo? ¿Utilizas más el transporte público?

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Siempre pasa igual. Cuando el precio del barril sube, pasa muy poco tiempo hasta que lo notamos en nuestros bolsillos al pasarnos por la gasolinera, pero sin embargo, cuando el precio la cotización del barril de petróleo baja, las distribuidoras de carburante tardan tiempo en repercutir esa bajada en los precios que los conductores pagan.

Precisamente eso es lo que está pasando en Francia estos días. Con la llegada de las vacaciones, el precio del carburante ha subido de media unos dos céntimos por litro, mientras que en las dos semanas precedentes, a pesar de que el barril de Brent está sobre los 117 dólares, apenas bajo un céntimo.

Por eso el ministro francés de Economía, François Baroin, se reunirá hoy mismo con el director de Total, Christophe Margerie, para charlar animadamente sobre el precio de los carburantes en el país.

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Hace unos meses ya explicamos aquí como se formaban los precios de los combustibles en España, relativizándolos respecto a nuestros vecinos europeos en términos de poder adquisitivo.

Una de las conclusiones fue que al español medio le supone un esfuerzo importante llenar su depósito. Sin embargo, parece ser que algunos consideran que nuestro bolsillo aguanta aun más.

En concreto, la Asociación de Constructoras de Obra Pública propone añadir un nuevo impuesto que encarezca el precio del combustible en tres céntimos por litro, de manera que se recauden unos 367 millones de euros anuales, lo que sería suficiente, según la asociación, para mejorar el mantenimiento de nuestras carreteras.

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Los que visitan mucho la gasolinera ya se habrán dado cuenta, el precio de la gasolina ha bajado, en concreto el gasóleo baja un 2,27%, hasta situarse en los 1,243 euros por litro, mientras que la gasolina de 95 octanos se abarata esta semana un 1,36%, situándose en los 1,305 euros por litro, según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea.

Desde el récord histórico alcanzado en mayo, el precio medio del litro de gasolina acumula ya un 5,5%, por lo que llenar un depósito de 50 litros de gasolina cuesta 2 euros menos que hace un mes y 1,15 euros menos en el caso de gasóleo.

Sin embargo, tampoco hay razones para tirar cohetes. Si comparamos la situación con la que teníamos hace un año, llenar ese mismo depósito nos cuenta ahora unos 7 euros más, tanto en el caso del diesel como en el de la gasolina.

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