La innovación y evolución en materia de movilidad no sólo se centra en avances tecnológicos, sino también en reinterpretaciones estéticas de clásicos del automóvil adaptadas a la electrificación. Buen ejemplo de ello son el Renault 5 eléctrico, el R5 Turbo 2 o el Citröen 2CV, también eléctricos, que apelan directamente a la nostalgia.

En el ámbito de los cuadriciclos ligeros, una alternativa de movilidad urbana cada vez más potente por ejemplo frente a los ciclomotores, destaca la nueva creación de Caselani: el Type-Ami. En esencia, es un kit de carrocería que transforma el Citroën AMI en un cuadriciclo neo-retro inspirado en la mítica furgoneta Citroën Type H.

Un homenaje al Citroën Type H con ADN eléctrico

Caselani es un carrocero italiano especializado en transformaciones neo-retro para modelos de Citroën, como la Jumper Type H y la Berlingo 2CV Fourgonnette. Ahora, con la ayuda de la marca, ha aplicado su maestría al pequeño Ami con un resultado que no pasa desapercibido. Y es que no se puede decir que el Type-Ami no recuerda a una versión mini de la mítica furgoneta Type H, producida entre 1947 y 1981.

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En esencia, la conversión consiste en la sustitución de los paneles originales del pequeño cuadriciclo por otros de fibra de vidrio que imitan el característico diseño acanalado de la furgoneta clásica. Como resultado, el frontal del Type-Ami destaca por su gran parrilla cerrada con el doble chevron de Citroën, evocando la del Type H.

A diferencia de otros kits de personalización, por el material con el que está construido, este no incrementa el peso del vehículo, manteniendo sus 471 kg y asegurando que su autonomía de 75 km no se vea afectada. Además, la transformación es compatible tanto con el Citröen Ami nuevo, como con la versión previa al restyling.

Movilidad urbana con un marcado carácter neo-retro

El Citroën AMI ha sido un éxito comercial desde su lanzamiento en 2020, con más de 65.000 unidades vendidas. Sólo en 2024, las ventas de coches sin carnet en España han alcanzado las 3.579, con un crecimiento del 3,6 % respecto al año anterior. El  Citroën Ami ha sido el tercero más vendido, por detrás de los modelos estrella de Ligier y Aixam, actual líder.

Su concepción como cuadriciclo ligero (categoría L6e) permite que pueda conducirse desde los 15 años con licencia AM, convirtiéndose en una alternativa cada vez más popular frente a los ciclomotores.

Con un motor eléctrico de 6 kW (8 CV) y una velocidad máxima de 45 km/h, además de su nueva estética, el Type-Ami no sólo será una solución perfecta para moverse por la ciudad, sino una de las más llamativas, junto al entrañable Fiat Topolino.

Caselani ofrece el kit en nueve colores diferentes (seis sólidos y tres metálicos), aunque los clientes también pueden solicitar colores personalizados. Por lo demás, mantiene elementos clave del Ami como el techo panorámico y el tamaño ideal para moverse y aparcar en entornos urbanos.

Precio y disponibilidad del Citroën Type-Ami

El Type-Ami hizo su debut en la feria Retromobile de París y ya está disponible para la preventa. Su precio ronda los 13.900 euros si se compra el vehículo con la conversión ya realizada, mientras que el kit por separado para quienes ya cuentan con un Ami cuesta 5.000 euros.

Así, el precio de un AMI transformado es similar al de un Dacia Sandero nuevo, un Fiat Panda o incluso un MG ZS, modelos por debajo de los 20.000 euros que, a diferencia del AMI, son coches completos y no cuadriciclos.

Para quienes se lo puedan permitir y tienen el capricho, o para quienes aún no tienen la edad suficiente como para llevar un coche, el Type-Ami se posiciona como una opción de movilidad eléctrica tan exclusiva como llamativa. Quizá no sea la opción más práctica para todos ni la más barata, pero sin duda, es una de las más cool que puedes tener en la ciudad.

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Asimismo, las características del cuadriciclo o microcoche, en combinación con su diseño y la historia del modelo al que evoca, hacen que el Type-Ami sea una pieza de colección rodante, ideal para negocios de última milla que buscan un vehículo promocional distintivo y original para sus desplazamientos urbanos.

Imágenes: Caselani

Afirman ser el mayor centro de vehículos de ocasión y seminuevos de Barcelona, tienen una superficie total de 50.000 m². A partir de ahora, ofrecerán microcoches AIXAM en sus instalaciones, totalmente nuevos. Estos pequeños automóviles con motor de ciclomotor se han hecho relativamente populares ya que no requieren permiso B1 para conducirlos, sólo la licencia de ciclomotor. Los catalanes lo tendrán más fácil en adelante para adquirirlos.

La garantía que se ofrece es de 2 años en piezas y mano de obra. El motivo de la elección es por ser “el primer fabricante de coches sin carné en preocuparse de la seguridad de los usuarios” (sic). Bien es cierto que este tipo de vehículos representa mayor confort y seguridad que un ciclomotor, donde la carrocería es el propio conductor.

Pero también es cierto que, por lo general, su nivel de seguridad es objetivamente inferior al que ofrecen utilitarios sub-B como el mismo Renault Twingo de primera generación, que no sobresalía precisamente. Os enlazo a un artículo que hice sobre un crash test de un “Microcar” contra un Twingo I. Con el Twingo actual, más seguro, el resultado habría sido más abultado en favor del coche tradicional.

Los microcoches actualmente tienen serios rivales en los utilitarios sub-B, pues el precio es igual o inferior y entre otras cosas, dan un mayor nivel de seguridad, claro que estos últimos exigen permiso de conducir. Son necesarios los pequeños ciclomotores con puertas para aquellos que o bien no pueden (edad, coste) o no quieren tener el permiso de conducir. Mi compañero Daniel Seijo ya hizo un interesante análisis en esta materia.

Fuente | Comunicae
Enlace | Mundiauto
En Motorpasión | ¿Cuánto cuesta un coche sin carné?

Al hilo del cambio de normativa para los coches sin carné, en Actualidad Motor se preguntaban qué sentido tenía un vehículo de estas características con aires deportivos y equipamiento alto a un precio ridículamente alto comparado con un turismo normal, teniendo en cuenta sus funcionalidades reducidas.

Existen dos argumentos básicos de los defensores de este tipo de vehículos: el que la gente que no “puede” sacarse el carné pueda conducir y el precio. Sobre lo primero, mi opinión es muy clara: aún con gente que tiene el carné de conducir, los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte violenta en España y representan más de 3.000 muertos al año. Aplicar manga ancha en este tema no es buena idea.

Y sobre el precio, demostrar de una vez por todas que los coches sin carné son, en comparación con los turismos, tremendamente caros no es difícil. Para eso he buscado por Autoscout (un conocido portal de anuncios de coches) precios de concesionarios.

El resultado es que no podemos encontrar ningún microcoche con puertas por menos de 8.500 euros. Para comparar, el precio oficial de un Citroën C1 (por poner un ejemplo) es de 7.790 euros (y probablemente tenga descuentos en concesionario. El Citroën C1 ofrece de serie ABS, doble airbag y un motor de 68 caballos, y su seguridad y su diseño están a años luz de cualquier microcoche.

Y repito, el C1 es el primero que se me ha ocurrido, prácticamente todas las marcas tienen un coche de características similares con equipamiento equivalente de seguridad y funcionalidad y diseño más que aceptables.

A continuación, algunos modelos y sus precios:

Aixam A 721

Entre 9.490 y 12.200 euros. Motor diesel de 400 cc y 5 caballos.

Aixam A 741

Entre 10.825 y 13.670 euros. Motor diesel de 400 cc y 5 caballos.

Aixam A 741 S.LUXE CROSSLINE

Entre 11.490 y 13.989 euros. Motor diesel de 400 cc y 5 caballos.

Ligier Be-Up

7.900 euros. Motor diesel de 500 cc y 5 caballos.

Ligier Ambra X-TOO

Entre 8.550 y 12.990 euros. Motor diesel de 500 cc, 4 o 5 caballos según la versión.

Fuente: Autoscout24
En Motorpasión | Aixam Crossline, miniSUV sin carnet, Cambia la normativa para los “coches sin carné”: habrá un examen teórico y práctico para obtener el permiso