Coches low-cost

El pastel es grande y todo el mundo quiere un trozo, así que Toyota acaba de presentar su nuevo modelo de bajo coste, el Toyota Etios. Será presentado oficialmente en el reino de los low-cost, en la India, y su objetivo es rivalizar en países emergentes con modelos similares, cuyas ventas están creciendo considerablemente.

Sus medias exteriores son contenidas (y cortadas con el mismo patrón que todos sus rivales): 4,25 metros de largo, 1,51 de alto y 1,69 de ancho, lo que no le impide tener un generoso maletero de 595 litros. En el apartado mecánico sabemos que contará con un motor 1.5 de 90 CV (con una caja de cambios manual de 5 velocidades). Se espera que junto con la versión familiar, que será presentada más adelante, llegue un motor más pequeño, seguramente un 1.2 que rendirá bastantes menos caballos.

Nos queda por aclarar la otra gran incógnita, el precio. El la India costará aproximadamente medio millón de euros, lo que al cambio supone unos 8.250 euros. La aventura de Toyota en la India empieza bien, pero no son pocos los retos a los que la marca japonesa se tendrá que enfrentar.

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Como ya os adelantábamos hace unos días, parece que la planta de PSA de Vigo, podría fabricar modelos destinados a países emergentes, lo que supondría una inversión para la planta que estaría alrededor de los 1.000 millones de euros.

Pues bien, la información va cogiendo forma, porque al parecer, el grupo PSA se estaría planteando resucitar a la marca Talbot, y utilizarla como instrumento para competir con los modelos de bajo coste de Renault, los Dacia.

La idea de volver a traer a la vida a otra marca para el grupo surge, según Philippe Varin, presidente de PSA, de la incompatibilidad de incorporar a su gama, modelos destinados a los países emergentes, y de ahí la necesidad de hacerlo bajo la cobertura de una marca diferente.

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Renault ha anunciado que deshace el acuerdo en virtud del cual ambas marcas colaboraban para comercializar el Dacia Logan en la India. El final de esta joint-venture se explica por las decepcionantes ventas del modelo, que no ha podido competir con los precios mucho más bajos de sus competidores.

Mahindra & Mahindra comprará la participación que Renault tenía de la sociedad conjunta, que ascendía a un 49 % de las acciones. Pese a esto Renault se compromete a seguir suministrando componentes fundamentales a la marca india. No obstante Mahindra solo podrá utilizar el logo y el nombre de Renault hasta finales de este mismo año.

Por tanto malas noticias para Renault, que evidentemente había previsto sacar una mayor rentabilidad a Dacia en algunos de los BRICS (Brasil, Rusia, India y China). Estos mercados están experimentando rápidos crecimientos, pero lamentablemente para Renault, no lo suficiente grandes como para vender el Dacia Logan.

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Crear coches muy baratos destinados a economías emergentes parece otro de los negocios en los que quieren entrar las marcas.

Después del Tata Nano, ahora son Renault y Nissan los que han anunciado una colaboración con el fabricante indio Bajaj para desarrollar un coche llamado ULC, que competiría en tamaño y precio con el Tata Nano: unos 1.700 euros al cambio en su país de origen.

Estaría destinado a la India, y no hay planes de traerlo a Europa, ya que cumpliría con la normativa medioambiental pero no con la normativa de seguridad.

En caso de que los fabricantes estuviesen interesados, sería injusto ya que los microcoches tampoco cumplen la misma normativa que los turismos y se venden (y a más del triple de precio que el Tata Nano).

Vía | El País
En Motorpasión | Tata Nano: se presenta el coche low-cost de Tata de 1.700 euros

Ratan Tata, el presidente de la marca india, ha confirmado que el Tata Nano se venderá en Italia como parte de su plan de expansión por Europa.

Tardará unos 18 o 20 meses en llegar, ya que tendrán que hacer la adaptación para el mercado Europeo. Respecto al precio, afirma que esta adaptación en materia de seguridad y calidad elevará su precio, pero no se especifica en qué rango estará. De esto ya habíamos hablado, a pesar de lo que digan “por ahí” está claro que en Europa no va a costar lo mismo, la cuestión es cuánto.

Yo reitero mi apuesta por los 3.000 euros (o quizás algo más) para la versión básica, menos parece difícil y por mucho más ya tendría rivales con bastante más equipamiento.

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Ayer se presentaba el Tata Nano, conocíamos sus características técnicas y causaba controversia entre admiradores y detractores.

Lo que no habíamos visto es el momento de su presentación en el Salón de Nueva Delhi, con la música de 2001 Una odisea en el espacio, por la cual no he podido evitar hacer el montaje basado en un cartel de la película.

Lo que nadie puede poner en duda es que Tata ha conseguido que se hable de ellos estos días, y que muchos hayan puesto las esperanzas en su proyecto de cara a los futuros coches low-cost.

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Aquí lo tenéis, es el coche low-cost de Tata. Hoy sabemos que se llama Tata Nano, y que tendrá un precio de 2.500 dólares, unos 1.700 euros al cambio, en la India, aunque no esperéis verlo a la venta en Europa por ese precio. Los impuestos, el transporte y la máxima universal de “las cosas valen lo que la gente está dispuesta a pagar por ellas” harán que hablar de unos 3.000 euros sea más razonable.

Es muy pequeño, tiene un diseño sencillo, unas ruedas minúsculas y un interior espartano casi inexistente. Vamos, como un microcoche pero costando muchísimo menos.

Tiene un motor de 624cc y 30 caballos con caja manual de 4 velocidades, un consumo homologado de 3,37 l/100km y un equipamiento básico: velocímetro, medidor de gasolina, una luz para el aceite y fin. Ni dirección asistida ni nada de lo que se pueda prescindir, el objetivo es manter todo al mínimo.

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