Coches en Reino Unido

La marca de “bajo coste” de Renault planea entrar en Gran Bretaña el próximo junio, y ya ha comenzado su particular cuenta atrás. El reclamo no es el Logan, tampoco el Sandero, sino el Dacia Duster. El todocamino low-cost tendrá un precio de derribo, menos de 10.000 libras esterlinas.

Se ha abierto el periodo de reservas, en el que los interesados tienen que dejar una fianza de 100 libras, el comunicado no indica si es reembolsable. Por lo visto Dacia estima que tendrá una demanda muy alta y quiere así asegurar a los primeros clientes que serán los primeros en recibir su “empolvador” (“duster” en inglés).

¡Al loro! Las primeras entregas se harán en enero de 2013. Todavía no se han hecho públicos los niveles de equipamiento (trim levels) ni los precios completos, pero prometen una reducción de precio de 6.000 a 10.000 libras respecto a rivales de concepto similar. Las versiones 4×4 arrancarán en 12.500 libras.

NOTA: No hago la conversión libra-euro porque no tiene sentido, primero por la diferencia de impuestos y después por la diferencia de poder adquisitivo de los británicos, superior al de los españoles.

Enlace | Dacia UK, Prueba del Duster por James May para Top Gear
En Motorpasión | Dacia Duster, equipamiento y precios para España (2010)

El 5 de marzo de 1937 se presentó en sociedad el Atalanta Sports Tourer, el único modelo que llegó a producir la marca Atalanta. Era avanzado para la época, se vendía como Drophead Coupé o como Roadster, y llegó a tener motores de 12 cilindros. El comienzo de la SGM en 1939 paralizó su actividad… hasta la actualidad.

75 años después de su presentación ha hecho aparición el mismo coche, pero con las convenientes actualizaciones para cumplir con la legislación vigente en materia de seguridad y emisiones. El motor que lleva ahora es un 2.0 de cuatro cilindros, gasolina, de un fabricante generalista.

Se fabrica mediante una colaboración entre un entusiasta y un restaurador de Chesire (Reino Unido). Son ya varias marcas británicas las que fabrican coches al gusto antiguo. Es de lo poco de propio que tiene la industria nacional, sus fábricas prácticamente pertenecen a constructores extranjeros. Si Churchill levantara la cabeza…

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Toyota 86, acabado RC

Mientras en Europa continental solo sabemos que el Toyota GT 86 costará menos de 30.000 euros en Alemania, con un IVA del 19%, vamos conociendo precios en otros mercados. En Japón las ventas empiezan con la versión RC, con paragolpes negros, llantas de acero y bastante pelado de equipamiento. Cuesta 1,99 millones de yenes.

Para convertir a euros, basta con dividir por 100, unos 19.833,50 eypos. Por encima hay tres niveles de equipamiento, G (2,41 millones de yenes), GT (2,79 millones de yenes) y GT Limited (2,97 millones de yenes). Salvo el más básico, todos pueden tener versión automática y manual, el básico solo es manual.

Obviamente el básico no se podría vender en Europa, salvo que se quiera hacer una preparación intensiva y sobren muchas piezas de serie. No podrían vender el coche sin paragolpes, es comprensible. Solo hay un motor, el 2.0 Bóxer de 200 CV.

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¿Qué tendrán los coches caros que sacan el lado oscuro de ciertas autoridades?. Hoy la historia va de pruebas, concretamente la que la policía de Manchester estaba realizando con un Volkswagen Golf R para incluirlo en su flota. El coche era prestado y estaba valorado en más de 40.000 euros. El accidente ocurrió en Manchester, cuando un agente de policía estaba probándolo en una vía pública abierta a la circulación a las 2 de la mañana.

Sí, parece ser uno de esos casos en los que el representante de la autoridad aplica la máxima “Yo soy la ley” y se pasa por el forro las normas de circulación, que recordemos si no van con los rotativos encendidos y de urgencia no pueden infringir. El viaje del agente acabó cuando golpeó una rotonda y destrozó el Volkswagen Golf R.

El agente que lo conducía, Paul Fletcher había salido en un programa de la BBC sobre persecuciones policiales, así que puede que la fama le haya hecho creer que es piloto profesional, lo que ha podido causar un exceso de confianza y el consecuente accidente. Afortunadamente el agente solo resultó herido leve aunque tuvo que ser extraído del coche por los bomberos y ha sido suspendido de sus tareas en carretera.

Como véis en la foto, el Volkswagen Golf R ha acabado para desguace. No sabemos si finalmente la policía de Manchester lo comprará, pero desde luego no se pueden tolerar estos comportamientos, hay leyes y gente en la carretera y ser agente de la autoridad no exime de respetar a unas y otras. De momento la policía de Manchester está investigando el asunto para tomar las medidas necesarias. Dolorpasión financiado con dinero público, una manera como otra cualquiera de salir de la crisis.

Fotografía | Manchester Evening News
Vía | Jalopnik
Fuente | Manchester Evening News

Hasta 1980 la marca alemana no tuvo una presencia oficial en Reino Unido, fue entonces cuando se formó BMW GB Ltd., posteriormente renombrada en 2005 como BMW UK Ltd. El primer ejemplar que vendieron fue un BMW Serie 5 (E12), concretamente un M535i (el abuelo del M5) el mismo 1 de enero de aquel año. Esta semana han vendido el coche dos millones.

Han tenido que pasar 31 años, y junto a aquel E12 posa orgulloso un BMW 530d GT. El descendiente forma parte de las 2.500 unidades que se han vendido del GT en las islas británicas desde 2009. Audi y Mercedes-Benz no han vendido tantos coches en esa zona todavía.

La Serie 5, en general, acumula casi 6 millones de ventas en todo el mundo y se empezó a vender en 1972. La generación E12, la primera de todas, estuvo a la venta hasta 1981. Por poco se lo pierden los ingleses. Recordemos que para vender coches en esos lares es un poco necesario que tengan el volante al otro lado, y eso tenía sus complicaciones.

Desde 1965, el límite de velocidad máximo en Reino Unido es de 112 km/h, por las sospechas de que había carreras ilegales en las autovías por las noches. Hoy día, muchos consideran que ese límite está más trasnochado que el chiste de la vaca. Quieren elevar el límite hasta casi 130 km/h (80 mph).

Los ecologistas se oponen a la medida, porque habiendo los precios del combustible que hay, y la necesidad de bajar la contaminación, no creen que sea una buena medida. Pero el Gobierno de los tories (conservadores) cree que servirá para estimular la circulación interna y eso se repercutiría en ahorros económicos (menos tiempo de desplazamiento).

A finales de año empezarán las conversaciones para mover esta vieja reivindicación británica e instaurar la subida en 2013. Reino Unido se lo puede permitir, tiene una de las siniestralidades más bajas de Europa (recuerdo que era el mejor país en ese sentido) y como hay miles de radares, tampoco se convertirá en un cachondeo.

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El tuneo de lujo del Toyota iQ está teniendo más éxito del esperado. No consiguen vender más unidades por falta de unidades en stock. Al menos, eso es lo que dice un ejecutivo de Aston Martin a la revista Autocar. El precio no espanta a sus potenciales compradores, sino el tiempo de espera.

Por lo visto, el cliente típico del Aston Martin Cygnet llega, lo ve, le gusta y se lo quiere llevar inmediatamente. El tiempo que se tarda en configurar uno al gusto, encargarlo y esperar a que lo traigan de fábrica desanima a muchos. Se valora mucho la rapidez de entrega antes que las grandes posibilidades de personalización.

Si hablásemos de un iQ, no tendría mucho misterio, porque casi todos tienen el mismo interior. Pero de cara a tener un coche de lujo muy personalizable, ¿con qué criterios se encargan coches para estar de stock? ¿Con qué cueros, qué colores y qué extras? Eso puede hacer que algunas unidades tengan difícil salida al mercado.

No debería extrañarnos, para un millonario que ya tiene un Aston Martin, es una compra con un componente de irracionalidad, aunque pensándolo bien, sea un medio de transporte más adecuado para las urbes que los hermanos de gama. Y más el año que viene, cuando salga la versión eléctrica, pues también habrá un iQ eléctrico.

Fuente | Autocar

Es verdad que la marca Mini pertenece al grupo BMW, pero eso no significa que su relación con el Reino Unido no sea especial. Por eso, la marca saca a la venta una edición especial del Mini que únicamente se podrá adquirir en Reino Unido con la carrocería de tres puertas y su variante descapotable.

El Mini Soho no tiene ninguna modificación mecánica, pero si cuenta con algunos detalles estéticos que lo distinguen de los modelos convencionales. Para empezar, estos modelos van pintados en pintura White Silver, y cuentan con unas llantas de 17 pulgadas denominadas Black Star Bullet.

Por dentro también habrá algunos cambios. El volante se sustituye por otro de tres radios específico, y el salpicadero cuenta con inserciones negro piano a juego con las llantas del mismo color. Como único elemento de equipamiento, estás versiones contarán con faros de xenón.

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Este coche aparenta ser un “inofensivo” BMW 325Ci (E46) del año 2001, equipado con el paquete deportivo M. Sin embargo, las apariencias engañan, porque bajo el capot tiene una bestia de origen norteamericano. El nombre 357Ci hace referencia a pulgadas cúbicas cilindrada del motor, 5.7 litros.

A este benito le han trasplantado el motor 2.5 L6 original por un 5.7 V8 americano, un LS1 originario de un Pontiac GTO/Holden Monaro. Dicho propulsor tiene unos 350 caballos de potencia y un contundente par máximo de casi 500 Nm. Lo han hecho unos ingleses especializados en trasplantes de motores V8 de General Motors.

Si los técnicos de la ITV se enterasen de semejante modificación en España, el propietario del coche sería condenado a beber hasta la muerte aceite SAE 20W40 con embudo. Pero bueno, ellos no tienen ese problema, y pueden hacer virguerías como estas. Pero hay más, que no se han limitado a cambiar el motor.

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