Coches en Alemania

Si hay una característica que define a la marca Infiniti, es la sobriedad. A pesar de la juventud de la marca en Europa, son ya varios los preparadores que quieren dar su toque personal a los Infiniti. Hoy os traemos el intento sutil del preparador AHG Sports de conseguir un Infiniti FX 30d S menos sobrio y más deportivo. AHG Sports es un preparador dependiente de un concesionario Infiniti de Hamburgo, para más detalles.

Estéticamente no tiene grandes cambios, solo unas enormes llantas Schmidt Revolution en tres piezas de 21 pulgadas, con la parte central en negro y el aro exterior en plateado. En estas llantas que son el único punto que no me gusta de la preparación se montan unos neumáticos en medidas 295/40. Los muelles de la suspensión se han cambiado por unos más cortos para bajar el coche 25 mm.

Como remate y último cambio de la preparación, ponen a disposición del cliente una potenciación del motor diesel del FX 30d S, subiendo de los 238 CV originales a los 280 CV con 600 Nm de par.

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El Renault Latitude se encuentra a la venta en toda Europa excepto en el país que más coches mueve: Alemania. Actualmente el tope de gama de Renault es esta berlina fabricada al otro lado del mundo, en Busan (Corea del Sur). Comparte chasis y muchas piezas con el Samsung SM5.

Si nos vamos a la página Web de Renault en Alemania, descubrimos que todos los modelos tienen precio, a excepción del Latitude. Eso sí, se nos ofrece en régimen de leasing con el mantenimiento incluido por una cuota de 399 euros. Es una fórmula de alquiler a largo plazo.

En Alemania este modelo compite con el Citroën C5, Ford Mondeo, Peugeot 508 y Volkswagen Passat entre otros, aunque no con el Opel Insignia. El motivo de recurrir al leasing es para ganarse clientes de flotas y empresas, no tanto pensando en los particulares, que alguno habrá.

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En 2009 SsangYong se retiró del mercado alemán, el primero de Europa por volumen, coincidiendo con su gran crisis interna. Este año se han propuesto volver y empezarán vendiendo cuatro modelos: Actyon, Korando, Rexton y Rodius (los mismos que en España, a excepción del Kyron).

El año que se retiró tenía 110 puntos de venta. El objetivo es recuperar dicha red, pero más grande, 150 concesionarios en 2012. Lo harán en colaboración con el importador europeo de esta marca, Alcadis, establecido en Bélgica. Este importador vendió en Alemania en 2009 41.000 coches de diferentes marcas.

Los nuevos dueños de la marca planean lanzar tres nuevos modelos en menos de cuatro años para relanzar las ventas, y el siguiente lo veremos en el Salón de Fráncfort probablemente. El cambio de dirección de la compañía empieza a dar sus frutos y poco a poco van cimentando su futuro inmediato.

Fuente | Automotive News

Esta vez sí, no se llamaba Base como en la inocentada de antes de ayer, pero si que era en parte verdad. Volkswagen ha lanzado una serie de acabados llamados STYLE, que incluirán varios elementos opcionales que ahorrarán a los clientes un pico con respecto a pedir las opciones sueltas. De momento solo estarán disponible en Alemania.

Los modelos que se beneficiarán de estos acabados con accesorios extra a precios razonables son el Polo, el Golf, el Golf Plus y el Golf Variant. Estos paquetes especiales incluyen llantas de aleación, antinieblas, tintado de lunas traseras y logotipos STYLE. Adicionalmente el paquete STYLE-Plus incluye unas llantas de aleación diferentes y techo solar o panorámico.

El Volkswagen Polo STYLE está a la venta desde 14.075 € (1.885 € de ahorro con respecto a coger las opciones por separado) y el Volkswagen Golf STYLE sale de los 18.825 € (un ahorro de 2.335 €). El paquete STYLE-Plus supone un ahorro de hasta 865 €. Ambos paquetes se ofrecen también con el Volkswagen Golf Plus y Golf Variant, y como añadido a los paquetes, Volkswagen ofrece financiación especial a los modelos STYLE. Estas sí son medidas anticrisis.

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Admito que el Volkswagen EOS es un coche que cada vez me gusta más, y que con su último restyle ha perdido personalidad respecto a otros modelos de la marca pero se hace todavía más elegante.

Por eso al ver las fotografías de la edición Volkswagen EOS Exclusive me ha entrado una sensación tan positiva como si de tratase de un modelo totalmente nuevo, que por cierto no ha tardado demasiado en irse al ver que su precio partirá de los 35.275 euros en Alemania (hablamos de esta edición limitada, no del EOS).

¿Cuáles son esos pequeños cambios que hacen al Volkswagen EOS más apetecible? Por fuera, las llantas de 18 pulgadas y la pintura bicolor son suficientes para darle un toque distintivo.

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Según km77, próximamente llegará a España una motorización de acceso para el Volkswagen Golf, una versión recortada del 1.2 TSI, con 85 CV de potencia. Homologa 5,5 l/100 km, acelera a 100 km/h en 12,3 segundos y consigue una punta de 178 km/h. A día de hoy, no se vende en España el Golf con menos de 105 CV.

En el configurador alemán del Golf, ese motor ya está disponible, y hay otro por debajo, un 1.4 atmosférico de 80 CV, con un consumo más elevado (6,4 l/100 km) y peores prestaciones. Partamos de la base de que el mero hecho de aparecer en el configurador alemán no implica que vaya a venderse en el resto de mercados.

No sería la primera vez que en el mercado alemán hay motorizaciones que no llegan a España, el principal motivo es que los de marketing no creen que sea procedente o que vaya a haber suficientes ventas. Pero, ¿tiene sentido un coche de este tamaño y peso con motores tan justos?

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Esta semana he viajado mucho, y una de mis escalas ha sido Berlín, donde he estado algo más de 24 horas. Entre otras cosas, me he interesado por un capítulo muy concreto de la industria automotriz alemana: los Trabant. Vamos a viajar hacia atrás en el tiempo. 1945, la Segunda Guerra Mundial ha finalizado.

Los despojos de la Alemania nacionalsocialista se reparten entre los vencedores: República Federal de Alemania (RFA) y República Democrática de Alemania (RDA). Aunque la lógica dice lo contrario, la última era la parte en manos de los rusos. Dentro de la RDA permanecía un microcosmos occidental: Berlín.

La capital alemana se dividió en cuatro sectores: inglés, francés, norteamericano y ruso. La parte rusa de la ciudad acabó cercada por el famoso Muro de Berlín, que mantuvo la ciudad totalmente dividida durante 30 años. La vida a un lado u otro del muro o las fronteras fue muy muy diferente.

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Audi puso en marcha en el año 2006 un curioso proyecto denominado Travolution, que consistía en establecer comunicaciones entre señales de tráfico y vehículos con el objetivo de coordinarlos y reducir así el consumo de combustible y por tanto las emisiones de CO2.

Y el proyecto sigue adelante cuatro años más tarde ya que los datos que se obtuvieron durante la primera fase del proyecto hablaban por si solas: un 17 por ciento en el ahorro de combustible como media usando el sistema Travolution.

En esta nueva fase del proyecto, que se está llevando a cabo en Inglosthad (Alemania), cuenta con 15 coches que se comunican con 25 semáforos a través de sistemas de comunicación inalámbrica LAN y UMTS.

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Como todos sabemos la industria del automóvil es un motor en muchas economías desarrolladas, ya que además de ser una de las que mayor valor añadido incorporan, emplea a un gran número de personas gracias entre otras cosas, a las industrias auxiliares que rodean este sector.

En los tiempos que corren no son pocos los gobiernos que han decidido gastar dinero en ayudar a esta industria. Ahora Deloitte ha realizado un sondeo global para saber cuánto ha puesto cada cual en términos absolutos. España a puesto encima de la mesa 5.168 millones de euros, de los cuales 460 millones se destinaron a el desarrollo de vehículos ecológicos.

En el resto del mundo Estados Unidos es el que más dinero ha aportado, con 40.640 millones de euros, seguido de Francia, con 8.592 millones, y de Alemania, con 6.960 millones. España se sitúa por tanto en cuarto lugar.

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