La marca del rombo ha hecho una apuesta muy valiente, vender coches eléctricos a precios que estamos dispuestos a pagar, dado que el principal obstáculo de estos coches es el precio. Hay dos posibilidades, el Fluence Z.E. (berlina) y Kangoo Z.E. (furgoneta ligera).

En el caso del Fluence Z.E., cuesta 19.800 euros una vez incluimos las ayudas del Gobierno a los coches eléctricos, en nivel Expression. Un Fluence dCi de 90 CV con acabado Emotion cuesta 20.910 euros, y si tiene 105 CV la cosa sube a 22.210 euros. Incluso si contamos el descuento promocional de 3.000 euros de los dCi (no incluido), los números salen.

En el caso del Kangoo Z.E., son 14.000 euros con ayudas, mientras que la versión equivalente en dCi se va a 14.908 euros. Los no profesionales deberían añadir el IVA. El precio de las baterías va aparte. ¿Pero de qué cantidades estamos hablando? Depende del caso, saldrán rentables o no:

Precios de alquiler de baterías para Fluence Z.E.

Se pueden hacer contratos de uno a seis años (72 meses), en los que el kilometraje al año varía la cuota. Por ejemplo, hacer 25.000 km al año, durante cuatro años, costaría 128 euros cada mes. Se incluye la asistencia en carretera así como el “rescate” si nos quedamos sin baterías, nos llevan a un enchufe que esté a menos de 80 kilómetros.

Teniendo en cuenta la escalada del precio del combustible, es para pensárselo. Respecto a cualquier otro eléctrico en torno a 30.000 euros, las cuentas pueden salir mucho antes, especialmente en coches de empresa, donde lo normal es utilizar coches con poca edad y con un kilometraje bastante previsible.

Si hacemos 25.000 km/año, son casi 2.084 mensuales. Con gasóleo, nos saldrían aproximadamente a 159 euros (5,5 l/100 km a 1,39 €/l). Con uno eléctrico, serían 128 de alquiler y menos de 63 euros en electricidad (pesimista). Casi estaríamos ahorrando, y eso sin hablar ni de tarifa nocturna, ni de descuentos en la factura. Con tarifa reducida, unos 20 euros de electricidad, más barato.

Precios de alquiler de baterías para Kangoo Z.E.

En el caso del Kangoo, viene a ser lo mismo. Cuantos más kilómetros, mejor. Ahora tenemos que añadir el IVA, en el caso del Fluence Z.E. ya lo hemos incluido. Para reparto urbano y en distancias digamos controladas, el ahorro también aparece pronto con los precios que tenemos. Y no se espera que bajen a medio y largo plazo.

¿Se comerá Renault el mayor trozo del pastel de los eléctricos en nuestro país? Quizás este primer año, en el que las ventas de coches están en niveles de los años 90 —y de los peores— no espero que se tire la gente a comprarlos en masa. Ahora bien, son con diferencia los más baratos y los que más valor tienen para el usuario.

Hay otro inconveniente, y es que no soportan la recarga rápida, así que tenemos que hablar de horas y no de minutos para recargar las baterías llegado el caso. De todas formas, más de uno cogerá la calculadora y verá si le sale a cuenta.

La letra pequeña de todo esto

• Los Fluence dCi cuentan con un descuento de 3.000 euros sobre el PVP, los Z.E. descuento de 0 euros. Con el descuento, el eléctrico es un poco más caro, pero muy poco más.
• Las ayudas del Gobierno para los coches eléctricos bajan el precio en 6.000 euros antes de impuestos, no es una rebaja hecha por Renault. Sin ayudas, el Fluence Z.E. no baja de 26.367 euros con IVA. Estas ayudas, como toda subvención, son una ganancia patrimonial a efectos del IRPF, y habrá que devolver un pedazo.

• Por otra parte, el mantenimiento a medio y largo plazo del eléctrico es mucho más económico, ya que no requieren muchos repuestos, tienen menos elementos de desgaste, las primas de seguro son inferiores, pagan menos IVTM, etc.

Si tenemos en cuenta todas y cada una de las variables, sigue habiendo un negocio interesante para muchos usuarios. Os pedimos disculpas por no habernos dado cuenta ayer que hablábamos de precios sin descuentos, si ha quedado alguna duda, estamos atentos a los comentarios, como siempre.

¿Podéis decirnos, en vuestro caso, si salen o no salen las cuentas?

En Motorpasión Futuro | Precios del alquiler de las baterías del Renault Fluence Z.E.

Ha pasado lo que tenía que pasar, que el órgano responsable de la seguridad vial en Estados Unidos ha dado carpetazo al caso Volt/baterías. Tras las investigaciones y la solución que General Motors ha adoptado, se concluye que no es menos seguro que cualquier coche con motor convencional.

La agencia gubernamental de EEUU admite que actuó de forma preventiva por la ausencia de datos reales sobre accidentes de tráfico con coches eléctricos en los que hubo un incendio. Ahora bien, también dicen que son coches “especiales” y que conviene formar al personal de emergencia en caso de que sea necesario asistir al dueño de un eléctrico.

Todo esto vino por una prueba de colisión, que tiempo después de haberse hecho, originó un incendio en un Volt ya siniestrado. A GM le entró miedo y desarrolló una solución por eso de que es mejor prevenir que curar. Costará unos cuantos dólares incorporar el cambio a todas las unidades, pero merece la pena por ganar tranquilidad para el consumidor.

Cuanto más modernos son los coches, más complejo se hace el post-accidente. En el caso de los equipos de emergencia, cada vez tienen más cosas a tener en cuenta, entre baterías, mecanismos pirotécnicos para airbags, sistemas eléctricos de alto voltaje, ubicación del depósito de combustible, etc.

Ya se ha dicho muchas veces, desde distintos organismos, que un coche eléctrico no es más peligroso. Ya nos hemos acostumbrado a circular con líquidos inflamables o combustibles bajo el maletero o el habitáculo y no pasa nada. Pero era necesario que la NHTSA también estuviese convencida.

Ahora es turno del consumidor creérselo.

En Motorpasión | La NHTSA investiga el incendio de un Chevrolet Volt

El primer coche completamente eléctrico de Škoda lo vimos hace ya año y medio como prototipo, ahora ha llegado el momento de pasar a la práctica. Para ello han puesto en marcha diez prototipos en la República Checa con el fin de probar la viabilidad del Škoda Green E Line en el mundo real.

Llevan circulando por carreteras checas desde finales de diciembre y de momento parecen estar proveyendo de una valiosa cantidad de datos a los ingenieros de Škoda sobre los coches y los hábitos de uso de estos turismos eléctricos. Estos prototipos tienen algunos cambios en las características que se anunciaron con el prototipo, entre las que destaca la autonomía de 150 km (10 km más de lo inicialmente previsto).

También sabemos ya la velocidad máxima (autolimitada) del Škoda Octavia Green E Line, que se situa en los 135 km/h. Vale, no es un misil, pero es suficiente para prácticamente todos los usos. Todavía no veremos el Octavia eléctrico, pero no deja de ser curioso imaginar un futuro próximo lleno de taxis eléctricos. Si encuentran el equilibrio entre autonomía y economía, Škoda podría volver a copar el mercado de los taxis en poco tiempo. El futuro eléctrico del Octavia queda bastante lejos, aunque ya se haya empezado a escribir.

En Motorpasión | Škoda Octavia Green E Line
En Motorpasión Futuro | Skoda comienza a probar los Octavia Green E-Line

En el Salón de Detroit, ha habido un prototipo de aspecto bastante arriesgado y futurista, que ha atraído todas las miradas en el stand de Toyota. Se trata del Toyota NS4, un prototipo híbrido enchufable que adelanta lo que será una berlina deportiva que está previsto se lance en el año 2015.

Su diseño aerodinámico está claramente marcado por un frontal con formas muy puntiagudas y afiladas. Las líneas del capó confluyen en un paragolpes delantero picudo, que tiene un cierto aire tuning por sus formas. El pilar A que rodea el parabrisas, es muy fino de forma que la visibilidad alrededor del coche es excelente.

Para tratarse de una berlina deportiva, llama la atención la poca altura de la carrocería, que mantiene un centro de gravedad muy bajo. Mecánicamente, incorpora un sistema híbrido enchufable con motor de 2.0 litros. Los cristales son termorreflectantes de forma que bloquean los rayos UV.

Pero también destacan los paneles solares que dejan pasar luz al interior del coche y al mismo tiempo tienen la función de proporcionar energía para el climatizador.

En materia de seguridad se trata de un coche muy avanzado, ya que tiene un capó con elevación automática. Éste si detecta a través de los sensores de los paragolpes que impactamos contra un peatón, se levanta para dejar un hueco entre el capó y el motor y así amortiguar las posibles lesiones de los mismos.

Por otro lado, también tiene un sistema precolisión (PCS, Pre-collision System) con asistencia para evitar colisiones. Si éste detecta que vamos a tener un accidente por alcance y no pisamos el freno, el se encarga automáticamente de detener el vehículo. Este sistema ya lo incoporan hoy en día otros coches que se venden en serie, así que tampoco destaca especialmente en un coche pensado para 2015.

Sinceramente, esperemos que la línea de Toyota de aquí a 2015 no derive hacia coches parecidos a este. Porque personalmente, creo que los gustos de los conductores no evolucionarán tan rápido como las mentes prodigiosas de los diseñadores de prototipos como éste.

En Motorpasión | Primer teaser del Toyota NS4 Concept

Tal y como la marca anunció durante la primera semana del pasado mes de diciembre, el Smart for-us ha sido desvelado durante la celebración del Salón de Detroit. Se trata de un prototipo eléctrico que adelanta varias ideas diferentes.

Por un lado deja claro que el futuro de la marca pasa por los vehículos eléctricos (este tiene un motor eléctrico de 55 kW, es decir, 70 CV). Por el otro, muestra una novedosa concepción de llevar dos bicicletas eléctricas, en la zona de carga trasera, que mide unos 90 centímetros.

Para poder tener esa zona de carga, el coche tiene una longitud bastante grande (3,55) comparada con la del único modelo que la marca vende actualmente, el Smart Fortwo, que por cierto, puede montar el mismo motor eléctrico que este vehículo (en su versión Electric Drive).

Por otro lado, Smart ha anunciado que este modelo será tracción trasera, aunque no descarta la posibilidad de que pueda ser tracción integral añadiendo motores eléctricos a las ruedas delanteras (quizá estén pensando en crear un rival para el Mini Beachcomber).

Del interior no podemos sacar grandes conclusiones (así suele pasar con todos los prototipos). No obstante, merece la pena mencionar el curioso detalle de que el espejo retrovisor interior ha sido sustituido en este vehículo por un teléfono inteligente, que reproduce las imágenes que le envía una cámara trasera.

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En Motorpasión Futuro | Smart For-Us Concept 2012
En Motorpasión | Smart

Ayer ha comenzado el Salón de Detroit, y en el stand de Nissan el único protagonista no era el Nissan Pathfinder Concept. Y es que la marca japonesa también ha presentado un prototipo basado en el Nissan NV200, el Nissan e-NV200 Concept.

Se trata de una versión eléctrica que adelanta la llegada de un NV200 de cero emisiones en un futuro no muy lejano. Estéticamente, mantiene las líneas maestras del modelo del que deriva, aunque hay ciertos guiños futuristas que también recuerdan al Nissan Leaf que probamos hace unas semanas.

El frontal está marcado por la toma de corriente, situada en posición central y tapada al mismo tiempo por el logotipo de Nissan remarcado en color azul. En los faros, más afilados y modernos que los del NV200, se integran las luces diurnas de leds, lo cual le otorga un aspecto con mucha personalidad.

Otro guiño al Nissan Leaf es el color azul “Aqua Blue” que destaca especialmente en una carrocería marcada por las grandes superficies acristaladas. El color exterior combina con muchos detalles pintados también en azul en el habitáculo, dónde una pantalla central de grandes dimensiones marca el aspecto del salpicadero.

Mecánicamente, está también basado en el Nissan Leaf, con el que comparte la mayor parte de los elementos motrices. Una batería de iones de litio compuesta por 48 módulos compactos y un motor sincrónico de corriente alterna con 80 kW capaz de generar un par de 280 Nm. Eso es lo básico para conseguir que el modelo funcione.

Y es que realmente ya hay varios prototipos funcionando en condiciones reales en varias partes del mundo. Los primeros en probar el Nissan e-NV200 ha sido el Servicio Postal Japonés, que utilizó un prototipo para las tareas de recogida y entrega de correspondencia y paquetería en Yokohama (Japón) durante el pasado verano.

Por otro lado en Londres FedEx también lo está probando en sus tareas de reparto urbano. Y no olvidemos que el Nissan NV200 se convertirá a partir de finales de 2013 en el taxi por excelencia de la ciudad de Nueva York, auténtico icono del transporte público ya que allí cada día 600.000 pasajeros viajan en taxi. ¿Habrá también taxis Nissan e-NV200? Por algo se presenta en Detroit.

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En Motorpasión | Nissan NV200 Evalia, presentación y prueba en Madrid (parte 1 y parte 2).

Aunque abrirá sus puertas al público el próximo día 14, el Salón Internacional del Automóvil de Detroit (NAIAS) recibe hoy a la prensa, aunque antes de eso y de que lleguen las informaciones oficiales ya se han filtrado algunos modelos como el Dodge Dart o el que traemos ahora, el Volkswagen E-Bugster.

Volkswagen va a presentar en Detroit un prototipo basado en el nuevo Volkswagen Beetle, y a su vez inspirado por un concept car del año 2005, el New Beetle Ragster, un New Beetle descapotable de segunda generación con el techo muy caido. Es interesante saber que bug es el nombre por el que se conocía el escarabajo en Estados Unidos, de ahí el nombre de E-Bugster.

Lo más llamativo de este Volkswagen E-Bugster no es su estética hot rod facilitada por los 7,4 centímetros que el techo ha sido rebajado u otros detalles como el pilar A de color negro o las llantas de 19 pulgadas, sino lo que esconde debajo de su piel. Quizá la E del nombre ya nos lo haya dicho todo. Efectivamente estamos ante un prototipo de propulsión eléctrica.

El motor eléctrico del E-Bugster desarrolla 85 kW, o lo que es lo mismo, 116 CV, y 270 Nm de par máximo. El propulsor se acopla a una batería de ión-litio que pesa 315 kilogramos y está alojada en la parte trasera del vehículo. La autonomía es de unos 160 kilómetros y la recarga se puede llevar a cabo en tomas de 120 ó 240 voltios. La recarga rápida consigue cargar un 80% de la batería en treinta minutos.

El sistema eléctrico de este Volkswagen E-Bugster es el denominado Blue-e-motion que también han montado otros modelos de la casa como el Golf eléctrico.

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Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Volkswagen Golf blue-e-motion, el anticipo del Golf eléctrico para 2013

Y después del mejor híbrido, el mejor eléctrico. El mejor coche eléctrico de 2011 según los lectores y comunidad de usuarios de Motorpasión es… el Tesla Model S. Ha ganado con 423 votos, más del doble que el segundo clasificado, acumulando el 36% del total de votos.

El segundo ha sido el Nissan LEAF, con un 17% de los votos, 216 votos menos que el Tesla Model S. La línea, diseño y mayor potencia del modelo norteamericano parecen haber inclinado la balanza para imponerse al modelo eléctrico japonés. Se ha tenido que conformar con el tercer lugar la bestia parda alemana de 526 CV, el Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell.

Estos tres son modelos 100% eléctricos. El coche eléctrico de autonomía extendida Chevrolet Volt / Opel Ampera, se ha visto relegado al cuarto lugar, con un 11% de los votos. Renault, a pesar de contar con tres candidatos entre los diez que optaban a mejor eléctrico de 2011, no ha conseguido colocar a ninguno entre los tres primeros, siendo el mejor posicionado el pequeño Renault Twizy.

Resultados del mejor eléctrico de 2011 en Motorpasión

1. Tesla Model S
2. Nissan LEAF
3. Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell
4. Chevrolet Volt / Opel Ampera
5. Fisker Karma
6. Renault Twizy
7. Smart ForTwo ElectricDrive
8. Renault Fluence Z.E.
9. Ford Focus electric
10. Renault Kangoo Z.E.

En Motorpasión | Mejor eléctrico: lo mejor de 2011 en Motorpasión (lista de candidatos)

Aún con sus limitaciones y sus defectos, los vehículos eléctricos ya están aquí, y aunque no haya en el mercado tantos modelos diferentes como algunos desearían, empieza a haber pioneros en diferentes segmentos, tamaños y precios. Seguimos teniendo en la lista de tareas pendientes el precio y la autonomía, pero creemos que los coches eléctricos estarán cada vez más presentes en el futuro de la automoción.

Varios son los motivos que nos impulsan a pensar así: tenemos ciudades con aire muy contaminado que necesitan coches de cero emisiones locales; debemos ir cambiando, y ya no tan paulatinamente, el petróleo de las gasolinas y gasóleos, cada vez más caro y menos abundante, por otras energías; y finalmente, el agrado y confort de conducción tan refinados de un coche eléctrico hacen enrojecer a la mayoría de coches térmicos (ojo, no he dicho a todos).

Los diez candidatos del año 2011 son (por riguroso orden alfabético): Chevrolet Volt y Opel Ampera, Fisker Karma, Ford Focus electric, Mercedes-Benz SLS AMG e-Cell, Nissan LEAF, Renault Fluence Z.E., Renault Kangoo Z.E., Renault Twizy, Tesla Model S, Smart ForTwo ElectricDrive 2012. La decisión, de nuevo, es vuestra.

Chevrolet Volt / Opel Ampera

El Chevrolet Volt y el Opel Ampera son coches eléctricos de autonomía extendida, y siendo hermanos casi gemelos comparten candidatura. Su motor principal, de 150 CV, es eléctrico y está alimentado por la energía acumulada en un paquete de baterías de iones de litio de 16 kWh de capacidad, que le permite tener una autonomía de entre 40 y 80 km. Para no quedarse tirado una vez que se descargan, un pequeño motor de gasolina sirve de generador para recargar las baterías y tener otros 500 km más de autonomía. El consumo combinado es de 1,6 l/100 km, pero muchos conductores apenas consumen gasolina optimizando con inteligencia las recargas.

Enlace | Chevrolet Volt, Opel Ampera

Fisker Karma

El Fisker Karma es el otro coche eléctrico de autonomía extendida de la lista de diez candidatos a mejor eléctrico del año 2011 (está casi en el límite para ser considerado un híbrido enchufable). Es una berlina deportiva de cuatro puertas de 4,99 m de longitud, construida en aluminio, con dos motores eléctricos y una potencia total de 409 CV. La autonomía en modo exclusivamente eléctrico es de entre 52 y 80 km. De nuevo un motor de gasolina entra en funcionamiento para recargar las baterías y evitar un susto, o bien para disponer de las prestaciones completas del coche.

Enlace | Fisker Karma

Ford Focus electric

La berlina compacta de Ford se adapta para convertirse en eléctrica, a costa de perder bastante maletero, ya que las baterías de 23 kWh va colocadas detrás de los asientos posteriores. Su diseño difiere muy poco de cualquier otro Focus. Tiene 125 CV y una autonomía de 160 km. Ha empezado a fabricarse ya, aunque empezará a venderse primero en Estados Unidos y tardará todavía un poco en llegar a Europa.

Enlace | Ford Focus electric

Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell

Aunque se había presentado ya en el 2010, es a finales de este año cuando ha empezado a producirse esta bestia parda de 526 CV y cuatro motores eléctricos, capaz de atacar a su presa con tal sigilo que ninguna podría escapar de ella. Tiene una autonomía de 177 km y pesa casi 1.900 kg. Se comporta como un tracción integral y tiene un centro de gravedad más bajo que la versión térmica. El 0 a 100 km/h lo hace en 4 intensos segundos.

Enlace | Mercedes-Benz SLS AMG e-Cell

Nissan LEAF

El coche del año en Japón, en Europa y en el Mundo, no podía faltar en la lista de candidatos a mejor coche eléctrico. Es una berlina de 4,44 m de longitud, 109 CV y una autonomía de 175 km. Permite además la recarga rápida en menos de media hora. Su diseño atrevido y orgánico, primando al máximo la eficiencia aerodinámica, así como su acogedor interior de tonos claros, no pasará desapercibido. Se han vendido ya más de 20.000 unidades en todo el mundo, y quienes lo hemos probado estamos de acuerdo en que tiene muy buenas cualidades, como para seguir siendo un éxito de ventas.

Enlace | Nissan LEAF

Renault Fluence Z.E.

El Renault Fluence Z.E. es la adaptación a eléctrica de la berlina Fluence, creciendo de paso 13 cm hasta los 4,75 m, para compensar el espacio que quitan las baterías, que van colocadas detrás de los asientos traseros. Tiene 95 CV y una autonomía de 185 km. Es espaciosa, muy agradable de conducir, y tiene un diseño apenas diferente al de la versión térmica. Permite cambio de batería (aunque no sea posible todavía en España) y tiene un precio de venta, una vez descontada la ayuda a la compra por ser un vehículo eléctrico, de alrededor de 20.000 euros, muy similar a la versión diésel del Fluence convencional, eso sí, a cambio de tener que pagar una cuota mensual por el alquiler del paquete de baterías.

Enlace | Renault Fluence Z.E.

Renault Kangoo Z.E.

Una furgoneta ligera eléctrica nos parece una interesantísima opción para quienes tengan que moverse por ciudad trabajando, incluidas empresas de mensajería y reparto, o incluso correos. Su motor eléctrico entrega 60 CV de potencia y 226 Nm de par, y hace que una furgoneta blanca ya no haga ruido ni eche humo. Tiene una autonomía de 170 km y puede cargar con hasta 650 kg de mercancías. Está disponible en versión furgón de 4,21 m o 4,60 m de largo y en versión pasajeros de 4,60 m. También se debe pagar una cuota mensual por el alquiler de las baterías.

Enlace | Renault Kangoo Z.E.

Renault Twizy

“Los coches eléctricos son para ciudad, los coches eléctricos son para ciudad…” pues aquí está un vehículo eléctrico pensado sobre todo para la ciudad. El Renault Twizy es un cuadriciclo eléctrico de dos plazas con una autonomía de unos 100 km. Hay dos motores disponibles, uno de solo 5,4 CV que se conduce con permiso de ciclomotor, y otro de 17 CV que alcanza los 80 km/h y requiere permiso tipo B. Su peculiar diseño a medio camino entre moto y coche podrá gustar más o menos, pero tiene el mérito de ser innovador y arriesgado. Su asequible precio entre 5.000 y 6.000 euros, redondeando y según la versión, descontadas ya las ayudas a la compra, puede ser su principal baza. Las baterías, como en los otros eléctricos de la marca francesa, son en alquiler.

Enlace | Renault Twizy

Tesla Model S

El Tesla Model S es una berlina eléctrica de 4,97 m de longitud y cinco plazas (con dos plazas adicionales más para niños en una tercera fila de asientos abatibles, que reducen el maletero). Tiene 250 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 o 4,4 segundos (según la versión). Se puede elegir entre tres posibilidades de batería, cada cual con más autonomía (y prestaciones), y también resultando más caro el coche, desde los 257 km de las baterías de 42 kWh, hasta los 483 km de las baterías de 85 kWh.

Enlace | Tesla Model S

Smart ForTwo ElectricDrive 2012

La versión eléctrica del Smart ForTwo es una interesante opción para moverse por la ciudad con un coche de dos plazas muy pequeñito, de solo 2,70 m de longitud, sin hacer ruido, sin contaminar el aire y resultando muy fácil y cómodo de conducir. La primera versión de pre-producción tenía solo 41 CV, pero la versión definitiva que se pondrá a la venta en 2012 tiene 75 CV, potencia para moverse con sobrada agilidad dadas las dimensiones de este coche. La autonomía es de unos 140 km. El precio de venta será muy similar al de la versión diésel del Smart, aunque luego será necesario pagar una cuota mensual por el alquiler de las baterías.

Enlace | Smart ForTwo ElectricDrive 2012

Y ahora… A votar

Solo se puede escoger uno de todos los candidatos mostrados, así que meditadlo bien, y que gane el mejor.

En Motorpasión | Lo mejor de 2011 en Motorpasión

¿Tan seguros son los coches eléctricos? Aunque el IIHS norteamericano, EuroNCAP o el RACC dicen que sí, noticias recientes parecen ponerlo en tela de juicio. Primero nos dijeron que las baterías de un Chevrolet Volt utilizado para una prueba de colisión ardieron espontaneamente en la nave donde estaba almacenado el coche.

Luego, nos dicen que las baterías del Fisker Karma pueden sufrir un cortocircuito por unas grapas mal colocadas. En este contexto, Nissan ha dado un “¡ZAS!, en toda la boca” a la competencia. Para ello han puesto un ejemplo muy gráfico, recordemos el enorme tsunami y terremoto de Japón en marzo.

En aquella ocasión, más de 20 Nissan Leaf fueron afectados por las iras de la naturaleza. Fueron cubiertos por agua salada, golpeados contra estructuras, volcados, deformados… y ni uno solo presentó problemas en sus baterías. No hubo ni fugas, ni incendios, las celdas permanecieron en su sitio.

La diferencia con las baterías del Volt radica, entre otras cosas, en el empaquetado de las celdas. Nissan utiliza una estructura protectora de acero, mientras que la última capa de protección de Chevrolet es de plástico (un material no conductor).

También cambia la forma, porque el Volt usa una estructura en forma de “T” (bajo el túnel central y asientos traseros), mientras que el Leaf usa una de tipo sandwich, bajo el piso del habitáculo. Por lo visto, si las baterías del Leaf resisten un desastre tal, es que son bastante seguras.

EuroNCAP fue tajante al respecto: “El Leaf fue probado con baterías operativas. No hubo descargas eléctricas o problemas durante ninguno de los test”. Ahora lanzo otra pregunta, ¿cuántos depósitos de gasolina se rompieron en los miles de coches japoneses que fueron afectados por el desastre? Ahí queda eso.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | El terremoto en Japón golpea con fuerza al sector del automóvil