Si los superdeportivos de la policía de Dubai han sido noticia durante los últimos meses, hoy lo es el Nissan LEAF, del que la policía del condado inglés de West Midlands ha encargado treinta unidades al fabricante japonés, como ya hiciera la policía portuguesa en su día.

Los treinta eléctricos de Nissan adquiridos por la policía no harán el trabajo de un coche patrulla al uso, ya que se dedicarán a otras labores cubriendo las necesidades de una decena de unidades policiales que necesitan vehículos para sus traslados y para los que el LEAF resulta ideal.

La autonomía del Nissan LEAF, de 199 kilómetros, es tres veces superior a la media de kilómetros que realizan estas unidades de policía en sus traslados, por lo que en ese sentido no hay problema. Además, la policía de Midlands se ahorrará un dinero en combustible e instalará puntos de recarga en las comisarías con los que el coste ronde los dos euros por carga.

Vía | Auto Evolution
En Motorpasión F1 | Nissan LEAF para la Policía de Portugal

La idea de un coche volador lleva décadas rondando la mente de muchos inventores y visionarios que creyeron firmemente que en este siglo nos transportaríamos a lo largo y ancho de nuestras ciudades mediante artilugios capaces de volar y al mismo tiempo circular por carretera como cualquier otro vehículo.

El sueño de estos adelantados a su tiempo puede que se convierta en realidad en un futuro no demasiado lejano racias a Terrafugia, una empresa que pretende fabricar su TF-X, un vehículo eléctrico enchufable de cuatro plazas capaz de volar y apto para todos los públicos. Según el fabricante, apenas nos llevaría unas horas aprender a manejarlo.

Este Terrafugia TF-X utilizaría tecnología autónoma de despegue y aterrizaje vertical (VTOL o Vertical take off and landing), por lo que hasta los más novatos podrían hacer uso de él. Aunque los datos no son definitivos, el TF-X montaría un motor de unos 300 CV y dos rotores eléctricos que superarían los 600 CV para el proceso de despegue y aterrizaje vertical.

En vuelo, el TF-X de la compañía americana podría alcanzar los 322 km/h (200 millas por hora) y su autonomía rondaría los 800 kilómetros (500 millas). La idea es que el vehículo vuele por sí mismo hasta el lugar indicado e incluso aterrice de forma autónoma con una simple confirmación por parte del piloto.

De hecho, Terrafugia habla de un sistema de seguridad que requiere al usuario introducir una zona de aterrizaje primaria así como dos alternativas. En caso de que la situación meteorológica, la autonomía del vehículo o restricciones de espacio aéreo no permitan el aterrizaje en ninguno de los puntos marcados, el vehículo abortaría el despegue hasta haber seleccionado un lugar de aterrizaje válido. El TF-X contaría además con un paracaídas y una función de auto aterrizaje de emergencia.

La empresa norteamericana ha asegurado que todavía es muy pronto para hablar de precios, aunque dejan claro que quieren producir a escaa este TF-X. Eso sí, incluso si todo va sobre ruedas, al TF-X le quedan por lo menos entre ocho y doce años de desarrollo. Tiempo al tiempo.

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Vía | WCF

No sólo los grandes fabricantes como Peugeot, con Loeb y su 208 T16, se atreven a enfrentarse el mítico ascenso a Pikes Peak. También hay pequeñas compañías que con mucho esfuerzo consiguen crear sus prototipos para competir en esta famosa subida.

La cita de este año, que como siempre se celebra en Colorado, Estados Unidos, verá un nuevo contendiente de origen europeo y además eléctrico. Se trata del PP01 del pequeño fabricante Drive-eO, un vehículo 100% eléctrico cuya potencia ronda los 400 kW, es decir, unos 544 CV.

Esta compañía con base en Letonia está construyendo un coche de competición para participar el próximo mes de Junio en la carrera norteamericana. Es su primera vez en Pikes Peak, pero tienen ya experiencia en otras especialidades como el Dakar, para el que han construido algún que otro todoterreno, el último eléctrico.

Drive-eO utiliza un sistema eléctrico para impulsar el PP01 que transmite la fuerza al suelo a través de las cuatro ruedas, aunque sin ningún tipo de transmisión de por medio en lo que ellos llaman tracción total directa o “direct all-wheel drive“. Un motor eléctrico por rueda y listos para el desafío.

La empresa cree que su tecnología es capaz de colocarles en el podio y que a nivel técnico están a la altura de las circunstancias, aunque saben perfectamente que se enfrentan a equipos mucho más preparados y con más presupuesto. Aún así, les deseamos mucha suerte. Sólo por el entusiasmo y las ganas de superarse ya merecen un buen resultado.

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Vía | Carscoops

En un esfuerzo por seguir desarrollando la electrificación de sus coches, el fabricante sueco Volvo presenta una serie de mejoras para el Volvo C30 eléctrico, que incluyen un nuevo propulsor eléctrico o un sistema de recarga semi-rápida, entre otras cosas.

El renovado C30 eléctrico (una flota de cien unidades) llegará en verano a algunos clientes europeos mediante un programa de leasing y servirá al fabricante para recopilar valiosa información sobre su tecnología, de cara a un futuro eléctrico de producción en serie.

El nuevo motor eléctrico está firmado por Siemens y tiene una potencia máxima de 121 CV (89 kW) y un par motor máximo de 250 Nm. Gracias a esto, el C30 acelera de 0 a 70 km/h en 5,9 segundos, de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos, y alcanza los 125 km/h de velocidad máxima, devolviendo una autonomía de 164 kilómetros (NEDC), por cada carga.

Junto al nuevo motor, Volvo ha incorporado también un sistema de recarga semi-rápida que permite cargar la batería en una hora y media, aproximadamente, mediante un enchufe trifásico. Además, en caso de ser necesario, podemos cargar el coche durante diez minutos y contar con una autonomía de unos veinte kilómetros. Lo mejor de todo es que nos ahorra las entre 8 y 10 horas que lleva la recarga en un enchufe normal, de los de casa.

Vía | Motorpasión Futuro

Cada vez estamos más lejos de los tiempos de Travis Bickle y su taxi Checker deambulando por las calles de Nueva York. Nissan pone a prueba el 2013 Leaf con seis unidades que competirán en la jungla de asfalto de Estados Unidos. Forman parte de una prueba piloto para evaluar su viabilidad.

El objetivo es ir pasando los taxis de Nueva York a la electricidad, tras la irrupción de los híbridos en el segmento amarillo. Esta prueba se hace antes de que estos coches estén disponibles como taxi para cualquiera. El Nissan Leaf 2013 también se fabrica en Norteamérica, concretamente en Tennessee, así que es también producto “nacional”.

Estos coches soportan una recarga rápida (80% de las baterías) en media hora. Además de los enchufes disponibles en las centrales de taxi, hay varios puntos de recarga en la ciudad. Al menos en esta ciudad, el taxi no es como aquí. Los coches son de empresas y tienen varios conductores dando vueltas.

El objetivo es lograr que un tercio de los taxis de la ciudad sean eléctricos en 2020. Teniendo en cuenta que hay miles de taxis en esa ciudad, algo de impacto tendrá la medida. Los viejos Ford Crown Victoria se acercan cada día más a la obsolescencia.

El modelo 2013 del Leaf, aunque exteriormente no cambia tiene diversas mejoras, entre ellas, más autonomía. Os lo hemos contado todo en la presentación del Nissan Leaf. Por cierto, en Valladolid circula un Leaf de taxi desde hace un par de años. Esta vez podemos decir que les llevamos años de ventaja.

NOTA: El que no sepa quién es Travis Bickle, debería ver esto por su propio bienestar cultural.

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En Motorpasión | El Nissan Leaf inicia un programa piloto como taxi en Nueva York

Ya hemos conocido y probado en persona el nuevo Nissan LEAF 2013, berlina compacta 100% eléctrica, que llegará a España el próximo 1 de junio, y que es una puesta al día y actualización del LEAF 2010 que conocíamos. Para aquellos que deseen leer la cobertura completa de cuatro artículos que hemos realizado en Motorpasión Futuro, sobre la presentación y prueba en Oslo, entrando en profundidad en todo tipo de detalles, también técnicos, y por supuesto precios, podéis encontrar enlaces a lo largo de este artículo.

Para los que quieran una versión resumida de lo que nos ha parecido este nuevo coche eléctrico, os invito a seguir leyendo este artículo. Para ir abriendo boca, y en pocas palabras, os puedo decir que habiendo conducido el modelo anterior (LEAF 2010) y al conducir el modelo nuevo (LEAF 2013), puedo decir que ha mejorado sin duda.

1. Tres versiones

La primera clave del nuevo Nissan LEAF 2013 es que a partir de ahora se podrá adquirir en tres versiones diferentes, con distinto nivel de equipamiento, y como es lógico, distinto precio.

Hasta ahora el LEAF 2010 solo se vendía en una única versión, muy bien equipada (por ejemplo con sistema telemático y navegador GPS Carwings y faros LED).

Ahora se podrá elegir entre una versión más básica y económica, Visia, con menos equipamiento (por ejemplo sin llantas de aleación ni sistema Carwings) una versión intermedia, Acenta, muy similar a la que se vendía, pero sin faros LED, y una versión más cara, Tekna, que incluye más equipamiento, como por ejemplo tapicería de cuero o un mejor equipo de sonido (Bose).

El diseño exterior del Nissan LEAF 2013 no cambia apenas, pero en el interior ahora hay dos colores posibles, negro, para las versiones Visia y Tekna, y negro o beige para la versión Acenta.

Podéis encontrar más detalles sobre diseño exterior, calidad de acabado, espacio interior y maletero en la primera parte de la prueba.

2. Alquiler de la batería

El Nissan LEAF 2010 se vendía con la batería en propiedad, es decir que cuando uno se compraba el coche se lo compraba completo, y todos los componentes eran propiedad del cliente. De este modo el precio del Nissan LEAF 2010 en España, sin ningún tipo de ayudas ni Plan PIVE, era de 33.900 euros (aunque ahora que se liquidan las últimas unidades en stock del modelo “viejo” se ha puesto de oferta a solo 25.500 euros).

Casi seguro que sabréis que Renault, que ya vende cuatro modelos diferentes de vehículos eléctricos, los vende con la batería en alquiler, para así reducir el precio inicial de compra y dar garantía de por vida a la batería, de modo que si se avería o pierde capacidad de carga, el usuario no tiene que preocuparse ni gastar nada, la marca se encarga de sustituirla o repararla, sea cuando sea, y tenga los kilómetros que tenga.

Pues bien, la segunda clave del nuevo Nissan LEAF 2013 es que ahora Nissan lo comercializará dejando al cliente elegir.

• Quien quiera comprar el coche completo, como hasta ahora, comprando también las baterías en propiedad, puede hacerlo, desde 29.900 euros, sin ayudas ni Plan PIVE.
• Y quien quiera comprar el coche con las baterías en alquiler, como hace Renault, también puede hacerlo, desde 24.000 euros, sin ayudas ni Plan PIVE, más (desde) 79 euros al mes de cuota de alquiler de las baterías.

Si queréis conocer los precios de todas las versiones, precios del alquiler de las baterías para más kilometraje anual, y cómo quedaría el precio con las nuevas ayudas a la compra del Estado por ser un coche eléctrico, o el Plan PIVE 2, encontraréis más detalles en este artículo sobre los precios oficiales en España del nuevo Nissan LEAF 2013.

3. Más autonomía

Una de las principales pegas de los coches eléctricos, debido al estado actual de la tecnología (y a intentar contener el precio de venta, ya que no todos pueden comprarse un Tesla cuyo precio arranca en algo más de 70.000 euros), es que tienen una autonomía limitada, que no permite que se puedan usar para viajar, pero que sí permite usarlos por ciudad y alrededores para el día a día.

El anterior Nissan LEAF 2010 tenía una autonomía homologada de 175 km en ciclo europeo NEDC. El nuevo tiene una autonomía homologada de 199 km, que si bien sigue pareciendo que no es mucho, es una mejora siendo un coche 100% eléctrico, y es su tercera clave.

¿Nos conformamos con 199 km? Pues no, ya que la verdad es que no estaría nada mal tener todavía más kilómetros, pero es lo que hay y los propios Noruegos nos demuestran que uno se puede apañar. En Oslo se ven coches eléctricos por todas partes, así que usar se pueden usar.

La mayor autonomía se consigue gracias a la reducción de peso, la mejor aerodinámica, el nuevo motor más eficiente y a la frenada regenerativa más eficaz.

Pero hay otro aspecto más que ayuda a tener más autonomía real además de esto. En las versiones intermedia y cara (Acenta y Tekna) se incorpora un nuevo sistema de calefacción por bomba de calor que es mucho más eficiente y consume menos energía (un 70% menos), de modo que en invierno la autonomía real no se reduce tanto como antes.

En nuestra prueba en Oslo, con 2ºC de temperatura exterior y niebla, teniendo que usar calefacción y aire acondicionado casi continuamente para desempañar los cristales, la autonomía final real fluctuaba entre 104 y 156 km, que no es mal dato, creedme (en el anterior modelo la autonomía en invierno podía bajar a solo 80 km).

Si queréis conocer algunos otros detalles técnicos sobre autonomía, sobre las baterías y su refrigeración, sobre la recarga o sobre el motor, podéis leer este artículo en el que aclaramos algunas cuestiones técnicas del nuevo Nissan LEAF 2013.

4. Mejor conducción

El Nissan LEAF es un coche de conducción muy refinada, muy silencioso, muy bien insonorizado y muy cómodo. Y aunque la suspensión era un poco blanda, el bajo centro de gravedad gracias a todo el peso de las baterías, que está por debajo del suelo del habitáculo, era un coche muy estable.

En el nuevo Nissan LEAF 2013 se han reajustado la dirección y la suspensión, y no son solo promesas sobre el papel. La cuarta clave del nuevo LEAF es que ahora es todavía más agradable de conducir.

He conducido varias veces el anterior LEAF 2010 y noté muy rápido los cambios en el nuevo LEAF 2013. Efectivamente la dirección es algo más dura, con más peso e inercia, y menos irreal. Sigue siendo muy cómoda y suave, pero desde luego ha mejorado.

Y la suspensión también lo ha hecho, se ha rediseñado el tren de rodaje, se ha aumentado su rigidez estructural y se han colocado unos amortiguadores y resortes más firmes, por cierto con participación de los ingenieros de Nissan Barcelona. Así que ahora es un coche que sigue siendo muy cómodo y que filtra muy bien los baches, pero que da más confianza todavía que antes y se conduce mejor, con una suspensión que resulta muy equilibrada.

Por cierto, el nuevo motor eléctrico de 109 CV y 280 Nm de par, y el nuevo engranaje reductor, hacen que acelere de 0 a 100 km/h en 11,5 segudos, más rápido que antes, y que alcance los 144 km/h de velocidad punta, limitada electrónicamente. Lo cierto es que su respuesta inmediata y siempre suave, sin ruido y sin tirones, es una delicia.

En la segunda parte de la prueba encontraréis todos los detalles sobre la conducción y autonomía.

5. Más maletero

El último aspecto que quiero resaltar del nuevo Nissan LEAF 2013 es que sin crecer ni un milímetro por fuera, pues sigue midiendo 4,45 m de largo, los ingenieros han conseguido ganar espacio interior.

Por una parte al recolocar el cargador y el modulador en la parte delantera, han liberado 40 litros de espacio en el maletero, que ahora es más grande, y tiene un volumen de 370 litros (antes eran 330 l). Además ahora es más práctico y funcional abatir el respaldo de los asientos posteriores, pues hay menos escalón.

Pero también han ganado algo de espacio longitudinal para las piernas en las plazas traseras, aunque no sea mucho, solo unos cinco centímetros, pero bienvenidos son.

De nuevo podéis encontrar más detalles sobre espacio interior y maletero, y también fotos, en la primera parte de la prueba.

Como podéis comprobar el nuevo Nissan LEAF 2013 nos gusta aún más que el anterior, aunque no sea el coche perfecto, pero sin embargo, y para terminar, queremos también decir que nos esperábamos una bajada de precio real algo mayor (y no solo por reducir equipamiento en la versión básica,) sobre todo ahora que se fabrica en Reino Unido, y ya no hay que pagar aranceles por ser un coche importado desde Japón. Ojalá la bajada llegue pronto.

En Motorpasión Futuro | Nissan LEAF 2013, presentación y prueba en Oslo (parte 1), (parte 2)

No hay muchos coches eléctricos a la venta en España, pero entre los que ya se pueden comprar, el Nissan LEAF ha sido el más vendido en el año 2012, aunque en términos absolutos el número de unidades vendidas sea muy bajo en comparación con lo que un coche compacto convencional se vende.

Era el año 2010 cuando Nissan lanzó su gran apuesta de futuro, un coche 100% eléctrico diseñado desde un primer momento como tal, que fuera un coche agradable de utilizar en el día a día, sin ruido ni humos, consumiendo aproximadamente la tercera parte de energía que un diésel o la cuarta parta que un gasolina: el Nissan LEAF.

Nissan LEAF 2010

Y la apuesta era muy arriesgada, por la gran inversión que suponía y por las reticencias de un mercado que todavía hoy en día asocia coche eléctrico con un coche de juguete, con un carrito de golf o con un coche “que no es un coche de verdad”.

En la que algunos llamamos la tercera venida del coche eléctrico ha coincidido además, con muy mala fortuna, una grave crisis económica y financiera global, que desde luego no ha ayudado nada a popularizar este tipo de vehículos (ni a invertir dinero en infraestructuras de recarga, ni a tener dinero que poder gastar comprando coches, sean del tipo que sean).

En todo este tiempo, poco más de dos años, en tres mercados principales, Japón, Estados Unidos y Europa, Nissan ha vendido más de 55.000 unidades de Nissan LEAF. No han sido todas las que las previsiones iniciales esperaban vender, pero aún así son muchas, tanto como para poder decir que el Nissan LEAF es el coche eléctrico más vendido de la historia.

No hay coche perfecto

Esto es algo obvio, no hay coche perfecto, y si hay un coche que por cualidades roza la perfección, entonces casi seguro que su pega es el precio (o que te arruina cada vez que hay que pasar por la gasolinera). Y a un coche eléctrico le sucede lo mismo, tampoco es perfecto.

El Nissan LEAF ha demostrado ser un buen coche, lo digo con conocimiento de causa, ya que he tenido ocasión de conducirlo varias veces. Es muy cómodo, muy silencioso y tiene un rodar muy refinado, muy señorial, como si fuera un coche más grande y caro, y no un compacto que no llega a 4,5 m de largo.

No hay vibraciones de ningún tipo, no hay ruidos, no hay tirones, es impecablemente suave y progresivo y ni siquiera a alta velocidad en autopista es ruidoso, gracias a su cuidada y sofisticada aerodinámica, con un detalle que sin duda reconoce el esmero con el que los ingenieros trabajaron en el coche: los faros delanteros tienen un diseño “saltón” y un tanto extraño para desviar el flujo de aire a alta velocidad y que este no impacte contra los espejos retrovisores y no genere ruido.

Es además un coche bien acabado, razonablemente espacioso y con un interior acogedor, no exento además de la última tecnología como el sistema telemático Carwings con conexión a Internet, o los faros LED. Estas son la luces del Nissan LEAF (explicadas con más detalle).

Pero es un coche eléctrico. Y como tal no puede evitar tener las pegas que estos coches todavía tienen. Es más costoso que un coche similar de combustión, aunque no es menos cierto que con un muy inferior coste de uso, si se hacen muchos kilómetros al año puede salir a cuenta.

Y su autonomía es limitada. Homologa 175 km, pero reales son algunos menos, y eso hace que no sea un coche para todo tipo de conductores, ni para hacer viajes largos, aunque seguro que sería un placer hacerlos, sino para aquellos que lo tengan como segundo coche para moverse por ciudad y alrededores.

No voy a pasar por alto su diseño, singular sin duda, pero que no gusta a todo el mundo. Yo le he cogido cariño con el tiempo, pero a muchos ha desanimado a considerarlo como opción a comprar. Estas son las sombras del Nissan LEAF (explicadas con más detalle, por si tienes curiosidad).

Nissan LEAF 2013, ir a mejor

Los cambios no siempre son inmediatos ni se producen cual revolución. En la realidad suelen llegar poco a poco. En 2013 Nissan lanza un Nissan LEAF puesto al día, un nuevo LEAF que no llega siquiera a poderse llamar restyling, porque su diseño apenas cambia. Pero sin embargo, aunque discretos, hay cambios.

Nissan tuvo en cuenta la opinión de los propietarios, los comentarios de quienes lo usan día a día, la opinión de los blogs y foros especializados y los datos de uso registrados por la plataforma Carwings, para intentar mejorar el coche, aunque sea paso a paso.

El Nissan LEAF 2013 es más ligero, más aerodinámico, acelera algo más rápidamente aunque siga teniendo 109 CV, se han reajustado la suspensión para ser más firme y la dirección para ser más directa, tiene algo de más espacio en las plazas traseras, tiene más maletero, se puede recargar más rápido, tiene más autonomía y según versiones (ahora habrá tres y no solo una) tiene más equipamiento. O al menos eso indica la marca, pero no os preocupéis, que en unos días lo comprobaremos.

Pero no es una revolución, cierto. Su autonomía homologada pasa de 175 a 199 km. A muchos les seguirá pareciendo poco, pero desde luego es una mejoría. Desde mi punto de vista, para lo que está pensado, y pudiendo hacer recargas rápidas si es necesario, se deja utilizar mucho más de lo que a priori uno piensa.

Las baterías no cambian. El nuevo Nissan LEAF 2013 es todavía más eficiente y consume menos energía, incluso cuando en invierno haya que utilizar la calefacción, que ahora será por bomba de calor que viene a consumir un 70% menos que la calefacción tradicional.

Y parece que será también algo más barato, por lo menos al haber una versión más básica, y con suerte porque ahora se fabrica en Europa, en el Reino Unido, y eso reduce los costes de transporte y evita los aranceles de la importación desde Japón. Incluso podría venderse con la opción de alquilar las baterías. Al menos eso es lo que podemos esperar.

En Motorpasión Futuro | Nissan LEAF:

• Luces y sombras de la primera gran apuesta eléctrica de la alianza Renault-Nissan (I)
• Luces y sombras de la primera gran apuesta eléctrica de la alianza Renault-Nissan (II)
• Qué podemos esperar del nuevo Nissan LEAF 2013

La próxima generación de los Smart ForTwo y ForFour contará, según Daimler, con variantes eléctricas o Electric Drive. Aunque el fabricante no ha dado muchos detalles, sí ha comentado que forma parte de una estrategia para tener “la mayor oferta de vehículos eléctricos de la industria“.

Por ahora no se conocen detalles del sistema de propulsión, aunque los rumores apuntan a un motor eléctrico de 88 CV de potencia. En cualquier caso, el nuevo Smart ForTwo podría presentarse a finales de año mientras que el ForFour puede que no llegue hasta 2014. Ambos se ofrecerán primero con motorizaciones convencionales y las versiones eléctricas llegarán algo después.

En esta misma línea Daimler reafirmó también sus planes de rebajar su media de emisiones de dióxido de carbono de cara al año 2016 hasta los 125 gramos por kilómetro mediante futuros modelos más ligeros, con aerodinámica optimizada y propulsores altamente eficientes.

Vía | WCF

No hay muchos coches en el mercado, por no decir ninguno, que como el Tesla Model S cuente con una enorme pantalla táctil en la consola, de nada menos que 17 pulgadas, desde la que controlar prácticamente todos los sistemas del vehículo y acceder a las diferentes aplicaciones multimedia, todo ello mediante un sistema operativo Linux.

Navegando por la red nos hemos encontrado un vídeo explicativo en el que se aprecia perfectamente cómo funcionan los sistemas, el aspecto de los menús y, en general, las diferentes opciones que nos proporciona el sistema Linux y las enormes posibilidades de una pantalla de tal calibre.

Durante nuestro periplo americano, con meta en el Salón de Detroit, pudimos ver de cerca esta curiosa pantalla, aunque equipada en el Tesla Model X. Todavía no estamos acostumbrados a encontrarnos semejante display en la consola pero, visto lo visto, todo se andará…

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Han pasado tres años desde el lanzamiento del Nissan Leaf, y ya se ha convertido en un modelo global. Empezó produciéndose en Oppama (Japón), y a principios de año comenzó la producción local en Estados Unidos en su fábrica de Smyrna (Tennessee). Hoy ha empezado a fabricarse en Sunderland, en el Reino Unido.

Es un modelo actualizado, ya que el Nissan Leaf 2013 tiene 100 cambios respecto a su predecesor. Lo más llamativo es tener 199 km de autonomía en ciclo mixto NEDC. Se han invertido en la fábrica 494 millones de euros, y las baterías también se fabrican en Reino Unido. Ha generado unos 2.000 empleos.

Las autoridades de Reino Unido están especialmente satisfechas con este hito industrial. Sunderland fabrica Qashqai, Note, Leaf y Juke. También fabricarán el Infiniti eléctrico de segmento C en un par de años. Como estarán a tope, el futuro compacto de segmento C de Nissan se fabricará en Barcelona.

El Leaf 2013 se presentará a los medios en abril, será entonces cuando lo probemos en su nueva versión. Se han vendido hasta la fecha unas 55.000 unidades. El hecho de no depender únicamente de una fábrica reducirá los plazos de entrega y evitará cuellos de botella en la producción.

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En Motorpasión | Nissan Leaf 2013