La implantación del coche eléctrico en España cada vez parece más difícil de frenarse. El mes pasado se inauguró el primer punto de recarga en un centro comercial del país: el Factory de Dos Hermanas (Sevilla), a pocos minutos de la capital hispalense. La recarga es gratuita, con toma rápida y convencional.

Ahora también puede respostarse electricidad en una gasolinera. Ha sido en Vallvidriera (Barcelona), en una EESS de Tabasa. Esta empresa pública pretende poner puntos de recarga en todas sus gasolineras, además de los próximos aparcamientos de FGC de Vollperes, Les Planes, Valldoreix y Baixador de Vallvidriera.

Volviendo a esta gasolinera, hay cuatro tomas de corriente de 30 minutos de recarga rápida, que serán gratuitas durante un año. Los clientes tienen una sala de espera para amenizar dicho lapso de tiempo. En el futuro el coste de la recarga, que no será completa, será de un euro (aproximadamente).

Barcelona, Madrid y Sevilla son ciudades afectadas por el Proyecto MOVELE, del que ya os hemos hablado. El objetivo es implantar más de 500 puntos de recarga públicos para facilitar la proliferación del coche eléctrico en España. Además de los mencionados lugares, hay más sitios donde llenar las baterías.

A mediados de septiembre se contabilizaban 36 puntos de recarga en Madrid, que serán 280 dentro de año y medio. En Barcelona había 5, que pasarán a ser 200 en un plazo similar. En Valencia tenemos el parking de Cánovas del Castillo, con múltiples tomas para las plazas permanentes y de alquiler, etc.

Poco a poco empiezan a ser alternativas razonables al coche clásico. Ojalá fuesen, desde el primer momento, capaces de hacer 1.000 km sin recargar con 10 euros, con las prestaciones de un diesel de 200 CV, por el mismo precio que los bebedores de zumo de dinosaurio y con una estética similar.

Fotografía | Going Green, Reva
Fuente | Tabasa, El Mundo, El Periódico de Catalunya, El Correo de Andalucía
En Motorpasión | Proyecto MOVELE, preguntas y respuestas resueltas

Seguramente más de uno se ha preguntado cómo se graban los sonidos de derrapes o neumáticos para los videojuegos. Normalmente hay que hacer un trabajo de ingeniería de sonido considerable para aislar el sonido buscado del parásito: motor, escape, mecánica, otros sonidos, etc. Eso si se busca un resultado realista.

Cuenta un propietario de Tesla Roadster que le preguntaron unos ingenieros de Microsoft si tenía a bien cederles su coche para grabar sonidos para los simuladores Forza Motorsport y Project Gotham Racing, a lo que no se opuso. ¿Por qué ese modelo? Fácil, como es 100% eléctrico, su motor es tremendamente silencioso.

Ataviado con una variedad de micrófonos y sistemas de grabación profesionales, el Tesla Roadster ha estado rodando en un aeródromo pequeño a alta velocidad para conseguir unos sonidos muy difíciles de conseguir. Tanto en el ejemplo 1, como en el ejemplo 2 a ver quién distingue el sonido del motor.

La calidad de estos sonidos hará que las próximas versiones de estos juegos tengan una impresionante sensación de realismo. No sé si la competencia ya está trabajando en algo similar, pero desde luego para aislar estos sonidos no hay nada como un coche eléctrico, no hay nada más silencioso (y que mantenga el movimiento).

Más de uno pensará que vaya birria de deportivo, que no se le oye, ¿y las sensaciones? Pues el Tesla Roadster calla las bocas de sus detractores con su silencio, ya que hundir el pie derecho en su acelerador da una sobredosis de par que un motor convencional no puede conseguir a igualdad de potencia.

Por ejemplo, el preparador Brabus ofreció en su día un kit para poner sonido artificial al coche, ya sea de motor convencional como de nave espacial. Extrapolando eso al futuro de los coches eléctricos, ya os contamos que Nissan estudia añadir ruido a los coches a baja velocidad por motivos de seguridad.

Por cierto, a modo de anécdota, el propietario declara que su consumo en condiciones normales es de 250 Wh/milla y que tras haber hecho el salvaje en pista al máximo de lo que daba el coche sólo subió a 567 Wh/milla (poco más del doble). Eso sí que es eficiencia…

PD: Me encanta su matrícula: “Kick gas” (que le den a la gasolina)

Vía | Crunchgear
Fuente | Tesla Motors Blog
En Motorpasión | ¿Ruido para coches eléctricos e híbridos? Esto me suena…

La capital de Dinamarca aspira a tener emisiones neutras (en inglés carbon neutral) para 2025. Para lograr dicho objetivo hay que hacer de todo, pero también empezar una red de suministro de hidrógeno. El pasado jueves inauguraron la primera estación de servicio de la ciudad.

Suministrará a seis coches eléctricos y dos vehículos de trabajo, a los que se añadirán 25 más adelante, comprados por la administración. La empresa H₂ Logic ha sido la encargada de montar la estación de servicio. Para no emitir gases el origen del hidrógeno es renovable, eólica si no estoy equivocado.

Hay múltiples formas de obtener hidrógeno, pero si partimos de energías renovables el impacto ambiental es nulo. Los coches de pila de combustible usan hidrógeno, y sólo emiten inocuo vapor de agua, y muy poquito. De momento no tendrán clientes particulares ya que no se venden al público vehículos de este tipo aún.

Fuente | Hydrogen Link
En Motorpasión | Amsterdam sólo quiere eléctricos en 2040

La marca francesa ha anunciado simultáneamente en varios mercados europeos la posibilidad de hacer pre-reservas del Peugeot i0n: España, Alemania, Gran Bretana, Francia e Italia. Los coches llegarán a finales del año que viene a sus dueños, pero antes permitirán incluso probarlo.

Estas pre-reservas se pueden hacer por parte de empresas, administraciones públicas y particulares. Una de las formas de amortizar el coste inicialmente será con fórmulas de compartir el tiempo de uso del coche. El resto de los detalles del i0n los explicamos con anterioridad, se presentó en septiembre en Fráncfort.

Hasta ahora sólo las empresas y administraciones podían reservarlo. Peugeot presume de ser el primer constructor mundial de coches eléctricos por volumen, pues vendieron el 106 eléctrico durante 1995 y 2003. El i0n no es completamente suyo, pues ha sido desarrollado con Mitsubishi.

NOTA: La página no funciona bien con Firefox ni con Opera.

Enlace | Peugeot
En Motorpasión | Peugeot i0n, coche eléctrico basado en el Mitsubishi ‘i’

Tal vez habéis oído hablar del Proyecto MOVELE, pero no tenéis claro qué es. Vamos a apretar sus tuercas y explicarlo. Forma parte de un paquete de medidas para reducir las emisiones contaminantes y reducir la dependencia energética gracias a la implantación del coche eléctrico en nuestro país.

Por ello, se conceden ayudas para la adquisición de coches, se instalarán puntos de recarga públicos, se analizarán los resultados, se propondrán alternativas a la legislación y se posicionará nuestro país como uno de los favoritos para los fabricantes de este tipo de vehículos. Todo esto tiene su sentido.

El coche eléctrico es el medio de transporte por carretera energéticamente más eficiente que existe. Introduciendo 2.000 coches y más de 500 puntos de recarga en España se ahorrará el consumo de 4,7 millones de litros de crudo y la emisión de 4,471 toneladas de dióxido de carbono a la atmósfera.

¿Por qué apostar por el coche eléctrico?

Distingamos dos tipos de emisiones: del pozo al tanque y del tanque a la rueda. Lo primero significa qué emisiones hay que producir para sacar la energía e introducirla para su utilización en el coche. Eso es o bien recargar una batería o mover el petróleo desde su origen hasta el depósito, ya refinado.

Los coches eléctricos no producen ninguna emisión “del tanque a la rueda”. La contaminación que producen sólo depende del modo de producción eléctrica. Si se usa energía eólica o solar, las emisiones son 0 absoluto. En el peor de los casos, central eléctrica de carbón, contaminan globalmente menos que un Toyota Prius (89 gr CO₂/km).

El consumidor le tiene “miedo” al coche eléctrico, en gran parte por desconocimiento, y también por su falta de opciones comerciales. De momento son muy caros, pero las ayudas del MOVELE los ponen un poquito más a tiro y aclararán dudas, aunque no se ha pensado como algo masivo como es el Plan 2000E.

Del motor convencional al coche eléctrico

El modelo más ineficiente es el motor convencional, que evoluciona a microhíbrido, posteriormente a semihíbrido y finalmente a híbrido puro. Eso quedó aclarado en un artículo anterior. Los híbridos actualmente tienen lo mejor del coche convencional y del eléctrico, sobre todo si son enchufables.

El Proyecto MOVELE apoya como mínimo a los coches híbridos enchufables (actualmente ninguno está a la venta) y apoya completamente a los eléctricos puros, siempre y cuando funcionen con baterías y no con pila de combustible (se recargan con hidrógeno, es otra tecnología). Los híbridos a secas no se apoyan.

Se ha hecho el cálculo de cuánta electricidad consumirían un millón de coches eléctricos recargándose a la vez, en un día de invierno. El impacto en megawatios en la red eléctrica es perfectamente asumible por las empresas productoras, haciendo la previsión para el año 2014. Otra excusa menos.

Los puntos de recarga públicos

Según el IDAE, se van a instalar 546 puntos de recarga públicos en tres ciudades importantes del país: Madrid (280), Barcelona (191) y Sevilla (75). Esto va a supones un coste de 2.559.164 euros, de los cuales casi la mitad serán aportados por el IDAE. Es decir, la financiación será mixta (municipios/IDAE).

No se especifica por ningún lado si estos puntos de recarga serán gratuitos o si tendrán algún coste. En todo caso, la recarga de un coche eléctrico en hora valle cuesta aproximadamente un euro, de modo que en hora punta no debería superar los tres. Los emplazamientos estarán a la vista o en aparcamientos.

El IDAE se va a gastar 1.500.000 euros para financiar estos puntos de recarga públicos. Obviamente más gente se animará a apostar por los eléctricos si ve que le es fácil recargarlo en la calle, ya que no todos tenemos un garaje con una toma eléctrica (privada o comunitaria). El presupuesto total del MOVELE es 10.000.000 euros.

Los coches eléctricos

El Proyecto MOVELE tiene un catálogo de vehículos que se pueden beneficiar de la ayuda, si no están en él, no. Encontramos modelos hechos a partir de vehículos existentes y otros que están por llegar. Hay turismos, motocicletas, camiones, industriales ligeros y autobuses.

El tope de ayuda por turismos es de 7.000 euros o el 14% de su precio. Por ejemplo, el Think City cuesta unos 30.000 euros y recibe 4.200 de ayuda. Modelos como el Fiat 500 de Micro Vett reciben 7.000 euros por costar casi 50.000 euretes. Se pueden añadir a las ayudas del Plan 2000E y autonómicas.

Por ejemplo, el Think City recibiría 4.200 euros del IDAE, 2.000 por Plan 2000E y pongamos otros 1.000-2.000 euros autonómicos. El resultado es que bajaría de 30.000 a 21.800 euros. Cuando lleguen al mercado los Opel Ampera se podrán beneficiar de estas ayudas, pues son híbridos enchufables de rango extendido.

De media, los coches eléctricos del catálogo MOVELE tienen una velocidad de 100 km/h, un tiempo de recarga en casa de ocho horas (menos con recarga rápida trifásica), cuya autonomía suele superar los 100 kilómetros. La mayoría de los desplazamientos diarios no supera eso.

Según un estudio de Renault para el área urbana de Ille (Francia), el 50% de los viajes son de <20 km/día, el 37% de 20-60 km/día y el resto (13%) es de >60 km/día. Por lo tanto sirven para el desplazamiento diario del 87% de la población, no tanto para viajar lejos, obviamente.

Para el año que viene ya tenemos anunciada la llegada de varios modelos eléctricos e híbridos enchufables, entre los cuales destaca el Ampera. Con los mencionados puntos de recarga y el apoyo de las instituciones será mucho más fácil venderlos, y sobre todo, que los clientes crean en ellos.

Cierto es que desde el punto de vista técnico pueden mejorar en prestaciones y en autonomía. De todas formas, si nos remontamos a los primeros años del Siglo XX, la autonomía, prestaciones y rendimiento de los coches convencionales era comparativamente una mierda con lo que hacen ahora. Tiempo al tiempo.

Fuente | Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía
En Motorpasión | Proyecto Movele: 10 millones de euros para ayudas en la compra de coches eléctricos

Por fin se anuncia el tercer modelo de la colaboración PSA-Mitsubishi en materia de coches eléctricos. Se llama Citroën C-Zero y es un primo del Mitsubishi i MIEV y del Peugeot i0n. No es la primera vez que estas marcas se alían, ni mucho menos, sin ir muy lejos tenemos el Outlander, C-Crosser y 4007.

El C-Zero será el segundo modelo eléctrico de la oferta de Citroën, se comercializará a finales de 2010. El primero de esos vehículos se llama Citroen Berlingo First Electrique y se han fabricado unas 5.500 unidades, la inmensa mayoría para flotas y profesionales. El C-Zero es igual que sus primos, salvo por el aspecto.

Mide 3,48 metros de largo y tiene 2,55 metros de batalla (distancia entre ejes). Proporciona cuatro plazas reales y un maletero de 170 litros. Esta capacidad es más que suficiente para un uso de radio “corto”. Sus baterías de ión-litio le dan unos 160 km de autonomía. Pero hay más datos…

El motor eléctrico da 65 CV y un par máximo de 180 Nm a sólo 2.000 RPM. Se conduce como un automático, una sola relación reductora que entrega la fuerza a las ruedas traseras. La recarga casera se hace en seis horas, pero con trifásica (400 V) el 80% se llena en sólo media hora, es decir, recarga rápida.

Entre su equipamiento sabremos que habrá dirección asistida, ABS, ESP con ASR, elevalunas eléctricos (otra cosa sería ridícula), seis airbags, llamada de emergencia, climatizador automático… De los precios no sabemos nada, tampoco de sus primitos. Luego, en 2011, venderán su primer híbrido, el Citroën DS5.

Citroën, al igual que otras marcas, se está obsesionando para reducir el consumo de sus coches. Ayer supe que los híbridos no están a corto plazo planeados para los segmentos bajos, pero sí apuestan por la microhibridación (Stop&Start) así como optimizar al máximo los motores convencionales.

En Motorpasión | PSA Peugeot Citroën venderá los Mitsubishi i MiEV en Europa, PSA Peugeot Citroën y Mitsubishi colaborarán en el desarrollo de coches eléctricos

El Salón de Tokio ha celebrado hoy su primera jornada para medios de comunicación. Allí el jefazo de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, ha hecho una reveladora revelación, valga la rebuznancia. La marca de lujo de Nissan también va a tener un coche eléctrico, que actualmente está en desarrollo.

Las señas de dicho modelo serán el estilo, forma compacta, alto rendimiento, cuatro plazas, emisiones cero (implica que sea eléctrico) y el lujo de Infiniti. Este anuncio se une al de los próximos motores diesel para Europa o el lanzamiento del M35 Hybrid para primavera de 2011.

El grupo Renault-Nissan es uno de los que más fuerte está apostando por el coche eléctrico, no son pocos los escollos tecnológicos que han de salvar. Eso quiere decir que, puestos a vender un compacto a un público adinerado, tendrán que mejorar mucho la cuestión de la autonomía y el rendimiento.

En Motorpasión | Infiniti M35, el híbrido ya está confirmado

Tres prototipos y un monoplaza de F1 serán las estrellas que Toyota Motor Company presentará en la próxima 45º edición del Salón de Tokio, que se celebrará del 24 de octubre al 4 de noviembre en el Makuhari Messe (Chiba).

En el stand de la japonesa podremos ver el nuevo deportivo denominado Toyota FT-86, un bólido de tracción trasera con motor boxer de 2 litros que dispone de una carrocería ligera de un atractivo color rojo que dispone de cuatro plazas y será el futuro Toyota 86.

Otro tipo de vehículos, esta vez prototipos comprometidos con el medio ambiente, estarán representados por tres automóviles diferentes; la tercera generación del conocido Toyota Prius, que esta vez se puede cargar mediante un enchufe doméstico, emite 42 g/km de Co2 y dispone de una autonomía en modo eléctrico de al menos 20 km con la batería totalmente cargada.

El Toyota FT-EV II es un vehículo eléctrico, compacto y diseñado para distancias cortas, dispone de espacio para cuatro ocupantes pero es aún más pequeño que el Toyota iQ y se conduce sin pedales por medio del sistema Drive-by-wire. Dispone de una autonomía de 90 km.

Sin duda el más espectacular es el Toyota TF109, un monoplaza para la F1 que aúna toda la experiencia de Toyota en los 8 años que ha participado en la categoría Reina. Con 605 kg de peso destaca por su rendimiento aerodinámico y la fiabilidad de su motor.

En Motorpasión | Salón de Tokio, Toyota FT-86, primeras imágenes y datos

He buscado a ver si habíamos contado algo de esta furgo pero resulta que no, así que nos metemos en harina. Al Ford Focus BEV en Fráncfort le ha acompañado la Ford Tourneo Connect BEV Concept, que ya fue presentada con anterioridad. Es el prototipo del modelo de producción que se espera para 2010.

Va animada por un motor eléctrico de 50 kW (67 CV), es capaz de alcanzar 113 km/h. ¿Para qué más, si no les está permitido? Las baterías de 21 kWh de ión-litio proporcionan 160 km de autonomía con una carga completa, de sobra para realizar trabajo en un área urbana.

Recordemos que estos vehículos aparecen por la necesidad de no meter los camiones en la ciudad para el avituallamiento, así que gran parte de sus aplicaciones son sin salir de la ciudad. La carga completa se consigue en 6-8 horas con un enchufe convencional, debería bastar para una jornada laboral.

Ford prepara este modelo junto a Smith Electric Vehicles (UK), que ya hace adaptaciones de furgonetas a motores eléctricos. Tiene sólo una velocidad en la transmisión, no necesita más. Donde más se nota su eficiencia es en trayectos cortos, pues el motor eléctrico no es tan sensible a temperatura para rendir más.

Su lanzamiento también está planeado en EEUU. Diversos clientes de flotas están interesados, ya que para ellos es más fácil recargar los vehículos y los costes de combustible se minimizan una barbaridad. El precio de la unidad ya es otra cosa. Está claro que una C-15 blanca es más rápida, pero contamina.

Teniendo en cuenta la cantidad de furgonetas que pueblan la ciudad, sería realmente de agradecer que se convirtiesen en eléctricas. Gran parte de las flotas urbanas no necesitan tanta autonomía y no tienen el mismo problema que un particular a la hora de recargarlas. ¿Y cómo es conducir un trasto de esos?

Daniel Seijo os lo contó cuando probó el prototipo Renault Be Bop Z.E. Concept, recordad sus impresiones. No sería la primera furgoneta eléctrica, Citroën y Peugeot ya se adelantaron hace años, tenemos las Fiat Doblò adaptadas por Micro Vett, etc. Este es el futuro en el transporte urbano.

En Motorpasión | Ford presenta el Focus ECOnetic y eléctrico de 2010

Volvo anuncia a bombo y platillo que lanzan el primer coche completamente eléctrico…y se trata de un carrito de golf. Se llama Volvo Golf Cart y tal vez sea solo el primer paso antes del lanzamiento en 2010 del híbrido enchufable en que la marca sueca anunció como parte de un proyecto conjunto con la compañía eléctrica sueca Vattenfall.

Como datos curiosos, el Volvo Golf Cart destaca por ser un monoplaza, frente a la tónica general en este tipo de coches que suelen tener dos o más plazas. Además incorpora una bola de enganche trasera para poder incorporarle un remolque.

Además pesa 220 kilos, en parte debido a sus tres baterías de doce voltios, que pesan 75 kg. Estas se cargan en una noche y le dan una autonomía de aproximadamente 60 kilómetros. El Volvo Golf Cart puede transportar 125 kilos de peso (ojo a los golfistas más entrados en carnes) y su velocidad máxima es de 15 km/h.

El chasis es de acero, tiene alarma de marcha atrás y función de frenado automático cuando el conductor levanta el pie del acelerador. Su precio no es precisamente bajo, ya que está entre los 4.800 y 5.800 euros.

El carrito de golf fue desarrollado por la empresa sueca Pro Green Nordic. Su inventor, Ulf Renner, contactó con Volvo en 2006 y desde entonces la empresa que se encargaba del diseño y fabricación, ha recorrido un largo camino para adecuar el producto final a las demandas de los departamentos de diseño y marketing de Volvo.

Lo comercializa y vende Pro Grandiose Car Corporation de Dubai, empresa que tiene un acuerdo de licencia con Volvo Cars, lo que le da derecho a usar el nombre y la forma Volvo en el buggy.

¿Servirá este primer C70 eléctrico en miniatura para aprender algo de cara al coche que lanzarán en 2012?

En Motorpasion | Volvo C30 BEV, un proyecto de coche eléctrico