coches electricos

Nuestro blog de movilidad alternativa, Motorpasión Futuro, se ha ocupado de cubrir por completo la reciente presentación de los nuevos vehículos eléctricos de Renault en Lisboa. Es el momento de conocer sus secretos y responder a esas preguntas que antes no tenían respuesta, como equipamiento, precios de alquiler de baterías, etc.

Por un lado tenemos al Fluence Z.E. (parte 1, parte 2, parte 3), una berlina de segmento C, con 317 litros de maletero, cuyo precio arranca en 19.800 euros (incluyendo ayudas). Es el coche eléctrico “de verdad” más barato que hay en España, aunque el alquiler de las baterías y sus precios van aparte.

Por el otro lado, la Kangoo Z.E. (parte 1, parte 2), una furgoneta para ocio y trabajo que se ofrece en versión de carga o mixta. Los profesionales podrán comprarla a partir de 14.000 euros (descontando IVA y ayudas), baterías aparte mediante alquiler. ¿Sabíais que puede tener una calefacción de gasóleo para llegar a más de 200 km de autonomía sin pasar frío en invierno?

Estos dos modelos pueden ayudar sustancialmente a animar las ventas de eléctricos en nuestro país. Las previsiones no se cumplieron, y en 2011 no hemos llegado a 2.000 vehículos. A ver el año que viene, con precios razonables y siendo rentabilizables en condiciones reales. Todo esto y mucho más, en Motorpasión Futuro.

Según una consultora de Estados Unidos, para 2020 el 7% de las ventas de coches en China serán de eléctricos. Eso en términos absolutos es una barbaridad de coches, un caramelo demasiado goloso como para desperdiciarlo. A los europeos y americanos no les convencen demasiado, pero a los chinos sí, mucho.

El Gobierno chino está dando grandes subsidios a los coches eléctricos (60.000 yuanes = 7.000 euros), y restringiendo el coche convencional allí donde es insostenible. La nación más contaminante del mundo está haciendo los deberes, y atrayendo el capital de los grandes fabricantes. Y claro, también atraen su saber-hacer, porque muchos tendrán que fabricar allí.

Hoy hemos sabido que Daimler AG y BYD lanzarán su eléctrico en 2013, y que PSA y Changan harán lo propio con eléctricos e híbridos enchufables en meses. El nuevo Dorado automovilístico permite a los grandes fabricantes contrarrestar el enfriamiento de los mercados de toda la vida. PSA despedirá gente en Francia y piensa en fabricar en China, no es una ONG.

A largo plazo se conocerán las consecuencias de la milenaria previsión de los asiáticos, atrayendo el capital metálico y tecnológico de los grandes. Por el momento parece que todos salen ganando, esa es la impresión. Yo no lo tengo tan claro. ¿Hasta cuándo durará esta bonanza china? ¿Vale todo con tal de explotar la gallina de los huevos de oro?

Fotografía | Poeloq (Flickr)
En Motorpasión | China podría vender 18 millones de coches en 2015

Nunca llueve a gusto de todos. Resulta que el Gobierno ha decidido prorrogar las ayudas al coche eléctrico, y esto molesta a GANVAM (Asociación Nacional de Venta de Vehículos a Motor). Para esta asociación no tiene mucho sentido conceder ayudas para favocerer el vehículo eléctrico.

La principal razón que argumentan es que, dado que las ventas de vehículo a motor están sufriendo mucho, no tiene sentido alimentar la demanda de un tipo de coche cuya implantación es todavía muy difícil, debido a “su precio, muy superior al de otras motorizaciones; las precarias condiciones de repostaje, por los escasos puestos de recarga; y el tiempo empleado en esta tarea y su reducida autonomía, de entre 100 y 150 kilómetros”.

Además, aseguran que con las ayudas que se van a conceder, se podría subvencionar con 500 euros la compra de casi cien mil convencionales. Si queréis mi opinión, creo que por muchas subvenciones que se paguen, hasta que las barreras puramente administrativas y burocráticas no se eliminen, no nos plantearemos seriamente comprarnos un coche eléctrico. Cuando consigamos esto, puede tener sentido hablar de subvenciones al coche eléctrio, pero mientras tanto, el dinero gastado no servirá para aumentar las ventas (a los hecho me remito, van 300 coches eléctricos matriculados frente a una previsión para este año de 12.000).

Vía | Expansión
En Motorpasión | La recarga sin cables puede ser la solución para los coches eléctricos

Los incentivos en forma de rebaja de impuestos o exención ha animado a los fabricantes a pelear por las mínimas emisiones en homologación, y eso se está notando en el mercado. La consultora TNS ha lanzado su informe cuatrimestral de ventas de coches ecológicos de bajas emisiones, menos de 130 gramos/km de CO₂.

La marca más vendida del año, SEAT, lidera el ranking, ya que de sus 34.177 unidades vendidas hasta agosto, el 65% eran de bajas emisiones. Normalmente coincide que los modelos de emisiones más bajas son o diesel, o gasolina de poca potencia, y normalmente son modelos de gama media/baja, aunque hay excepciones.

Por detrás va Opel (63,6%), Volkswagen (53%), Ford (58%), Citroën (59%), Peugeot (51%), Renault (52%), Toyota (54,9%) y Audi (52%). Están ordenadas de más a menos ventas absolutas, aunque en términos porcentuales hay marcas que han vendido mucho más coche de bajas emisiones en relación al total de unidades.

Leer más

El Salón del Automóvil de Tokio ya está aquí, pero este año es una edición muy especial, ya que es el primero que se celebra después de la tragedia del tsunami que asoló el país nipón, y las marcas locales quieren poner toda la carne en el asador.

Pretenden estas marcas, entre ellas Honda, demostrar son capaces de sobreponerse a la tragedia, y presentar un buen número de novedades que hagan que este evento no sea uno más. Lo cierto es que parece que lo han conseguido, porque no son pocas las novedades que podremos ver allí.

En concreto Honda presenta hasta siete primicias mundiales, entre vehículos conceptuales, motocicletas y soluciones de movilidad. Como era de esperar todas estas novedades pueden ser clasificadas como vehículos alternativos, aunque eso sí, utilizan diferentes soluciones.

Leer más

La noticia ha saltado a los medios y la bola de nieve ha empezado a hacerse cada vez más grande. Objetivamente, lo que sabemos es que la agencia para la seguridad vial estadounidense NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) realizó unas pruebas de impacto lateral al Chevrolet Volt, tras lo cual, las baterías del eléctrico comenzaron a arder (algunas informaciones apuntan a que el incendio se produjo tres semanas después de la prueba de impacto).

Podéis imaginar la cantidad de dedos acusadores que han surgido. Los viejos miedos hacia las baterías de ion-litio han vuelto con más fuerza que nunca (no estoy seguro de que se hubieran ido), lo que implica no sólo a este modelo, si no a todos los coches (ya sean híbridos o eléctricos de cualquier tipo) que montan este tipo de fuente de alimentación. De hecho la investigación de la NHTSA se centrará en cualquier coche con este tipo de baterías.

Hace unas horas GM enviaba a todos los medios una escueta nota en la que intentaba calmar los ánimos, y defender a su modelo y por extensión, a todos aquellos vehículos que utilizan una tecnología similar. Lo malo de esto es que una vez extendido el rumor, aunque fuera finalmente falso, poco se puede hacer para disuadir a la gente de la idea inicial.

Leer más

La empresa Qualcomm Incorporated, va a realizar una experiencia piloto para recargar vehículos eléctricos sin cables, en colaboración con el gobierno del Reino Unido, el ayuntamiento de Londres y la empresa pública TFL (Transport for London).

El escenario será el centro tecnológico de Londres, Tech City, se producirá a principios del año próximo, y contará con un total de 50 vehículos eléctricos especialmente preparados para este sistema, que puede significar el despegue del coche eléctrico.

En el vídeo que encabeza este artículo, se explica el sistema de recarga inalámbrica de transferencia de energía por inducción desarrollado por la firma HaloIPT de Nueva Zelanda, que ha sido adquirida por Qualcomm. El procedimiento para la recarga es muy sencillo, el conductor simplemente aparca el vehículo en la forma habitual y el sistema automáticamente ajusta su posición para iniciar la transferencia de energía.

Una vez completada la recarga, el conductor puede recibir un aviso en su teléfono móvil. Si la experiencia tiene éxito puede ser el detonante para el empleo masivo del coche eléctrico en las ciudades. Curiosamente es el Reino Unido uno de los países donde están descendiendo las ventas de coches eléctricos.

Vía | Qualcomm
Vídeo | YouTube
En Motorpasión Futuro | Halo IPT: la recarga inalámbrica pionera (también se atreve con la competición)

El Ford Evos fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Fráncfort, pero ayer fue la primera vez que lo vimos fuera de Alemania. En efecto fue presentado en Madrid, en un acto que si bien no nos descubrió cosas nuevas sobre el concept, si nos permitió averiguar cuál será la estrategia de la marca en un futuro próximo.

Cómo sabéis, el Ford Evos, heredero del Ford Iosis Concept, es un modelo que refleja el futuro del lenguaje de diseño de Ford, Kinetic Design, y además adelanta una serie de tecnologías enfocadas a aumentar la conectividad del vehículo con el entorno y su conductor.

De esto ya os hablamos cuando tuvimos acceso a la información oficial del modelo, pero lo que no sabíamos entonces es que el Ford Evos no tendrá un sucesor. Es decir, queda descartado que el futuro Ford Mondeo, o cualquier otro modelo tenga un aspecto directamente derivado del Evos (para pesar de muchos tengo que decir).

Leer más

La compañía de Martorell presenta sus dos nuevas apuestas en el ámbito de la movilidad sostenible. Se trata del primer eléctrico ideado, desarrollado y fabricado en España, el Seat Altea XL Electric Ecomotive, y un Seat León híbrido enchufable, el León Twindrive Ecomotive.

La marca española pretende comenzar a producir vehículos eléctricos e híbridos en serie a partir de 2015, como parte de la estrategia medioambiental que quiere llevar a cabo con la modernización de sus instalaciones, incluyendo, por ejemplo, la creación de la mayor instalación fotovoltaica de España.

Los prototipos Altea XL Electric Ecomotive y León Twindrive Ecomotive serán cedidos por Seat en los próximos meses a Administraciones Públicas de Madrid y Cataluña y a flotas de otras instituciones o empresas, como parte del programa de pruebas que permitirá recabar datos sobre los vehículos. Veamos en qué consiste cada uno de ellos.

Leer más