coches electricos

Al fin, la berlina eléctrica más esperada se pone a la venta oficialmente en Estados Unidos. No tiene ningún extensor de autonomía, es eléctrico puro y duro, pero no es como otros eléctricos que conoceis. Para empezar, el 2012 Tesla Model S tendrá un precio mínimo de 49.900 dólares (tras restar los 7.500 dólares de subvención).

Las primeras 1.000 unidades, que ya están todas vendidas, se llaman Signature, con dos variantes, normal y Performance. Tienen las baterías de más alta especificación, 85 kWh, tres veces y media más que el Nissan Leaf. Sus primeros dueños han pagado por ellos más de 87.900 dólares por el normal y 97.200 dólares por el otro.

Desde luego, no se trata de un coche eléctrico muy asequible, pero desde luego interesa por que no tiene los handicap típicos de los eléctricos. Tiene mucha autonomía, y además, unas prestaciones inimaginables para los otros movidos a electrones. Ahora bien, eso tiene su precio, como vamos a ver desglosadamente.

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Señor ministro, en primer lugar, le felicito por su nombramiento y le deseo mucho acierto en su gestión. Como profesionales del mundo del motor, compartimos sus preocupaciones sobre un sector tan importante para nuestra economía, y es hora de ponernos a trabajar.

Nuestro país es, como sabe, uno de los países que más fabrica automóviles en el mundo, concretamente ostentamos el octavo puesto. La competitividad de nuestras industrias no solo se tiene que mantener, sino que se tiene que mejorar, sin que eso implique retrocesos para los trabajadores.

Audi, Citroën, Ford, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, SEAT... están establecidos en nuestro país. ¿Por qué no convencer a más fabricantes para que vean más atractiva a España? Pero no solo vivimos de las fábricas, también es importante pensar en el tejido industrial auxiliar.

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Según Nissan, el Leaf sería competitivo por precio en su segmento si todos los compactos fueran equipados a tope. Por eso, ha diseñado un paquete cerrado en el que los extras posibles en otros coches, en el suyo son de serie. Es una apuesta fuerte, que solo deja al comprador elegir si quiere o no una pequeña placa solar situada en el alerón trasero.

El precio inicial del eléctrico es de 31.381 euros. Para obtener el final es necesario descontar la ayuda estatal de 6.000 euros proporcionada por los planes de la Estrategia E4 de Ahorro y Eficiencia Energética en España. Si a los 25.381 resultantes, exentos de impuesto de matriculación, les sumamos el 18% de IVA, obtendremos los 29.950 euros de venta al público.

Sin embargo, posiblemente también habrá que pagar a la compañía eléctrica para que instale en nuestro domicilio en equipo de recarga, con un coste de al menos 1.200 euros. Por tanto, lo normal es que el precio operativo quede en 31.150. ¿Son el equipamiento y la seguridad capaces de compensar esto?

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Deslizo mi mano alrededor del metal y toco un botón. El Nissan se abre para mí invitándome a ponerme a los mandos. Caigo dentro, ajusto todo lo pertinente y aprieto la tecla start: Un tono musical espacial acompaña el despertar del Leaf. Pulso otra vez, para que se ponga en marcha definitivamente, y lo que hace es dormirse.

Diantres, ¿pero ya estaba encendido? En efecto, el motor eléctrico de este trasto no funciona hasta que se mueve. Y cuando lo hace, no suena: En Japón han tenido que diseñar un ralentí artificial para evitar sustos a la ciudadanía. ¿Podéis imaginar las grandes avenidas de las ciudades sin el ronroneo de los propulsores?

Tampoco huele a nada. No echa ni humo negro ni blanco, porque carece de tubo de escape; sus emisiones son cero. Si las grandes urbes mundiales se llenasen de vehículos a baterías sería posible volver a respirar en sus calles. En realidad, lo único que permanecería como fósil de otro tiempo serían los ruidos producidos por los neumáticos y la velocidad.

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Como amante de los clásicos llevaba tiempo queriendo probar un coche eléctrico. Es como vivir un nuevo principio, como volver a los albores de nuestras queridas máquinas. Hace 113 años un vehículo impulsado por baterías, apodado La Jamais Contente, atravesaba a las órdenes de Camille Jenatzy la barrera de los 100 kilómetros por hora.

Incluso se competía con ellos, contra los por aquel entonces también nuevos autocarruajes de gasolina y vapor. ¿Qué fue lo que decantó la balanza a favor de la combustión interna? Sinceramente, eso no lo conoce este redactor. Pero lo que si sabe es que los eléctricos están de vuelta, y de qué manera.

El Nissan Leaf y el Renault Fluence ZE constituyen la punta de lanza del movimiento. Son proyectos valientes gracias a los cuales los hasta ahora microcoches a baterías se han convertido en automóviles con todas las letras. Este mes estamos echando un vistazo en profundidad al primero de ellos, así que aquí empieza la prueba de rigor.

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Cuando hablamos de coches eléctricos, se suele decir que cumplen con la mayoría de las necesidades de transporte de la gente… ¿pero y el resto? La marca japonesa Nissan ha pensado en una fórmula para complementar su coche 100% eléctrico, el Nissan Leaf.

Para aquellos que hayan comprado su Leaf antes de marzo de 2012, Nissan les cederá durante cinco fines de semana o 10 días, sin coste alguno, un Nissan Qashqai de alquiler (equipados con motorizaciones convencionales), para que puedan hacer sus escapadas esporádicas sin problemas de autonomía.

Se trata de un acuerdo entre Nissan y Europcar, aunque el Qashqai no aparece actualmente en la lista de vehículos de la flota de la alquiladora. El servicio está disponible en oficinas de Madrid, Barcelona, Sevilla, Bilbao, Valladolid y Gerona. La promoción no tiene una fecha de finalización a la vista.

El Gobierno de Japón tiene varios problemas: la deuda pública más grande del mundo, pérdida de competitividad por la fortaleza del yen, los desastres naturales (terremoto, tsunami, catástrofe de Fukushima), el aumento de consumo de energías fósiles por reducción de uso de las nucleares, etc.

Para estimular una de sus industrias fundamentales, el automóvil, se mantendrán los impuestos bajos a los coches más eficientes, no hasta abril de 2012, sino hasta abril de 2015, coincidiendo con el año fiscal (1 abril a 31 de marzo). La exención va del 100 al 50%.

Los principales beneficiarios son los kei car (utilitarios de menos de 4 metros y hasta 64 CV), los coches híbridos y por supuesto los eléctricos. También salen favorecidos los modelos de medidas compactas en general, incluso con tecnologías convencionales, como el nuevo Mazda Demio SKYACTIV-G (en España, Mazda2).

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En la M-607 hay muy buenas zonas para ser adelantado o adelantar, pero con media luna y sin iluminación artificial, eso es muy traicionero. Una buena ocasión puede no serlo por los cambios de rasante. Pero conozco la carretera y colaboro con los conductores que van detrás, facilitando al máximo que me adelanten.

Mi trote, entre 70 y 80 km/h, es algo lento, pero totalmente razonable en una vía de 100. Me van adelantando sin mayor historia, y así no me agobian. Quedan unas tres rampas duras de ascenso, todo lo que queda a partir de ahí es poca cosa y no afectará tanto a la autonomía. Es como conducir en reserva en un coche normal, sin gasolineras a la vista.

Llegamos a Cerceda, la penúltima población antes de destino. El termómetro exterior ya está en 0 grados, el calor humano no es suficiente para el habitáculo, pero fuera hace más frío. Se podía soportar, aunque no era lo más cómodo de cara a los tobillos. Me quedan 15 kilómetros de autonomía y unos 11 hasta destino. ¿Llegaremos?

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En este artículo vamos a mezclar la realidad con la ficción. Estamos probando actualmente el Nissan Leaf, un coche totalmente eléctrico, en las mismas condiciones que haría un particular. No tenemos poste dedicado de recarga, ni tarjetas especiales para recargar fuera. Igualdad de condiciones.

Este Leaf es de prensa, pero imaginemos que me pertenece. Lo utilizo todos los días para ir a trabajar, hace 100 kilómetros diarios, y tengo la oportunidad de recargarlo en el aparcamiento que frecuento para ir mi empresa, en Madrid capital. En el domicilio también tengo forma de cargar el coche, sin problemas en ese aspecto.

Sin embargo, durante 24 horas, he cogido el coche en fin de semana, apartándolo de su recorrido habitual, programando una ruta que bordea por los pelos la autonomía que da el coche recién cargado. Todo lo que se aparte de un recorrido habitual supone un reto, ha resultado ser MUY emocionante. Seguid leyendo:

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