coches electricos

Ha pasado lo que tenía que pasar, que el órgano responsable de la seguridad vial en Estados Unidos ha dado carpetazo al caso Volt/baterías. Tras las investigaciones y la solución que General Motors ha adoptado, se concluye que no es menos seguro que cualquier coche con motor convencional.

La agencia gubernamental de EEUU admite que actuó de forma preventiva por la ausencia de datos reales sobre accidentes de tráfico con coches eléctricos en los que hubo un incendio. Ahora bien, también dicen que son coches “especiales” y que conviene formar al personal de emergencia en caso de que sea necesario asistir al dueño de un eléctrico.

Todo esto vino por una prueba de colisión, que tiempo después de haberse hecho, originó un incendio en un Volt ya siniestrado. A GM le entró miedo y desarrolló una solución por eso de que es mejor prevenir que curar. Costará unos cuantos dólares incorporar el cambio a todas las unidades, pero merece la pena por ganar tranquilidad para el consumidor.

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El primer coche completamente eléctrico de Škoda lo vimos hace ya año y medio como prototipo, ahora ha llegado el momento de pasar a la práctica. Para ello han puesto en marcha diez prototipos en la República Checa con el fin de probar la viabilidad del Škoda Green E Line en el mundo real.

Llevan circulando por carreteras checas desde finales de diciembre y de momento parecen estar proveyendo de una valiosa cantidad de datos a los ingenieros de Škoda sobre los coches y los hábitos de uso de estos turismos eléctricos. Estos prototipos tienen algunos cambios en las características que se anunciaron con el prototipo, entre las que destaca la autonomía de 150 km (10 km más de lo inicialmente previsto).

También sabemos ya la velocidad máxima (autolimitada) del Škoda Octavia Green E Line, que se situa en los 135 km/h. Vale, no es un misil, pero es suficiente para prácticamente todos los usos. Todavía no veremos el Octavia eléctrico, pero no deja de ser curioso imaginar un futuro próximo lleno de taxis eléctricos. Si encuentran el equilibrio entre autonomía y economía, Škoda podría volver a copar el mercado de los taxis en poco tiempo. El futuro eléctrico del Octavia queda bastante lejos, aunque ya se haya empezado a escribir.

En Motorpasión | Škoda Octavia Green E Line
En Motorpasión Futuro | Skoda comienza a probar los Octavia Green E-Line

En el Salón de Detroit, ha habido un prototipo de aspecto bastante arriesgado y futurista, que ha atraído todas las miradas en el stand de Toyota. Se trata del Toyota NS4, un prototipo híbrido enchufable que adelanta lo que será una berlina deportiva que está previsto se lance en el año 2015.

Su diseño aerodinámico está claramente marcado por un frontal con formas muy puntiagudas y afiladas. Las líneas del capó confluyen en un paragolpes delantero picudo, que tiene un cierto aire tuning por sus formas. El pilar A que rodea el parabrisas, es muy fino de forma que la visibilidad alrededor del coche es excelente.

Para tratarse de una berlina deportiva, llama la atención la poca altura de la carrocería, que mantiene un centro de gravedad muy bajo. Mecánicamente, incorpora un sistema híbrido enchufable con motor de 2.0 litros. Los cristales son termorreflectantes de forma que bloquean los rayos UV.

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Tal y como la marca anunció durante la primera semana del pasado mes de diciembre, el Smart for-us ha sido desvelado durante la celebración del Salón de Detroit. Se trata de un prototipo eléctrico que adelanta varias ideas diferentes.

Por un lado deja claro que el futuro de la marca pasa por los vehículos eléctricos (este tiene un motor eléctrico de 55 kW, es decir, 70 CV). Por el otro, muestra una novedosa concepción de llevar dos bicicletas eléctricas, en la zona de carga trasera, que mide unos 90 centímetros.

Para poder tener esa zona de carga, el coche tiene una longitud bastante grande (3,55) comparada con la del único modelo que la marca vende actualmente, el Smart Fortwo, que por cierto, puede montar el mismo motor eléctrico que este vehículo (en su versión Electric Drive).

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Ayer ha comenzado el Salón de Detroit, y en el stand de Nissan el único protagonista no era el Nissan Pathfinder Concept. Y es que la marca japonesa también ha presentado un prototipo basado en el Nissan NV200, el Nissan e-NV200 Concept.

Se trata de una versión eléctrica que adelanta la llegada de un NV200 de cero emisiones en un futuro no muy lejano. Estéticamente, mantiene las líneas maestras del modelo del que deriva, aunque hay ciertos guiños futuristas que también recuerdan al Nissan Leaf que probamos hace unas semanas.

El frontal está marcado por la toma de corriente, situada en posición central y tapada al mismo tiempo por el logotipo de Nissan remarcado en color azul. En los faros, más afilados y modernos que los del NV200, se integran las luces diurnas de leds, lo cual le otorga un aspecto con mucha personalidad.

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Aunque abrirá sus puertas al público el próximo día 14, el Salón Internacional del Automóvil de Detroit (NAIAS) recibe hoy a la prensa, aunque antes de eso y de que lleguen las informaciones oficiales ya se han filtrado algunos modelos como el Dodge Dart o el que traemos ahora, el Volkswagen E-Bugster.

Volkswagen va a presentar en Detroit un prototipo basado en el nuevo Volkswagen Beetle, y a su vez inspirado por un concept car del año 2005, el New Beetle Ragster, un New Beetle descapotable de segunda generación con el techo muy caido. Es interesante saber que bug es el nombre por el que se conocía el escarabajo en Estados Unidos, de ahí el nombre de E-Bugster.

Lo más llamativo de este Volkswagen E-Bugster no es su estética hot rod facilitada por los 7,4 centímetros que el techo ha sido rebajado u otros detalles como el pilar A de color negro o las llantas de 19 pulgadas, sino lo que esconde debajo de su piel. Quizá la E del nombre ya nos lo haya dicho todo. Efectivamente estamos ante un prototipo de propulsión eléctrica.

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Y después del mejor híbrido, el mejor eléctrico. El mejor coche eléctrico de 2011 según los lectores y comunidad de usuarios de Motorpasión es… el Tesla Model S. Ha ganado con 423 votos, más del doble que el segundo clasificado, acumulando el 36% del total de votos.

El segundo ha sido el Nissan LEAF, con un 17% de los votos, 216 votos menos que el Tesla Model S. La línea, diseño y mayor potencia del modelo norteamericano parecen haber inclinado la balanza para imponerse al modelo eléctrico japonés. Se ha tenido que conformar con el tercer lugar la bestia parda alemana de 526 CV, el Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell.

Estos tres son modelos 100% eléctricos. El coche eléctrico de autonomía extendida Chevrolet Volt / Opel Ampera, se ha visto relegado al cuarto lugar, con un 11% de los votos. Renault, a pesar de contar con tres candidatos entre los diez que optaban a mejor eléctrico de 2011, no ha conseguido colocar a ninguno entre los tres primeros, siendo el mejor posicionado el pequeño Renault Twizy.

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Aún con sus limitaciones y sus defectos, los vehículos eléctricos ya están aquí, y aunque no haya en el mercado tantos modelos diferentes como algunos desearían, empieza a haber pioneros en diferentes segmentos, tamaños y precios. Seguimos teniendo en la lista de tareas pendientes el precio y la autonomía, pero creemos que los coches eléctricos estarán cada vez más presentes en el futuro de la automoción.

Varios son los motivos que nos impulsan a pensar así: tenemos ciudades con aire muy contaminado que necesitan coches de cero emisiones locales; debemos ir cambiando, y ya no tan paulatinamente, el petróleo de las gasolinas y gasóleos, cada vez más caro y menos abundante, por otras energías; y finalmente, el agrado y confort de conducción tan refinados de un coche eléctrico hacen enrojecer a la mayoría de coches térmicos (ojo, no he dicho a todos).

Los diez candidatos del año 2011 son (por riguroso orden alfabético): Chevrolet Volt y Opel Ampera, Fisker Karma, Ford Focus electric, Mercedes-Benz SLS AMG e-Cell, Nissan LEAF, Renault Fluence Z.E., Renault Kangoo Z.E., Renault Twizy, Tesla Model S, Smart ForTwo ElectricDrive 2012. La decisión, de nuevo, es vuestra.

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¿Tan seguros son los coches eléctricos? Aunque el IIHS norteamericano, EuroNCAP o el RACC dicen que sí, noticias recientes parecen ponerlo en tela de juicio. Primero nos dijeron que las baterías de un Chevrolet Volt utilizado para una prueba de colisión ardieron espontaneamente en la nave donde estaba almacenado el coche.

Luego, nos dicen que las baterías del Fisker Karma pueden sufrir un cortocircuito por unas grapas mal colocadas. En este contexto, Nissan ha dado un “¡ZAS!, en toda la boca” a la competencia. Para ello han puesto un ejemplo muy gráfico, recordemos el enorme tsunami y terremoto de Japón en marzo.

En aquella ocasión, más de 20 Nissan Leaf fueron afectados por las iras de la naturaleza. Fueron cubiertos por agua salada, golpeados contra estructuras, volcados, deformados… y ni uno solo presentó problemas en sus baterías. No hubo ni fugas, ni incendios, las celdas permanecieron en su sitio.

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