Coches eléctricos

Tres prototipos y un monoplaza de F1 serán las estrellas que Toyota Motor Company presentará en la próxima 45º edición del Salón de Tokio, que se celebrará del 24 de octubre al 4 de noviembre en el Makuhari Messe (Chiba).

En el stand de la japonesa podremos ver el nuevo deportivo denominado Toyota FT-86, un bólido de tracción trasera con motor boxer de 2 litros que dispone de una carrocería ligera de un atractivo color rojo que dispone de cuatro plazas y será el futuro Toyota 86.

He buscado a ver si habíamos contado algo de esta furgo pero resulta que no, así que nos metemos en harina. Al Ford Focus BEV en Fráncfort le ha acompañado la Ford Tourneo Connect BEV Concept, que ya fue presentada con anterioridad. Es el prototipo del modelo de producción que se espera para 2010.

Va animada por un motor eléctrico de 50 kW (67 CV), es capaz de alcanzar 113 km/h. ¿Para qué más, si no les está permitido? Las baterías de 21 kWh de ión-litio proporcionan 160 km de autonomía con una carga completa, de sobra para realizar trabajo en un área urbana.

Recordemos que estos vehículos aparecen por la necesidad de no meter los camiones en la ciudad para el avituallamiento, así que gran parte de sus aplicaciones son sin salir de la ciudad. La carga completa se consigue en 6-8 horas con un enchufe convencional, debería bastar para una jornada laboral.

Volvo anuncia a bombo y platillo que lanzan el primer coche completamente eléctrico…y se trata de un carrito de golf. Se llama Volvo Golf Cart y tal vez sea solo el primer paso antes del lanzamiento en 2010 del híbrido enchufable en que la marca sueca anunció como parte de un proyecto conjunto con la compañía eléctrica sueca Vattenfall.

Como datos curiosos, el Volvo Golf Cart destaca por ser un monoplaza, frente a la tónica general en este tipo de coches que suelen tener dos o más plazas. Además incorpora una bola de enganche trasera para poder incorporarle un remolque.

Además pesa 220 kilos, en parte debido a sus tres baterías de doce voltios, que pesan 75 kg. Estas se cargan en una noche y le dan una autonomía de aproximadamente 60 kilómetros. El Volvo Golf Cart puede transportar 125 kilos de peso (ojo a los golfistas más entrados en carnes) y su velocidad máxima es de 15 km/h.

Los coches eléctricos, ya sean de pila de combustible o con baterías, y los híbridos puros a baja velocidad han sacado a la luz algo que no queremos admitir. El ruido es necesario. ¿Por qué? Parece ser que algunos colectivos necesitan oír los coches, como niños, ancianos o invidentes.

Los motores eléctricos de estos coches tienen un impacto auditivo insignificante, y hasta que no han alcanzado cierta velocidad pueden pasar totalmente desapercibidos. Se está trabajando en regular cuál es la sonoridad mínima que tiene que tener un coche de estas características para evitar problemas.

Según cuenta Los Angeles Times, los ingenieros de Nissan adaptarán al próximo Nissan Leaf un sistema que emita sonido mientras no haya alcanzado cierta velocidad. Puestos a ponerle sonido, mejor que sea algo futurista y bonito. En las películas hemos oído a mucho coche del futuro hacer esos ruidos.

Renault se ha puesto las pilas (nótese el doble sentido) para el Salón de Fráncfort, presentando cuatro prototipos eléctricos de su gama Z.E. (Zero Emissions) y enseñando algo más sobre su estrategia de vehículos eléctricos para los próximos años.

Lo interesante es ver cómo avanzan los planes de Renault para vehículos eléctricos, que Renault adelantó a Motorpasión este verano. El primer modelo en llagar será el Renault Kangoo Express en 2011, y el Renault Kangoo Z.E. Concept es uno de los modelos presentados en Fráncfort.

También en 2011 nos anticiparon que llegaría una berlina familiar, y ahora se presenta el prototipo Renault Fluence Z.E.. Por último también se habló de un vehículo urbano específico, no basado en otro modelo, perfil en el que encaja el Renault Zoe Z.E. Concept.

Volvo presenta públicamente un prototipo de coche eléctrico basado en el Volvo C30 que han estado probando internamente durante este año. No ha sido en Fráncfort, pero hace dos años presentaron allí el ReCHARGE Concept, un prototipo de híbrido enchufable en serie basado en el mismo coche.

Con una autonomía de 150 kilómetros, el C30 BEV acelera a 100 km/h en 11 segundos y se puede cargar en el plazo de 8 horas con una toma doméstica. Su velocidad máxima es 130 km/h, con estas prestaciones sirve a más del 90% de la población europea según Volvo. Las baterías son de ión-litio.

Se hallan en el túnel central y donde iría el depósito de combustible, ya que el motor eléctrico se halla en el vano. Aprovechan el espacio como buenamente pueden y piensan directamente en la seguridad, ya que se colocan en las zonas más seguras del coche. Quieren que sea tan seguro como cualquier otro Volvo.

Y Audi dijo “Yes, we can” y han sacado un prototipo de coche eléctrico. Audi no ha apostado directamente por el coche eléctrico durante años, aunque intentaron comercializar a lo largo de los años 90 los primeros híbridos modernos. Ahora traen a Fráncfort el interesante Audi e-tron.

Es un deportivo biplaza de dimensiones más contenidas que el Audi R8, pues mide 4,26 m de largo, 1,90 m de ancho y 1,23 m de alto. Sólo tiene propulsión eléctrica y es recargable mediante la red eléctrica exclusivamente. No se ha hablado de momento en llevarlo a la producción.

La marca nos habla de un coche para disfrutar mucho aunque no tenga “sonido” como tal, y quitando ese pequeño detalle puede ser más divertido que sus obsoletos rivales con motores a combustibles fósiles y pesados sistemas mecánicos e hidráulicos. Veamos por qué.

El pasado mes de julio viajábamos hasta París para probar el Renault Be Bop Z.E. Concept,uno de los primeros coches eléctricos en su versión de pre-producción. Desde allí nos explicaban los planes de la marca para los próximos años.

Entre ellos anunciaban un vehículo urbano específico, no basado en ningún otro modelo existente para el Salón de Fráncfort. Y ese será uno de los cuatro prototipos Renault Zero Emission (denominación para los eléctricos de Renault) que la marca presentará la próxima semana.

De momento no han dado ningún dato sobre ellos, sólo la fotografía zenital que véis. Juguemos a las previsiones: el de más a la izquierda será un “segway de cuatro ruedas”, sólo un modelo conceptual de movilidad individual en ciudad.

El segundo será un utilitario de tres plazas, y apostaría que el tercero será el modelo del que hablaban, un utilitario listo para convertirse en modelo de producción con pocos retoques. Ya por último, el cuarto podría ser un modelo familiar de mayor tamaño.

En Motorpasión | Renault Be Bop Z.E. Concept, probamos uno de los primeros coches eléctricos (I)

Toda mi vida me he preguntado cómo se puede determinar el momento exacto en el que algo viejo se convierte por arte de magia en clásico. Es un efecto complicado de describir, pero el hecho es que existe, y el Trabant ya ha pasado por ese punto difícil de marcar en un calendario, y eso que el Trabant no dejó de fabricarse hasta 1991.

Así pues, ya es posible pensar en una edición renovada que aspire a tener el mismo éxito que New Beetle, Mini o Fiat 500. En este caso la renovación del icónico utilitario alemán no viene por parte de su fabricante original, sino de otra empresa llamada Herpa Miniaturmodelle.