Coches eléctricos

La capital de Dinamarca aspira a tener emisiones neutras (en inglés carbon neutral) para 2025. Para lograr dicho objetivo hay que hacer de todo, pero también empezar una red de suministro de hidrógeno. El pasado jueves inauguraron la primera estación de servicio de la ciudad.

Suministrará a seis coches eléctricos y dos vehículos de trabajo, a los que se añadirán 25 más adelante, comprados por la administración. La empresa H₂ Logic ha sido la encargada de montar la estación de servicio. Para no emitir gases el origen del hidrógeno es renovable, eólica si no estoy equivocado.

Hay múltiples formas de obtener hidrógeno, pero si partimos de energías renovables el impacto ambiental es nulo. Los coches de pila de combustible usan hidrógeno, y sólo emiten inocuo vapor de agua, y muy poquito. De momento no tendrán clientes particulares ya que no se venden al público vehículos de este tipo aún.

Fuente | Hydrogen Link
En Motorpasión | Amsterdam sólo quiere eléctricos en 2040

La marca francesa ha anunciado simultáneamente en varios mercados europeos la posibilidad de hacer pre-reservas del Peugeot i0n: España, Alemania, Gran Bretana, Francia e Italia. Los coches llegarán a finales del año que viene a sus dueños, pero antes permitirán incluso probarlo.

Estas pre-reservas se pueden hacer por parte de empresas, administraciones públicas y particulares. Una de las formas de amortizar el coste inicialmente será con fórmulas de compartir el tiempo de uso del coche. El resto de los detalles del i0n los explicamos con anterioridad, se presentó en septiembre en Fráncfort.

Hasta ahora sólo las empresas y administraciones podían reservarlo. Peugeot presume de ser el primer constructor mundial de coches eléctricos por volumen, pues vendieron el 106 eléctrico durante 1995 y 2003. El i0n no es completamente suyo, pues ha sido desarrollado con Mitsubishi.

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Enlace | Peugeot
En Motorpasión | Peugeot i0n, coche eléctrico basado en el Mitsubishi ‘i’

Tal vez habéis oído hablar del Proyecto MOVELE, pero no tenéis claro qué es. Vamos a apretar sus tuercas y explicarlo. Forma parte de un paquete de medidas para reducir las emisiones contaminantes y reducir la dependencia energética gracias a la implantación del coche eléctrico en nuestro país.

Por ello, se conceden ayudas para la adquisición de coches, se instalarán puntos de recarga públicos, se analizarán los resultados, se propondrán alternativas a la legislación y se posicionará nuestro país como uno de los favoritos para los fabricantes de este tipo de vehículos. Todo esto tiene su sentido.

El coche eléctrico es el medio de transporte por carretera energéticamente más eficiente que existe. Introduciendo 2.000 coches y más de 500 puntos de recarga en España se ahorrará el consumo de 4,7 millones de litros de crudo y la emisión de 4,471 toneladas de dióxido de carbono a la atmósfera.

Por fin se anuncia el tercer modelo de la colaboración PSA-Mitsubishi en materia de coches eléctricos. Se llama Citroën C-Zero y es un primo del Mitsubishi i MIEV y del Peugeot i0n. No es la primera vez que estas marcas se alían, ni mucho menos, sin ir muy lejos tenemos el Outlander, C-Crosser y 4007.

El C-Zero será el segundo modelo eléctrico de la oferta de Citroën, se comercializará a finales de 2010. El primero de esos vehículos se llama Citroen Berlingo First Electrique y se han fabricado unas 5.500 unidades, la inmensa mayoría para flotas y profesionales. El C-Zero es igual que sus primos, salvo por el aspecto.

Mide 3,48 metros de largo y tiene 2,55 metros de batalla (distancia entre ejes). Proporciona cuatro plazas reales y un maletero de 170 litros. Esta capacidad es más que suficiente para un uso de radio “corto”. Sus baterías de ión-litio le dan unos 160 km de autonomía. Pero hay más datos…

El Salón de Tokio ha celebrado hoy su primera jornada para medios de comunicación. Allí el jefazo de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, ha hecho una reveladora revelación, valga la rebuznancia. La marca de lujo de Nissan también va a tener un coche eléctrico, que actualmente está en desarrollo.

Las señas de dicho modelo serán el estilo, forma compacta, alto rendimiento, cuatro plazas, emisiones cero (implica que sea eléctrico) y el lujo de Infiniti. Este anuncio se une al de los próximos motores diesel para Europa o el lanzamiento del M35 Hybrid para primavera de 2011.

El grupo Renault-Nissan es uno de los que más fuerte está apostando por el coche eléctrico, no son pocos los escollos tecnológicos que han de salvar. Eso quiere decir que, puestos a vender un compacto a un público adinerado, tendrán que mejorar mucho la cuestión de la autonomía y el rendimiento.

En Motorpasión | Infiniti M35, el híbrido ya está confirmado

Tres prototipos y un monoplaza de F1 serán las estrellas que Toyota Motor Company presentará en la próxima 45º edición del Salón de Tokio, que se celebrará del 24 de octubre al 4 de noviembre en el Makuhari Messe (Chiba).

En el stand de la japonesa podremos ver el nuevo deportivo denominado Toyota FT-86, un bólido de tracción trasera con motor boxer de 2 litros que dispone de una carrocería ligera de un atractivo color rojo que dispone de cuatro plazas y será el futuro Toyota 86.

He buscado a ver si habíamos contado algo de esta furgo pero resulta que no, así que nos metemos en harina. Al Ford Focus BEV en Fráncfort le ha acompañado la Ford Tourneo Connect BEV Concept, que ya fue presentada con anterioridad. Es el prototipo del modelo de producción que se espera para 2010.

Va animada por un motor eléctrico de 50 kW (67 CV), es capaz de alcanzar 113 km/h. ¿Para qué más, si no les está permitido? Las baterías de 21 kWh de ión-litio proporcionan 160 km de autonomía con una carga completa, de sobra para realizar trabajo en un área urbana.

Recordemos que estos vehículos aparecen por la necesidad de no meter los camiones en la ciudad para el avituallamiento, así que gran parte de sus aplicaciones son sin salir de la ciudad. La carga completa se consigue en 6-8 horas con un enchufe convencional, debería bastar para una jornada laboral.

Volvo anuncia a bombo y platillo que lanzan el primer coche completamente eléctrico…y se trata de un carrito de golf. Se llama Volvo Golf Cart y tal vez sea solo el primer paso antes del lanzamiento en 2010 del híbrido enchufable en que la marca sueca anunció como parte de un proyecto conjunto con la compañía eléctrica sueca Vattenfall.

Como datos curiosos, el Volvo Golf Cart destaca por ser un monoplaza, frente a la tónica general en este tipo de coches que suelen tener dos o más plazas. Además incorpora una bola de enganche trasera para poder incorporarle un remolque.

Además pesa 220 kilos, en parte debido a sus tres baterías de doce voltios, que pesan 75 kg. Estas se cargan en una noche y le dan una autonomía de aproximadamente 60 kilómetros. El Volvo Golf Cart puede transportar 125 kilos de peso (ojo a los golfistas más entrados en carnes) y su velocidad máxima es de 15 km/h.

Los coches eléctricos, ya sean de pila de combustible o con baterías, y los híbridos puros a baja velocidad han sacado a la luz algo que no queremos admitir. El ruido es necesario. ¿Por qué? Parece ser que algunos colectivos necesitan oír los coches, como niños, ancianos o invidentes.

Los motores eléctricos de estos coches tienen un impacto auditivo insignificante, y hasta que no han alcanzado cierta velocidad pueden pasar totalmente desapercibidos. Se está trabajando en regular cuál es la sonoridad mínima que tiene que tener un coche de estas características para evitar problemas.

Según cuenta Los Angeles Times, los ingenieros de Nissan adaptarán al próximo Nissan Leaf un sistema que emita sonido mientras no haya alcanzado cierta velocidad. Puestos a ponerle sonido, mejor que sea algo futurista y bonito. En las películas hemos oído a mucho coche del futuro hacer esos ruidos.