Si hay algo que en que los franceses dan ejemplo es en su chovinismo, son muy de lo suyo. Solo hay que ver la cantidad de Citroën, Peugeot y Renault que están por sus carreteras en relación a todos los demás fabricantes. Incluso el presidente de la República recurre al producto nacional, y con orgullo.

El último en hacerlo ha sido el recién investido François Hollande, que se decantó por el Citroën DS5 HYbrid. Ayer en el telediario pude verlo de pie, y me extrañó, porque hoy Citroën no tiene descapotables. Se trata de una adaptación hecha para la ocasión, de lona plegable, para que Hollande pueda saludar a la gente de pie, como sus antecesores en el cargo.

Lo curioso es que no hacía un día propicio para ello, porque Hollande se empapó de agua. Curiosamente, fue irse Sarkozy del Elíseo y aparecieron nubarrones. Luego tomó un avión para ir a Berlín y tuvo que regresar por culpa de un rayo. Iker Jiménez cree que Sarko dijo algo así como: “Hollande, ojalá te pagta un gayo”.

Citroën Traction Avant 15/6H de René Coty

Dejando un poco al margen el humor político, la tradición de que el presidente de la república use un coche francés tiene bastante antigüedad. El primer dos chevrones fue utilizado por René Coty en 1954, un Citroën Traction Avant 15/6H elegido por motivos simbólicos: fue un coche popular en la resistencia francesa.

Citroën DS de Charles de Gaulle

Más adelante, el ex-general Charles de Gaulle optó en 1958 por un Citroën DS (el abuelo del DS5) con un techo corredizo eléctrico. En 1962 sufrió un atentado en Petit-Clamart, un francotirador le disparó y alcanzó a dos ruedas. Se cree que la suspensión hidroneumática le salvó la vida, porque mantuvo la estabilidad del coche en la huída.

Citroën SM de Pompidou, Giscard d’Estaing, Miterrand y Chirac

En 1971 Georges Pompidou eligió el Citroën SM descapotable, carrozado por Chapron, de batalla alargada. En esa ocasión, para poder circular a paso humano, se le modificó la caja de cambios y el sistema de refrigeración para que la mecánica no sufriese. El DS5 Hybrid no tiene ese problema al tener propulsión eléctrica.

El citado SM fue utilizado también por Valéry Giscard d’Estaing, François Mitterrand y Jacques Chirac. Por cierto, el mismo Chirac ya tenía un Citroën CX y fue el primer cliente del Citroën C6. Ese modelo fue el mismo que usó Nikolas Sarkozy, que también utilizó un Peugeot 607.

Citroën C6 de Sarkozy y Chirac

Es más, el propio Hollande, tras ganar las elecciones presidenciales de Francia en la segunda vuelta, salió en todos los telediarios rodeado de gendarmes en un Citroën C5 del partido socialista francés. El nuevo presidente no ha inventado nada, solo sigue una costumbre no escrita.

Ahora Citroën puede, una vez más, pavonearse de que sus modelos han sido elegidos por tan ilustres clientes. Para la línea DS no deja de ser un espaldarazo más. Hollande ya no puede decir que no se ha subido nunca en un híbrido.

Recordaréis que hace no mucho, nuestro compañero Ibañez tuvo el placer de viajar hasta Niza a la presentación del nuevo Citroën DS5, y nos ofreció un completo repaso de todos los detalles del nuevo modelo en dos interesantes posts (primero y segundo).

Pero había un detalle que no teníamos todavía, ya que Citroën no lo había hecho oficial, el precio. Y cumpliendo con su palabra de que en enero lo conoceríamos, ya sabemos cuales serán los precios de toda la gama Citroën DS5 para España, así como los detalles de equipamiento con cada acabado.

El Citroën DS5 más asequible será el que equipa el motor diesel THP de 110 caballos de potencia, con el acabado “Design”, que tendrá un precio de 26.900 euros. Y desde ahí, la completa gama llega en precio hasta los 41.650 euros del Hybrid4 Airdream con acabado “Sport”. Pero veamos con más detalle que opciones y equipamiento tiene cada uno de ellos.

Tres niveles de equipamiento: Design, Style y Sport

El primer nivel de equipamiento es el “Design”, el más básico de todos, pero ya incorpora algunas cosas tan útiles como el limpiaparabrisas de activación automático, climatizador bizona, lunas laterales traseras y del portón tintadas o el retrovisor interior antideslumbramiento entre otros. Así pues, si os parecen demasiado caros los 28.100 euros del modelo básico, ahora entenderéis el por qué.

El acabado intermedio el el “Style”, que añade al equipamiento del “Design” el acceso y arranque sin manos, el asistente de aparcamiento trasero, retrovisores exteriores abatibles eléctricamente, el techo copkit, Bluetooth y asientos parcialmente tapizados en piel.

Por último el acabado “Sport”, ayuda al estacionamiento delantero, Head-up display, faros Bi-Xénon autodireccionables, asientos tapizados en cuero con masajes en el del conductor, calefacción en los asientos delanteros, navegador con cámara de visión trasera en la pantalla de siete pulgadas y los pedales en aluminio.

¿Alguien decía que era caro? Coged cualquier modelo “premium” y ponedle este equipamiento. Luego me decís el precio final y veréis que casi con total seguridad supera el del Citroën DS5.

Precios de la gama Citroën DS5

• Citroën DS5 THP 155 AUT6 Design 28.100 euros
• Citroën DS5 THP 155 AUT6 Style 30.800 euros
• Citroën DS5 THP 200 6v Style 31.750 euros
• Citroën DS5 THP 200 6v Sport 35.750 euros
• Citroën DS5 e-HDi 110 Airdream CMP6 Design 26.900 euros
• Citroën DS5 e-HDi 110 Airdream CMP6 Style 29.600 euros
• Citroën DS5 HDi 160 6v Design 28.500 euros
• Citroën DS5 HDi 160 6v Style 31.200 euros
• Citroën DS5 HDi 160 6v Sport 35.200 euros
• Citroën DS5 HDi 160 AUT6 Design 30.000 euros
• Citroën DS5 HDi 160 AUT6 Style 32.700 euros
• Citroën DS5 HDi 160 AUT6 Sport 36.700 euros
• Citroën DS5 Hybrid4 Airdream Design 34.950 euros
• Citroën DS5 Hybrid4 Airdream Style 37.650 euros

• Citroën DS5 Hybrid4 Airdream Sport 41.650 euros

En Motorpasión | Citroën DS5, información oficial antes de su estreno

Ayer os hablé de lo que se puede ver y tocar en el nuevo Citroën DS5, hoy os hablaré de lo que no se ve a primera vista y de lo que se puede sentir, como por ejemplo el motor, la dirección o la suspensión. Citroën promete en los modelos de la línea DS un tacto más deportivo y más sensaciones que en los modelos convencionales, y debo decir que lo prometido se cumple en el DS5.

Para el Citroën DS5 hay cinco motorizaciones disponibles, dos de gasolina, dos diésel y una híbrida-diésel. Durante la presentación en Niza tuve ocasión de probar un diésel con cambio automático y el híbrido. Me agradó bastante el híbrido, que además tiene 200 CV y tracción a las cuatro ruedas. Del Citroën DS5 HYbrid4, os hablo en un artículo específico en Motorpasión Futuro.

Los dos motores de gasolina disponibles son el TPH 155 y el TPH 200, ambos son motores desarrollados en colaboración con BMW. Los dos son de 1.6 litros, 1.598 cc, cuatro cilindros, inyección directa y turbocompresor de los gases de escape de tipo Twin-Scroll, que agrupa los conductos del colector de escape por pares, 1 y 4, 2 y 3.

Citroën DS5: motores de gasolina de inyección directa y turbo

Los dos motores de gasolina se identifican por las siglas THP, que significan Turbo High Pressure, por el turbo y la inyección directa secuencial alimentada por una bomba electrónica de alta presión, a 120 bares. La relación volumétrica es de 10,5 a 1. La turbina del turbocompresor puede girar hasta 200.000 rpm.

El TPH 155 rinde 156 CV de potencia (115 kW) a 6.000 vueltas y entrega 240 Nm de par motor entre 1.400 y 4.000 rpm, con 156 Nm desde solo 1.000 rpm. Este motor tiene calado continuo variable del árbol de levas de admisión. La bomba de aceite de caudal pilotado junto con un intercambiador y un calentador más rápido, mejoran la gestión de la temperatura del motor y ayudan a mejorar su eficiencia.

El motor de gasolina de 156 CV se combina con una caja de cambios automática de seis velocidades, de convertidor hidráulico de par. Tiene un consumo combinado en ciclo europeo de 7,1 l/100 km (165 g/km de CO₂) si las llantas de aleación son de 17”, con neumáticos de ancho 225, o bien 7,3 l/100 km (169 g/km de CO₂) con llantas de 18 o 19 pulgadas, con neumáticos de ancho 235. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 s y alcanza los 202 km/h.

El motor TPH 200 tiene una potencia de 200 CV (147 kW) entre 5.500 y 6.800 rpm. Entrega 275 Nm de par motor entre 1.700 y 4.500 vueltas. Este motor tiene calado continuo variable también para el árbol de levas de escape, además de para el de admisión, y alzado variable de las válvulas de admisión.

La presión de la válvula de descarga del turbo sube de 0,8 (en el TPH 155) a 1,2 bares y logra más potencia. La bomba de aceite además del caudal pilotado también tiene la presión, y la bomba de agua es desconectable. Estas dos modificaciones respecto al TPH 155 reducen el consumo un 2%.

El motor de gasolina de 200 CV está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades. Tiene un consumo combinado en ciclo europeo de homologación de 6,7 l/100 km, 155 g/km de emisiones de CO₂, con llantas de aleación de 19 pulgadas, las únicas que monta. Tiene una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,2 s y una velocidad máxima de 235 km/h.

El motor de 200 CV tiene una particularidad, su sonido, se ha equipado con Sound System, que entrega armónicos diferentes en las aceleraciones. Una membrana vibratoria, asociada a la admisión del aire, proporciona una sonoridad particular, más sorda durante las aceleraciones. El sonido se genera y amplifica por la depresión existente en un conducto acústico específico. A velocidad de crucero el sonido es normal para un mayor confort acústico.

Dos motores diésel, uno es e-HDI

El Citroën DS5 tiene también dos motores de gasóleo. El primero, que es además el motor menos potente y de acceso al modelo, es el 1.6 e-HDI 110, de cuatro cilindros, 1.560 cc y 112 CV de potencia (82 kW) a 3.600 vueltas y 270 Nm de par a 2.000 rpm, con función overboost para entregar hasta 285 Nm de manera temporal.

Este motor es de dos válvulas por cilindro, inyección directa por common-rail a 1.650 bares de presión y turbocompresor, con una relación volumétrica de 16 a 1. Tiene EGR (recirculación de los gases de escape) y filtro de partículas. Se combina con una caja de cambios de embrague pilotado de seis velocidades. Incorpora sistema start-stop.

La versión e-HDI monta neumáticos de baja resistencia a la rodadura y tiene varios retoques aerodinámicos, como por ejemplo las entradas de aire regulables. Tiene un consumo combinado de 4,4 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de 114 g/km (así que no paga impuesto de matriculación en España). Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 12,4 segundos y su velocidad máxima es de 191 km/h.

El otro motor diésel es el 2.0 HDI 160, de cuatro cilindros, 1.997 cc y 163 CV (120 kW) a 3.750 rpm, con un par motor de 340 Nm entre 2.000 y 3.000 vueltas. Tiene cuatro válvulas por cilindro y la inyección directa por common-rail se realiza hasta a 2.000 bares de presión. También tiene filtro de partículas. Se puede combinar con caja de cambios manual de seis velocidades o automática de convertidor hidráulico de par también de seis marchas.

Con cambio manual tiene un consumo combinado de 4,9 l/100 km (129 g/km de CO₂), con llantas de 16 o 17”, o bien de 5,1 l/100 km (133 g/km CO₂), con llantas de 18 o 19” (ya sabéis, la diferencia es debida al diferente ancho del neumático). Acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y alcanza los 198 km/h.

Con el cambio automático el HDI 160 tiene un consumo combinado de 5,9 l/100 km (154 g/km de CO₂), con llantas de 16 o 17 pulgadas, o bien 6,1 l/100 km (158 g/km de CO₂), con llantas de 18 o 19 pulgadas. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 10,1 segundos y su velocidad máxima 202 km/h.

Versiones, equipamiento y precios

De estos tres aspectos no puedo deciros mucho todavía, ya que hasta enero del próximo año no se conocerán los precios para España, y no se entregarán las primeras unidades hasta aproximadamente marzo. Es probable que haya dos o tres versiones, con diferente acabado interior, pero aún está por confirmar.

El Citroën DS5 tiene acceso manos libres, con llave electrónica. Para arrancar es suficiente con pulsar el botón start-stop del salpicadero. El freno de mano es eléctrico y automático, con asistente para salida en pendiente. El climatizador bi-zona con recirculación de aire automática y el HUD probablemente sean de serie, así como el sistema de sonido Arkamis. Es opcional el equipo de sonido de alta fidelidad de Denon.

También tiene el botón Citroën e-Touch para servicios telemáticos (que hay que contratar). Son cuatro servicios posibles: llamada de urgencia con localización, llamada de asistencia en carretera, EcoDriving y guía de mantenimiento. Con un módem USB se puede tener WiFi dentro del coche.

Se puede equipar con el sistema de navegación GPS eMyWay, con aviso de radares, velocidad máxima y cámaras de semáforo en rojo, que incluye también cámara de marcha atrás. Además estará disponible el sistema Black Panel, con el que el conductor puede apagar la iluminación de los mandos del salpicadero, salvo el velocímetro y los mensajes importantes, con un solo botón.

Con las llantas de aleación de 19 pulgadas se incorpa el sistema de detección de neumáticos poco inflados. También está disponible el sistema de alerta de cambio involuntario de carril de segunda generación, que ahora utiliza una cámara para el reconocimiento de las líneas de la carretera y que avisa con vibración en el lado de la banqueta del asiento por el se soprepase una línea.

Al volante del Citroën DS5 HDI 160 automático

Lo primero que percibe uno al subirse al nuevo Citroën DS5 es lo bien que cierra la puerta. Lo hace casi sola, sin apenas hacer fuerza y de manera muy suave, sin hacer mucho ruido. Empezamos con una buena sensación. En el puesto de conducción el volante destaca por su buena posición y tacto muy agradable, como ya os dije ayer.

La dirección asistida es electrohidráulica, y no, no es demasiado blanda, es tal y como a mí me gusta, un poco dura, bastante directa y precisa. El volante tiene 2,9 vueltas entre topes. Transmite un poco más el asfalto y las fuerzas que las direcciones tan asistidas que suelen emplearse habitualmente hoy en día. No llegan vibraciones del motor.

Desde luego habrá quien prefiera una dirección más suave, pero en mi opinión esta tiene un tacto muy equilibrado. Del cambio poco hay que decir por tacto, es automático, así que no se toca la palanca muy a menudo. El modo secuencial no me ha convencido, sobre todo porque el sistema de gestión electrónico no siempre deja meter la marcha que quieres (ni por corta ni por larga).

Por cierto, en la posición secuencial la palanca queda un poco cerca para mi posición de conducción, y el reposabrazos deja un espacio más bien justo, por lo que no me resultó muy cómoda de utilizar, preferí optar por usar el modo automático. El cambio de marcha se realiza con mucha suavidad y sin tirones.

Los pedales son suaves, el freno quizás un poco más blando de lo que se espera de un coche con toque deportivo, pero sin que sea algo negativo, permite una frenada suave y progresiva. Tuve la sensación de que al pisarlo a fondo me llegaba una ligerísima vibración del motor. El acelerador tiene función kick-down, hay que apretarlo bastante y superar un punto de resistencia.

El motor tarda un poco en reaccionar ante el kick-down, diría que hay un pequeño desfase de un segundo o casi dos, entre que se pisa a fondo, la caja baja una marcha y el motor empieza a acelerar con contundencia. El convertidor hidráulico de par empleado en esta caja de cambios automática es suave, pero hace que el motor sea más lento que con la caja de cambios manual.

El tren de rodaje me ha encantado. Me ha parecido muy equilibrado, de nuevo con una suspensión un poco firme y algo más dura que un Citroën convencional, pero es que eso es lo que se espera de un DS. El balanceo y el cabeceo de la carrocería son muy contenidos. El coche se comporta de manera estable y pisa con firmeza.

A pesar de esto filtra correctamente las irregularidades del asfalto, pero se notan más que en coches de suspensión más blanda orientada al confort, que las filtran mejor. Si se pasa rápido por un bache se notará un poco seco, pero a la vez bastante amortiguado acústicamente, gracias a que apenas llega ruido de rodadura al habitáculo. Llega también poco ruido aerodinámico.

El Citroën DS5 entra muy bien en las curvas y la verdad es que permite un paso bastante rápido e invita a hacer una conducción deportiva. Eso sí, hay que tener presente que el coche es un poco subvirador, y además se percibe que el morro es pesado y acentúa un poco más ese carácter.

El motor es silencioso, sobre todo al ralentí, apenas se nota el ronroneo típico de una mecánica diésel, y tampoco llegan vibraciones preceptibles al habitáculo. Al acelerar el sonido es bastante agradable, un poco grave, pero sin dispararse a un volumen ruidoso. Entrega su potencia de manera muy progresiva y responde bien desde un regímen muy bajo.

Se puede circular a 50 km/h en llano a unos 1.500 rpm con un consumo instantáneo de 5,0 l/100 km, yendo a punta de gas. A 110 km/h en llano el cambio permitía ir en sexta, diría que a unas 1.900 o 2.000 vueltas. El consumo durante la prueba fue un poco alto, la computadora marcaba una media de 9,3 l/100 km, pero con un uso muy dispar, por carreteras secundarias y ciudad sobre todo, sin tener tampoco demasiado cuidado en conducir buscando el menor consumo.

Seguramente las llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos de ancho 235 y perfil 40, la transmisión mediante convertidor hidráulico de par, más ineficiente, y el no tener sistema start-stop de parada y arranque automático del motor en las detenciones, colaboran a subir el consumo. Tener 163 CV debajo del pie derecho muy probablemente también.

Yo hubiera puesto start-stop en este coche, sobre todo porque es fácil reducir el consumo en torno a un 7% gracias a este sistema. Creo también que quien busque un menor consumo debe optar por el cambio manual de seis velocidades. La conducción del Citroën DS5 me ha parecido muy satisfactoria, muy agradable y divertida, con un toque deportivo-refinado, y creo que es un coche muy recomendable para aquellos a los que les guste conducir ágilmente.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión Futuro | Citroën DS5 HYbrid4, presentación y prueba en Niza
En Motorpasión | Citroën DS5, presentación y prueba en Niza (parte 1)

La línea DS de Citroën se complementa finalmente con el DS5, el modelo más grande y sofisticado de los tres (y seguramente también será el más caro) que no deriva directamente de ningún modelo existente, como podría considerarse en el DS3, del C3 o en el DS4 del C4, aunque utiliza la plataforma dos, mediana alargada, de la marca.

La línea DS se creó para cubrir las necesidades de algunos clientes de una mayor carga de diseño, mayor calidad de acabado, más posibilidades de personalización, y prestaciones, tacto y conducción más sensitivos, que transmitan más, con un toque algo más deportivo, pero no perdiendo el refinamiento. En pocas palabras se podría decir que es una línea que aspira a ser más premium.

Y parece que a Citroën la apuesta le está funcionando (del DS3 han vendido más de 135.000 unidades), ya que además de un rincón DS en los concesionarios oficiales, están preparando, para dentro de no mucho, una remodelación de la imagen en los concesionarios más grandes, con una separación y distinción entre Citroën y DS, creando las DS store, en color negro y no rojo, con la que veremos algo así como dos concesionarios en uno. Con el Citroën DS5 no creo equivocarme si digo que llega el DS más refinado de todos.

Citroën DS5: exterior de diseño para no pasar desapercibido

Parece ser que son los fabricantes italianos y los franceses los que suelen arriesgarse más con los diseños de sus automóviles, para bien o para mal (un diseño muy personal puede enamorar a unos y espantar a otros). En el caso del Citroën DS5 nos encontramos con una berlina compacta con trazas de coupé, y a la vez con ligero aspecto de ranchera familiar (o break, si preferís), de segmento D, con cinco puertas y cinco plazas.

El diseño exterior me ha parecido un tanto agresivo, en particular en la parte delantera, con un morro con presencia protagonista, prominente y con entradas de aire laterales bastante grandes, al que se añade una banda cromada, brillante o bien oscura, sobre la aleta, bajo la línea del capó y un parabrisas muy tendido. Esa banda no será el único elemento cromado en el exterior.

Una línea curva que se remarca entre la aleta y la puerta delantera lleva hasta la ventanilla trasera. El techo desciende en la parte trasera hacia la luna posterior partida por el alerón, sugiriendo ese toque coupé. Los montantes traseros se ocultan a la vista y toda la superficie se percibe acristalada.

Superficie que parece menor, debido a la alta línea de cintura, que hace que se vea mucha chapa y poco vidrio. Los pilotos traseros se rehunden en la parte inferior, creando una concavidad peculiar. La doble salida de escape, integrada en el paragolpes, y las llantas de aleación de hasta 19 pulgadas, siguen añadiendo toques deportivos al coche.

Los faros delanteros, de bixenón y autodireccionables, equipan luz de marcha diurna de LEDs. Los faros antiniebla delanteros incluyen también luz para giros a baja velocidad. Los pilotos posteriores también emplean LEDs para trazar seis líneas de luz en cada uno. El coeficiente de resistencia aerodinámica del DS es de 0,29.

El Citroën DS5 mide 4,53 m de largo, 1,87 m de ancho (2,13 m entre espejos) y 1,51 de alto. Es un coche bastante ancho, y desde luego se nota cuando hay que pasar por sitios estrechos. La distancia entre ejes es de 2,73 m, la vía delantera mide 1,58 m de ancho y la trasera 1,61 m. El voladizo delantero, de ese morro prominente, es mayor que el trasero, 0,99 m delante, 0,81 detrás.

Citroën DS5: interior de inspiración aeronáutica

El interior es si cabe más sofisticado que el exterior, con aspecto tecnológico y un tanto futurista. Citroën dice que está inspirado en la cabina de un avión, y así lo percibe uno al sentarse delante. El conductor queda encajado entre la puerta y la gran consola central, alta y ancha, que tiene muchos botones tipo “palanca” de toque aeronáutico.

Sobre la consola central, en el techo, de nuevo hay más botones tipo “palanca” que refuerzan esa sensación de cabina. En un primer momento me sentí un poco perdido entre tanto botón, repartido entre tanta superficie. El techo es de vidrio, y aunque se percibe como continuo desde el exterior, en el interior son tres partes.

Delante conductor y acompañante tienen un pequeño techo de vidrio sobre sus cabezas, que pueden obturar con una cortinilla eléctrica de manera independiente, y que están separados por la consola con botones del techo. Detrás un gran techo de vidrio cubre todo el ancho de las plazas posteriores. También se pude cubrir con una cortina eléctrica. Con tanto vidrio el interior se inunda de luz.

La posición de conducción es bastante buena, el asiento del conductor se regula en altura, y también tiene ajuste lumbar. El volante se regula en altura y profundidad, y tiene muy poco ángulo de inclinación. El volante está muy aplanado en la parte inferior, me pareció muy cómodo para no tocar con las piernas en él, pero hasta que uno se acostumbra es un poco extraño a la hora de maniobrar. Está forrado en cuero y tiene un tacto suave delicioso.

El asiento es más bien duro, lo cual está bien para el respaldo, pues el soporte lumbar es adecuado, pero no me lo pareció tanto para la banqueta. La tapicería de las unidades que probamos eran de cuero. En las que pude conducir, creo que debido al diseño y costuras, no tuve la sensación de resbalarme en el asiento. El tacto del cuero de nuevo es delicioso.

En total hay nueve tapicerías distintas, una de tela, otra mixta de tela y cuero y el resto de cuero, con diferentes colores (gris, negro, beige, marrón, rojo e incluso bitono) y también confección bracelet. Los asientos son deportivos, y tienen buena sujeción lateral. Los delanteros viene equipados con calefacción, y el del conductor además incluye función de masaje, a la que también hay que acostumbrarse. No me agradó que el acompañante no pudiera regular el apoyo lumbar de su asiento.

Muy buena calidad de acabado

El cuadro de instrumentos es digital, con tres esferas. Solo la central tiene un aguja indicadora, aunque señala sobre digitos y anillo digitales. En una de las unidades que probé me di cuenta de un “error de cero”. Es curioso pero la aguja no estaba bien cuadrada con el anillo digital de la velocidad, e incluso en parado, marcaba unos 4 km/h y no quedaba sobre la marca de 0.

Esto lo corroboré también con el indicador de velocidad digital del HUD (Head-Up Display), cuando el HUD indicaba 50 km/h, la aguja del cuadro marcaba unos 54. Por cierto, el HUD, que no proyecta información directamente sobre el parabrisas, sino sobre una pequeña pantalla de policarbonato transparente polarizada, me ha encantado.

El HUD es en color y se ve con una nitidez y claridad impecables. Muestra no solo la velocidad, sino también la velocidad programada en el regulador-limitador de velocidad y también las indicaciones esquemáticas del sistema de navegación GPS. Queda por encima del cuadro de instrumentos. La pantalla se oculta al desconectar el contacto.

En cambio el cuentavueltas, totalmente digital, no me satisfizo por su nivel de precisión. No tiene aguja, sino que se van iluminando porciones de 250 rpm en 250 rpm, así que salta por ejemplo de 1.750 rpm a 2.000 rpm. Puede ser una tontería para la mayoría de conductores, pero a mí me gusta saber exactamente si en tal marcha, el motor gira a 1.800 vueltas, o a 1.900, sin redondeo.

La calidad de acabado precibida es muy buena, por aspecto de los materiales, y por ajuste de las piezas. El parasol del cuadro de instrumentos está forrado en cuero, el resto del salpicadero y de la parte alta del panelado de las puertas es de material acolchado, pero visualmente rugoso y con aspecto de goma, quizás con intención de parecer más deportivo.

Las partes más bajas son de plástico duro menos aparente, pero correcto. Cuesta encontrar defectos de acabado a primera vista, aunque quien se fije mucho mucho, puede encontrar alguno, aunque más bien ocultos. En el interior hay profusión por los cromados y similares. En la unidad que probé, con interior en negro, hay cuatro “cromados” diferentes. Aluminio rayado, cromo mate, cromo mate barnizado, y cromo oscuro.

También hay diversidad de texturas en los plásticos y cueros, desde más lisos, hasta más rugosos. Desde mi punto de vista el interior es un poco recargado y complejo, por combinar tantos materiales más bien heterogéneos. De todos modos es una cuestión más personal y de gustos.

Los huecos para objetos de las puertas están tapizados. El reposabrazos central delantero oculta una pequeña bandeja y debajo de esta un gran hueco que incluso ocupa parte del espacio bajo la prolongación de la consola central, aunque no se ve, y hay que meter la mano y buscar las cosas a tientas.

Espacio interior justo para las dimensiones del coche

La anchura delante es buena, y conductor y acompañante van bastante separados por la prolongación de la consola central. Sin embargo como ya dije antes el conductor va un poco encajado, y la rodilla derecha va a tocar sí o sí contra la pared de la consola. No hay tampoco demasiada altura libre hasta el techo, si siquiera bajando al máximo la altura del asiento. Esto es así por ese toque coupé que tiene el coche.

Detrás la altura libre es algo menor que delante, aunque una persona de 1,80 m no tocará con la cabeza en el techo. El espacio para las piernas no es muy grande. A la altura de las rodillas es razonable, pero para los pies es reducido, sobre todo si el asiento delantero está bajo, ya que entonces los pies no caben por debajo del asiento.

El acceso a las plazas traseras también me ha parecido un poco justo, por el espacio que deja la puerta para entrar las piernas y pies. El maletero está dentro de la media, tiene 468 litros de volumen, y tiene unas formas muy regulares y muy aprovechables. Tiene portón, así que la accesibilidad es bastante correcta, aunque quizás el borde de carga quede un poco alto.

No lleva rueda de repuesto, en un pequeño hueco bajo el fondo del maletero hay un kit repara-pinchazos. Los respaldos de los asientos posteriores son abatibles, y dejan una superficie casi plana y continua con respecto al fondo del maletero.

Continuará...

NOTA: Tengo que pediros disculpas por la calidad de las fotografías que realicé durante la prueba. Llovió durante todo el día y había muy poca luz y eso me puso muy difícil sacar fotos con un mínimo de calidad. En algunos momentos me vi obligado a “tirar” fotos a toda prisa, en esos instantes que parecía que llovía menos.

Galería de fotos

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Creo que a día de hoy todos nuestros lectores, aficionados ellos al mundo del motor, deberían conocer en qué consiste la gama DS, es decir, la línea distintiva de vehículos que inauguraba Citroën con el primero y más pequeño de ellos, el Citroën DS3, al que más tarde se unía el Citroën DS4, ambos ya probados en Motorpasión (enlaces al final).

Durante principios del año próximo llegará el más grande de la oferta, presentado de forma oficial hace apenas unos días en el Salón del Automóvil de Fráncfort: el Citroën DS5. Una de las grandes novedades que trae consigo es que será el primer modelo de la marca de los chevrones en adoptar la tecnología Hybrid4 del grupo PSA, que modelos de Peugeot ya equipan.

¿Qué llevó a Citroën a crear una gama paralela a la de sus modelos convencionales? ¿Por qué no crearon una marca diferenciada en lugar de una línea de vehículos? ¿Qué tal ha funcionado la idea? ¿Cómo van las ventas en España de modelos DS? ¿Qué novedades nos esperan? Vamos a intentar dar respuesta a todas estas preguntas y a alguna más.

Un poco de historia

Históricamente, el nombre DS se asocia a uno de los mitos del automovilismo del siglo XX. El Citroën DS, apodado en España como Tiburón, se presentaba en el Salón del Automóvil de París el 5 de Octubre de 1955, consiguiendo en los primeros 45 minutos desde su puesta de largo más pedidos de los que la fábrica podía producir en un año, acabando la jornada con 12.000 peticiones sobre la mesa.

Las innovaciones tecnológicas que introdujo el Citroën DS por aquella época en materia de seguridad y manejo, así como el particular y avanzado diseño para su tiempo, hicieron del Tiburón un gran hito del automóvil moderno, lo que facilita que a día de hoy los franceses reconozcan las siglas DS rápidamente, al contrario de lo que ocurre aquí, en España, donde dichas siglas no nos dicen mucho. Nosotros fuimos más de Tiburón.

A principios de 2010 llegaba al mercado el heredero espiritual de aquel Citroën DS, el Citroën DS3, que luce incluso una aleta de tiburón, imagino que como claro guiño a la exitosa historia de su abuelo. Con este coche, y con los que vendrían después dentro de la misma familia DS, Citroën quería diferenciarse del resto de fabricantes generalistas con una gama en la que el diseño y el aspecto premium tomaran mayor protagonismo.

En Citroën se plantearon al principio del proyecto crear una marca paralela a través de la cual comercializar estos modelos de carácter más premium, aunque finalmente decidieron dar vida a una nueva gama de vehículos dentro de su oferta, la línea DS, diferenciada claramente de la gama C y que aporta también valor a la marca en su conjunto.

Modelos DS

Sin duda el DS3 es el más chic de la gama gracias a las opciones de personalización que ofrece, al estilo del Mini, uno de sus competidores más directos. No obstante, también es el encargado de dejar en buen lugar a Citroën en términos de deportividad, ya que el Citroën DS3 WRC ya ha ganado 8 de las 10 pruebas del Mundial de Rallies de este año con los Sébastien al volante (Loeb y Ogier).

La última novedad con respecto al Citroën DS3 se llama Ultra Prestige, y se trata de una versión muy especial que llegará a finales de año y que aporta todavía más estilo a este pequeñín. Incorpora, entre otras cosas, un vinilo de techo con el logo DS, calandra y molduras laterales de cromo negro y una tapicería integral de cuero como la que ya vimos en el DS4.

Durante la presentación de la gama DS, en la isla de La Toja, Galicia, pudimos ponernos al volante de un Citroën DS4 (que ya habíamos probado) y de un Citroën DS3 Racing, que yo no había conducido pero que Héctor Ares ya probó a fondo (Parte 1, Parte 2, Parte 3), por lo que no os aburriré con cosas que ya sabéis.

El Citroën DS4, que lleva a la venta desde junio, está basado en la plataforma del C4 y mezcla rasgos de coupé, berlina y SUV, en lo que la marca llama coupé sobreelevado. Toda la información respecto al modelo puedes encontrarla en el artículo que escribimos sobre su presentación (parte 1 y parte 2), donde pudimos conducirlo por primera vez.

Como ya hemos comentado al principio, el Citroën DS5 es el último de los miembros de la familia (por el momento) y comenzará a comercializarse en el próximo mes de febrero. De cualquier manera, Citroën nos ha asegurado que la gama DS seguirá creciendo, aunque por ahora no sabemos cuál será el próximo modelo.

Ventas DS3 y DS4

A pesar de la situación que vive el mercado español, en el que se venden prácticamente la mitad de vehículos que se vendían hace unos 5 años, lo cierto es que Citroën está satisfecho con las ventas de sus modelos DS. Como es de esperar, el desplome de las ventas hace que el número de unidades vendidas no sea elevado, pero en valores porcentuales y de cuota de mercado la cosa no va mal para estos modelos.

En términos generales se vende, aproximadamente, un modelo DS por cada nueve vehículos de la gama C, o lo que es lo mismo, se vende un Citroën DS3 por cada nueve Citroën C3 y también un Citroën DS4 por cada nueve C4. En el caso de éste último, todavía no podemos hablar seriamente de sus ventas puesto que lleva muy poquito tiempo en el mercado.

Para ser más exactos, vamos a daros algunas cifras del acumulado de ventas en nuestro país de Citroën hasta el pasado mes de agosto:

• Citroën C3 – 8.696 unidades
• Citroën DS3 – 1.105 unidades
• Citroën C4 – 11.073 unidades

• Citroën DS4 – 658 unidades

Como podéis ver, la relación de nueve a uno que hemos citado anteriormente se cumple, más o menos, en el caso del Citroën DS3 y el C3. En el caso del DS4 y el C4, y debido a que éste primero lleva muy poco en el mercado, es de un DS4 por cada diecisiete C4, aproximadamente. Para tener datos significativos al respecto tendremos que esperar al siguiente ejercicio.

En definitiva, y como ya hemos comentado, Citroën está contento con los resultados de la línea DS, aunque ésta todavía necesita que el mercado la reconozca y los usuarios sepan, al menos, reconocer los vehículos al verlos por nuestras carreteras. Según nos comentaron desde Citroën, tienen prevista una gran campaña publicitaria (ya hay anuncios, de hecho) en televisión para alcanzar también en España esa notoriedad que la línea DS ya tiene en Francia.

Galería de fotos

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Citroën DS3, prueba (parte 1, parte 2, parte 3, Parte 4), Citroën DS3 Racing, prueba parte 1, parte 2, parte 3), Citroën DS4, presentación y prueba en Barcelona (parte 1, parte 2)

Citroën mostrará en el Salón de Fráncfort la gama completa de su línea distintiva DS, incluyendo al último de sus miembros, el Citroën DS5, que se dejará ver en su versión definitiva de producción. Junto a él, sus hermanos pequeños, DS3 y DS4, que compartirán stand con el DS3 WRC y las novedades tecnológicas de la marca del chevrón.

El más grande de la familia DS, el DS5, llegará al mercado a finales de año y será el primer modelo de Citroën en poder equipar la tecnología HYbrid4 del grupo PSA con la que conseguirá una potencia de 200 CV, tracción integral y unas emisiones de 99 g/km de CO₂. También cabe apuntar que el modelo acaba de conseguir las cinco estrellas EuroNCAP.

Entre las tecnologías que mostrará la marca en Fráncfort encontramos el citado HYbrid4 en el DS5, su tecnología eléctrica en el C-Zero o Berlingo First Electrique, la microhíbrida e-HDi que veremos en un C3 o el conjunto de servicios de su Citroën e-Touch.

Nuevos vestidos para el DS3

Para celebrar las más de 100.000 unidades vendidas del DS3 en sólo un año y medio desde su lanzamiento, Citroën mostrará en el Salón una nueva versión denominada Ultra Prestige que se beneficia de materiales de mayor calidad y destaca por el contraste entre mate y brillante, llantas diamantadas de 17 pulgadas y un acabado en cromo oscuro para la calandra y las molduras laterales.

Por dentro, recibe una tapicería completa (incluyendo puertas, salpicadero…) de cuero club en dos tonos: blanco y negro. En los asientos, por ejemplo, se crea un degradado que va del blanco de la parte alta hasta el negro de la parte inferior. Los relojes combinan con el color blanco del cuero del salpicadero y las alfombrillas son específicas para esta versión.

Para terminar, Citroën propone para el DS3 un nuevo color fucsia de techo aplicable también al resto de partes personalizables como las carcasas de los retrovisores, tuerca de las ruedas, la moldura interior del salpicadero o el pomo de la palanca de cambios. Un nuevo adhesivo denominado Flower con efecto mate y nacarado estará también disponible.

En Motorpasión | Últimos resultados EuroNCAP: A6, Ampera, Aveo, DS5, Golf Cabriolet, i40, Jetta, Orlando, Picanto y X3

El consorcio europeo EuroNCAP acaba de sacar su última hornada de resultados. Tenemos al Audi A6, BMW X3, Chevrolet Aveo, Chevrolet Orlando, Citroën DS5, Hyundai i40, Kia Picanto, Opel Ampera, Volkswagen Golf Cabrio y Volkswagen Jetta.

Todos han obtenido la máxima calificación de cinco estrellas salvo el Picanto. ¿El motivo? No tener ESP de serie en todas sus versiones, la puntuación en seguridad activa le baja al 43% y por eso no puede optar a la quinta estrella. En protección de pasajeros, niños y peatones está dentro de la media (muy bien).

Hay un caso que me encantaría destacar sobre los demás, y es el salto de gigante que ha experimentado el Aveo. En la generación previa, la seguridad de ese modelo era deficiente. La versión de tres y cinco puertas tenía tres estrellas (ver detalle) y el sedán ¡una estrella! (ver detalle) (*)

General Motors ha aprendido la lección y ha pensado mucho más en la seguridad de su utilitario, que ahora puede toserle a los europeos o japoneses sin ningún complejo. También es destacable el caso Ampera, una vez más, se demuestra que los coches alternativos son tan seguros como los coches convencionales.

En cuanto a los demás modelos, no esperaba menos de ellos, tampoco de Hyundai. Si quieren competir de tú a tú con los europeos, hay que hacerlo también en seguridad, y los surcoreanos no se han relajado en ese sentido. Lo de Kia es un error fácilmente subsanable, ESP para todos de serie, y todos contentos.

A pesar del progresivo endurecimiento de las pruebas EuroNCAP, los fabricantes siguen consiguiendo notas muy altas, y eso solo puede significar un beneficio para el usuario, porque se salvan vidas. El peaje a pagar es más peso, pero como los motores cada vez gastan menos, pasa a tener menos importancia ese detalle.

NOTA: En 2009 se endureció el sistema de puntuación, las estrellas pre-2009 son menos exigentes que las de 2009, menos que las de 2010 y aún menos que las de 2011.

Fuente | EuroNCAP

El Salón de Shangai abre sus puertas mañana, pero Citroën ya nos ha comunicado los primeros datos sobre su nuevo modelo, el DS5. Se trata de un modelo a caballo entre el C4 y el C5 por tamaño, (4,5 metros de largo), con 465 litros de maletero. Estará a la venta antes de fin de año, y no, no es un prototipo.

La gama estará compuesta por motores de 112 a 200 CV de potencia, y por primera vez, habrá un híbrido en esta marca. La gama arranca con el HDi 110 con sistema stop&start de segunda generación, con caja de cambios manual pilotada de seis marchas. No tiene versión similar en gasolina.

El escalón intermedio lo ocupa el THP 155 gasolina y el HDi 160, con 156 y 163 CV, respectivamente. El gasolina es automático, el diesel es manual o automático. Por encima tiene el THP 200 (manual) y el HYbrid4 (automático), los dos con 200 jacos de potencia.

En todos los casos, salvo el híbrido, tiene suspensión trasera de traviesa deformable, y el HYbrid4 tiene una independiente multibrazo, además de tracción total (eje trasero eléctrico), los demás son presumiblemente de tracción delantera (no está suficientemente claro en el comunicado).

Solo conocemos el consumo del híbrido, que con las llantas de 16 pulgadas homologará 3,8 l/100 km de gasóleo. El gasolina equivalente consumirá tranquilamente el doble. Dependiendo del DS5 que hablemos, la dimensión de las llantas oscila entre 16 y 19 pulgadas. El sistema híbrido es el mismo que usa el Peugeot 3008 HYbrid4.

A nivel tecnológico tendrá control de tracción inteligente, alerta de cambio involuntario de carril, cronómetro ECO (tiempo que funciona el Stop/Start), asistente de luces largas automático, etc. No faltan otras tecnologías ya vistas en modelos de la marca, y el interior tiene muy buena pinta en la única imagen suministrada.

Citroën va a distribuir la línea DS, compuesta por el DS3, DS4 y este Citroën DS5 a partir de 2012 en todo el mundo, especialmente en China. Eso supone que en lugares donde esta marca no tenga presencia, venderán a bajo volumen estos modelos de orientación Premium. No se conocen todavía sus precios.

Mirando las imágenes con detalle, nos damos cuenta que es puro diseño, y es muy difícil encontrar una sola superficie plana en la carrocería. A bote pronto es un poco difícil de clasificar, la marca dice que tiene una plataforma inédita, por lo que no es un derivado del Citroën C5.

Apuesto a que la versión híbrida no bajará de los 30.000 euros, por lo que no debería tener opción a subvenciones por coche híbrido. Seguramente el sobrecoste respecto al THP de 200 CV será lo suficientemente alto como para que la elección gasolina/diesel no sea trivial. Os daremos más información cuando la tengamos.

Citroën DS5 White Pearl

Todas las imágenes del interior corresponden al mismo coche, un modelo único que se ha hecho con motivo del salón con materiales muy caros que al parecer no son de serie. Se diferencia exteriormente por el tono blanco/gris y las llantas de 20 pulgadas de diseño específico, que no van de serie en ningún modelo.

Este material estaba mezclado con el del DS5 normal, que he aislado en una galería aparte. No encontraréis esta diferenciación en cualquier sitio, lo dejo caer así de forma sutil. El DS5 White Pearl tiene un interior hecho a medida por maestros guarnicioneros que no han reparado en gastos, visto lo visto.

Encontramos cuero de alta calidad “Pleine Fleur”, con puntadas de hilo plateado. También encontramos varias piezas en ébano de Markassa, reflejos metalizados con capas lacadas, plisados de seda sobre los paneles de las puertas, etc. Con esto, la información queda ya definitiva, a falta de nuevos datos que irán llegando.

Citroën DS5

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Citroën DS5 White Pearl

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El modelo que cerrará la resurrección de la denominación DS, el Citröen DS5, será presentado a nivel mundial en el Salón de Shangai. Será un modelo bastante innovador basado en el Citröen Hypnos Concept. Por lo que dice Citröen, será una berlina con un toque distintivo y lujoso, quizá pueda ser una interesante alternativa al lujoso Citröen C6.

Este modelo será el protagonista de la presentación mundial que tendrá lugar el día 18 de abril en Shangai, lo que nos da una idea de la importancia de China para el grupo PSA, será a partir de las 10:30 am de la mañana y se podrá ver en directo a través de la página de Citröen en Facebook.

Y por si acaso alguien se pasa por el Salón de Shanghai, que sepa que tras la presentación el Citröen DS5 será exhibido en el pabellón 6, a partir del día 19 de abril. No tenemos más información, así que solo queda esperar a la presentación, si Citröen se ha decidido a currarse el DS5 como el DS4 o el DS3, colocará a esta berlina como uno de los coches de referencia en su segmento, la imagen-teaser de arriba no da muchas ideas… faros de Xenón, luces diurnas, un morro grande, pero poco más podemos intuir. Lo dicho, ¡a esperar!

En Motorpasión | Citroën DS3, DS4 y DS5, cómo serán

Ya se conoce algún dato nuevo sobre la nueva gama de Citroën DS, tres modelos (DS3, DS4 y DS5) situados en un rango superior a los actuales C3, C4 y C5, y que no sustituirán a éstos. El DS3 será lanzado previsiblemente este año, mientras que el DS4 y el DS5 llegarán en 2011.

El Citroën DS3 estará disponible sólo en tres puertas y ofrecerá muchas opciones de personalización como asientos con gradientes de color, para ser una opción a tener en cuenta en el catálogo de utilitarios premium: Mini Cooper, Fiat 500 y Alfa MiTo.

El Citroën DS4 estará inspirado en el C-Sportlounge Concept, presentado en 2005, pero con un aire de SUV para competir con el Nissan Qashqai. El compacto para todos los públicos seguirá siendo el C4, y la opción semi-premium de la marca gala la ofrecerá este DS4.

Por su parte, el Citroën DS5 se basará en el Citroën Hypnos Concept, aunque también con un aire a crossover-SUV con el punto de mira en el BMW X6, aunque un escalón por debajo.

Vía | Autocar Magazine
En Motorpasión | Primeras imágenes oficiales del Citroën DS3