Citroën DS

La línea DS es uno de los pilares de Citroën. No obstante para que funcione todo lo bien que esperan los franceses, han decidido crear un nuevo departamento que se encargará únicamente del diseño de los nuevos modelos de la línea DS.

Según Citroën, esta separación en el diseño entre los modelos normales y los DS debería permitir que el público lograra distinguir con claridad la diferencia entre las dos líneas de producto.

Por lo tanto, creo que podemos extraer una conclusión, ambas líneas de producto se parecerán cada día menos, ya que se están poniendo los medios para que así sea. Un único apunte más. El departamento empezará a funcionar oficialmente el 1 de junio, y será dirigido por Thierry Metroz, un responsable de diseño que lleva en la marca desde 1985. Quién sabe, quizá veamos más guiños al pasado.

En Motorpasión | Citroën DS: ¿modelos premium o un tuning de marca más? (parte 1, parte 2 y parte 3)

Citroën sigue fiel en el DS4 a los parabrisas panorámicos, que supone
prescindir del asidero del techo para el acompañante

En la tercera parte dedicada a la línea DS de Citroën voy a analizar la tecnología, centrándome en dos de las ayudas a la conducción del DS4: el sistema de aviso de cambio involuntario de carril (si la memoria no me falla, fue el primer fabricante en ofrecerlo en el anterior C4) y el de ángulo muerto.

Hay otra ayuda más, el asistente de aparcamiento, al que le dedicaré un artículo aparte analizando la oferta actual porque a tenor de lo que he visto por ahí, es fácil equivocarse en su análisis.

Y para cerrar la trilogía dedicada a la línea DS de Citroën haré una referencia al servicio postventa y a la relación con los clientes gracias al testimonio de uno de ellos, propietario de un C5.

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En marzo de 2010, Citroën dio el salto de su gama paralela, la Línea DS, con modelos un poco por encima de la gama generalista, también en precio. Desde entonces han vendido unas 200.000 unidades, una cifra nada desdeñable. Su gama actual se compone de los DS3, DS4 y DS5.

El fabricante comienza a partir de hoy una serie de celebraciones con algunos clientes y fans a través de las redes sociales. En nuestro país, no es que esté la situación para tirar cohetes, ya que se vende aproximadamente un DS por cada nueve Citroën de gama generalista (datos de septiembre de 2011).

La gama de aspiraciones Premium ha recibido tantos halagos como críticas. Sin ir muy lejos, nuestro columnista más veterano habla de la gama como “tuning de marca” (parte 1, parte 2). Por cierto, mañana podréis leer la tercera parte. También hemos hablado positivamente de los DS, cuando ha sido menester hacerlo.

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Bonito y distintivo el anagrama del Citroën DS4

En la segunda parte del artículo dedicado a la línea DS de Citroën y más concretamente al DS4, me voy a centrar en el motor THP 1.6 turbo de inyección directa de gasolina desarrollado conjuntamente con BMW y en la seguridad pasiva según EuroNCAP, en cuyas pruebas ha conseguido las preciadas “5 estrellas”. La tercera y más sustanciosa parte la reservo al análisis de la tecnología embarcada (ayudas a la conducción) y a la atención al cliente.

Empezaré por recordar que, según afirmaba Citroën en el dossier de prensa de la nueva línea DS, este resultado de 5 estrellas en el año 2011, “conseguido con una puntuación del 97%“, junto al trofeo EuroNCAP Advanced a su sistema Citroën eTouch de localización en caso de avería o accidente (en un futuro no muy lejano todos los coches modernos equiparán esta tecnología), “reconoce el compromiso de la marca con el desarrollo de tecnologías creativas útiles para la seguridad en el día a día“.

Pues imaginaros que estamos en clase y que me toca el papel de profe (a regañadientes) así que… pregunta para quienes leyeron la primera parte, que fueron tropecientos mil: ¿alguien entró en la página web de EuroNCAP para ver los resultados de las pruebas de choque del DS4? ¿Todos? ¡Qué barbaro!

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Vista 3/4 trasera del Citroën DS4. ¿Dónde está el tubo de escape?

DS es el nombre de un mítico e icónico coche de Citroën, el DS, también llamado Tiburón, lanzado hace 50 años y que en su momento supuso una auténtica revolución por su diseño, arquitectura y tecnología: entre otras cosas, estrenó la famosa suspensión hidroneumática de Citroën (la que sube y baja la carrocería y mantiene constante su altura en marcha), que luego llevaron el CX, GS (el equivalente al C4 actual), XM y Xantia; en la actualidad está reservada al C5 y C6. No había (ni hay) nada igual en el mercado.

Pues DS es el nombre elegido por Citroën para la creación de una línea distintiva de modelos al margen de los C actuales (C3, C4, C5…), la línea DS (DS3, DS4, DS5…) que, según se lee en el dossier de prensa, está “pensada para conductores que exigen más a su vehículo, personas que desean un coche que les permita distinguirse en materia de diseño, arquitectura, sensaciones y refinamiento y que ofrece lo mejor de la tecnología Citroën“. Hablando en plata, se trata de una gama de modelos premium que Citroën sitúa (y cobra) por encima de sus berlinas generalistas (los C).

Hago referencia al dossier de prensa porque es el instrumento oficial que usan las marcas para explicar un producto a los medios de comunicación antes de darles la ocasión de verlo y probarlo y es la herramienta que usan los medios de comunicación para divulgar ese producto a sus lectores: de ahí que en muchas ocasiones resulte que diferentes medios publiquen lo mismo sobre un nuevo modelo, incluidos adjetivos y titulares.

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La gama DS de Citroën está teniendo una acogida bastante buena, así que la marca francesa quiere sacar al mercado un nuevo modelo con esta filosofía, que se uniría a los ya conocidos Citroën DS3, DS4 y DS5.

Por el momento tenemos muy pocos detalles sobre el nuevo modelo, ya que la marca apenas ha revelado un par de fotografías (una de ellas hace escasos minutos) a través de su muro de Facebook. En ellas podemos ver un modelo que debería estar por encima del DS5, y que sería la apuesta de Citroën para conquistar el segmento E.

Respecto al nombre, algunos apuntan a que podría llamarse Citroën DS6 o DS9, aunque no hay nada confirmado. Para los más impacientes hay buenas noticias, ya que las fotografías muestran bastante bien al nuevo modelo, lo que induce a pensar que no falta mucho hasta el momento de su presentación oficial.

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Citroën comienza el año lanzando al mercado una nueva edición más lujosa y cuidada del pequeño DS3. Se llama Citroën DS3 Ultraprestige y está disponible con dos motorizaciones, una de gasolina THP de 155 caballos y una diésel e-HDi Airdream de 110 caballos de potencia.

El Citroën DS3 Ultraprestige estará disponible en cuatro colores de carrocería: Blanco Banquise, Hickory, Negro Obsidien y Gris Thorium. Se podrá identificar fácilmente porque el techo, estará decorado íntegramente con el logotipo DS en forma de mosaico.

En el interior, todos los asientos llevan un cuero especial llamado “bracelet”. En el caso de los asientos traseros, el cuero tiene un degradado de color que va desde el blanco de la parte superior hasta el negro del respaldo a la altura de la banqueta. En los asientos delanteros, los respaldos irán en blanco, y las sujecciones laterales en negro.

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Recordaréis que hace no mucho, nuestro compañero Ibañez tuvo el placer de viajar hasta Niza a la presentación del nuevo Citroën DS5, y nos ofreció un completo repaso de todos los detalles del nuevo modelo en dos interesantes posts (primero y segundo).

Pero había un detalle que no teníamos todavía, ya que Citroën no lo había hecho oficial, el precio. Y cumpliendo con su palabra de que en enero lo conoceríamos, ya sabemos cuales serán los precios de toda la gama Citroën DS5 para España, así como los detalles de equipamiento con cada acabado.

El Citroën DS5 más asequible será el que equipa el motor diesel THP de 110 caballos de potencia, con el acabado “Design”, que tendrá un precio de 26.900 euros. Y desde ahí, la completa gama llega en precio hasta los 41.650 euros del Hybrid4 Airdream con acabado “Sport”. Pero veamos con más detalle que opciones y equipamiento tiene cada uno de ellos.

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Creo que a día de hoy todos nuestros lectores, aficionados ellos al mundo del motor, deberían conocer en qué consiste la gama DS, es decir, la línea distintiva de vehículos que inauguraba Citroën con el primero y más pequeño de ellos, el Citroën DS3, al que más tarde se unía el Citroën DS4, ambos ya probados en Motorpasión (enlaces al final).

Durante principios del año próximo llegará el más grande de la oferta, presentado de forma oficial hace apenas unos días en el Salón del Automóvil de Fráncfort: el Citroën DS5. Una de las grandes novedades que trae consigo es que será el primer modelo de la marca de los chevrones en adoptar la tecnología Hybrid4 del grupo PSA, que modelos de Peugeot ya equipan.

¿Qué llevó a Citroën a crear una gama paralela a la de sus modelos convencionales? ¿Por qué no crearon una marca diferenciada en lugar de una línea de vehículos? ¿Qué tal ha funcionado la idea? ¿Cómo van las ventas en España de modelos DS? ¿Qué novedades nos esperan? Vamos a intentar dar respuesta a todas estas preguntas y a alguna más.

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