El Citroën C5 actualiza sus mecánicas de potencia intermedia para cumplir con las exigencias de las normativas de emisiones. Se jubila al motor 2.0i 16v atmosférico de 143 CV, que estaba disponible solamente en acabado Premier.

A cambio recibe el THP 155 CV. Además se reemplaza la mecánica 2.2 HDI de 173 CV (HDi 170) por la nueva HDi 160, y a su vez desaparece la versión de cambio automático 2.0 HDi 136, que utilizaba el motor anterior al HDi 140.

Respecto a equipamientos el C5 Exclusive incorpora ahora de serie faros bixenón autodireccionables con lavafaros, ayuda al estacionamiento delantero con medidor lateral de espacio en aparcamiento, retrovisores exteriores electrocromos, cortinillas y Connecting Box (Bluetooth + USB + Toma audio).

Citroën C5 THP 155

Por fin llega un motor gasolina turbo a este modelo, es el famoso bloque 1.6 THP ya conocido en modelos de Citroën, Peugeot y Mini. Entrega 156 CV CEE a 6.000 RPM y 240 Nm de par máximo entre 1.400 y 4.000 RPM. Se asocia a un cambio manual de seis velocidades.

Los consumos son de 7,1 l/100 km para ambas carrocerías en ciclo mixto, está fuera del Plan 2000E. Además del evidente aumento de potencia respecto al motor atmosférico, el consumo es un 15% menor. De momento será el único motor sobrealimentado de gasolina de la gama, los demás son atmosféricos: 1.8i y 3.0i.

Citroën C5 HDi 160 FAP

La nueva motorización Euro5 con filtro de partículas eroga 163 CV CEE a 3.750 RPM, cuando lo normal son 4.000 RPM. En cuanto a par máximo, da 340 Nm constantes entre 2.000 y 3.000 RPM. El consumo es 5,6 l/100 km en berlina y 5,7 l/100 km en familiar (Tourer). Ambas versiones entran en el Plan 2000E.

Cede un poco en prestaciones respecto al motor anterior, pero la reducción del 14% del consumo le permite entrar en el tramo de ayudas del que estaba excluido anteriormente. Eso con cambio manual, en automático homologa 6,8 l/100 km en berlina y 6,9 l/100 km en familiar, ambas versiones se quedan fuera del plan.

La versión HDi 136 FAP automática anterior consumía un 5% más, pero la ganancia en potencia es incontestable. La motorización HDi 160, ya sea con cambio manual o automático, se asocia a las versiones Premier y Exclusive. Por cierto, el HDi 140 FAP, recientemente homologado, también entra en el Plan 2000E.

Precios del Citroën C5

Según el último ajuste tarifario para península y baleares, los precios son los siguientes (incluyen descuento promocional):

Berlina

• C5 1.8i 16v Business – 21.190 €
• C5 THP 155 Premier – 24.690 €
• C5 3.0i V6 CAS Exclusive – 34.500 €
• C5 HDi 110 FAP Business – 21.890 €
• C5 HDi 110 FAP Millenium – 22.940 €
• C5 HDi 140 FAP Business – 23.340 €
• C5 HDi 140 FAP Millenium – 24.790 €
• C5 HDi 140 FAP Premier – 25.140 €
• C5 HDi 140 FAP Exclusive – 28.540 €
• C5 HDi 160 FAP Premier – 26.040 €
• C5 HDi 160 FAP Exclusive – 29.440 €
• C5 HDi 160 FAP CAS Premier – 28.040 €
• C5 HDi 160 FAP CAS Exclusive – 31.440 €

• C5 V6 HDi 240 FAP CAS Exclusive – 36.300 €

Familiar

• C5 Tourer HDi 110 FAP Millenium – 24.040 €
• C5 Tourer HDi 140 FAP Business – 24.440 €
• C5 Tourer HDi 140 FAP Millenium – 25.890 €
• C5 Tourer HDi 140 FAP Premier – 26.240 €
• C5 Tourer HDi 140 FAP Exclusive – 29.640 €
• C5 Tourer HDi 160 FAP Premier – 27.140 €
• C5 Tourer HDi 160 FAP Exclusive – 30.540 €

• C5 Tourer HDi 160 FAP CAS Exclusive – 32.540 €

Extras

• Pintura Metalizada – 400 €
• Pack Premier: Pintura metalizada + Ayuda al estacionamiento trasero y delantero con medidor lateral de espacio en aparcamiento + 4 llantas aluminio 17’‘ con detección de neumáticos poco inflados – 950 €
• Pack Premier My Way: _Pack Premier + My Way (Navegador + Bluetooth) – 1550 €
• My Way (Navegador + Bluetooth) – 700 €
• Pack Exclusive My Way HIFI (salvo motores V6): Pintura metalizada + My Way (Navegador + Bluetooth) + 4 llantas aluminio 18’‘ + Alarma y supercierre + HiFi – 1.950 €
• Pack Exclusive My Way HIFI (sólo motores V6): Pintura metalizada + My Way (Navegador + Bluetooth) + Alarma y supercierre + HiFi – 1.650 €
• Pack Exclusive cuero Navidrive HIFI (salvo motores V6): Pintura metalizada + NaviDrive + HiFi + 4 llantas aluminio 18’‘ + Alarma y supercierre + Tapizado de asientos en cuero gris oscuro/gris claro – 3.650 €
• Pack Exclusive cuero Navidrive HIFI (sólo motores V6): Pintura metalizada + NaviDrive + HiFi + Alarma y supercierre + Tapizado de asientos en cuero gris oscuro/gris claro – 3.350 €
• Pack Exclusive cuero integral: Pintura metalizada + NaviDrive + HiFi + 4 llantas aluminio 19” + Alarma y supercierre + Airbags laterales traseros + Alerta de cambio involuntario de carril + Asientos delanteros calefactados + Asiento conductor con masaje + cuero integral – 5.800 €
• Techo abrible eléctrico Berlina (incompatible con cuero integral) – 800 €

• Techo Panoramico Tourer (Incluido en Pack cuero integral) – 550 €

A partir de ahora los Citroën C5 tienen de serie una mejora electrónica que les permite mejorar la motricidad con nieve sin recurrir a un sistema de tracción total. Lo llaman Control de Tracción Inteligente y complementa al sistema antipatinaje, ASR, que todo C5 monta independientemente de la versión.

La centralita calcula más parámetros, como la inclinación, la dureza de la nieve, existencia de hielo, etc. El ASR convencional no tiene esto en cuenta. Con esta información permite un mayor o menor deslizamiento de las ruedas motrices y alternar la izquierda y derecha para mejorar el avance.

Citroën asegura que la mejora es perceptible con neumáticos convencionales, pero se nota más cuando tiene neumáticos de invierno (lógico, tienen mejor adherencia a bajas temperaturas). Quien haya probado cómo funciona el ASR en nieve sabe lo desesperante que es, pero aunque el coche avanza poco, avanza.

En Motorpasión | Citroën C5

El diario ABC lleva entregando el galardón de Coche del Año en España desde 1973. En esta ocasión el Citroën C5, que recientemente os desmenuzó mi compañero Federico, se ha impuesto a todos sus rivales. El jurado ha estado compuesto por 52 periodistas del motor en presencia de otros medios de comunicación especializados y generales.

El C5 se impuso en la votación al recién llegado en Francia, el Renault Megane, que obtuvo 123 puntos, 17 menos que el C5. En tercer lugar ha quedado el Ford Fiesta, con 42 puntos. ABC dice que en la elección estuvieron representados todos los segmentos del mercado.

Los jueces destacaron la renovación completa del modelo, así como su diseño, calidad de los materiales y la terminación. Para ellos el Citroën ha aumentado notablemente en calidad en todos los aspectos. Resulta anecdótico que el ganador del galardón a nivel europeo, el Opel Insignia, no figura en segundo o tercer lugar.

Fuente | ABC
En Motorpasión | Citroën C5

Con este post termino de cubriros el Salón de Madrid. En primicia mundial, Citroën presentó la versión larga de la Berlingo Furgón, y para demostrar cuán larga es, retaron a la top-model más alta del Mundo, Alexis Skye, a tumbarse dentro… y lo logró, así que la moza perdió, lo que no sé es qué... No pude inmortalizar el momento ya que una marea humana no me dejó acercarme, pero luego me cobré mi trofeo. Me sentí... pequeñito.

La Berlingo larga tiene capacidad para 2 europalés, 3,7 m³ de carga, y si es versión corta, 3,3 m³. Se ofrece con 3 motores HDi y 2 gasolina, con potencias comprendidas entre 75 y 110 CV, todos con cilindrada 1.6. La ocasión también sirvió para presentar el Citroën Nemo Combi, más pequeñita. Durante la muestra madrileña, sus rivales Fiat Fiorino y Peugeot Bipper también fueron presentados en versiones Combi (ver galería de los tres modelos en versión furgón).

El coche de concepto expuesto es el Citroën C-Cactus, desvelado el año pasado, de 4,2 m de largo por 1,8 m de ancho. Lo definieron en su día como “una berlina ecológica con estilo atractivo y lúdico”, y lo de ecológico va por el reducido consumo de gasóleo de su motor HDi, sólo 2,9 l/100 Km.

En la gama de turismos, el nuevo Citroën C5 fue el protagonista. Su carrocería familiar fue presentada por primera vez en España, y se comercializa desde 24.490 € (el descuento promocional es muy pequeño, lo normal en un lanzamiento). Tiene un maletero de 505 litros, mientras que la berlina tiene 439 litros. El portón sube mucho, por lo que pude comprobar, así que hay que ser cuidadosos en los parkings. Las motorizaciones van de 110 a 211 CV.

En un segundo plano quedó el Citroën C4 Sedán, que viene a competir en un mercado en el que los compactos se quedan cortos, pero las berlinas lejos en presupuesto, y se buscan motores para circular sin muchas prisas: 1.6i y 1.6 HDi de 110 CV. Además, el señorial Citroën C6 completaba la gama de berlinas del fabricante francés.

En el segmento utilitario, se exponía el restyle del Citroën C2 y del Citroën C3 Pluriel, junto al benjamín de la gama, el Citroën C1. Al veterano Citroën C3 no le debe quedar mucho en activo, ya que sufrió un levísimo restyle en 2006. A destacara también un simulador del próximo Citroën C4 Hybride HDi. Combinará un motor 1.6 HDi con propulsión eléctrica para conseguir unos consumos de escándalo y las mínimas emisiones posibles.

Naturalmente, también hubo hueco para el resto de modelos que conforman la gama Citroën.

Galería de fotos

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EuroNCAP ha publicado otra lista de resultados en la que destaca la inclusión de la categoría pick-up por primera vez, aunque no con muy buenos resultados.

El Nissan Navara se queda con una sola estrella, y tachada, ya que podría producir lesiones graves en varias partes del cuerpo en caso de impacto. Nissan se ha apresurado a revisar el problema del airbag (que salta demasiado tarde en algunas unidades), y actualizará el firmware de todos los que ha vendido hasta ahora. Cuando hayan hecho esto, EuroNCAP repetirá la prueba.

El único en conseguir cinco estrellas en esta ronda de pruebas ha sido el Citroën C5, que consigue una puntuación numérica bastante similar a sus principales competidores, el Renault Laguna y el Ford Mondeo.

A continuación la lista completa de coches probados en esta tanda. En los enlaces podéis ver la prueba detallada: puntuación de protección frontal, lateral, niños y peatones, además del análisis de la prueba.

Pick-up

• Isuzu D-MAX/Rodeo 2 estrellas (una de ellas tachada)
• Mitsubishi L200 4 estrellas
• Nissan Navara 1 estrella (tachada)

Utilitarios

• Suzuki Splash 4 estrellas

Berlinas

• Citroën C5 5 estrellas

Monovolumenes pequeños

• Renault Kangoo 4 estrellas

Todoterrenos pequeños

• BMW X3 4 estrellas
• Daihatsu Terios 4 estrellas

Fuente | EuroNCAP
Más información | Circula Seguro

Curiosa, y posiblemente polémica, forma de anunciar el nuevo Citroën C5. Repasan algunos de los clichés de Alemania atribuyéndoselos al dueño del coche, para terminar explicando que es inconfundiblemente Alemán (hecho en Francia).

Me pregunto qué tal se lo tomarán los alemanes, los amantes de los coches alemanes… y los amantes de los coches franceses. ¿Aceptan estos últimos que los coches alemanes son superiores? ¿Aceptarán los alemanes que el C5 está al mismo nivel? Yo lo veo como un anuncio gracioso, pero seguro que traerá cola.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Nuevo Citroën C5, fotos oficiales

El Mercedes Clase C es la berlina que habéis elegido como la mejor de 2007 entre aquellas que se presentaron en el último año. Ha sido el año de las berlinas premium, ya que no a mucha distancia la siguen sus principales competidores, Audi con el nuevo A4 y BMW con el restyle del Serie 5.

Mercedes siempre ha hecho buenas berlinas a lo largo de su historia, y el nuevo estilo más deportivo y desenfadado del Clase c lo han convertido en vuestro favorito.

Su versión más deportiva también ayuda a mejorar su imagen, aunque no entraba en esta categoría, el C 63 AMG levanta pasiones.

A menos de 100 votos del Clase C se ha quedado el Audi A4, que jugaba con la “desventaja” de llevar menos tiempo a la venta que el Clase C. El A4 es la versión berlina del A5, con un frontal calcado, se le puede achacar algo de originalidad pero también es cierto que es sinónimo de éxito.

En tercera posición, tambiéna una distancia menor de 100 votos, el BMW Serie 5, cuyo restyle le ha dado de nuevo vida en el mercado y lo hace estar a la altura de sus renovados rivales.

¿Pero sólo hay berlinas premium? Quizás nos hemos dejado llevar por las más vistosas y que ya se pueden ver por la calle, pero no podemos olvidar que en las siguientes posiciones hay tres pesos pesados que darán mucho que hablar los próximos meses:

Citroën C5

Mazda 6

Renault Laguna

Los resultados completos:

1. Mercedes Clase C 827
2. Audi A4 733
3. BMW Serie 5 665
4. Citroën C5 344
5. Mazda6 285
6. Renault Laguna 122
7. Dodge Avenger 80

En Motorpasión | Mejor compacto del año: Subaru Impreza
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Otro de los vídeos que no pude traer antes es este corto que hice sobre el Citroën C5. Los que no son propietarios del mismo seguramente desconocen que tiene ciertas habilidades fuera de asfalto gracias a la suspensión Hidractiva, que eleva la altura del coche por encima de lo normal mediante un mando selector. Tiene 3 posiciones: normal, media y alta.

Subiendo la carrocería tenemos suficiente altura libre para salir de asfalto y meter el coche sin miedo en una pista con piedras, cubos rubik, conejitos de Duracell o lo que se tercie. No hay que pedirle mucho ya que es un coche de tracción delantera y no es lo mejor para hacer rutas off-road, pero se defiende muy bien y es una habilidad de serie.

Antes de criticar el vídeo, vedlo entero y tened en cuenta que se me ocurrió todo sobre la marcha y lo hice sólo. Anda que no tuve que pegarme carreritas para cambiar la camarita de sitio…

Espero que os haya gustado.

En Motorpasión | Comparativa: Laguna 2.0 dCi 175 contra C5 2.2 HDi 173 (parte 4)

Apenas unas horas después de ver unas fotos no oficiales en un evento de presentación ya se han publicado las fotos oficiales del nuevo Citroën C5, aunque todavía no conocemos los detalles técnicos.

Sobre las imágenes, poco más se puede comentar: Citroën ha cogido su berlina de lujo, el C6, y ha hecho un modelo a escala con muy buenos resultados. La línea ovalada que marca el perfil superior del nuevo C6, acompañada de otra línea vertical, lo llevan a una escala de diseño completamente alejada de la anterior generación.

Un nuevo caballo de batalla para Citroën, que posiblemente gustará tanto a los fans de la marca como el C4 cuando apareció y a la vez no “asustará” a los más reacios al diseño dela marca francesa puesto que es bastante más conservador.

A pesar de esto, conserva los elementos que ya son representativos de la marca: suspensión hidroneumática y volante con centro fijo.

Otros detalles destacables: la cantidad de botones del volante, que casi superan a los del Lexus LS 600h, y la situación del botón de las luces de emergencia, del lado del pasajero.

Estará disponible en dos carrocerías, sedán y familiar. Su plataforma será la misma que la del Peugeot 407, y por lo que vemos estrenará una gama de llantas de diseño bastante más original que el actual C5.

Los bocetos e imágenes de los relojes del salpicadero nos dan una pista de la orientación que tomará el C5: un buen cóctel de diseño y tecnología que entra por los ojos.

Nuevo Citroën C5

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Nuevas fotos del Citroën C5, Comparativa: Laguna 2.0 dCi 175 contra C5 2.2 HDi 173

Como siempre, unos días antes del anuncio oficial (en teoría, 18 de octubre, o sea, mañana) podemos ver las fotos del esperado Citroën C5, una segunda generación que nace con el objetivo de ponerse a la altura de las nuevas berlinas que no se lo han puesto nada fácil: Ford Mondeo y Renault Laguna han llegado antes y pisando fuerte.

La apuesta de Citroën es un C5 basado en la plataforma del Peugeot 407 con un aspecto muy renovado y que se acerca al C6 en lo que a elegancia se refiere, al verlo en negro nos parece un coche oficial de un gobierno en vez de una berlina de gama media. Otro detalle que refuerza esta imagen es su volante: con el centro fijo (como el C4) y muy ancho, dando sensación de tratarse de un coche “grande”.

En cuanto aparezca la información oficial lo veremos con más detalle, de momento podemos decir que promete.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Fotos espía del nuevo Citroën C5, Primera foto del Citroën C5 familiar