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RSS Citroën C4

El Citroën C4 actual se lanzó con la aspiración de ser un coche diferente, con un diseño atrevido y un interior con detalles como el volante fijo en el centro. Su valentía le sirvió estar durante años en los puestos superiores de los rankings de ventas. ¿Cierto? No. La realidad del mercado automovilístico es que aquel que se atreve a ser diferente nunca va a ser el número uno, y el volumen de ventas se consigue con precios ajustados y no con soluciones atrevidas.

Con el nuevo Citroën C4 la estrategia cambia, un diseño mucho más conservador, especialmente si estamos hablando de Citroën, que pretenda luchar con sus rivales por méritos propios y no por ser “original”.

Por fuera encontramos un collage del C5 (delante) y del C3 (detrás). Posiblemente el tiempo cambie nuestra perspectiva, cuando lo podamos valorar por méritos propios y no en comparación con otros modelos de la gama, pero la sensación ahora es de cochazo por delante y utilitario por detrás.

Como es habitual la nueva versión supera a la anterior en tamaño. Crece 5 cm de largo (4,33 m), 2 de ancho (1,79 m) y 3 de alto (1,49 m). Su maletero es de 408 litros y promete una forma cúbica y una boca de carga baja para hacerlo más cómodo y flexible.

Interior

El nuevo C4 casi clava al interior del Citroën DS High Rider. Es algo sobrecargado, con bastantes botones, pero mucho más bonito que su predecesor, con líneas agresivas pero bien dibujadas en las que destaca la sensación de calidad y tecnología, sensación que habrá que comprobar una vez subidos a él.

Los asientos de cuero, que como es lógico no serán de serie, tienen un diseño también complejo y con sensación de prototipo. La brecha entre interior y exterior en el nuevo C4 es bastante acentuada, y los asientos son un punto representativo de la complejidad de su diseño.

Equipamiento tecnológico del nuevo Citroën C4

Es uno de los argumentos de venta de Citroën en general y en concreto del C4. ¿Qué aporta el nuevo modelo en este aspecto? Algunos ya conocidos, bien en el C4 o en otros modelos, son el freno de estacionamiento eléctrico, la alerta por cambio involuntario de carril (el C4 fue uno de los primeros en llevarlo y ahora lo adoptan muchos) o las luces bi-xenón adaptativas.

Entre las novedades podemos destacar un sistema de vigilancia del ángulo muerto, que posiblemente indique en el retrovisor la presencia de coches en el ángulo muerto (aquella zona que no vemos ni en el retrovisor interior ni exterior).

El nuevo Citroën C4 también incorporará un regulador de velocidad programable, capaz de almacenar varias velocidades, un sistema del que no veo clara su utilidad.

Por último, el servicio Citroën eTouch permitirá dotar de conectividad básica al coche, gracias una tarjeta SIM instalada. Permitirá la llamada de emergencia en caso de accidente o llamadas al servicio de asistencia técnica. Además, se integra una tarjeta de mantenimiento y un servicio llamado Eco Driving que posiblemente registre los datos de nuestro modo de conducción y nos permita consultarlos en el ordenador.

Motores, precio y fecha de comercialización del nuevo Citroën C4

Todavía no se conoce la gama de motores, pero adelantan dos puntos clave: habrá versiones híbridas e-HDi que junto al sistema Stop&Start conseguirán emisiones de CO2 de menos de 100 g/km (anuncian una de 99 y otra de 109). Montará neumáticos Michelin Energy Saver y un 15% del coche serán materiales “verdes”. Aunque Citroën no explica a qué se refiere con esto (en las fotos parece que el color se podrá elegir), suponemos que hay un aumento de los materiales reciclables utilizados en su fabricación y que no sólo se queda en buenas palabras.

El Citroën C4 saldrá a la venta a finales de 2010, a precios todavía por determinar. Posiblemente lo podremos ver en el Salón de París de octubre, pocos meses antes de que llegue a los concesionarios.

En Motorpasión | Citroën C4 (modelo saliente), Citroën C3

Este es el Citroën C4 Sedán para China, y lo cierto es que tiene su punto

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Este es el Citroën C4 Sedán para China, y lo cierto es que tiene su punto

El modelo de las imágenes, desarrollado y fabricado en China, y a la vanta exclusivamente en dicho mercado, es el Citroën C4 Sedán de Dongfeng Citroën, que se presenta mañana en el Salón de Chengdu. Se pondrá a la venta en el país asiático a finales de año, reemplazando al anterior C-Quatre, y desde luego el salto, al menos en lo que a estética se refiere, es bastante importante.

Con sus 4,55 metros de largo, y posicionado en el corazón del segmento C de sedanes de tres cuerpos (hasta el 60% del mercado chino), este C4 Sedán podría representar en torno a un 30% de las ventas de Donfeng, el mismo porcentaje que alcanzaba hasta ahora el C-Quatre. Entre sus principales bazas, el diseño elegante, un interior espacioso y una importante mejora en calidades.

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Citroën C4, a prueba: ahora es 'más coche' que antes

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Citroën C4, a prueba: ahora es 'más coche' que antes

Parece que fue ayer cuando vimos nacer la segunda generación del Citroën C4, pero lo cierto es que han llovido 5 años desde entonces y ya tocaba darle un lavado de cara al compacto de la marca del doble chevrón, el germen de una completa gama en la que el top de ventas es el Cactus, tal y como aprovechan para explicarnos desde Citroën con entusiasmo.

Pero hemos venido a hablar del compacto que fue origen de todo, y para eso hemos acudido a Madrid, donde el Citroën C4 nos espera renovado con especial atención a los detalles. Es un facelift sencillito pero resultón. Y como resultado de ese ser resultón tenemos un buen salto hacia adelante en la calidad que percibimos a bordo durante la presentación del Citroën C4 2015.

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Citroën C4 Business, con el ojo puesto en el mercado de empresas

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Citroën C4 Business, con el ojo puesto en el mercado de empresas

Directo para el mercado de empresas llega el Citroën C4 Business, una versión con una única motorización muy ahorradora, reducidas emisiones, completo equipamiento y un precio interesante. Se trata del BlueHDi 100, un propulsor que promete un consumo medio homologado de sólo 3,3 litros a los cien kilómetros, con unas emisiones de CO2 de 86 gramos por kilómetro.

Este motor cuenta con sistema Stop&Start de serie y se combina con un a caja de cambios manual de seis velocidades. Desarrolla 99 CV, 254 Nm y cuenta con una línea de escape con catalizador de oxidación, un módulo SCR (Selective Catalytic Reduction) y un filtro de partículas. Este filtro reduce hasta un 90% los óxidos de nitrógeno, el 99,9% de las partículas y reduce un 4% el consumo del C4.

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Citroën C4 2015: una ligera renovación que llega a España por 15.720 euros

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Citroën C4 2015: una ligera renovación que llega a España por 15.720 euros

Parece que fue ayer cuando vimos nacer la segunda generación del Citroën C4, pero lo cierto es que han llovido 5 años desde entonces y ya tocaba darle un lavado de cara al compacto de la marca del doble chevrón. No es una renovación profunda, simplemente un facelift para salir del paso hasta que llegue el relevo generacional.

Como ya comentamos hace unos meses, el Citroën C4 2015 apenas cambia ciertos aspectos del exterior, como la nueva firma luminosa que muestra o las llantas que incorpora, bastante más en el interior, con un salpicadero más limpio que se apoya funcionalmente en la nueva pantalla de la consola central, que por primera vez es táctil, y mucho más en la gama de motores, con los PureTech dominando la gasolina y los BlueHDi renovando los diésel. Arranca la comercialización del Citroën C4 2015 en España, y lo hace con un precio base de 15.720 euros.

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Citroën C4 2015, precios y equipamiento para España

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Citroën C4 2015, precios y equipamiento para España

Ya conocíamos los principales detalles del Citroën C4 2015, que como sabemos es un restyling de la segunda generación, que arrancó en 2010 y que lleva ya vendidas 450.000 unidades. De este lavado de cara, destacan los nuevos grupos ópticos y la simplificación de la línea interior, además de la parte mecánica. De todas formas, nos faltaba por saber cómo se estructuraría la gama en cuanto a equipamientos, y cuáles serían los precios para España del Citroën C4 2015.

Con las nuevas versiones basadas en los motores PureTech y BlueHDi, y con una renovada gama de niveles de equipamiento (Live, Live Edition, Feel, Feel Edition y Shine) el Citroën C4 2015 tiene un precio base de 15.920 euros (Citroën C4 PureTech 110 Live) y un tope de gama de 22.820 euros, en el caso del Citroën C4 BlueHDi 150 6v Shine.

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Citroën C4 2015

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Citroën C4 2015

La segunda generación del Citroën C4, lanzada en el año 2010, se renueva de cara al próximo año. De hecho, llegará a los concesionarios españoles de la marca a principios de 2015. Bajo el brazo traerá más tecnología, motores de nueva generación y algunos cambios a nivel estético, incluyendo lo que la marca denomina una nueva "firma lumínica".

De la factoría francesa de Mulhouse han salido en los últimos cuatro años más de 450.000 unidades del exitoso compacto. A partir de ahora, además, lo harán con motorizaciones Euro6, tanto gasolina (PureTech) como diésel (BlueHDi). No todos equipan sistema de arranque y parada automática del motor, Stop&Start, y de forma opcional algunas versiones pueden equipar la caja de cambios manual pilotada EAT6.

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¿Qué pasa cuando golpeas con un martillo los Airbump del Citroën C4 Cactus?

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¿Qué pasa cuando golpeas con un martillo los Airbump del Citroën C4 Cactus?

El Citroën C4 Cactus está causando sensación allá por donde pasa. Además de su atrevido diseño, el pequeño SUV de la marca francesa destaca poderosamente por los Airbump, protecciones de TPU que recorren el perímetro completo del coche. Se trata de una serie de cámaras de aire que tienen como objetivo proteger las partes más delicadas del vehículo frente a los golpes que un coche sufre en el uso diario.

Nuestros colegas de la revista Autofácil han tenido oportunidad de probar el C4 Cactus, y lo han hecho de una forma poco habitual. En lugar de contarnos cómo va a nivel prestacional y las sensaciones de conducción, que por cierto podéis conocer de primera mano a través de nuestra toma de contacto, lo que han hecho es golpear los Airbump con un martillo y someterlo a otra serie de torturas. ¿Queréis ver el resultado?

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Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso: ahora, con motores THP 165 CV y Blue HDi 150 EAT6

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Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso: ahora, con motores THP 165 CV y Blue HDi 150 EAT6

Los Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso cuentan ya con nuevas motorizaciones en pleno verano. Se trata del propulsor THP de 165 CV, que fija un nuevo máximo en cuanto a potencia para este monovolumen, y de la motorización Blue HDi 150, que hasta ahora estaba disponible con cambio manual y que incorpora en esta ocasión la caja EAT6, que resulta más compacta y ligera que su predecesora y se puede asociar al sistema Start-Stop de la casa.

El nuevo motor de gasolina THP 165 ha sido desarrollado conjuntamente con BMW y cumple con la normativa Euro 6. Entrega su potencia con un par motriz máximo de 240 Nm ya en las 1.400 rpm. Además, con caja automática de seis relaciones y Start-Stop, presenta un consumo de 5,6 l/100 km según NEDC, con un nivel de emisiones de CO₂ de 129 g/km.

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Fiat Bravo Diesel por 11.990 euros, ¿un chollazo?

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Fiat Bravo Diesel por 11.990 euros, ¿un chollazo?

De vez en cuando aparecen ofertas muy jugosas en el mercado, que conviene analizar con calma para evitar que los ojos nos hagan chiribitas. Por ejemplo, esta ofertaza: un Fiat Bravo 1.6 MultiJet (105 CV), muy equipado, por 11.990 euros. Ese margen de precios es más de utilitarios que de compactos.

Se trata de la versión Easy (no se vende otra), y se puede elegir cualquier color entre el rojo, el blanco y el negro, los más demandados. Se trata de una oferta que incluye Plan PIVE y financiación con FGA Capital, que incluye una extensión de garantía a cuatro años en total. Suena muy bien. ¿Y la competencia, qué?

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Citroën C4 e-THP 130, el primer Citroën Euro 6

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Citroën C4 e-THP 130, el primer Citroën Euro 6

El motor 1.6 desarrollado entre PSA y BMW (VTi 120 CV) dejará su lugar próximamente al 1.2 e-THP (130 CV) de tres cilindros. En la gama del "Citroën C4":http://www.motorpasion.com/citroen/nuevo-citroen-c4-la-renovacion-de-un-superventas de momento solo llega a los dos acabados superiores (Collection y Exclusive), estando el motor VTi disponible en los inferiores. Esta mecánica de gasolina consume 4,9 l/100 km según homologación.

Este "molinillo" da 130 CV a 5.500 RPM y un par máximo de 230 Nm a solo 1.750 RPM. Va asociado a un cambio manual de seis relaciones. Al bajar el consumo homologado un 23% ya esquiva el impuesto de matriculación, como los Diesel HDi. Según la ficha técnica, en peso no representa ninguna ventaja respecto al VTi.

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