Aunque en España habrá que esperar a febrero de 2010 para su comercialización, nos hemos desplazado hasta Italia para la presentación internacional del Citroën C3 y contaros todo sobre él. Hemos probado las versiones C3 HDi 90 y C3 VTi 120 a lo largo de unos 350 kilómetros de la zona de la Toscana.

Citroën quiere repetir el éxito del primer C3, que vendió dos millones de unidades y se seguirá vendiendo unos meses más. El nuevo es una mejora en todos los sentidos. Es más amplio, más eficiente, más tecnológico, más atractivo, más bocazas adopta la nueva imagen de la marca, está mucho mejor hecho…

En 2006 probé un C3 1.6 HDi de 110 CV, mis impresiones de entonces las he comparado con las del otro día. No me cabe duda que Citroën va a tener mucho éxito con este modelo, cada vez suma más argumentos. Este modelo reforzará más la posición de esta marca en el segmento B, el 38% del mercado europeo.

Impresiones del interior

Para empezar el puesto de conducción ha mejorado lo suyo. El asiento es más cómodo, más espacioso y el volante se regula en altura y profundidad. La versión más equipada tiene un cromado en la parte inferior del volante que resbala como la cerámica, si eres de los que pasa la bayeta mejor pillarlo en una versión más sencilla.

Las dos unidades que probé tienen el volante recortado por la parte inferior, un detalle casi exclusivo de turismos de corte deportivo. La instrumentación pasa a ser un poquito más conservadora que antes, se lee bien en cualquier condición de luz y es muy agradable por la noche. El resto se muestra en el salpicadero.

Es más espacioso que antes, pero se percibe menos furgoneitor. Según Citroën el pasajero delantero gana 8 cm de espacio longitudinal y los asientos traseros 3 cm, mientras que el maletero casi mantiene su capacidad, de las más altas de su segmento. Incluye, como otros modelos PSA, un perfumador de ambiente.

Las versiones más equipadas, Exclusive, tienen una calidad perceptible de construcción similar a segmento Premium compacto, según afirman en Citroën. A mi parecer el salto cualitativo es considerable, y ciertamente no parece el típico coche de segmento B, aunque la comparación me parece un poco exageradilla.

Sí me parece próximo a la calidad que ofrece un Mini, se han esmerado mucho en mejorar este aspecto del coche. Falla en algunas cosillas, como que el tacto del cambio sigue siendo muy PSA, con holguras superiores a la media. Le han puesto mucho cromado, eso mejora su imagen indudablemente.

Otra cosa a destacar es el aislamiento acústico, que tiene el triple de superficie que antes. El nuevo C3 es un turismo muy silencioso para el segmento en el que milita, y a veces la sensación de aislamiento del exterior se hace muy muy patente. La velocidad a la que vamos se percibe principalmente por el ruido del motor.

Las dos unidades que probé tenían el sistema de sonido Hifi-System®. Suena realmente bien para un coche de su segmento, pero como te flipes con el volumen empiezan a vibrar los paneles de las puertas y la parte trasera del coche. El retrovisor central también vibra cuando se sube el volumen o a ciertas velocidades.

La guantera también merece un comentario, pues es tres veces más grande que antes y cubica 13 litros de capacidad. No resulta ni intrusiva ni molesta para el ocupante del asiento delantero. Algunas versiones tienen o pueden tener reposabrazos central con 2 huecos o un cajón deslizante bajo el asiento del pasajero.

En cuanto a ayudas a la conducción, el gasolina me recomendaba los cambios de marcha, pero el HDi no. La dirección tiende a centrarse cuando se suelta a baja velocidad, así que mejora la comodidad en ciclo urbano. El resto lo típico: limitador/regulador, sensor de luces, ordenador de a bordo…

El parabrisas panorámico Zenith

Todas las unidades de la presentación tenían este parabrisas, que no es de serie en toda la gama. Es un poco más caro que un parabrisas convencional, y según la marca, tan seguro como la combinación clásica de parabrisas con techo de chapa. En EuroNCAP no hay diferencias de protección de ocupantes.

Este elemento no se lo recomiendo a nadie que no le guste el Sol o viva de Castilla hacia abajo. En la Toscana no daba mucho el Sol, pero era un poco molesto a pesar de que la parte superior se puede desplazar para taparlo parcialmente. A pesar del tratamiento lumínico que tiene, me pareció mejorable.

No me hagáis demasiado caso, pues mis ojos son muy sensibles a la luz solar (fotofobia). Usando el Zenith no hay ninguna luz central, se hayan hallan a los laterales y en marcha son incómodas de accionar. Los parasoles cubren muy poco y no tapan nada los laterales, y eso ya sí que me parece un defecto claro.

Continuará...

Posiblemente sea junto con el Big Ben de Londres, la estatua de la Libertad de Nueva York o el Coliseo de Roma uno de los monumentos más conocidos y visitados del mundo. Hablamos de la Torre Eiffel de París, no de la réplica que hay en Las Vegas. Entre los años 1925 y 1934 llegó a lucir de arriba abajo las letras Citroën, y el próximo jueves la marca de los chevrones volverá a ser protagonista junta a la Torre Eiffel.

El jueves 22 de octubre a las 21 horas la Torre Eiffel estrena iluminación, coincidiendo con su 120 aniversario. Diez Citroën C3, repartidos lugares emblemáticos de la capital francesa, estarán orientados hacia la Torre Eiffel. En cada uno de ellos, una webcam se encargará de inmortalizar el acontecimiento y transmitirlo, en directo y en exclusiva, a través de Internet.

Sin duda es una curiosa y creativa forma de dar a conocer el parabrisas panorámico Zenith del nuevo Citroën C3, que amplía a 80º el ángulo de visión. La nueva iluminación podrá verse en la web de Citroën en directo y se repetirá a las 20, 21, 22 y 23 horas todos los días hasta el próximo 31 de diciembre.

Fuente | Citroën
En Motorpasion | El Ace Café de Londres acogió la celebración del 90 aniversario de “Creative Technologie” de Citroën

La marca del chevrón ya ha presentado oficialmente a su renovado Citroën C3 y no creo que mienta si digo que más de uno se sorprenderá de la longitud del parabrisas delantero. Enorme es poco, ya que deja al aire libre hasta el respaldo de los asientos delanteros.

El parabrisas Zénith, que así es como lo han llamado, es la máxima revolución de este nuevo Citroën C3 y estoy seguro que la habitabilidad interior y la visión hacia el exterior de los ocupantes se verá incrementada. Justamente al contrario que en el Citroën C4 y claustrofóbica luna delantera.

En cuanto a protección solar, el nuevo parabrisas cuenta con un degradado progresivo que va desde la parte alta a la parte inferior. En la zona superior, la protección solar deja el cristal oscurecido y a medida que va descendiendo, se va haciendo cada vez más claro, hasta llegar a lo que sería un parabrisas normal, completamente transparente.

Diseño del Citroën C3

Las líneas del nuevo Citroën C3 se han suavizado considerablemente. Visto desde el frontal, parece casi un coche de juguete, con esa delantera tan estilizada y de líneas fluidas. Eso sí, como sucede últimamente, con unos grupos ópticos enormes y resultan demasiado llamativos para un coche de este tamaño.

Ha crecido en ambos sentidos, puesto que ahora su longitud total es de 3,97 metros frente a los 3,85 metros de la generación actual. Lo mismo sucede con su anchura, que ha pasado de los 1,67 metros hasta los 1,71 metros. Sigue conservando unas medidas compactas, pero su habitabilidad seguramente se verá mejorada.

A pesar del crecimiento de la carrocería, el peso total se mantiene en 1.179 kilos. Además, el nuevo diseño ha mejorado en una décima su coeficiente Cx, dejándolo en 0,30, lo que repercutirá en una mejora en sus consumos y emisiones.

En la parte trasera apenas hay diferenciación. Los grupos ópticos son de nuevo diseño y las líneas, al igual que en el resto del conjunto, se han suavizado, pero básicamente, sigue los mismos patrones que estamos acostumbrados a ver en el Citroën C3 actual.

Interior

El salto cualitativo del Citroën C3 lo podemos ver en su interior. Si, seguramente este acabado será el tope de gama y pocos veremos en la calle así, pero no deja de ser notable la buena presencia que nos da ese puesto de mando y el bonito salpicadero remodelado completamente.

El salpicadero cuenta con revestimiento térmico y está adornado con un aplique en gris claro o con aluminio cepillado como opción. Los diferentes cromados de los embellecedores y los tonos oscuros le aportan un constraste de colores muy atractivo.

Lo mismo sucede con el volante, de marcado carácter deportivo, poco usual en este segmento. La zona baja achatada, con los radios cromados y el cuero oscuro del tapizado no da la sensación de estar a los mandos de un coche del segmento A. A través del volante vemos un trío de relojes, con dos analógicos y uno digital con diferentes informaciones.

Falta ver algo más del interior para emitir un juicio justo sobre el espacio para los ocupantes del nuevo Citroën C3, pero según dicen en la nota de prensa, la habitabilidad interior se ha mejorado respecto a la generación actual, sobre todo en la parte trasera, ampliando el espacio para las piernas gracias al crecimiento de su carrocería.

Una cosa que me llama la atención es la disminución de la capacidad del maletero, que pasa de los 305 litros actuales a 300 litros en el nuevo modelo. Esto, bien mirado, puede ser una ventaja. Si se ha aprovechado el espacio de mejor forma, es posible que el aumento del espacio para las piernas en la parte trasera se haya incrementado notablemente, a costa de perder cinco litros de capacidad.

Nuevos motores

La lista oficial de motorizaciones del nuevo Citroën C3 no se ha hecho pública todavía, pero si anuncian un nuevo motor 1.6 HDi FAP de 90 CV mejorando la generación actual, con unas emisiones de 99 g/km. Este motor estará disponible desde su lanzamiento.

A partir de 2011, llegará la segunda generación del sistema Start&Stop que garantizará unas emisiones para los motores diésel que oscilarán entre los 90 y 95 g/km. En cuanto a los tricilíndricos de gasolina, las mejoras incorporadas los hará no superar los 100 g/km. Ambos combustibles estarán disponibles con cajas de cambio de cinco y seis relaciones.

Todavía no se han dado precios del nuevo Citroën C3. Para eso tendremos que esperar a finales de este año como muy pronto, dado que su llegada a nuestro mercado está fechada en abril de 2010.

Nuevo Citroën C3

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En MotorPasion | Citroën C3 2010, las primeras fotos reales

El archiconocido programa de televisión británico Top Gear ha hecho una selección de lo mejor del año que se está acabando. Ha salido en su revista, los modelos que aparecen en dicha selección deberían sonaros a casi todos los presentes. Algunos están en venta, pero hay alguna excepción. Seguro que muchos compartís los resultados.

Se desplazaron ex profeso a Nueva York para reunir a todos los coches y sacarles unas cuantas fotos chulas que pueden disfrutarse en la revista o en esta galería de Sky News, pero prefiero las fotos de prensa.

El ganador absoluto, Coche del Año, es el Volkswagen Scirocco, del que se ha dicho que es divertido, estilizado y ante todo, que te lo puedes permitir. El retorno del nombre Scirocco, que apareció hace 34 años, ha sido todo un acierto por parte de los alemanes.

En cuanto a categorías, empiezo por los pequeñajos. El Toyota iQ ha sido el ganador de coche pequeño, y se le compara con modelos históricos como el Escarabajo Volkswagen Beetle o el Fiat 600. Hablando de Fiat, dentro de los “Hot Hatch” el Fiat 500 Abarth se consolida como el pequeñito pero matón. No hace falta ser grande para ser grande.

Siguiendo con coches racionales tenemos como familiar del año al Citroën C3 Picasso, que aún no ha salido al mercado. Los jueces estimaron que su diseño va a crear escuela y que en los últimos doce meses no ha tenido rivales estéticamente hablando. En coches ejecutivos o berlinas el Vauxhall Insignia, u Opel Insignia para los europeos continentales, es el justo ganador.

Ahora pasemos a los carracos. El coche de altas prestaciones del año ha sido en Corvette ZR-1, la versión más bestia de legendario americano. En la categoría de muscle del año ha salido otro americano, el Dodge Challenger, un coche más acertado que el Charger, por ejemplo. Tanto el ZR-1 como el Challenger cayeron bien a los probadores del programa anteriormente contra pronóstico.

La deportividad viene representada por el KTM X-Bow, un coche de competición al que se le ha quitado lo no-imprescindible y que con 240 CV de origen alemán es toda una experiencia al volante. También galardonan al McLaren Mercedes MP4-23, normal y comprensible. Dijeron de él que es “tecnología loca que ayuda a ganar a Lewis”, muestro mi más absoluta conformidad.

En el segmento de coches de ensueño, en descapotable del año ha sido el Ferrari California, una sabia decisión. El Lamborghini Gallardo LP 560-4 también se ha colado por aquí en la categoría de supercoche. En segmento de lujo el Rolls-Royce Phantom Coupé se coloca como el mejor de los mejores, es el “Rolls para llevar y no para que te lleven”.

Y para acabar este post con un buen eco-karma menciono al coche ecológico del año, el Honda FCX Clarity, propulsado por hidrógeno. Faltan aún meses para que empiece un anticipo de su vida comercial, pero para el jurado supone un hito tecnológico anticipado. El hidrógeno es el futuro, pero de momento es una tecnología que tiene que esperar.

En mi humilde opinión me parece que han sido elecciones sabias y que huyen de sectarismos. ¿Estáis de acuerdo?

Fuente | Top Gear

Nos informan que Citroën está llamando a revisión a los Citroën C2 y Citroën C3 para una operación en garantía. Se ha descubierto que el par de apriete de los tornillos de los triángulos de la suspensión delantera es insuficiente.

Los vehículos afectados son los de la última hornada del Citroën C2, Citroën C3 y Citroën C3 Pluriel y este fallo está contabilizado sólo en más o menos un 10% de la producción, pero es conveniente pasarse por el concesionario más cercano para que lo resuelvan.

La operación está dentro de la garantía y no supone coste alguno para el cliente. Viendo el procedimiento para solucionarlo, dudo que la operación tarde más de media hora.

En MotorPasion | Citroën C2

Citroën saca pecho en Francia en el sesenta aniversario de su creación más reconocida, el Citroën 2CV, con dos modelos homenaje. Con esa edad, su sueño es vestirse de Hermès, especialista en moda y accesorios de lujo.

El modelo elegido es un Citroën 2CV 6 Spécial de 1989, todo un jovenzuelo teniendo en cuenta la fecha de las primeras unidades. Tanto el interior como el exterior lucen en un elegante color beige, con toques blancos en el interior.

Comparado con el Bugatti Veyron de Hermès, los tonos del cuero son bastante más oscuros en este caso. No encuentro ninguna otra diferencia significativa entre ambos modelos.

Después de la galería, el segundo guiño al pasado de Citroën.

Citroën 2CV Hermes en el Salón de París 2008

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Citroen C3 Pluriel Charleston

El Citroen C3 Pluriel Charleston es una edición limitada del C3 Pluriel que evoca los colores y el estilo del Citroën 2CV Charleston.

La pintura bicolor, separada por una onda, detalles cromados en la carrocería y algún toque de color como el centro de las llantas, lo diferencian de un C3 Pluriel normal.

La marca aprovecha así el final del ciclo de vida de su cabrio/targa, creando una edición que enganche a los amantes de los clásicos. Desconocemos cuántas unidades estarán disponibles, y si se venderá fuera de Francia.

Citroën C3 Pluriel Charleston en el Salón de París 2008

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En Motorpasión | Citroën 2CV by Hermès, lujo para un sexagenario, Citroën C3 Pluriel Charleston, los genes del 2CV se manifiestan

En 1980 se presenta en el Salón de París el Citroën 2CV Charleston, una serie especial del mítico dos caballos caracterizada por su carrocería en negro y granate y los faros más redondeados. Fue una serie de gran éxito, la prueba es que hasta hace no mucho se veían algunos de estos por las calles.

Han pasado 28 años, y Citroën hace un guiño al pasado con el Citroën C3 Pluriel Charleston, una edición que comparte colores con el modelo clásico. Se pondrá a la venta a finales de año, para conmemorar así los 60 años del lanzamiento del Citroën 2CV.

Esta versión será el tope de gama del Citroën C3 Pluriel, y además de los colores tiene algunos detalles como unas nuevas llantas con el centro rojo, o un interior con cuero e inserciones en cromado y negro piano.

Para los más jóvenes (porque el resto habrán recordado el mítico Citroën 2CV Charleston al ver los colores de este C3), una foto del modelo de 1980:

Y tres fotografías en París, cerca de las orillas del Sena, prometemos traeros más de este modelo.

Citroën C3 Pluriel Charleston,

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Vía | Carscoop

Tengo que confesar que ha sido toda una sorpresa para mí encontrarme con el Citroën C3 Picasso, el familiar de tamaño pequeño que presentará la marca gala en el Salón de París de este año. No digo que aporte frescura al segmento, pero seguro que, conociendo los diseños de Citroën, no pasará desapercibido.

Con su llegada, marca el inicio del necesario restyling del Citroën C3, pero no porque lo considere feo o poco atractivo, sino porque ya es necesaria una renovación del modelo para no aborrecerlo, sobretodo en un segmento tan demandado como los utilitarios.

La plataforma que se usará para su producción será la del Peugeot 207 y contará con las motorizaciones ya existentes en la gama. En gasolina dispondrá de un 1.4 de 95 CV y un 1.6 de 120 CV mientras que en diesel habrá dos variantes del 1.6 HDi, de 90 CV y 110 CV.

Actualiado con todas las imágenes oficiales.

Haría falta más imágenes para hacer un juicio justo sobre su estética, pero con lo poco que muestra Citroën del Citroën C3 Picasso más o menos nos podemos hacer una idea de como será finalmente. De momento, el aprobado ya lo tiene.

Nada más verlo, su diseño me ha recordado irrevocablemente al Citroën C-Cactus Concept, pero con matices, claro está. No se si será el diseño de las llantas o que, pero el prototipo es lo primero que me ha venido a la cabeza, aunque comparando imágenes no se parecen en mucho más que en la marca. Cosas mías, tranquilos.

Está claro contra quien va dirigido este nuevo utilitario. Si en el segmento de los monovolúmenes de tamaño normal Citroën ya se está comiendo buena parte del pastel, es lógico pensar que pretenda hacer lo mismo con los de menor tamaño. Y aquí, coches como el Opel Meriva o Nissan Note van a tener que lidiar con una marca que sabe lo que hace en segmentos de este estilo.

El interior es totalmente nuevo, donde prima la habitabilidad y el espacio para los pasajeros. Uno de los detalles que lo atestiguan es la posibilidad de desplazar los asientos traseros hacia adelante o hacia atrás 15 cm. Una opción disponible en otro coches también, pero no por ello menos útil.

Su precio rondará los 13.000 euros y como he dicho, se presentará en París a principios de octubre. Cuando dispongamos de más información y fotos de este nuevo Citroën C3 Picasso ampliaremos la información.

Citroën C3 Picasso

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Fotos | Citroën
Vía | elmundo.es | Motor
En MotorPasion | Citroën C3 Audace, Citroën C3 Collection

Los avances en seguridad se notan, de eso no hay duda, pero siempre queda algo que mejorar, sea donde sea. Y en el caso de los descapotables, la cosa todavía está demasiado verde. No digo que no sean seguros, pero sí tienen todavía ciertas lagunas a mejorar.

En el vídeo que os dejo a continuación podemos ver los resultados de tres crash test a tres descapotables actuales y asequibles, el Peugeot 207 CC, el Mini Cooper Cabrio y el Citroën C3 Pluriel. En los tres casos, vemos que falla lo mismo en caso de vuelco: los cinturones no sujetan como debieran, el pilar A no es lo suficientemente resistente y las barras antivuelco no tienen la altura necesaria para proteger las cabezas.

No pretendo ser alarmista, un vuelco con cualquier coche supone un riesgo para los pasajeros, pero al no disponer de un techo para cubrirte, los daños puedes ser considerables. Por lo menos, en la actualidad, con la proliferación de los techos duros retráctiles, si vas capotado tienes algo más de protección que con un techo de lona.

P.D.: Siento que el vídeo se reproduzca directamente. No he conseguido de ninguna forma que no empiece hasta que le des al Play.

Un saludo para Chimi.
Vía | Meneame
En MotorPasion | La Prueba del Alce con dos pick-ups de última generación

El final de la vida comercial del Citroën C3 no está muy lejana, de hecho, es cuestión de meses que aparezca un camuflado y sea pillado por los más indiscretos teleobjetivos, pero mientras tanto, hay que conformarse con las recreaciones. Esta vez, Caradisiac nos ofrece una recreación del C3 2008 demasiado basada en el C4 actual.

Destaca entre sus características un frontal optimizado para reducir las heridas en atropellos a peatones (matrícula a ras de suelo entre otras medidas), carrocería de 3 y 5 puertas, los retrovisores actuales del C3, una longitud de 4,03 metros y unos grupos ópticos un poco más discretos que los que monta el C4.

Si quereis que os sea sincero, la recreación de Autojournal que nos trajo Daniel Seijo el año pasado, me parece mucho más original y fresca, y Citroën es bien conocido por romper moldes en diseño una vez tras otra.

¿Crees que el C3 2008 tirará más hacia una estética tipo 2CV o se racionalizará como un C4 encogido?

Gracias volta por el enlace.
Fuente | Caradisiac
En Motorpasión | Citroën C3 2008, primeros bocetos