Citroën pone a la venta en España nuevas versiones microhíbridas para los Citroën C3 y DS3, ambas con un motor diesel 1.6 de 90 CV y cambio manual de cinco velocidades.

Hay que recordar que estas versiones se distinguen por incorporar un sistema de parada y arranque del motor automático (Stop&Start), y que es un alternador reforzado el que se encarga de arrancar el motor (en 0,4 segundos) después de la detenciones.

Este sistema hace que el motor se detenga cuando circulamos por debajo de los 20 km/h, 8 km/h en el caso de montar cambio automático, siempre que con pisemos el embrague o se requiera el uso de motor térmico (además se tienen que cumplir otras condiciones relativas a la meteorología y el estado del motor y la batería).

Precios del Citroën C3 e-HDI y DS3 e-HDI

• C3 1.6 e-HDI 90 CV Selection – 13.850 Euros
• C3 1.6 e-HDI 90 CV Exclusive – 15.550 Euros
• DS3 1.6 e-HDI 90 CV Style – 18.215 Euros

Vía | Km 77
En Motorpasión | Citroën C3 e-HDi, otro microhíbrido a la lista

Citroën ha desvelado las novedades que va a presentar en el Salón de Ginebra. Lo cierto es que modelos nuevos no hay ni uno, pero al menos se han currado cosas visualmente nuevas. El protagonista será el Citroën DS4, del que nos han pasado imágenes nuevas que ya están a vuestra disposición en la galería del modelo.

Junto a este veremos un “concept car inédito” (sic) denominado DS4 Purple, que tendrá materiales del mundo de la joyería y orfebrería para darle más caché. Además, se nos desvelan dos propuestas, un Citroën C3 que M. A. llevaría orgulloso, y un Citroën C6 con una apuesta nueva de colores y materiales que dudo que veamos nunca de serie.

Resulta un poco chocante lo que pasa con el C6, solo tiene un motor en la gama, diesel, el único que cumplía Euro 5, pero han considerado más procedente decorarlo de nuevo. Son cosas del mundo del automóvil que se resisten a mi entendimiento. Volviendo al mundo real, hay dos cosas nuevas que serán estrictamente útiles.

Por un lado nos confirman que habrá una versión microhíbrida de la Citroën Berlingo. Pese a lo que sugiere la denominación, es un sistema de parada y arranque del motor combinado con frenada regenerativa, comercialmente e-HDi. Beneficiará principalmente a los profesionales que más kilómetros hagan en ciudad.

Asímismo se nos confirma que aparece Citroën Multicity, otro servicio de movilidad/alquiler que seguramente va en la línea del Peugeot Mu. Este servicio busca complementar a sus coches eléctricos, el Citroën C-Zero y la Berlingo First eléctrica, para quien necesite utilizar un modelo diferente a más distancia.

Es decir, el C-Zero nos ofrece una autonomía válida para ámbito urbano y periurbano, pero ¿y más allá? La marca nos ofrecerá, en teoría, la posibilidad de utilizar otro modelo de la gama cuando nos haga falta a cambio de euros o puntos de movilidad que no serán gratuitos. Así buscan incentivar las ventas de coches eléctricos.

Por otra parte, estos servicios de movilidad ya están siendo tomados en consideración por más marcas, como Renault, que responden a las nuevas necesidades de la población. Para quien tenga un eléctrico en propiedad, esto le vendrá bien para necesidades esporádicas como irse de vacaciones.

Además, se facilita la utilización de vehículos puntualmente a quien no necesite tener un coche o furgoneta en propiedad, y solo los requiera de vez en cuando. Mientras tanto, se ahorran todos los gastos que supone tener un vehículo propio, es una idea bastante interesante para los urbanitas, pero de momento solo en Francia.

Asimismo, el servicio también facilitará la compartición del coche (en francés “covoiturage”) para la realización de viajes con un compañero que alivie los gastos y se vaya a partes iguales. Esto, que en España aún suena raro, es una realidad en Francia y otros países europeos.

Junto al resto de modelos de los dos chevrones en la cita suiza, también estará expuesto el Citroën DS3 WRC, con el que la marca busca llevarse su séptimo título de constructores en el Campeonato Mundial de Rallies.

Citroën C3 Red Block y C6 Noir et Blanc

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Citroën DS4

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Dentro de unos meses empezará a comercializarse la versión más frugal del Citroën C3, denominada e-HDi. Como su nombre indica, tiene un sistema de parada y arranque del motor automático, Stop&Start. El resto de modificaciones ya son conocidas del C3 HDi 99g, que homologa 3,8 l/100 km de gasóleo.

Con la incorporación de este sistema reduce el consumo a 3,6 l/100 km de gasóleo en ciclo de homologación mixto. Únicamente supondrá un ahorro dentro de ciudad, o al detenernos más de unos segundos. El alternador reforzado se encarga de arrancar el motor 1.6 HDi de 90 CV rápida y suavemente, no el motor de arranque.

Así, el motor arranca de nuevo en 0,4 segundos, mucho más rápido que el arranque clásico, y tiene una vida útil de 600.000 arranques, más que suficiente para la vida útil del coche. Por debajo de 20 km/h en manual u 8 km/h en automático, el motor se parará hasta que embraguemos o el motor haga falta.

Como en otros sistemas de este tipo, deben cumplirse otras condiciones, como una temperatura exterior entre -5 y 30 ºC, que el motor esté caliente, un nivel de carga de batería determinado, que no se estén usando grandes consumidores como la luneta térmica, etc.

Este es el segundo modelo diesel de la marca que se beneficiará de un sistema de este tipo, además del Citroën C5 e-HDi. Anteriormente hubo en esta marca una versión del C2 y del viejo C3, con motor de gasolina, que usaban un sistema parecido, pero menos robusto. Recordad que un diesel es un motor más pesado de mover.

Empiezan incorporándolo a la versión más “ecológica” del Citroën C3, aunque a medio plazo todos los modelos de la marca tendrán sistemas de este tipo para reducir las emisiones medias de la gama. Una ventaja secundaria de este sistema es que reponerse de un calado es mucho más fácil, ideal para noveles o gente que coja poquísimo el coche.

Fuente | El Mundo Motor, Autocar

El Salón Internacional Ecológico de Madrid abrirá del 20 al 23 de mayo y entre otras marcas, la francesa Citroën presentará dos vehículos totalmente eléctricos, el C-Zero y el Berlingo First Electrique.

Para completar un stand bastante escaso, acompañará a estos dos eléctricos el Citroën C3 Picasso e-HDI, un vehiculo con motorización diesel que monta células fotovoltaicas en el techo. Del Citroën C4 híbrido ni rastro…

Además estarán los que menos contaminan de la marca francesa, Citroën DS3 y C3 Airdream, ambos con motor HDi de 90 CV. Este es propulsor que más afinado tiene el consumo (3,7 litros) y que menos emisiones produce de la marca de los chevrones: 99 g/km de dióxido de carbono.

Aunque el verdadero protagonista será el Citroën C-Zero, un vehículo de pequeño tamaño pensado para la ciudad. Este pequeño está fabricado en colaboración con Mitsubishi Motors Corporation y junto con la Berlingo First Electrique completa la oferta de la marca en cuanto vehículos 100% eléctricos (de momento). Se comercializará en el último trimestre de 2010.

El Citroen C3 Picasso e-Hdi, es un coche con motor diesel y células fotovoltaicas que aún está dentro de la categoría de coche concepto. Está propulsado por el motor 1.6 HDI e incorpora, como todos los vehículos Citroën para el 2011, el sistema Star&Stop de segunda generación y una caja de cambios manual pilotada.

En su techo de policarbonato se sitúan las 70 células fotovoltaicas de 160 W de potencia que permiten tan solo recargar la batería convencional, reduciendo un “pelín” el consumo de diesel al reducir el uso del alternador (no pasa de ser microhíbrido). Para ser un poco más “verde” está fabricado con 20% de materiales reciclados, cosa que se extrapolará a todos los modelos 2011.

Para todos los modelos que tiene Citröen en su haber y para presumir de tener una flota de las que menos gastan y menos emisiones contaminantes desprenden, me parece que este Salón Ecológico de Madrid, va a quedar un poco soso, al menos por lo que a este fabricante francés se refiere.

En Motorpasión | Salón Internacional de Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible, treinta marcas confirmadas.

La semana pasada, antes de conducir el Citroën DS3, tuve un breve contacto con el Citroën C3, aunque no era la primera vez. Ya tuve la oportunidad de probarlo con dos motorizaciones (HDi 90 y VTi 120) en la presentación internacional en Italia. Éramos, por lo tanto, conocidos.

La idea era contrastar el C3 con el DS3, y ciertamente son coches diferentes, aunque compartan muchas piezas. Por ejemplo, el interior del C3 tiene mucha calidad para su precio, pero el DS3 tiene algunos elementos en materiales más nobles, o que tienen apariencia de serlo.

Sin embargo, aproveché la ocasión para conducir una motorización que no conocía, y me dieron las llaves de un VTi 95, es decir, 1.4 16v 95 CV, la opción intermedia movida a gasolina, con cambio manual de cinco velocidades. Puse a cero el ordenador de a bordo y me puse en marcha.

El recorrido fue fundamentalmente por ciudad. Llevé un ritmo más bien ágil, para no perder tiempo, así que conduje a 50-60 km/h, en algunas avenidas era prudente hacerlo, y dado el error de medición del velocímetro, tampoco ponía mi carnet/bolsillo en peligro. Recorrí varias avenidas llenas de semáforos en verde.

El motor de gasolina requiere un poquito de tacto con los pedales de embrague y acelerador, así que un conductor poco experimentado o muy ocasional encontrará el HDi 90 como un poco más fácil de conducir. Una vez se le controla el juego de pedales no tiene mucho misterio, la verdad.

Tiene un sonido agradable cuando acelera, pero como cualquier gasolina atmosférico de esa cilindrada, ya se sabe lo que hay, poquito par y hay que estar pendiente de los cambios, para no ir asfixiando el motor a bajo régimen, pero tampoco tirando gasolina en una conducción un poco racer.

El consumo en ciclo urbano, tratando de ser ágil en el tráfico (no hablo de correr) está por 8 l/100 km o un poco más. En estas condiciones un coche híbrido como el Honda Insight le da una vuelta y media en rendimiento, aunque en carretera puedan conseguir consumos parecidos en algunas circunstancias.

Una vez me libré del yugo de las calles de Madrid y sus semáforos, pisé autopista durante un ratito. Procuré mantener una velocidad de 120 km/h, siempre en quinta. A colación de lo dicho antes, que tiene poco par, se nota mucho en una vía de este tipo, pues el motor ha de ir muy revolucionado para aguantar el ritmo.

A esa velocidad el tacómetro está por encima de 3.500 RPM. No ataqué ninguna pendiente ascendente fuerte, había poco desnivel, supongo que no haría falta bajar de marcha para mantener un crucero con pasajeros, equipaje y A/C, pero sí me parece razonable pensar que la aceleración sea nula en esas condiciones.

¿Gasolina o diesel? A decir verdad, el HDi 90 en condiciones reales de circulación no gasta tan poco como anuncia la homologación. En Italia me pude acercar mucho a la cifra homologada, pero circulando entre 70 y 100 km/h. La diferencia de consumo a igualdad de condiciones la estimo en 2 l/100 km.

El gasolina suena mejor, vibra mucho menos y tiene un tacto más agradable, pero en este caso me decantaría por el diesel ya que tiene mejor respuesta, es lo que tiene el turbo. Al término del recorrido de prueba, 30 km, el ordenador declaró 7,7 l/100 km a una media de 35 km/h, usando el A/C la mitad del tiempo.

Puede gastar menos sin romperse la cabeza, a una velocidad inferior por autopista y acelerando con menos decisión a la salida de los semáforos, pero no es un motor que gaste poco precisamente. Además, el diesel es claramente más sencillo de conducir especialmente en trayectos urbanos con frecuentes paradas.

Y para terminar, comentaros mi impresión sobre el famoso parabrisas panorámico Zenith. En Italia no pasé lo que se dijo calor, y durante la prueba en Madrid, sin llegar a 20ºC, la incidencia solar era bastante soportable, y eso que servidor tiene los ojos muy sensibles a la luz y me molesta enseguida.

De la mitad peninsular hacia arriba, no me parece una mala idea. Habría que ver qué tal se aguanta el calor en un día típico andaluz de verano, o en Levante o territorios insulares. Bueno, para algo está el aire acondicionado, pero no se lo recomiendo mucho a quien tenga la piel muy sensible y se queme con facilidad.

Cierto es que el parabrisas se puede tapar parcialmente, como si fuera un coche con el techo normal, pero no se cubre tanto como en un coche con el techo normal, valga la redundancia. De esto ya os hablé en mi toma de contacto en Italia, donde hizo un tiempo levemente más frío que en Madrid el otro día.

Galería de fotos

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Un saludo para Fornovi Arquitectos por dejarme hacer las fotos dentro de su propiedad.

En Motorpasión | Citroën C3, presentación y prueba en Italia (parte 1, parte 2)

Citroën ha dado a conocer los precios de su último lanzamiento. El viejo Citroën C3 seguirá a la venta un tiempo, con los motores menos potentes y con equipamientos bajos/medios. El nuevo Citroën C3 arranca en 11.100 euros en su versión más humilde. La comercialización empezará en el mes de febrero.

Los motores para nuestro mercado, empezando por los gasolina, son: 1.1i 60 CV, 1.4i 73 CV, 1.4 VTi 95 CV y 1.6 VTi 120 CV. En cuanto a los diesel HDi, tenemos los 1.4 HDi 70 CV, 1.6 HDi 90 CV (con versión de bajo consumo 99g aparte) y el 1.6 HDi 110 CV. Excepto el último, que tiene seis, los demás tienen cinco velocidades.

Los acabados disponibles, son, de menor a mayor: LX, Business, SX y Exclusive. El más alto sólo se asocia a los dos motores más potentes, y, análogamente, el LX es sólo para los motores 1.1i, 1.4i y 1.4 HDi. Comparado con el C3 saliente, es un poco más caro, pero es mejor coche en casi todo.

1.6 HDi 90 CV ¿99g o normal?

Antes de continuar, hay que resolver una pequeña duda, y es ver si compensa la versión de bajo consumo respecto a la que no lo es. Están separadas por un precio de 450 euros en el mismo equipamiento, SX. Dado que el normal gasta 4,3 l/100 km y el 99g 3,8 l/100 km, hay que hacer unos 90.000 km para que compense.

El modelo 99g no tiene ninguna ventaja fiscal. Ambos no pagan impuesto de matriculación, y como usan el mismo motor, la potencia fiscal es casi la misma (hay 2 CV de diferencia). Eso significa que el impuesto de circulación será casi igual. Por otra parte, el 99g tendrá un precio de seguro un poquito más alto, ya que cuesta más comprarlo.

Además del ahorro económico en combustible, se me ocurre que es un poco más difícil recibir una multa con el 99g ya que recupera de forma más lenta e invita menos a una conducción rápida. Además, gracias al parabrisas Zenith es posible divisar a “Romeo Cero” antes de que nos ponga una multa. Vale, eso último era broma.

Precios del Citroën C3

Cualquier versión entra en el Plan 2000E (Airdream) a excepción del 1.6 VTi 120 con cambio automático. Están exentos de impuesto de matriculación todos los diesel, los gasolina pagan un 4,75% en todos los casos (sus extras son por tanto más caros). Está incluido el descuento promocional.

• 1.1i Airdream LX – 11.100 €
• 1.4i Airdream LX – 11.550 €
• 1.4i Airdream SX – 13.350 €
• VTi 95 Airdream SX – 13.950 €
• VTi 95 Airdream Exclusive – 15.550 €
• VTi 120 Airdream Exclusive – 16.300 €
• VTI 120 CAS Exclusive – 17.900 €
• HDi 70 Airdream LX – 12.200 €
• HDi 70 Airdream Business – 13.600 €
• HDi 70 Airdream SX – 14.000 €
• HDi 70 Airdream Exclusive – 15.600 €
• HDi 90 Airdream SX – 15.000 €
• HDi 90 Airdream SX 99g – 15.450 €
• HDi 90 Airdream Exclusive – 16.600 €

• HDi 110 FAP Airdream Exclusive – 17.800 €

Ojo, no todas las versiones pueden tener el control de estabilidad, motivo por el cual la puntuación EuroNCAP se vio afectada. En su presentación en Italia (parte 1, parte 2) probamos anticipadamente los 1.6 HDi 90 CV y 1.6 VTi 120 CV y os trasladamos las primeras impresiones sobre este nuevo coche. Veamos ahora equipamientos:

Equipamiento opcional del Citroën C3

NOTA: Los precios corresponden a versiones diesel, para gasolina hay que multiplicar por 1,0475 (4,75%). No todos los opcionales están disponibles para algunos acabados.

• Pintura blanca – 0 €
• Pintura metalizada u opaca – 300 €
• Llantas aluminio 17” Sonneberg (salvo HDi 70 y VTi 120 CAS) – 100 €
• ESP + Pack Serenite – 300 €
• Pack Essentiel: Radio RD4 MP3 con toma Jack + aire acondicionado – 800 €
• Aire acondicionado – 700 €
• Terciopelo Karl Gris + Pack Serenite: Airbag lateral y techo, regulador y limitador voluntario de velocidad, testigo no abrochado cinturón conductor y pasajero, radio RD4 MP3 con toma Jack 3,5” – 900 €
• Pack Zenith: Parabrisas Zenith, llantas aluminio 16” Valonga, apoyabrazos, rueda de repuesto tipo galleta – 600 €
• Pack Zenith HDi 90 99g: Parabrisas Zenith, apoyabrazos – 600 €
• Pack Zenith Plus: Pack Zenith + Pack City (ayuda estacionamiento trasero + pack eléctrico) – 1.000 €
• Pack Zenith Plus HDi 90 99g: Pack Zenith 99g + pack city – 1.000 €
• Pack Zenith My Way Plus: Pack Zenith Plus + My Way Hifi – 1.500 €
• Pack Zenith My Way Plus HDi 90 99g: Pack Zenith Plus 99g + My Way Hifi – 1.500 €
• My Way Hifi – 690 €

• Asientos cuero Claudia – 850 €

Un último consejo para los que se tiren a la piscina. A lo largo de este año van a llegar versiones con Stop&Start, que reducirán el consumo en ciclo urbano (y por tanto un poco el mixto). Si no corre prisa brutal comprar el coche, no es mala idea esperar un poco. El que se estuviese mirando el C3 antiguo, decirle que es el momento.

En Motorpasión | Citroën C3, presentación en Italia (parte 1, parte 2)

Creo que Citroën ha elegido muy adecuadamente el tacto del coche, teniendo el comportamiento que tiene que tener, siendo cómodo y seguro a la vez. Para viajar es muy satisfactorio, los recorridos de ida y vuelta se me hicieron cortos, me cansó mucho más el puñetero avión (y era clase Business).

Con carreteras bacheadas se vuelve un poco más duro de suspensión. Pude probarlo en unas carreteras locales muy interesantes, sin tráfico, y a un ritmo acelerado el Citroën C3 sigue pisando con confianza. Y cuando se entra a una curva un poco pasado, sin hacer conducción rápida, se agarra bien y el ESP hace lo que tiene que hacer.

Al estar destinado a un cliente urbano, joven y no demasiado dinámico, no creo que haya que reprocharle en comportamiento. Cierto es que usa frenos de tambor en el eje trasero excepto los 1.6 VTi 120 CV y 1.6 HDi 110 CV, pero cuando me divertí fue con los frenos de tambor. Preferiría discos, pero no los eché de menos.

Motor 1.6 HDi 90 CV

El primer día cogí el diesel, el único disponible. Homologa 4,3 l/100 km en versión normal y 3,8 l/100 km en versión “99g”, la cual no probé. El recorrido fue por carreteras muy variadas, respetando los límites de velocidad locales, la mayoría del tiempo no pasé de 115 km/h de marcador.

Con este motor el C3 es muy fácil de conducir, y cualquier novato se haría con él. Mientras no se le lleve muy bajo de RPM las vibraciones son contenidas, lo suyo es más de 1.250 RPM. Las recuperaciones son razonablemente buenas, los desarrollos del cambio de cinco velocidades son algo cortitos.

Las pocas veces que pude circular a 130 km/h iba a prácticamente 3.000 RPM. Es como si pidiese la sexta a gritos, yo creo que la aguantaría bien en llano para desahogar un poco el gasto. Siempre y cuando se circule a una velocidad inferior a 120 km/h el gasto será contenido, pues el motor va cercano a su par máximo.

Es a velocidad de autopista española o más cuando el consumo se pasa de lo que está homologado. No es el primer ni el último modelo del mercado al que le pasa esto, sale beneficiado del ciclo de homologación. De hecho, la versión “99g” tiene seis velocidades y los desarrollos son más largos, aunque recupera peor.

Mi unidad calzaba los neumáticos de perfil más bajo, los Michelin Pilot Exalto 205/45 R17. Según homologación, sólo aumentan el consumo en ciclo urbano en 0,1 l/100 km con este motor. El “99g” es 2 km/h más rápido pero cede 0,5 segundos en el 0-100 km/h, y casi el mismo tiempo en recuperaciones 0-400 m y 0-1.000 m.

El consumo que declaró el ordenador fue 4,2 l/100 km en 209 km, a una velocidad media de 52 km/h. La variación de altura del origen al destino es de 40 metros, pero hubo mayores variaciones. En los “peores momentos” la media se acercó a los 5 l/100 km, sin hacer una conducción muy alegre. El A/C estaba desconectado.

Motor 1.6 VTi 120 CV

Al día siguiente cogí el gasolina. Este motor es fruto de la unión PSA-BMW y pese a lo que sugieren sus siglas, es atmosférico. Con este propulsor el coche se vuelve más difícil de conducir en trayecto urbano ya que se cala con facilidad y en frío es muy protestón. Por eso muchos preferirán el automático.

También tiene un cambio de cinco velocidades, el automático es de cuatro, un arcaico convertidor de par. Con esta unidad el recorrido fue solo por autopista (110-135 km/h de marcador) y por carreteras secundarias, con mínimos desniveles entre Porto Ercole y Roma. Esta vez fui acompañado, calculo que 60 kg más de lastre.

El A/C estuvo conectado, pero a una temperatura moderada. En ciclo urbano este motor no me gusta mucho, pero en carretera es otra cosa. No es muy rabioso, pero cuando se exprimen las RPM hasta el corte, 6.500 RPM, responde muy bien, especialmente a partir de las 5.000 RPM. A 135 km/h gira a 4.000 RPM en quinta.

Normalmente es más silencioso que el HDi equivalente, pero en autopista me parece un poco más ruidoso, aunque el ruido también es más agradable, más gasolina. A bajo régimen tira poco, lo normal en un atmosférico. 120 CV en este coche son más que suficientes para cualquiera, con conductor pesa en vacío 1.210 kg.

Este motor es Euro5, como todos los que tiene el nuevo C3. Homologa 6,9 l/100 en ciclo mixto con neumáticos de perfil “alto” y 7 l/100 km con las de 17”. Esta unidad contaba con neumáticos 195/55 R16T, de baja resistencia a la rodadura. Los más sencillos son 185/65 R15T, como la unidad roja de las fotos.

Pues bien, con una velocidad media de 84 km/h a lo largo de 138 km me declaró un gasto de 6,3 l/100 km, por debajo de la homologación. Aunque hubo tramos en que alcancé 135 km/h, la mayoría fueron a 110 Km/h. Los tramos de carretera secundaria fueron a 90 km/h o a menos. En Italia hay radares (o avisos de) a cascoporro.

Otros detalles

Citroën me confirmó que no habrá híbridos en la gama, pero sí habrá medidas para reducir el consumo y emisiones. En 2010 llegará un sistema Stop&Start de segunda generación y frenada regenerativa, en el lanzamiento no estará disponible. Para Italia sacarán versiones GLP, para España no está confirmado todavía.

El C3 principalmente gasta poco por su reducido peso, que no ha aumentado respecto a la generación previa a pesar de ser más grande. Según Citroën es el más ligero de su segmento. Los desarrollos del cambio le ayudan a velocidades más cercanas de los 100 km/h que a 120 km/h o más. Por encima, su consumo sube notablemente.

También han hablado de un futuro motor 3L de acceso, que tal vez reemplace al 1.1 de 60 CV. Nos explicaron que si no consigue la quinta estrella EuroNCAP es por no tener el ESP de serie en todas las versiones. Los precios se conocerán poco antes de su comercialización, prevista para febrero en nuestro país.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Citroën C3, presentación y prueba en Italia (parte 1)

Aunque en España habrá que esperar a febrero de 2010 para su comercialización, nos hemos desplazado hasta Italia para la presentación internacional del Citroën C3 y contaros todo sobre él. Hemos probado las versiones C3 HDi 90 y C3 VTi 120 a lo largo de unos 350 kilómetros de la zona de la Toscana.

Citroën quiere repetir el éxito del primer C3, que vendió dos millones de unidades y se seguirá vendiendo unos meses más. El nuevo es una mejora en todos los sentidos. Es más amplio, más eficiente, más tecnológico, más atractivo, más bocazas adopta la nueva imagen de la marca, está mucho mejor hecho…

En 2006 probé un C3 1.6 HDi de 110 CV, mis impresiones de entonces las he comparado con las del otro día. No me cabe duda que Citroën va a tener mucho éxito con este modelo, cada vez suma más argumentos. Este modelo reforzará más la posición de esta marca en el segmento B, el 38% del mercado europeo.

Impresiones del interior

Para empezar el puesto de conducción ha mejorado lo suyo. El asiento es más cómodo, más espacioso y el volante se regula en altura y profundidad. La versión más equipada tiene un cromado en la parte inferior del volante que resbala como la cerámica, si eres de los que pasa la bayeta mejor pillarlo en una versión más sencilla.

Las dos unidades que probé tienen el volante recortado por la parte inferior, un detalle casi exclusivo de turismos de corte deportivo. La instrumentación pasa a ser un poquito más conservadora que antes, se lee bien en cualquier condición de luz y es muy agradable por la noche. El resto se muestra en el salpicadero.

Es más espacioso que antes, pero se percibe menos furgoneitor. Según Citroën el pasajero delantero gana 8 cm de espacio longitudinal y los asientos traseros 3 cm, mientras que el maletero casi mantiene su capacidad, de las más altas de su segmento. Incluye, como otros modelos PSA, un perfumador de ambiente.

Las versiones más equipadas, Exclusive, tienen una calidad perceptible de construcción similar a segmento Premium compacto, según afirman en Citroën. A mi parecer el salto cualitativo es considerable, y ciertamente no parece el típico coche de segmento B, aunque la comparación me parece un poco exageradilla.

Sí me parece próximo a la calidad que ofrece un Mini, se han esmerado mucho en mejorar este aspecto del coche. Falla en algunas cosillas, como que el tacto del cambio sigue siendo muy PSA, con holguras superiores a la media. Le han puesto mucho cromado, eso mejora su imagen indudablemente.

Otra cosa a destacar es el aislamiento acústico, que tiene el triple de superficie que antes. El nuevo C3 es un turismo muy silencioso para el segmento en el que milita, y a veces la sensación de aislamiento del exterior se hace muy muy patente. La velocidad a la que vamos se percibe principalmente por el ruido del motor.

Las dos unidades que probé tenían el sistema de sonido Hifi-System®. Suena realmente bien para un coche de su segmento, pero como te flipes con el volumen empiezan a vibrar los paneles de las puertas y la parte trasera del coche. El retrovisor central también vibra cuando se sube el volumen o a ciertas velocidades.

La guantera también merece un comentario, pues es tres veces más grande que antes y cubica 13 litros de capacidad. No resulta ni intrusiva ni molesta para el ocupante del asiento delantero. Algunas versiones tienen o pueden tener reposabrazos central con 2 huecos o un cajón deslizante bajo el asiento del pasajero.

En cuanto a ayudas a la conducción, el gasolina me recomendaba los cambios de marcha, pero el HDi no. La dirección tiende a centrarse cuando se suelta a baja velocidad, así que mejora la comodidad en ciclo urbano. El resto lo típico: limitador/regulador, sensor de luces, ordenador de a bordo…

El parabrisas panorámico Zenith

Todas las unidades de la presentación tenían este parabrisas, que no es de serie en toda la gama. Es un poco más caro que un parabrisas convencional, y según la marca, tan seguro como la combinación clásica de parabrisas con techo de chapa. En EuroNCAP no hay diferencias de protección de ocupantes.

Este elemento no se lo recomiendo a nadie que no le guste el Sol o viva de Castilla hacia abajo. En la Toscana no daba mucho el Sol, pero era un poco molesto a pesar de que la parte superior se puede desplazar para taparlo parcialmente. A pesar del tratamiento lumínico que tiene, me pareció mejorable.

No me hagáis demasiado caso, pues mis ojos son muy sensibles a la luz solar (fotofobia). Usando el Zenith no hay ninguna luz central, se hayan hallan a los laterales y en marcha son incómodas de accionar. Los parasoles cubren muy poco y no tapan nada los laterales, y eso ya sí que me parece un defecto claro.

Continuará...

Posiblemente sea junto con el Big Ben de Londres, la estatua de la Libertad de Nueva York o el Coliseo de Roma uno de los monumentos más conocidos y visitados del mundo. Hablamos de la Torre Eiffel de París, no de la réplica que hay en Las Vegas. Entre los años 1925 y 1934 llegó a lucir de arriba abajo las letras Citroën, y el próximo jueves la marca de los chevrones volverá a ser protagonista junta a la Torre Eiffel.

El jueves 22 de octubre a las 21 horas la Torre Eiffel estrena iluminación, coincidiendo con su 120 aniversario. Diez Citroën C3, repartidos lugares emblemáticos de la capital francesa, estarán orientados hacia la Torre Eiffel. En cada uno de ellos, una webcam se encargará de inmortalizar el acontecimiento y transmitirlo, en directo y en exclusiva, a través de Internet.

Sin duda es una curiosa y creativa forma de dar a conocer el parabrisas panorámico Zenith del nuevo Citroën C3, que amplía a 80º el ángulo de visión. La nueva iluminación podrá verse en la web de Citroën en directo y se repetirá a las 20, 21, 22 y 23 horas todos los días hasta el próximo 31 de diciembre.

Fuente | Citroën
En Motorpasion | El Ace Café de Londres acogió la celebración del 90 aniversario de “Creative Technologie” de Citroën

La marca del chevrón ya ha presentado oficialmente a su renovado Citroën C3 y no creo que mienta si digo que más de uno se sorprenderá de la longitud del parabrisas delantero. Enorme es poco, ya que deja al aire libre hasta el respaldo de los asientos delanteros.

El parabrisas Zénith, que así es como lo han llamado, es la máxima revolución de este nuevo Citroën C3 y estoy seguro que la habitabilidad interior y la visión hacia el exterior de los ocupantes se verá incrementada. Justamente al contrario que en el Citroën C4 y claustrofóbica luna delantera.

En cuanto a protección solar, el nuevo parabrisas cuenta con un degradado progresivo que va desde la parte alta a la parte inferior. En la zona superior, la protección solar deja el cristal oscurecido y a medida que va descendiendo, se va haciendo cada vez más claro, hasta llegar a lo que sería un parabrisas normal, completamente transparente.

Diseño del Citroën C3

Las líneas del nuevo Citroën C3 se han suavizado considerablemente. Visto desde el frontal, parece casi un coche de juguete, con esa delantera tan estilizada y de líneas fluidas. Eso sí, como sucede últimamente, con unos grupos ópticos enormes y resultan demasiado llamativos para un coche de este tamaño.

Ha crecido en ambos sentidos, puesto que ahora su longitud total es de 3,97 metros frente a los 3,85 metros de la generación actual. Lo mismo sucede con su anchura, que ha pasado de los 1,67 metros hasta los 1,71 metros. Sigue conservando unas medidas compactas, pero su habitabilidad seguramente se verá mejorada.

A pesar del crecimiento de la carrocería, el peso total se mantiene en 1.179 kilos. Además, el nuevo diseño ha mejorado en una décima su coeficiente Cx, dejándolo en 0,30, lo que repercutirá en una mejora en sus consumos y emisiones.

En la parte trasera apenas hay diferenciación. Los grupos ópticos son de nuevo diseño y las líneas, al igual que en el resto del conjunto, se han suavizado, pero básicamente, sigue los mismos patrones que estamos acostumbrados a ver en el Citroën C3 actual.

Interior

El salto cualitativo del Citroën C3 lo podemos ver en su interior. Si, seguramente este acabado será el tope de gama y pocos veremos en la calle así, pero no deja de ser notable la buena presencia que nos da ese puesto de mando y el bonito salpicadero remodelado completamente.

El salpicadero cuenta con revestimiento térmico y está adornado con un aplique en gris claro o con aluminio cepillado como opción. Los diferentes cromados de los embellecedores y los tonos oscuros le aportan un constraste de colores muy atractivo.

Lo mismo sucede con el volante, de marcado carácter deportivo, poco usual en este segmento. La zona baja achatada, con los radios cromados y el cuero oscuro del tapizado no da la sensación de estar a los mandos de un coche del segmento A. A través del volante vemos un trío de relojes, con dos analógicos y uno digital con diferentes informaciones.

Falta ver algo más del interior para emitir un juicio justo sobre el espacio para los ocupantes del nuevo Citroën C3, pero según dicen en la nota de prensa, la habitabilidad interior se ha mejorado respecto a la generación actual, sobre todo en la parte trasera, ampliando el espacio para las piernas gracias al crecimiento de su carrocería.

Una cosa que me llama la atención es la disminución de la capacidad del maletero, que pasa de los 305 litros actuales a 300 litros en el nuevo modelo. Esto, bien mirado, puede ser una ventaja. Si se ha aprovechado el espacio de mejor forma, es posible que el aumento del espacio para las piernas en la parte trasera se haya incrementado notablemente, a costa de perder cinco litros de capacidad.

Nuevos motores

La lista oficial de motorizaciones del nuevo Citroën C3 no se ha hecho pública todavía, pero si anuncian un nuevo motor 1.6 HDi FAP de 90 CV mejorando la generación actual, con unas emisiones de 99 g/km. Este motor estará disponible desde su lanzamiento.

A partir de 2011, llegará la segunda generación del sistema Start&Stop que garantizará unas emisiones para los motores diésel que oscilarán entre los 90 y 95 g/km. En cuanto a los tricilíndricos de gasolina, las mejoras incorporadas los hará no superar los 100 g/km. Ambos combustibles estarán disponibles con cajas de cambio de cinco y seis relaciones.

Todavía no se han dado precios del nuevo Citroën C3. Para eso tendremos que esperar a finales de este año como muy pronto, dado que su llegada a nuestro mercado está fechada en abril de 2010.

Nuevo Citroën C3

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