El Citroën C3 Picasso no se desarrolló con el objetivo de ser un superventas, para eso ya está el Citroën C3 a secas, pero el mercado español no ha sido muy benévolo con este modelo. Desde su lanzamiento en 2009 este monovolumen del segmento B no ha cosechado muchos éxitos y eso que está el paquete de coches que han crecido en cuota por culpa de la crisis económica.

¿Un modelo incomprendido? Puede ser porque es amplio, cómodo y la oferta de motores era interesante. Aunque apuesto más por una estética arriesgada y un precio un poco alto como explicaciones a sus discretas marcas. En 2013 recibió una actualización y hace muy poco Citroën anunciaba que incorporaba el motor de gasolina PureTech de 110 CV en dos acabados.

Ahora esta oferta se amplía y el acabado Tonic también se beneficia de este agradecido motor. Además se suman las opciones de una pintura de color Blanco Perla Nacarado y techo de color Negro Perla para jugar la baza de la personalización y exclusividad. Este techo se puede combinar no sólo con la nueva pintura comentada, también con los colores Gris Aluminio y Rojo Rubí.

El precio del Citroën C3 Picasso PureTech 110 Tonic es de 15.210 euros. ¿Le servirá de empujón para sus ventas o seguirá siendo un modelo de nicho?

Si en su día nos hicimos eco del rumor sobre la producción del Opel Mokka en Figueruelas, un rumor que ahora es noticia confirmada, es de justicia que atendamos hoy a la posibilidad de que la factoría aragonesa acoja en su línea de producción el Citroën C3 Picasso.

Se trata de un modelo que comparte muchos elementos con el Opel Meriva, como avanzamos en enero a raíz de una de las patas del acuerdo entre General Motors y PSA. De momento, sin embargo, no hay confirmación oficial, aunque no sería de extrañar que el francés acabase produciéndose en la planta zaragozana.

Tendría sentido. A nadie se le escapa que fabricar un modelo en solitario resulta menos rentable que hacerlo aprovechando recursos compartidos. El caso del C3 Picasso, con 70.000 unidades producidas durante el pasado año, no es una excepción. Y si miramos hacia el modelo de la marca del rayo, tenemos que la fábrica española de Opel ha sacado adelante las dos primeras versiones del Meriva, de manera que la tercera edición lleva su nombre implícito.

Si sumamos dos y dos...

Vía | La Tribuna < Autoblog En Motorpasión | Opel Mokka: ¿se desvía la producción de Corea hacia Figueruelas?

Con motivo del último Salón de París, Citroën aprovechó para refrescar ligeramente su monovolumen más pequeño, el C3 Picasso. Ya tenemos los precios para España, y arranca en 12.250 euros en la motorización VTi de 95 CV incluyendo descuento promocional, pero sin meter el PIVE en la ecuación.

En resumen, el modelo nuevo estrena imagen frontal con luces diurnas (pueden ser LED), dos nuevos modelos de tapacubos, dos nuevos colores (blanco nacarado y azul encre) y nuevos equipamientos: faros antiniebla con iluminación en curva, cámara de visión trasera y el navegador MyWay. Lo explicamos con detalle en otro artículo.

Los niveles de acabado son cuatro: Attraction, Seduction, Collection y Exclusive. Los motores disponibles son dos gasolina (VTi 95 CV y VTi 120 CV) y dos petroleros (HDi 92 CV y HDi 115 CV). Tiene además la versión e-HDi 90 CMP, con cambio manual pilotado y Stop/Start, la que promete el consumo más bajo.

Precios del Citroën C3 Picaso

Gasolina

• C3 Picasso VTi 95 Attraction – 12.250 euros

• C3 Picasso VTi 95 Seduction – 14.415 euros

• C3 Picasso VTi 95 Collection – 14.875 euros

• C3 Picasso VTi 120 Seduction – 15.135 euros

• C3 Picasso VTi 120 Collection – 15.595 euros

• C3 Picasso VTi 120 CMP Seduction – 15.955 euros

• C3 Picasso VTi 120 Exclusive – 16.875 euros

Diesel

• C3 Picasso HDi 90 Attraction – 13.460 euros

• C3 Picasso HDi 90 Seduction – 15.625 euros

• C3 Picasso HDi 90 Collection – 16.085 euros

• C3 Picasso e-HDi 90 CMP Seduction – 16.605 euros

• C3 Picasso HDi 90 Exclusive – 17.365 euros

• C3 Picasso HDi 115 Seduction – 16.735 euros

• C3 Picasso HDi 115 Collection – 17.195 euros

• C3 Picasso HDi 115 Exclusive – 18.475 euros

En Motorpasión | Citroën C3 Picasso 2013, puesta al día

Citroën presenta en el Salón de París el nuevo Citroën C3 Picasso, una puesta al día poco profunda (restyling) del modelo actual que data del año 2009, así que no es un coche completamente nuevo. Como sabéis el C3 Picasso es el monovolumen utilitario, de 4,07 m de largo, de la marca francesa, al estilo del Ford B-Max, Opel Meriva, etcétera.

Los cambios principales se aprecian en el exterior, con una nueva parrilla superior con los chevrones cromados integrados, una nueva parrilla inferior, un paragolpes retocado y nuevos faros antiniebla, que pueden además iluminar en los giros. Debajo de estos hay una línea de LEDs para la luz de marcha diurna. También hay un par de colores nuevos de pintura y nuevos diseños de llantas de aleación.

En el interior hay cambios aún más sutiles, como las nuevas tapicerías, incluida una de cuero. Destaca el navegador GPS Citroën eMyWay, actualización del modelo actual, con manos libres bluetooth, USB y hasta cámara de marcha atrás. Podéis ver más imágenes del coche en la galería de fotos a continuación.

En Motorpasión | Citroën C3 Picasso, el campeón de la carga

Hemos vistos muchas llamadas a revisión, algunas más importantes que otras, pero la de hoy se lleva la palma por insólita. Según informa la BBC, en el Citroën C3 Picasso, en su versión británica, el pasajero puede hacer frenar el coche presionando el suelo en la zona donde estaría el pedal del freno.

El problema sería una consecuencia de la adaptación del modelo para poder ser vendido en el Reino Unido, ya que en esta versión, se conserva el mecanismo original de frenado (lado izquierdo), que ha sido extendido hacia el lado del conductor.

Citroën ya ha anunciado que llamará a revisión a unos 20.000 vehículos, aunque ha advertido que por el momento no ha tenido noticias de ninguna queja relacionada con este problema en los frenos.

La marca reforzará esa zona de manera que sea imposible para el pasajero delantero activar los frenos del vehículo. Como era de esperar las críticas no han tardado en llegar, y con razón.

De hecho creo que es uno de los problemas potencialmente más peligrosos que he visto. La pérdida de control asociada a este problema es enorme, ya que el conductor será incapaz de manejar correctamente el vehículo, y el propio pasajero ni siquiera podrá imaginar que es el mismo el que está causando el problema.

Es cierto que, como se ve en el vídeo de la BBC, hay que presionar el piso del coche con cierta fuerza, pero curiosamente es un acto reflejo ante una situación de peligro que ya he visto más de una vez en algún pasajero.

Vía | BBC
En Motorpasión | Citroën C3 Picasso, precios, motores y equipamiento en España

El Salón Internacional Ecológico de Madrid abrirá del 20 al 23 de mayo y entre otras marcas, la francesa Citroën presentará dos vehículos totalmente eléctricos, el C-Zero y el Berlingo First Electrique.

Para completar un stand bastante escaso, acompañará a estos dos eléctricos el Citroën C3 Picasso e-HDI, un vehiculo con motorización diesel que monta células fotovoltaicas en el techo. Del Citroën C4 híbrido ni rastro...

Además estarán los que menos contaminan de la marca francesa, Citroën DS3 y C3 Airdream, ambos con motor HDi de 90 CV. Este es propulsor que más afinado tiene el consumo (3,7 litros) y que menos emisiones produce de la marca de los chevrones: 99 g/km de dióxido de carbono.

Aunque el verdadero protagonista será el Citroën C-Zero, un vehículo de pequeño tamaño pensado para la ciudad. Este pequeño está fabricado en colaboración con Mitsubishi Motors Corporation y junto con la Berlingo First Electrique completa la oferta de la marca en cuanto vehículos 100% eléctricos (de momento). Se comercializará en el último trimestre de 2010.

El Citroen C3 Picasso e-Hdi, es un coche con motor diesel y células fotovoltaicas que aún está dentro de la categoría de coche concepto. Está propulsado por el motor 1.6 HDI e incorpora, como todos los vehículos Citroën para el 2011, el sistema _Star&Stop_ de segunda generación y una caja de cambios manual pilotada.

En su techo de policarbonato se sitúan las 70 células fotovoltaicas de 160 W de potencia que permiten tan solo recargar la batería convencional, reduciendo un “pelín” el consumo de diesel al reducir el uso del alternador (no pasa de ser microhíbrido). Para ser un poco más “verde” está fabricado con 20% de materiales reciclados, cosa que se extrapolará a todos los modelos 2011.

Para todos los modelos que tiene Citröen en su haber y para presumir de tener una flota de las que menos gastan y menos emisiones contaminantes desprenden, me parece que este Salón Ecológico de Madrid, va a quedar un poco soso, al menos por lo que a este fabricante francés se refiere.

En Motorpasión | Salón Internacional de Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible, treinta marcas confirmadas.

En una maniobra bastante diferente a las habituales, Citroën ha desvelado vía twitter, concretamente a través de su "cuenta brasileña":http://twitter.com/citroenbrasil, las primeras imágenes del Citroën AirCross, la nueva variante del Citroën C3 Picasso con aspecto más campero. Un _crossover_ de un utilitario reconvertido a monovolumen. Casi nada.

Las diferencias respecto al "Citroën C3 Picasso":https://www.motorpasion.com/2008/07/08-citroen-c3-picasso son más que evidentes. Todo su exterior está diseñado para tener esa estética de todocamino que tanto estamos viendo últimamente, con modelos como el "Volkswagen Cross Polo":https://www.motorpasion.com/volkswagen/volkswagen-cross-polo-2010 o similares.

Los montantes delanteros se fusionan con las barras del techo, el portón trasero monta la rueda de respuesto al más puro estilo 4x4, unas falsas estriberas rematan el inferior de los laterales, una especie de cubrecarter adorna el paragolpes delantero y los pasos de rueda ensanchados le dan más empaque al conjunto. Todo eso para parecer más todoterreno.

Por supuesto, del Citroën AirCross poco se sabe si hablamos de tracción integral. Lo más lógico es pensar que se va a quedar en un 4x2 mondo y lirondo. Tracción delantera como todo hijo de vecino y a mirar hacía otro lado. No creo que Citroën decida adaptar la plataforma a una tracción total.

De hecho, el 70% de las piezas estarán compartidas con el C3 Picasso, dejando ese 30% restante seguramente a los cambios del exterior y quizá algún cambio en el interior. No está confirmado, pero parece que incluirá en el salpicadero una brújula y un inclinómetro.

En cuanto a su puesta a la venta, parece que no llegará hasta 2011 y de momento no hay información sobre si lo hará en Europa o sólo se quedará para América del Sur _(por el hecho de presentarlo en Brasil por primera vez)_.

En Motorpasión Brasil | Citroën Aircross é revelado via Twitter En Motorpasión | Citroën C3 Picasso, precios, motores y equipamiento en España

Este año se empieza a comercializar el nuevo monovolumen de Citroën, y acaban de anunciarse los detalles y precios del Citroën C3 Picasso. Tendrá dos motores de gasolina atmosféricos VTi (1.4 95 CV y 1.6 120 CV) y los conocidos turbodiesel 1.6 HDi (90 y 110 CV, el segundo con FAP).

Todos los modelos incluyen ABS con AFU y repartidor electrónico de frenada, airbags frontales, tapacubos de 15’’ y volante regulable en altura y profundidad, entre otros. El modelo más económico es el C3 Picasso VTi 95 LX, desde 12.590 euros.

El acabado SX añade el climatizador con filtro antipólen, aire acondicionado, radio-CD MP3 con mandos en volante, toma 3,5’’ auxiliar, airbags laterales y de cortina, regulador/limitador de velocidad… El ESP viene de serie en el HDi de 110 CV, sólo se puede instalar opcionalmente en SX y Exclusive.

El tope de gama tiene todos los elevalunas eléctricos, llantas de aleación, ayuda al estacionamiento trasero, ambientador, cierre eléctrico infantil (en vez de los clásicos seguros manuales), tapicerías de más calidad, retrovisores eléctricos calefactables abatibles, etc.

Los elementos de seguridad dependen del equipamiento, y eso es un error. No es de recibo que un modelo salido en 2009 aún tenga opcionales cuatro airbags, el quinto reposacabezas o el ESP. Eso sí, el más equipado, aunque va muy completo, ya no se queda lejos de un modelo de segmento superior con una dotación similar.

Como mínimo cabe plantearse la compra del SX, el básico va muy “pelado”. En cuanto a gasolina/diesel, viendo la diferencia de precios, los motores VTi me parecen más recomendables en la mayoría de los casos.

Precios del Citroën C3 Picasso

Quedarían de la siguiente forma (con promoción incluída):

• C3 Picasso VTi 95 LX – 12.590 €

• C3 Picasso VTi 95 SX – 14.600 €

• C3 Picasso VTi 95 Exclusive – 16.000 €

• C3 Picasso VTi 120 SX – 15.350 €

• C3 Picasso VTi 120 Exclusive – 16.750 €

• C3 Picasso HDi 90 Airdream LX – 14.040 €

• C3 Picasso HDi 90 Airdream SX – 16.050 €

• C3 Picasso HDi 90 Airdream Exclusive – 17.450 €

• C3 Picasso HDi 110 FAP Airdream SX – 17.250 €

• C3 Picasso HDi 110 FAP Airdream Exclusive – 18.650 €

Fuente | Citroën
En Motorpasión | Citroën C3 Picasso

Este año es el 90 aniversario de Citroën y para celebrarlo, la marca francesa actualizará el famoso logotipo del chevrón a este que vemos en la imagen. Formas más redondeadas y estilizadas, que pierden las alas de los actuales modelos.

La primera vez que se vió este logotipo en uno de sus coches fue en el prototipo GTbyCITROËN y el primer coche de producción que lo llevará en su frontal será el Citroën C3 Picasso, que en las imágenes de prensa todavía mostraba el actual.

Uno de los motivos del cambio es la funcionalidad. Según palabras de Vincent Besson, jefe de producto y marketing, usar el logotipo actual en los nuevos modelos supondría un escollo para los diseñadores, al estar el frontal tan influenciado por él. Eso, y la innovación, por supuesto.

Vía | Motor Authority
En MotorPasion | GTbyCITROËN, un prototipo de videojuego

El archiconocido programa de televisión británico Top Gear ha hecho una selección de lo mejor del año que se está acabando. Ha salido en su revista, los modelos que aparecen en dicha selección deberían sonaros a casi todos los presentes. Algunos están en venta, pero hay alguna excepción. Seguro que muchos compartís los resultados.

Se desplazaron ex profeso a Nueva York para reunir a todos los coches y sacarles unas cuantas fotos chulas que pueden disfrutarse en la revista o en esta galería de Sky News, pero prefiero las fotos de prensa.

El ganador absoluto, Coche del Año, es el Volkswagen Scirocco, del que se ha dicho que es divertido, estilizado y ante todo, que te lo puedes permitir. El retorno del nombre Scirocco, que apareció hace 34 años, ha sido todo un acierto por parte de los alemanes.

En cuanto a categorías, empiezo por los pequeñajos. El Toyota iQ ha sido el ganador de coche pequeño, y se le compara con modelos históricos como el Escarabajo Volkswagen Beetle o el Fiat 600. Hablando de Fiat, dentro de los “Hot Hatch” el Fiat 500 Abarth se consolida como el pequeñito pero matón. No hace falta ser grande para ser grande.

Siguiendo con coches racionales tenemos como familiar del año al Citroën C3 Picasso, que aún no ha salido al mercado. Los jueces estimaron que su diseño va a crear escuela y que en los últimos doce meses no ha tenido rivales estéticamente hablando. En coches ejecutivos o berlinas el Vauxhall Insignia, u Opel Insignia para los europeos continentales, es el justo ganador.

Ahora pasemos a los carracos. El coche de altas prestaciones del año ha sido en Corvette ZR-1, la versión más bestia de legendario americano. En la categoría de muscle del año ha salido otro americano, el Dodge Challenger, un coche más acertado que el Charger, por ejemplo. Tanto el ZR-1 como el Challenger cayeron bien a los probadores del programa anteriormente contra pronóstico.

La deportividad viene representada por el KTM X-Bow, un coche de competición al que se le ha quitado lo no-imprescindible y que con 240 CV de origen alemán es toda una experiencia al volante. También galardonan al McLaren Mercedes MP4-23, normal y comprensible. Dijeron de él que es “tecnología loca que ayuda a ganar a Lewis”, muestro mi más absoluta conformidad.

En el segmento de coches de ensueño, en descapotable del año ha sido el Ferrari California, una sabia decisión. El Lamborghini Gallardo LP 560-4 también se ha colado por aquí en la categoría de supercoche. En segmento de lujo el Rolls-Royce Phantom Coupé se coloca como el mejor de los mejores, es el “Rolls para llevar y no para que te lleven”.

Y para acabar este post con un buen eco-karma menciono al coche ecológico del año, el Honda FCX Clarity, propulsado por hidrógeno. Faltan aún meses para que empiece un anticipo de su vida comercial, pero para el jurado supone un hito tecnológico anticipado. El hidrógeno es el futuro, pero de momento es una tecnología que tiene que esperar.

En mi humilde opinión me parece que han sido elecciones sabias y que huyen de sectarismos. ¿Estáis de acuerdo?

Fuente | Top Gear