Hemos vistos muchas llamadas a revisión, algunas más importantes que otras, pero la de hoy se lleva la palma por insólita. Según informa la BBC, en el Citroën C3 Picasso, en su versión británica, el pasajero puede hacer frenar el coche presionando el suelo en la zona donde estaría el pedal del freno.

El problema sería una consecuencia de la adaptación del modelo para poder ser vendido en el Reino Unido, ya que en esta versión, se conserva el mecanismo original de frenado (lado izquierdo), que ha sido extendido hacia el lado del conductor.

Citroën ya ha anunciado que llamará a revisión a unos 20.000 vehículos, aunque ha advertido que por el momento no ha tenido noticias de ninguna queja relacionada con este problema en los frenos.

La marca reforzará esa zona de manera que sea imposible para el pasajero delantero activar los frenos del vehículo. Como era de esperar las críticas no han tardado en llegar, y con razón.

De hecho creo que es uno de los problemas potencialmente más peligrosos que he visto. La pérdida de control asociada a este problema es enorme, ya que el conductor será incapaz de manejar correctamente el vehículo, y el propio pasajero ni siquiera podrá imaginar que es el mismo el que está causando el problema.

Es cierto que, como se ve en el vídeo de la BBC, hay que presionar el piso del coche con cierta fuerza, pero curiosamente es un acto reflejo ante una situación de peligro que ya he visto más de una vez en algún pasajero.

Vía | BBC
En Motorpasión | Citroën C3 Picasso, precios, motores y equipamiento en España

El Salón Internacional Ecológico de Madrid abrirá del 20 al 23 de mayo y entre otras marcas, la francesa Citroën presentará dos vehículos totalmente eléctricos, el C-Zero y el Berlingo First Electrique.

Para completar un stand bastante escaso, acompañará a estos dos eléctricos el Citroën C3 Picasso e-HDI, un vehiculo con motorización diesel que monta células fotovoltaicas en el techo. Del Citroën C4 híbrido ni rastro…

Además estarán los que menos contaminan de la marca francesa, Citroën DS3 y C3 Airdream, ambos con motor HDi de 90 CV. Este es propulsor que más afinado tiene el consumo (3,7 litros) y que menos emisiones produce de la marca de los chevrones: 99 g/km de dióxido de carbono.

Aunque el verdadero protagonista será el Citroën C-Zero, un vehículo de pequeño tamaño pensado para la ciudad. Este pequeño está fabricado en colaboración con Mitsubishi Motors Corporation y junto con la Berlingo First Electrique completa la oferta de la marca en cuanto vehículos 100% eléctricos (de momento). Se comercializará en el último trimestre de 2010.

El Citroen C3 Picasso e-Hdi, es un coche con motor diesel y células fotovoltaicas que aún está dentro de la categoría de coche concepto. Está propulsado por el motor 1.6 HDI e incorpora, como todos los vehículos Citroën para el 2011, el sistema Star&Stop de segunda generación y una caja de cambios manual pilotada.

En su techo de policarbonato se sitúan las 70 células fotovoltaicas de 160 W de potencia que permiten tan solo recargar la batería convencional, reduciendo un “pelín” el consumo de diesel al reducir el uso del alternador (no pasa de ser microhíbrido). Para ser un poco más “verde” está fabricado con 20% de materiales reciclados, cosa que se extrapolará a todos los modelos 2011.

Para todos los modelos que tiene Citröen en su haber y para presumir de tener una flota de las que menos gastan y menos emisiones contaminantes desprenden, me parece que este Salón Ecológico de Madrid, va a quedar un poco soso, al menos por lo que a este fabricante francés se refiere.

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En una maniobra bastante diferente a las habituales, Citroën ha desvelado vía twitter, concretamente a través de su cuenta brasileña, las primeras imágenes del Citroën AirCross, la nueva variante del Citroën C3 Picasso con aspecto más campero. Un crossover de un utilitario reconvertido a monovolumen. Casi nada.

Las diferencias respecto al Citroën C3 Picasso son más que evidentes. Todo su exterior está diseñado para tener esa estética de todocamino que tanto estamos viendo últimamente, con modelos como el Volkswagen Cross Polo o similares.

Los montantes delanteros se fusionan con las barras del techo, el portón trasero monta la rueda de respuesto al más puro estilo 4×4, unas falsas estriberas rematan el inferior de los laterales, una especie de cubrecarter adorna el paragolpes delantero y los pasos de rueda ensanchados le dan más empaque al conjunto. Todo eso para parecer más todoterreno.

Por supuesto, del Citroën AirCross poco se sabe si hablamos de tracción integral. Lo más lógico es pensar que se va a quedar en un 4×2 mondo y lirondo. Tracción delantera como todo hijo de vecino y a mirar hacía otro lado. No creo que Citroën decida adaptar la plataforma a una tracción total.

De hecho, el 70% de las piezas estarán compartidas con el C3 Picasso, dejando ese 30% restante seguramente a los cambios del exterior y quizá algún cambio en el interior. No está confirmado, pero parece que incluirá en el salpicadero una brújula y un inclinómetro.

En cuanto a su puesta a la venta, parece que no llegará hasta 2011 y de momento no hay información sobre si lo hará en Europa o sólo se quedará para América del Sur (por el hecho de presentarlo en Brasil por primera vez).

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En Motorpasión | Citroën C3 Picasso, precios, motores y equipamiento en España

Este año se empieza a comercializar el nuevo monovolumen de Citroën, y acaban de anunciarse los detalles y precios del Citroën C3 Picasso. Tendrá dos motores de gasolina atmosféricos VTi (1.4 95 CV y 1.6 120 CV) y los conocidos turbodiesel 1.6 HDi (90 y 110 CV, el segundo con FAP).

Todos los modelos incluyen ABS con AFU y repartidor electrónico de frenada, airbags frontales, tapacubos de 15’’ y volante regulable en altura y profundidad, entre otros. El modelo más económico es el C3 Picasso VTi 95 LX, desde 12.590 euros.

El acabado SX añade el climatizador con filtro antipólen, aire acondicionado, radio-CD MP3 con mandos en volante, toma 3,5’’ auxiliar, airbags laterales y de cortina, regulador/limitador de velocidad… El ESP viene de serie en el HDi de 110 CV, sólo se puede instalar opcionalmente en SX y Exclusive.

El tope de gama tiene todos los elevalunas eléctricos, llantas de aleación, ayuda al estacionamiento trasero, ambientador, cierre eléctrico infantil (en vez de los clásicos seguros manuales), tapicerías de más calidad, retrovisores eléctricos calefactables abatibles, etc.

Los elementos de seguridad dependen del equipamiento, y eso es un error. No es de recibo que un modelo salido en 2009 aún tenga opcionales cuatro airbags, el quinto reposacabezas o el ESP. Eso sí, el más equipado, aunque va muy completo, ya no se queda lejos de un modelo de segmento superior con una dotación similar.

Como mínimo cabe plantearse la compra del SX, el básico va muy “pelado”. En cuanto a gasolina/diesel, viendo la diferencia de precios, los motores VTi me parecen más recomendables en la mayoría de los casos.

Precios del Citroën C3 Picasso

Quedarían de la siguiente forma (con promoción incluída):

• C3 Picasso VTi 95 LX – 12.590 €
• C3 Picasso VTi 95 SX – 14.600 €
• C3 Picasso VTi 95 Exclusive – 16.000 €
• C3 Picasso VTi 120 SX – 15.350 €
• C3 Picasso VTi 120 Exclusive – 16.750 €
• C3 Picasso HDi 90 Airdream LX – 14.040 €
• C3 Picasso HDi 90 Airdream SX – 16.050 €
• C3 Picasso HDi 90 Airdream Exclusive – 17.450 €
• C3 Picasso HDi 110 FAP Airdream SX – 17.250 €
• C3 Picasso HDi 110 FAP Airdream Exclusive – 18.650 €

Fuente | Citroën
En Motorpasión | Citroën C3 Picasso

Este año es el 90 aniversario de Citroën y para celebrarlo, la marca francesa actualizará el famoso logotipo del chevrón a este que vemos en la imagen. Formas más redondeadas y estilizadas, que pierden las alas de los actuales modelos.

La primera vez que se vió este logotipo en uno de sus coches fue en el prototipo GTbyCITROËN y el primer coche de producción que lo llevará en su frontal será el Citroën C3 Picasso, que en las imágenes de prensa todavía mostraba el actual.

Uno de los motivos del cambio es la funcionalidad. Según palabras de Vincent Besson, jefe de producto y marketing, usar el logotipo actual en los nuevos modelos supondría un escollo para los diseñadores, al estar el frontal tan influenciado por él. Eso, y la innovación, por supuesto.

Vía | Motor Authority
En MotorPasion | GTbyCITROËN, un prototipo de videojuego

El archiconocido programa de televisión británico Top Gear ha hecho una selección de lo mejor del año que se está acabando. Ha salido en su revista, los modelos que aparecen en dicha selección deberían sonaros a casi todos los presentes. Algunos están en venta, pero hay alguna excepción. Seguro que muchos compartís los resultados.

Se desplazaron ex profeso a Nueva York para reunir a todos los coches y sacarles unas cuantas fotos chulas que pueden disfrutarse en la revista o en esta galería de Sky News, pero prefiero las fotos de prensa.

El ganador absoluto, Coche del Año, es el Volkswagen Scirocco, del que se ha dicho que es divertido, estilizado y ante todo, que te lo puedes permitir. El retorno del nombre Scirocco, que apareció hace 34 años, ha sido todo un acierto por parte de los alemanes.

En cuanto a categorías, empiezo por los pequeñajos. El Toyota iQ ha sido el ganador de coche pequeño, y se le compara con modelos históricos como el Escarabajo Volkswagen Beetle o el Fiat 600. Hablando de Fiat, dentro de los “Hot Hatch” el Fiat 500 Abarth se consolida como el pequeñito pero matón. No hace falta ser grande para ser grande.

Siguiendo con coches racionales tenemos como familiar del año al Citroën C3 Picasso, que aún no ha salido al mercado. Los jueces estimaron que su diseño va a crear escuela y que en los últimos doce meses no ha tenido rivales estéticamente hablando. En coches ejecutivos o berlinas el Vauxhall Insignia, u Opel Insignia para los europeos continentales, es el justo ganador.

Ahora pasemos a los carracos. El coche de altas prestaciones del año ha sido en Corvette ZR-1, la versión más bestia de legendario americano. En la categoría de muscle del año ha salido otro americano, el Dodge Challenger, un coche más acertado que el Charger, por ejemplo. Tanto el ZR-1 como el Challenger cayeron bien a los probadores del programa anteriormente contra pronóstico.

La deportividad viene representada por el KTM X-Bow, un coche de competición al que se le ha quitado lo no-imprescindible y que con 240 CV de origen alemán es toda una experiencia al volante. También galardonan al McLaren Mercedes MP4-23, normal y comprensible. Dijeron de él que es “tecnología loca que ayuda a ganar a Lewis”, muestro mi más absoluta conformidad.

En el segmento de coches de ensueño, en descapotable del año ha sido el Ferrari California, una sabia decisión. El Lamborghini Gallardo LP 560-4 también se ha colado por aquí en la categoría de supercoche. En segmento de lujo el Rolls-Royce Phantom Coupé se coloca como el mejor de los mejores, es el “Rolls para llevar y no para que te lleven”.

Y para acabar este post con un buen eco-karma menciono al coche ecológico del año, el Honda FCX Clarity, propulsado por hidrógeno. Faltan aún meses para que empiece un anticipo de su vida comercial, pero para el jurado supone un hito tecnológico anticipado. El hidrógeno es el futuro, pero de momento es una tecnología que tiene que esperar.

En mi humilde opinión me parece que han sido elecciones sabias y que huyen de sectarismos. ¿Estáis de acuerdo?

Fuente | Top Gear

Dejando a un lado los prototipos de Citroën, que terminaremos de repasar en breve, la estrella de la marca en París es el nuevo Citroën C3 Picasso. Poco tiene que ver con el actual C3, por el contrario, nos anticipa cómo será el futuro C3.

El Citroën C3 Picasso es un monovolumen de tamaño medio. Es relativamente grande para estar basado en un utilitario. En tamaño es similar al Renault Grand Modus, aunque algo más largo, más ancho y más bajo.

Su aspecto exterior es suficientemente dinámico como para agradar a aquellos que no simpatizan con los monovolúmenes. El diseño exterior,con formas muy redondeadas, es bastante conservador, teniendo en cuenta las sorpresas que nos suele dar Citroën.

En el Salón de París encontramos varias unidades, todas de acabados bastante altos, con algunos detalles muy interesantes como el diseño de las llantas, con personalidad suficiente como para ser un elemento clave.

Su frontal está muy remarcado con tres áreas horizontales muy remarcadas, algo que contribuye a dar un aspecto de morro con fuerza.

En algunos modelos vemos inserciones en la carrocería rojas, al igual que la línea de las llantas y el tintado de los cristales. Probablemente en los modelos de producción estos elementos sólo puedan ser de color negro brillante.

Su interior representa un gran salto en los diseños actuales de Citroën. Para mi gusto, es mucho más claro, ordenado y agradable a la vista que otros diseños de corte más futurista que estrenó el C4.

Conserva sin embargo el display en el centro de la consola, con velocímetro y cuentarrevoluciones digitales. Algunos indicadores del coche están casi del lado del pasajero, no quedan en una línea de visión tan directa como si los tuviésemos delante.

La calidad y el diseño de los elementos interiores, con un plástico ondulado acompañado de inserciones en aluminio opaco y negro brillante, le da mucha vida al interior, aunque estos adornos son de las versiones más altas de la gama.

Citroën C3 Picasso en el Salón de París 2008

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En Motorpasión | Citroën C3 Picasso

A falta de un mes para su presentación en el Salón de París, disponemos de nuevas imágenes y datos del Citroën C3 Picasso, el pequeño monovolumen con el que Citroën nos sorprendió a principios del verano.

Como ya comentamos, a pesar de su nomenclatura, no comparte demasiado con el actual C3, el cual será sustituido pronto. Parece que Citroën ha buscado crear un monovolumen con aires de crossover, elevado y con un frontal y unos pasos de rueda que dan la sensación de que es más alto de lo que realmente es.

El Citroën C3 Picasso mide 4,08 metros de largo, 1,73 de ancho y 1,62 de alto, unas medidas ligeramente superiores a las del Renault Grand Modus.

Donde destaca sobre el resto es en su capacidad de carga, ya que hasta la bandeja del maletero caben 500 litros. Abatiendo los asientos su capacidad aumenta hasta los 1.506 litros, toda una pequeña furgoneta.

Respecto a la carga, también aporta un piso que se puede cambiar de posición. Estando más bajo proporciona mayor capacidad, y estando más alto mayor facilidad de carga. Todo este espacio se complementa con varios huecos portaobjetos situados en los asientos.

Citroën C3 Picasso

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Fuente | Citroën
En Motorpasión | Citroën C3 Picasso

Tengo que confesar que ha sido toda una sorpresa para mí encontrarme con el Citroën C3 Picasso, el familiar de tamaño pequeño que presentará la marca gala en el Salón de París de este año. No digo que aporte frescura al segmento, pero seguro que, conociendo los diseños de Citroën, no pasará desapercibido.

Con su llegada, marca el inicio del necesario restyling del Citroën C3, pero no porque lo considere feo o poco atractivo, sino porque ya es necesaria una renovación del modelo para no aborrecerlo, sobretodo en un segmento tan demandado como los utilitarios.

La plataforma que se usará para su producción será la del Peugeot 207 y contará con las motorizaciones ya existentes en la gama. En gasolina dispondrá de un 1.4 de 95 CV y un 1.6 de 120 CV mientras que en diesel habrá dos variantes del 1.6 HDi, de 90 CV y 110 CV.

Actualiado con todas las imágenes oficiales.

Haría falta más imágenes para hacer un juicio justo sobre su estética, pero con lo poco que muestra Citroën del Citroën C3 Picasso más o menos nos podemos hacer una idea de como será finalmente. De momento, el aprobado ya lo tiene.

Nada más verlo, su diseño me ha recordado irrevocablemente al Citroën C-Cactus Concept, pero con matices, claro está. No se si será el diseño de las llantas o que, pero el prototipo es lo primero que me ha venido a la cabeza, aunque comparando imágenes no se parecen en mucho más que en la marca. Cosas mías, tranquilos.

Está claro contra quien va dirigido este nuevo utilitario. Si en el segmento de los monovolúmenes de tamaño normal Citroën ya se está comiendo buena parte del pastel, es lógico pensar que pretenda hacer lo mismo con los de menor tamaño. Y aquí, coches como el Opel Meriva o Nissan Note van a tener que lidiar con una marca que sabe lo que hace en segmentos de este estilo.

El interior es totalmente nuevo, donde prima la habitabilidad y el espacio para los pasajeros. Uno de los detalles que lo atestiguan es la posibilidad de desplazar los asientos traseros hacia adelante o hacia atrás 15 cm. Una opción disponible en otro coches también, pero no por ello menos útil.

Su precio rondará los 13.000 euros y como he dicho, se presentará en París a principios de octubre. Cuando dispongamos de más información y fotos de este nuevo Citroën C3 Picasso ampliaremos la información.

Citroën C3 Picasso

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos | Citroën
Vía | elmundo.es | Motor
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