Cuando aún está muy reciente la prueba del Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D nos enteramos que Citroën va a hacer cambios en el C-Crosser, y evidentemente, esto va a afectar a sus primos, el Outlander y el 4007. Para el Salón de Fráncfort se hacen unos leves cambios para el todocamino de los chevrones.

La novedad destacada es la nueva caja de cambios DSC (Dual Clutch System), es decir, un cambio automático con doble embrague, como el DSG de VAG o Powershift de Ford/Volvo. Se ofrecerá para el motor 2.2 HDi 160 (156 CV SAE/160 CV DIN) como una opción más a la caja manual de seis velocidades.

El motor ha sido homologado de nuevo y mejora ligeramente sus consumos. Con cambio manual pasa a gastar 7 l/100 km (-0,3 l/100 km) y con cambio DCS 7,3 l/100 km. No mejora ni las prestaciones ni el consumo de combustible, pero el tacto de conducción mejora notablemente. Paga un 9,75% de IM, como antes.

Caja de cambios Dual Clutch System

El principio de funcionamiento debería seros familiar. Hay dos subejes, uno con las marchas impares y otro con las pares, es de seis velocidades. Cuando se inserta una marcha queda preseleccionada la que es más probable que se inserte en siguiente lugar. Los tiempos entre cambios son mínimos.

Tiene dos modos de funcionamiento, normal y “Sport”, que como sabéis altera las leyes de cambio para exprimir más las revoluciones. La palanca permite alternar entre modos, y entre automático y manual. A su vez, el volante lleva de serie unas levas para cambiar directamente de marchas fácilmente.

No dispongo de los precios para el mercado español, pero sí los del británico. Podemos aventurar con mucha probabilidad que el cambio DSC será más caro que el manual, y evidentemente gasta más gasóleo. Como no es un cambio de convertidor de par o CVT no parece una mejor opción para hacer 4×4.

El cambio DCS va asociado a un asistente al arranque en pendiente. Cuando haya 5 grados o más de inclinación se evitará que el C-Crosser ceda hacia atrás y al arranque será de forma más limpia y evitando más esfuerzo a la cadena cinemática. El Peugeot 4007 ya tiene en opción este tipo de cambio.

Cambios para el interior

Lo más evidente es el cambio del tablero de instrumentos, ahora mucho más bonito y con una pantalla de información como Dios manda, la antigua ahora parece digna de la época de la Game Boy. La disposición de los elementos es muy similar, pero ahora se ven en varios colores y entra mejor a la vista.

Uno de los aspectos más criticados del C-Crosser y sus primos es la dudosa calidad de algunos materiales del interior. Han tomado nota y los han mejorado. Encontramos una mejor calidad de acabado en el salpicadero y los paneles de las puertas, hay más cromados y la apariencia ha ganado varios enteros.

También se han mejorado los reposacabezas de la tercera fila, que antes dejaban mucho que desear (ver detalle). El aspecto del nuevo modelo es notablemente mejor, lo de los paneles de las puertas antes era de juzgado de guardia (ver detalle). El que se aburra puede comparar con la galería del modelo previo.

Además, en las versiones Exclusive el teléfono Bluetooth integrado pasará a ser equipamiento de serie, y en toda la gama se incluirán los limpiaparabrisas automáticos. Por último, los modelos que tengan el sistema de sonido Rockford Fosgate tendrán 710 W de potencia en vez de 650.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Prueba del Citroën C-Crosser (modelo previo)

Citroën está lanzando una campaña de descuentos con un número reducido de unidades, 100 en caso del C2 y C-Crosser, 300 si hablamos del C4. Obviamente es una promoción más, pero veamos hasta dónde llega.

He consultado los precios con un comercial de la marca, pues en la Web la información no está completa. Los descuentos anunciados no se acumulan a los ya existentes, sino al precio PVP sin promoción alguna, siempre se venden por debajo de esta cifra.

Empecemos por el Citroën C2 VTS HDi, que anuncia un descuento de 4.000 euros. Si entramos en el configurador oficial de la marca, esa versión del C2 ya tiene un descuento de 4.000 euros, con un PVP de 13.265 euros.

Con el pack Clima, estas unidades limitadas salen por 13.750 euros. Este paquete, valorado en 800 euros, incluye pintura metalizada, climatizador, Bluetooth y asientos traseros regulables en longitud. Hay que consultar disponibilidad y colores, pues estamos hablando de unidades en stock.

Como el VTS 1.6 16v cuesta 12.065 euros según configurador, no me parece un negocio demasiado bueno, costará amortizar el diesel. En cambio, si ya habíamos valorado la compra del diesel, con estas unidades ahorramos 315 euros a igualdad de equipamiento.

Seguimos con el Citroën C4 HDi, que se beneficia de un descuento de 5.000 euros en carrocería coupé. Las unidades tienen motor 1.6 HDi de 110 CV, con paquete Collection AM 40, y salen por 16.000 euros. Es un poco más barato que el C4 1.6 HDi 110 con el acabado más sencillo, Cool.

El VTi de 120 CV gasolina cuesta unos 1.500 euros menos, también en acabado Cool. Dada la diferencia de precio, no recomiendo tirarse de cabeza a por el diesel. Si con 90 CV gasolina nos conformamos, entonces el C4 Coupé sale especialmente barato: a partir de 11.800 euros.

El todocamino C-Crosser tiene un descuento salvaje, 7.000 euros. Como habréis imaginado, la rebaja afecta sólo a motorización diesel: 2.2 HDi de 160 CV. Con acabado VTR y pintura metalizada sale por 26.100 euros, y considerando que con la promoción normal cuesta 32.100 euros este sí que es un chollazo.

Al ser considerablemente más barato que el 2.4 gasolina, y por la diferencia de consumo, en este caso recomiendo la compra con los ojos cerrados.

Fuente | Citroën
Enlace | Ofertas Anticrisis
En Motorpasión | Citroën C2, Citroën C4, Citroën C-Crosser

Durante el British Motor Show de Londres, entre otros modelos, Citroën presentó una personalización curiosa del SUV C-Crosser, bautizada como C-Surf. Es obra de la casa de tuning Darren Horton Design y ha sido decorado por Auto-Kit. Exteriormente está pintado con motivos surferos y cuenta con barras para el transporte de las tablas, que vienen de serie.

El cóctel se adereza con una línea de escape personalizada y unas llantas de 20 pulgadas, algo exageradas, pues las ruedas de serie más grandes son de 18 pulgadas. Como te metas en una playa con mucha piedra verás… El interior no se queda corto, precisamente.

Los asientos de cuero tienen grabados motivos tribales y adornos varios. En el salpicadero encontramos una brújula, sistema de sonido Genesis con subwoofer en el maletero, pantallas LCD tras los reposacabezas delanteros para ver EuroSport, consola Nintendo Wii y reproductor DVD. Difícilmente uno se aburre a bordo.

El sistema de iluminación del habitáculo cambia el tono de la luz en función de la música que estemos oyendo, emite 2,1 millones de colores diferentes. Tiene que ser todo un flasheo. Eso sí, de precios no han dicho “ni mú”.

Fuente | Citroën
En Motorpasión | Citroën C-Crosser, datos e imágenes, Prueba: Citroën C-Crosser

Llega la segunda motorización a la gama C-Crosser, hasta ahora animada exclusivamente por el 2.2 HDi de 156 CV. El motor de gasolina eroga 170 CV (DIN) a 6.000 RPM, con un par máximo de 232 Nm CEE a 4.100 RPM. Se podrá elegir entre un cambio manual de 5 velocidades y un automático por CVT, cuyos consumos mixtos homologados son 9,4 l/100 Km y 9,3 l/100 Km, respectivamente.

El cambio de múltiples velocidades asegura siempre dispones de la relación más óptima (según la marca), con lo que mejora la eficiencia y por tanto el consumo. La caja cuenta con 6 relaciones definidas para conducir de forma manual, y cuenta con levas tras el volante para accionarlas. De esta forma, podemos controlar la retención deseada por el motor. La versión diesel seguirá sin contar con caja automática, de momento.

Está disponible en acabados VTR y Exclusive (no hay más), y la versión automática implica la versión más equipada. Es 1.300 euros más barato que en versión diesel, a igualdad de equipamiento.

Fuente | Citroën
En Motorpasión | Prueba: Citroën C-Crosser 2.2 HDi

Os amenizo el análisis con un vídeo muy completito y lleno de detalles de cómo se comportan estos modelos, y he dejado un par de huevos de pascua para compensar su longitud, casi 10 minutos. Ahora vayamos al grano.

De los tres, creo que el Altea Freetrack es el más satisfactorio en general, pues las pegas quedan eclipsadas por las ventajas: seguridad activa y pasiva, rendimiento mecánico, prestaciones off-road, relación precio/equipamiento/potencia, maletero grande, etc.

En los tres casos, hablamos de todocaminos, y sus posibilidades fuera del asfalto están limitadas a sus ángulos, falta de reductoras, neumáticos de carretera, etc.

Valoración general

Tanto el C-Crosser como el Opel Antara tienen el problema de su gran peso, 1.800 kilos y pico, lo que sumado a unos motores menos eficientes, no consiguen el nivel de prestaciones del Altea Freetrack, que los bate tranquilamente con su TDI de 170 CV y sin que suba el precio sobre sus oponentes.

Por otra parte, el motor del Antara no es tan eficaz como el 2.2 HDi, dinámicamente tiene las prestaciones más pobres y el consumo más elevado. El Antara como 5 plazas es mejor que sus rivales, al ser menos incómodo en la plaza central, pero tiene un maletero muy pequeño, como el de un compacto. Para rematar, el Chevrolet Captiva es más económico y puede tener 7 plazas o más maletero.

Le salva por los pelos el hecho de poder equipar un pŕactico portabicicletas que valorarán los amantes de la aventura. Como turismo, tiene el problema de la rumorosidad mecánica al tener el motor mal aprovechado por el cambio, y va subido de vueltas respecto a los otros dos.

En su favor también hay que decir que tiene las mejores cotas todoterreno del trío (menos la altura libre) y que cuenta con el sistema de descenso que sus rivales no tienen. El franco-japonés está poco diferenciado del 4007 y el Outlander, se confunden fácilmente. En carretera es el más cómodo por el confort de su suspensión y por que absorbe menos ruido que el SEAT por los neumáticos.

Tiene a su favor las plazas 6 y 7, que vienen de serie en todos los acabados, VTR y Exclusive. Por precio, el VTR sería el más próximo al Opel y SEAT. El VTR sale más interesante en precio/equipamiento que el Antara Enjoy (los precios incluyen las vigentes promociones).

Los tres diesel incorporan el DPF de serie, lo cual se valora positivamente. Tienen un impuesto de matriculación del 9,75% al no superar los 200 gramos de CO₂/Km. El Antara lo consigue por los pelos debido a su motor y a su elevado peso, el automático excede los 200 gramos de emisiones.

Ni el C-Crosser ni el Altea Freetrack tienen cambios automáticos para sus versiones diesel. En cuanto a gasolina, Opel y Citroën tienen ofertas más razonables, SEAT sólo ofrece el motor 2.0 TFSI del Golf GTI o Audi TT, que dinámicamente es un misil pero consume lo suyo.

Muy ajustado ha quedado este duelo, el SEAT ha ganado, a mi modo de ver.

Ficha técnica

C-Crosser 2.2 HDi 160

• Cilindrada: 2.179 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (156 CV)
• Par máximo: 380 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en vacío: 1.825 Kg.
• Velocidad máxima: 200 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 9,9 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 9,5 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 5,9 l/100 Km
• Consumo mixto: 7,2 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 60 litros
• Capacidad del maletero: 510 litros (5 plazas) – 1.686 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 215/70 R16 (VTR) o 225/55 R18 (Exclusive)

Antara 2.0 CDTI

• Cilindrada: 1.991 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (150 CV)
• Par máximo: 320 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en vacío: 1.845 Kg.
• Velocidad máxima: 180 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 10,8 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 8,7 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 6,8 l/100 Km
• Consumo mixto: 7,6 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 65 litros
• Capacidad del maletero: 370 litros – 1.420 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 235/60 R17 (Enjoy) o 235/55 R18 (Cosmo)

Altea Freetrack 2.0 TDI 4WD

• Cilindrada: 1.968 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (170 CV)
• Par máximo: 350 Nm CEE a 1.800 RPM
• Peso en vacío: 1.643 Kg.
• Velocidad máxima: 204 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,7 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 8,5 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 5,7 l/100 Km
• Consumo mixto: 6,8 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 60 litros
• Capacidad del maletero: 452 litros – 1.562 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 225/50 R17 94 W

Precios

Versiones comparables (sin extras)

• C-Crosser 2.2 HDi 160 VTR: 31.950 €
• C-Crosser 2.2 HDi 160 Exclusive: 35.850 €
• Antara 2.0 CDTI Enjoy: 32.400 €
• Antara 2.0 CDTI Cosmo: 34.790 €
• Altea Freetrack 2.0 TDI 4WD: 30.569 €

Alternativas en gasolina/diesel

• C-Crosser 2.4i VTR: 30.650 €
• C-Crosser 2.4i Exclusive: 34.550 €
• Antara 2.4 Enjoy: 28.750 €
• Antara 3.2 Cosmo: 38.490 €
• Altea Freetrack 2.0 TSI 4WD: 30.543 €

Citroën C-Crosser, Opel Antara y SEAT Altea Freetrack

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Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes y Javier Costas Franco
Vídeo | Zapp Internet y Youtube
Música en vídeo | Temas de Instant Remedy, en C64 Audio
Prueba | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Citroën C-Crosser, Opel Antara y SEAT Altea Freetrack – Citroën C-Crosser, Opel Antara y SEAT Altea Freetrack

Bienvenidos a la Semana del todocamino™, en la que os hablaré de varios todocaminos/SUV de aparición reciente. En esta comparativa triple vamos a conocer a los todocaminos de Citroën, Opel y SEAT, todos con motorizaciones diesel (2.2 HDi 160, 2.0 CDTI 150 y 2.0 TDI 170). Por que sabemos que amas el petróleo gasóleo, y por que son las versiones que acumularán más matriculaciones.

El Citroën C-Crosser es idéntico al Peugeot 4007 y Mitsubishi Outlander, pues es una joint-venture de PSA y Mitsubishi y se fabrican en la misma factoría de Japón, de momento. Es un todocamino de siete plazas, sí o sí, ya que no se comercializa con cinco. Utiliza una tercera fila de asientos escamoteable en el maletero, de modo que no molesta si no la usamos.

Confía su propulsión a una versión capada del 2.2 HDi de 173 CV, que eroga 156 CV y un generoso par máximo de 380 Nm a 2.000 RPM. Las prestaciones obtenidas son las adecuadas para su planteamiento: 200 Km/h de punta, 0-100 en 9,9 s y una capacidad satisfactoria de adelantamiento. Se conforma con un consumo de 7,2 litros de gasóleo a los 100 Km, sin que hagan falta condiciones muy favorables, basta con conducir tranquilo y a 100-110 Km/h de tope.

Tiene un sistema de tracción total desconectable, que opera como 4x2 (tracción delantera), 4x4 o 4x4 con un “bloqueo de diferencial”. En condiciones normales, en modo 4x4 casi todo el par es para las ruedas delanteras, y según el deslizamiento del tren delantero, pasa más fuerza al eje trasero por un embrague multidisco. El modo “Lock” no es como el bloque de diferencial mecánico, primero se da una pérdida de tracción y después actúa. Los modos se alternan en marcha con una rueda selectora tras el cambio de velocidades.

En carretera el C-Crosser es bastante satisfactorio por el elevado grado de confort que da a sus ocupantes, incluso con las ruedas de 18 pulgadas, de serie en acabado Exclusive que he probado. Muy agradable para viajar, poco ruido, motor delicioso en respuesta y de rumorosidad baja… Cuando se le aprietan las tuercas en firme rizado y a más velocidad de la permitida por Tráfico, se aprecian comprensibles balanceos de carrocería e intervenciones del ESP que sugieren aminorar el ritmo. Un BMW X3 es mejor en ese sentido, pero el C-Crosser es mejor que la mayoría de SUV, todo hay que decirlo.

En conducción todocamino, a pesar de la eficacia del sistema 4x4, estamos limitados al agarre de unos neumáticos pensados para asfalto y no para hacer el cabra. Si nos metemos en un barrizal de poca profundidad, le cuesta mucho pasar independientemente de usar el modo 4x4 o 4x4 Lock. Para pistas fáciles va de cine, a 30-50 Km/h se va cómodo y sin apreciables ruidos estructurales. Pero hay que tener cuidado con sus medidas.

Sólo 174 milímetros de altura libre le separan del suelo, lo que no es mucho. Los ángulos son discretos, 22º frontales y 21º traseros, con un ventral vulnerable que toca fácilmente a menos que hagamos el paso con mucha calma, pendientes de rascar bajos. Si lo nuestro es la aventura, hay SUV más versátiles como el Kia Sorento, más brutote y hábil en campo, peor en carretera y por un precio similar o inferior.

Aunque sus ángulos no son una maravilla, por el poder de su motor, responde mejor que un Antara/Captiva, que pierde fuelle antes, sobre todo a la hora de escalar pendientes no muy fuertes. El Altea Freetrack da más caballos pero no más par motor que el Citroën, y este último tiene mejor respuesta a bajo régimen. En cuanto a rendimiento, el C-Crosser está en el escalón intermedio, pues el Antara es el que más gasta y menos anda y el SEAT es el que tiene mejores prestaciones y que menos consume de los tres.

En el interior, descubrimos una calidad que no es la habitual en Citroën, es inferior. Se abusa de plásticos de poca apariencia en todas partes, el climatizador es monozona y de “otra época”, el volante sólo se regula en altura, elevalunas a la coreana, algunos portaobjetos sin fondo de goma, botones de asientos calefactables en una posición malísima... Sin embargo, los ajustes parecen correctos y no hay defectos a la vista.

Tiene detalles agradables, como un puesto de conducción cojonudo en comodidad y ajuste (sobre todo si vamos un poco elevados), delicioso cuero en volante, el tacto del cambio de marchas es excelente, elementos tecnológicos a bordo, un reposapie de conductor amplio, aislamiento sonoro, numerosos portaobjetos, etc. Los asientos delanteros sujetan razonablemente y son muy agradables, da gusto ir en este coche.

En las plazas traseras, las laterales son cómodas, la central no, por ser extensible. El túnel central es muy bajito y se pueden colocar perfectamente los pies del pasajero central, e incluso es una opción muy asequible para ir a hacer el a… Esta fila de asientos es regulable en longitud asimétricamente (60/40) y el respaldo tiene tres posiciones. El mecanismo de plegado es sencillo y el acceso a la tercera fila no es complicado.

Al respecto de la tercera fila, se puede sacar por una sóla persona siguiendo unos pasos sencillos. Son plazas aptas para menores o para adultos muy canijos, si no les importa ir abiertos de piernas y más en posición fetal que sentados. Los reposacabezas dan la risa pero son suficientes, en cuanto al mullido, mejor ir sentado poco tiempo ahí. Mejor considerarlo como un 5+2 que como un 7 plazas. Además, en modo 7 plazas el maletero es como el de un C2.

Con los asientos de la tercera fila abatidos, la capacidad es de 441-510 litros en función de la posición de la segunda fila. Tiene rieles para ganchos, una toma 12V, huecos para herramientas, el labio inferior se puede abrir… pero los triángulos van sueltos y “dándonos el viaje” en cada giro. Opcionalmente, el coche puede ir equipado con un potente subwoofer que es la repera, y quita algo de espacio en la zona izquierda. La rueda de repuesto no molesta ya que está colocada en el exterior, pero ojito, ¡es de emergencia! Pinchar en el campo es una putada, con perdón.

En cuanto a seguridad activa y pasiva trae de todo: ESP, airbags (frontales, cortina, laterales), cinturones delanteros con chivato, faros de Xenón (en Exclusive), servofreno de emergencia, etc. EuroNCAP no se ha pronunciado sobre el C-Crosser ni el 4007, pero sí con el Outlander, y los resultados son equivalentes. Le otorgaron 4 estrellas en protección de ocupantes, 3 de protección infantil y 2 de protección de peatones. No es el más seguro del segmento.

Mañana toca el Opel Antara, el primo cercano del Chevrolet Captiva.

La producción de los SUV francojaponeses actualmente se realiza en la planta de Mitsubishi de Mizushima (Japón). A partir de enero del año que viene, los C-Crosser y 4007 destinados al mercado europeo se fabricarán en Nedcar (Holanda), que también es propiedad de Mitsubishi. Además, este verano dicha planta producirá Mitsubishi Outlander, primo-hermano de los mencionados SUV franceses (es un desarrollo conjunto).

Los C-Crosser y 4007 para el mercado japonés transferirán su producción a Nagoya antes de que acabe el año. Estos cambios se deben a motivos económicos y logísticos. Con una planta en Europa, resulta mucho más sencillo y económico proveer a los consumidores del viejo continente.

Fuente | Mitsubishi y PSA Peugeot-Citroën

Curiosamente, en nuestra encuesta de este año, el mejor todoterreno que habéis elegido es el menos todoterreno de todos. No por ser un Porsche Cayenne, no me malinterpretéis, sino por que su filosofía no es la del off-road y está más orientado a la deportividad sobre el asfalto, como nos hace ver Porsche en su anuncio para USA. El Porsche Cayenne GTS es vuestra elección en el segmento de los SUV’s y 4x4.

El segundo puesto, a pesar de lo controvertida que fue su presentación, por lo extraño de su carrocería y la extraña mezcla de segmentos que reúne, es para el BMW X6, el máximo estandarte de los Sport Activity Coupé, un segmento en el que también se han adentrado otros en forma de prototipo.

Y para finalizar con el podio, el Volkswagen Tiguan, el baby Touareg, con el que el grupo Volkswagen quiere comerse un trozo del pastel en un segmento en el que lidiará con pesos pesados como el BMW X3, el Toyota RAV4 o el Land Rover Freelander. Su precio lo sitúa a mitad de la tabla con sus competidores, por lo que se convierte en una opción a considerar en la compra de alguno de estos coches.

Como detalles curiosos de la encuesta, los votos se los han repartido casi en su totalidad los tres primeros, siendo el total de votos de los cinco siguientes un poco superior a los conseguidos por el Tiguan. Otro dato es que el Citroën C-Crosser y el Peugeot 4007 son prácticamente el mismo coche, pero el primero casi dobla en votos al segundo. Ahí vemos la diferencia entre un buen diseño y un diseño totalmente desafortunado (en el frontal, en lo demás son iguales).

1. Porsche Cayenne GTS: 1095 votos
2. BMW X6: 684 votos
3. Volkswagen Tiguan: 437 votos
4. Nissan X-Trail 2007: 217 votos
5. Citroën C-Crosser: 96 votos
6. Seat Altea Freetrack: 91 votos
7. Peugeot 4007: 57 votos
8. Skoda Yeti: 28 votos

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Cobra Technology sigue ampliando su gama de accesorios, y a este paso va a cubrir todos los todoterrenos del mercado, o incluso otros modelos crossover como el Suzuki SX4.

Como siempre, ofrecen una versión con defensa/mataburros/barra frontal de dudoso gusto y potencialmente peligrosa, aunque a algunos les puede resultar útil, y que además incluye dos focos.

También proponen una gama de llantas en 16 o 17 pulgadas, y un curioso accesorio: una banda lateral para evitar rozaduras, que aunque quizás quede demasiado alta, hace que por una vez el tuning y la utilidad vayan por el mismo camino.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Cobra Technology: Todas las noticias

A Citroën no le ha quedado mal su nuevo SUV, el C-Crosser, hermano del Mitsubishi Outlander y del Peugeot 4007, pero Musketeer ha decidido tunearlo un poco creando una mezcla hasta ahora poco vista: SUV francés de origen japonés con preparación europea, que agitando todo no deja de tener algo de estilo americano (ya sabéis, por la mezcla excesiva).

En el apartado técnico, el motor 2.2 HDI sube 35 caballos hasta los 191, y por fuera cambian las llantas, ahora de 22 pulgadas, la rejilla cromada, los escapes, las taloneras y algún detalle más. ¿Bonito, feo o indiferente? Personalmente me quedo con la tercera opción.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Galería de imágenes del Citroën C-Crosser, Presentación del Citroën C-Crosser