Citroen C6
Nuevo motor V6 3.0 HDi de 240 CV para el Citroën C5 y C6
Hace sólo unos días, Citroën anunció el lanzamiento de un nuevo propulsor, el diésel más potente hasta el momento montado en sus coches, el motor V6 3.0 HDi FAP de 240 CV y hoy ya ha dado los datos de los vehículos que lo montarán, el Citroën C5 y Citroën C6.
Como sabréis, llega para sustituir al anterior V6 2.7 HDi, mejorando ampliamente sus registros en todos los aspectos. La potencia ya estaba anunciada, 240 CV, pero no el par máximo disponible ni las cifras de consumo mixtas de ambos vehículos.
La mejora más sustancial la tenemos en su par máximo, 450 Nm, disponible desde las 1.600 rpm hasta las 3.600, un rango que se adapta a la conducción de cualquiera. En bajas, a partir de 1.400 rpm dispone de más 400 Nm, superando esa cifra hasta llega a las 4.100 rpm.
Citroën lanzará un nuevo motor 3.0 V6 HDi
Se han hecho públicos oficialmente los datos del nuevo motor diesel para la marca Citroën desarrollado junto a Jaguar y Land Rover. Se trata de un 3.0 V6 HDi que se montará en los vanos de los C5 y C6, reemplazando al ya anticuado 2.7 V6 HDi que vemos en la imagen.
Los beneficios están en todas partes: es más eficiente, más potente, más ecológico y hasta ahorra impuestos. En C5 y C6 las emisiones se quedan por debajo de 200 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, de modo que pasarán a pagar un 9,75% de IM en vez del 14%.
También es más ahorrador, -13% de gasto en el C5 y -17% en el C6; es decir, 6,2 l/100 km en ambos casos. Como ya pude comprobar en el Peugeot 407 Coupé y Citroën C6 este motor no se caracterizaba por su austeridad, precisamente.
Citroën C6 2.7 V6 HDi, prueba (parte 4)
Como buenamente he podido os he acercado la realidad sobre este coche. Lamentablemente, el escudo que lleva en el capot le penaliza a efectos de caché, aunque objetivamente sea un buen producto, y el precio es ajustado. No se ha adelantado mucho a su tiempo, pero es una berlina que crea escuela.
El Citroën C6 se puede considerar como “el coche de lujo que te puedes permitir”, dentro del segmento de representación. Sin ir más lejos, es el coche de Sarkozy, y en España ha seducido a más alcaldes de la cuenta. Se fabrica en Rennes, Francia, y puede rivalizar en calidad con los alemanes de siempre.
El C6 aporta al segmento frescura, diseño, tecnología y una suspensión difícil de mejorar. No es uno más.
Valoración general
Seamos justos, el C6 no tiene un rendimiento mecánico sobresaliente, al menos con las motorizaciones V6. El modelo de acceso, 2.2 HDi 173, sí tiene un consumo más adecuado a los tiempos que corren. Por otra parte, tiene unos pocos fallos menores, que en mi opinión quedan muy por debajo de sus virtudes.
Citroën C6 2.7 V6 HDi, prueba (parte 3)
El Citroën C6 tiene un precio diríase un poco elevado, pero hay que tener en cuenta su abundante equipamiento de serie. El modelo más económico es el C6 2.2 HDi Premier, cuesta 42.790 euros. La versión comentada es la más cara posible, C6 2.7 V6 HDi Exclusive, por 59.960 euros. Estos precios, aunque parezcan altísimos, están totalmente justificados.
Basta con que hagamos la prueba de configurar uno de sus rivales, a igualdad de potencia y automáticos, con el mismo nivel de equipamiento. El precio saldrá por encima del C6 en casi todos los casos, ya que la relación precio/equipamiento está muy ajustada. Es un Citroën, ¿y? La mejor manera de quitarse prejuicios es subiéndose en uno y dando una vuelta.
Equipamiento
El C6 tiene una política de equipamiento a la japonesa: paquetes casi cerrados con muy pocas opciones. El nivel Premier es más que suficiente para la mayoría de mortales, aunque en Business y Exclusive los sibaritas disponen de más equipamiento para deleitarse. Lo malo de ir tan equipado es que penaliza el peso del coche.
Citroën C6 2.7 V6 HDi, prueba (parte 2)
En la primera parte de la prueba parece que no os he convencido a todos de las bondades del Citroën C6. Este modelo rivaliza con Audi A6 2.7 TDI Multitronic, BMW 525d Aut., Lancia Thesis 2.4 JTD, Mercedes-Benz E 250 CDI BE Aut., Renault Vel Satis 2.0 dCi… Sus rivales con motores similares, o no igualan la relación de equipamiento/precio o no pueden ir tan equipados.
Pero además hay otro detalle que puede pasar desapercibido, de los mencionados sólo es más cómodo de suspensión el Mercedes-Benz, con la opcional Airmatic. El secreto está en la magnífica suspensión Hidractiva III del Citroën C6, un hito tecnológico que ya demostraron los anteriores Citroën GS, XM o C5.
Conducción y dinámica
La gama tiene tres motores, un gasolina 3.0 V6 de 211 CV y dos diesel, 2.2 HDi 173 y 2.7 V6 HDi 204. Sólo el 2.2 de cuatro cilindros puede tener cambio manual, el resto son automáticos. Con el motor V6 HDi no hay que pesar en rentabilidad, al menos a corto plazo.
Citroën C6 2.7 V6 HDi, prueba (parte 1)
En esta ocasión aprovecho para cambiar de segmento e irnos a berlinas, concretamente a gama alta. Con vosotros el Citroën C6 Exclusive, con motor V6 diesel, el más caro de la gama. No llega a 60.000 euros por muy poquito, puede parecer caro pero veremos poco a poco que no lo es. Se trata de un automóvil con el cual se disfruta de la carretera de una forma muy especial.
Acompañadme en un viaje en carretera a bordo del mismo coche en el que viaja Nicolas Sarkozy, el Presidente de Francia. Me pongo para vosotros la gorrita de Bautista y os invito a sentaros y a disfrutar del viaje.
Exterior
El C6 mide 4,91 m de largo, 1,86 m de ancho y 1,46 m de alto. Es un sedán grande, con una batalla de casi tres metros. Su vanguardista diseño esconde una buena aerodinámica que se nota viajando al hacer el silencio uno de nuestros compañeros. Tiene algunos detalles de exclusividad como ventanas sin marco (como los coupés), puertas que sobrepasan los pilares o un diseño muy curioso de la luna trasera, que no tiene limpialuneta.
Citroën C6, una berlina muy femenina
“Twoj Styl”, la revista femenina más leída de Polonia ha elegido al Citroën C6 como la “berlina del año 2006”. El jurado, formado por actrices y presentadoras de tv polacas, destacó el “estilo, nobleza y pureza” de su línea, además de su confort.
El C6 se impuso en la votación al Lexus IS y al Alfa Romeo Brera. ¿Será que el C6 es una berlina para mujeres?
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