Con este post termino de cubriros el Salón de Madrid. En primicia mundial, Citroën presentó la versión larga de la Berlingo Furgón, y para demostrar cuán larga es, retaron a la top-model más alta del Mundo, Alexis Skye, a tumbarse dentro… y lo logró, así que la moza perdió, lo que no sé es qué... No pude inmortalizar el momento ya que una marea humana no me dejó acercarme, pero luego me cobré mi trofeo. Me sentí... pequeñito.

La Berlingo larga tiene capacidad para 2 europalés, 3,7 m³ de carga, y si es versión corta, 3,3 m³. Se ofrece con 3 motores HDi y 2 gasolina, con potencias comprendidas entre 75 y 110 CV, todos con cilindrada 1.6. La ocasión también sirvió para presentar el Citroën Nemo Combi, más pequeñita. Durante la muestra madrileña, sus rivales Fiat Fiorino y Peugeot Bipper también fueron presentados en versiones Combi (ver galería de los tres modelos en versión furgón).

El coche de concepto expuesto es el Citroën C-Cactus, desvelado el año pasado, de 4,2 m de largo por 1,8 m de ancho. Lo definieron en su día como “una berlina ecológica con estilo atractivo y lúdico”, y lo de ecológico va por el reducido consumo de gasóleo de su motor HDi, sólo 2,9 l/100 Km.

En la gama de turismos, el nuevo Citroën C5 fue el protagonista. Su carrocería familiar fue presentada por primera vez en España, y se comercializa desde 24.490 € (el descuento promocional es muy pequeño, lo normal en un lanzamiento). Tiene un maletero de 505 litros, mientras que la berlina tiene 439 litros. El portón sube mucho, por lo que pude comprobar, así que hay que ser cuidadosos en los parkings. Las motorizaciones van de 110 a 211 CV.

En un segundo plano quedó el Citroën C4 Sedán, que viene a competir en un mercado en el que los compactos se quedan cortos, pero las berlinas lejos en presupuesto, y se buscan motores para circular sin muchas prisas: 1.6i y 1.6 HDi de 110 CV. Además, el señorial Citroën C6 completaba la gama de berlinas del fabricante francés.

En el segmento utilitario, se exponía el restyle del Citroën C2 y del Citroën C3 Pluriel, junto al benjamín de la gama, el Citroën C1. Al veterano Citroën C3 no le debe quedar mucho en activo, ya que sufrió un levísimo restyle en 2006. A destacara también un simulador del próximo Citroën C4 Hybride HDi. Combinará un motor 1.6 HDi con propulsión eléctrica para conseguir unos consumos de escándalo y las mínimas emisiones posibles.

Naturalmente, también hubo hueco para el resto de modelos que conforman la gama Citroën.

Galería de fotos

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EuroNCAP ha publicado otra lista de resultados en la que destaca la inclusión de la categoría pick-up por primera vez, aunque no con muy buenos resultados.

El Nissan Navara se queda con una sola estrella, y tachada, ya que podría producir lesiones graves en varias partes del cuerpo en caso de impacto. Nissan se ha apresurado a revisar el problema del airbag (que salta demasiado tarde en algunas unidades), y actualizará el firmware de todos los que ha vendido hasta ahora. Cuando hayan hecho esto, EuroNCAP repetirá la prueba.

El único en conseguir cinco estrellas en esta ronda de pruebas ha sido el Citroën C5, que consigue una puntuación numérica bastante similar a sus principales competidores, el Renault Laguna y el Ford Mondeo.

A continuación la lista completa de coches probados en esta tanda. En los enlaces podéis ver la prueba detallada: puntuación de protección frontal, lateral, niños y peatones, además del análisis de la prueba.

Pick-up

• Isuzu D-MAX/Rodeo 2 estrellas (una de ellas tachada)
• Mitsubishi L200 4 estrellas
• Nissan Navara 1 estrella (tachada)

Utilitarios

• Suzuki Splash 4 estrellas

Berlinas

• Citroën C5 5 estrellas

Monovolumenes pequeños

• Renault Kangoo 4 estrellas

Todoterrenos pequeños

• BMW X3 4 estrellas
• Daihatsu Terios 4 estrellas

Fuente | EuroNCAP
Más información | Circula Seguro

Curiosa, y posiblemente polémica, forma de anunciar el nuevo Citroën C5. Repasan algunos de los clichés de Alemania atribuyéndoselos al dueño del coche, para terminar explicando que es inconfundiblemente Alemán (hecho en Francia).

Me pregunto qué tal se lo tomarán los alemanes, los amantes de los coches alemanes… y los amantes de los coches franceses. ¿Aceptan estos últimos que los coches alemanes son superiores? ¿Aceptarán los alemanes que el C5 está al mismo nivel? Yo lo veo como un anuncio gracioso, pero seguro que traerá cola.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Nuevo Citroën C5, fotos oficiales

El Mercedes Clase C es la berlina que habéis elegido como la mejor de 2007 entre aquellas que se presentaron en el último año. Ha sido el año de las berlinas premium, ya que no a mucha distancia la siguen sus principales competidores, Audi con el nuevo A4 y BMW con el restyle del Serie 5.

Mercedes siempre ha hecho buenas berlinas a lo largo de su historia, y el nuevo estilo más deportivo y desenfadado del Clase c lo han convertido en vuestro favorito.

Su versión más deportiva también ayuda a mejorar su imagen, aunque no entraba en esta categoría, el C 63 AMG levanta pasiones.

A menos de 100 votos del Clase C se ha quedado el Audi A4, que jugaba con la “desventaja” de llevar menos tiempo a la venta que el Clase C. El A4 es la versión berlina del A5, con un frontal calcado, se le puede achacar algo de originalidad pero también es cierto que es sinónimo de éxito.

En tercera posición, tambiéna una distancia menor de 100 votos, el BMW Serie 5, cuyo restyle le ha dado de nuevo vida en el mercado y lo hace estar a la altura de sus renovados rivales.

¿Pero sólo hay berlinas premium? Quizás nos hemos dejado llevar por las más vistosas y que ya se pueden ver por la calle, pero no podemos olvidar que en las siguientes posiciones hay tres pesos pesados que darán mucho que hablar los próximos meses:

Citroën C5

Mazda 6

Renault Laguna

Los resultados completos:

1. Mercedes Clase C 827
2. Audi A4 733
3. BMW Serie 5 665
4. Citroën C5 344
5. Mazda6 285
6. Renault Laguna 122
7. Dodge Avenger 80

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Otro de los vídeos que no pude traer antes es este corto que hice sobre el Citroën C5. Los que no son propietarios del mismo seguramente desconocen que tiene ciertas habilidades fuera de asfalto gracias a la suspensión Hidractiva, que eleva la altura del coche por encima de lo normal mediante un mando selector. Tiene 3 posiciones: normal, media y alta.

Subiendo la carrocería tenemos suficiente altura libre para salir de asfalto y meter el coche sin miedo en una pista con piedras, cubos rubik, conejitos de Duracell o lo que se tercie. No hay que pedirle mucho ya que es un coche de tracción delantera y no es lo mejor para hacer rutas off-road, pero se defiende muy bien y es una habilidad de serie.

Espero que os haya gustado.

En Motorpasión | Comparativa: Laguna 2.0 dCi 175 contra C5 2.2 HDi 173 (parte 4)

Apenas unas horas después de ver unas fotos no oficiales en un evento de presentación ya se han publicado las fotos oficiales del nuevo Citroën C5, aunque todavía no conocemos los detalles técnicos.

Sobre las imágenes, poco más se puede comentar: Citroën ha cogido su berlina de lujo, el C6, y ha hecho un modelo a escala con muy buenos resultados. La línea ovalada que marca el perfil superior del nuevo C6, acompañada de otra línea vertical, lo llevan a una escala de diseño completamente alejada de la anterior generación.

Un nuevo caballo de batalla para Citroën, que posiblemente gustará tanto a los fans de la marca como el C4 cuando apareció y a la vez no “asustará” a los más reacios al diseño dela marca francesa puesto que es bastante más conservador.

Otros detalles destacables: la cantidad de botones del volante, que casi superan a los del Lexus LS 600h, y la situación del botón de las luces de emergencia, del lado del pasajero.

Estará disponible en dos carrocerías, sedán y familiar. Su plataforma será la misma que la del Peugeot 407, y por lo que vemos estrenará una gama de llantas de diseño bastante más original que el actual C5.

Los bocetos e imágenes de los relojes del salpicadero nos dan una pista de la orientación que tomará el C5: un buen cóctel de diseño y tecnología que entra por los ojos.

Nuevo Citroën C5

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En Motorpasión | Nuevas fotos del Citroën C5, Comparativa: Laguna 2.0 dCi 175 contra C5 2.2 HDi 173

Como siempre, unos días antes del anuncio oficial (en teoría, 18 de octubre, o sea, mañana) podemos ver las fotos del esperado Citroën C5, una segunda generación que nace con el objetivo de ponerse a la altura de las nuevas berlinas que no se lo han puesto nada fácil: Ford Mondeo y Renault Laguna han llegado antes y pisando fuerte.

La apuesta de Citroën es un C5 basado en la plataforma del Peugeot 407 con un aspecto muy renovado y que se acerca al C6 en lo que a elegancia se refiere, al verlo en negro nos parece un coche oficial de un gobierno en vez de una berlina de gama media. Otro detalle que refuerza esta imagen es su volante: con el centro fijo (como el C4) y muy ancho, dando sensación de tratarse de un coche “grande”.

En cuanto aparezca la información oficial lo veremos con más detalle, de momento podemos decir que promete.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Fotos espía del nuevo Citroën C5, Primera foto del Citroën C5 familiar

No falta mucho para la presentación de la nueva generación del Citroën C5, y además de las fotos espía de la berlina hoy también se ha filtrado esta fotografía promocional de la versión familiar.

Podemos ver un coche con apariencia de mucho aplomo y diseño moderno pero conservador: la sensación de extrañeza que transmiten muchos de los nuevos modelos de Citroën al verlos por primera vez no parece afectar al nuevo C5.

Aún así, mantiene la personalidad Citroën con los dos chevrones que se expanden a lo largo de la parrilla y con un estilo de ópticas estrenadas en el C4 Picasso.

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Fotos espía del nuevo Citroën C5

A falta de pocos días del Salón de Frankfurt nos llega nueva información y fotografías a alta resolución del Citroën C5 Airscape, el protipo que dará lugar a la versión descapotable de la berlina C5.

Tiene cuatro plazas, techo eléctrico replegable y una línea de gran coupé que nos recuerda al Peugeot 407 coupé (también del grupo PSA).

Respecto al prototipo, destaca la tecnología incorporada en su motor: se trata de un 2.7 V6 HDi de 208 caballos con filtro de partículas. Tiene un sistema denominado Snow Motion que es un control de tracción avanzado que trata de igualar las ventajas de la tracción total.

Adicionalmente, también contribuye al ahorro de combustible y emisiones incorporando el sistema Stop & Start (ya disponible en modelos Citroën de calle), que apaga el motor en semáforos y lo enciende automáticamente al pisar el acelerador.

Citroën C5 Airscape

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Citroën C-Airscape en Frankfurt, Peugeot 307 y Citroën C4 HDi Híbridos

Al igual que ocurrió con el Renault Laguna, parece que alguien se ha colado en la fábrica y le ha sacado algunas fotos a la nueva generación del Citroën C5. Hace pocas horas que han aparecido y ya han corrido como la pólvora por internet.

Finalizada la época de renovación de los utilitarios (Clio, Grande Punto, 207, Corsa…), es el turno ahora de las berlinas (Mondeo, Laguna, C5…).

Podemos ver un interior más renovado, algo más cargado, con la sensación de tecnología que trata de transmitir Citroën. Por fuera, frontal renovado similar al del C4 Picasso. Detrás, unas ópticas menos arriesgadas y más elegantes que el modelo actual.

Vía | autoblog.it
Más información | Carscoop, autojournal.fr
En Motorpasión | Hipótesis sobre la segunda generación del Citroën C5
En MotorPasion | Comparativa: Laguna 2.0 dCi 175 contra C5 2.2 HDi 173 – Parte 1, Parte 2, Parte 3 y Parte 4

Última etapa de esta comparativa. Haciendo balance de todo lo que nos ofrecen ambos coches y contando sus debilidades, es difícil establecer un vencedor claro. La diferencia es mínima, por medio punto. ¿Cuál crees que ganará? Sigue leyendo…

Valoración general

No puedo hablar de un ganador y un perdedor, ya que no hay grandes diferencias. Los criterios personales pesan mucho en una decisión así, donde los dos modelos tienen muchas similitudes y hablamos de precio y comportamiento muy parecido.

Ahora bien, conviene considerar si realmente 173 CV nos hacen falta o si las motorizaciones diesel de 136/150 CV, inmediatamente inferiores, son las que necesitamos. Recomiendo elegir las motorizaciones medias, por que las básicas van un poco justas y las analizadas tal vez sean superiores a nuestras necesidades reales.

En pocas palabras

Renault Laguna

• A favor: Terminación aparentemente mejor, rendimiento del motor, empuje a altas RPM, comportamiento en general, más económico
• En contra: Control multimedia potencialmente distractor, habitabilidad en plazas traseras, respuesta a bajas RPM pobre
• Puntuación final: 8/10

Citroën C5

• A favor: Confort para todos los pasajeros, mayor volumen de carga, suspensión Hidractiva, DPF más longevo, equipamiento de seguridad superior
• En contra: Falta limpialuneta trasero, concentración de botones en consola central, diseño de la pantalla, agarre en determinadas situaciones
• Puntuación final: 8,5/10

Ficha técnica

Renault Laguna 2.0 dCi 175 (berlina/familiar)

• Cilindrada: 1.995 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (175 CV)
• Par máximo: 360 Nm CEE a 1.750 RPM
• Peso tara: 1.430 / 1.465 Kg.
• Velocidad máxima: 225 / 222 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,4 / 8,6 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 7,9 / 8 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 5 / 5,2 l/100 Km
• Consumo mixto: 6 / 6,2 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 68 litros
• Capacidad del maletero: 430 / 475 litros – 1.340 / 1.515 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 205/55 R 16 – 6,5 J 16”

Citroën C5 2.2 HDi 173 (berlina/familiar)

• Cilindrada: 2.179 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (173 CV)
• Par máximo: 370 Nm CEE a 1.500 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.651 / 1.685 Kg.
• Velocidad máxima: 222 / 217 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,5 / 8,7 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 8,1 / 8,2 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 5,0 / 5,1 l/100 Km
• Consumo mixto: 6,1 / 6,2 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 67 litros
• Capacidad del maletero: 471 / 563 litros – 1.249 / 1.658 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 215/55 R16

Precios

Versiones probadas

• Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCi 175 Privilege: 27.840 €
• Citroën C5 2.2 HDi 173 Exclusive: 28.897€

A continuación, las posibilidades más cercanas con motor de gasolina.

Alternativas en gasolina

• Renault Laguna Grand Tour 2.0 T 16v (170 CV) Privilege: 25.500 €
• Citroën C5 2.0i 16v (143 CV) Exclusive: 24.857 €
• Citroën C5 3.0i V6 (210 CV) C.A.S. Exclusive: 32.157 €

Laguna 2.0 dCi 175 contra C5 2.2 HDi 173

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Prueba | Javier Costas Franco
Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes y Javier Costas Franco
En MotorPasion | Comparativa: Laguna 2.0 dCi 175 contra C5 2.2 HDi 173 – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

Vistos sus exteriores e interiores, y comentadas las mecánicas, ahora vamos a ver consideraciones acerca del equipamiento de estas dos berlinas y la capacidad que tienen de protegernos de los accidentes (seguridad activa y pasiva). Recordemos que se trata de dos acabados tope de gama: C5 Exclusive y Laguna Luxe Privilege.

Equipamiento

Nuestros contendientes están próximos a los 30.000 euros de tarifa. El Laguna es más barato a igualdad de carrocería por casi 2.000 euros de diferencia, lo que ondría en desventaja al Citroën si no tenemos en cuenta su mayor equipamiento de serie.

Estamos hablando de niveles de equipamiento muy altos que incluyen todo lo que podemos necesitar y más, como climatizador automático bizona, cierre centralizado, ordenador de abordo, luces antiniebla, faros de xenón, asistencia al aparcamiento (delantera también en el C5), sensor de luces y lluvia, cargador de 6 CDs, llantas de aleación y un largo etcétera. Las unidades mostradas en las fotos tenían algunos extras adicionales. Vamos a ver qué posibilidades tenemos con cada fabricante:

El Laguna familiar permite la instalación de Airbag laterales traseros (298 307,50 €), alfombrillas (106 €), asientos calefactados (183 €), parabrisas trasero sobretintado (442 €), red de separación vertical (útil para perro, 106 €), tapicería de cuero (1.586 €), techo solar eléctrico (más grande que el del Citroën, 937 €), barras de techo (288 €), pintura metalizada (432 €), etc.

Por su parte, el C5 tiene entre sus extras la tapicería de cuero (1.561 €), el techo eléctrico (876 €), pintura metalizada (sin coste), cristales laminados insonorizantes incluidos en un pack... Tenemos que tener en cuenta que los faros del C5 son bixenón con iluminación en curva, su radar de aparcamiento es doble y con pantalla (permite aparcar en un folio si queremos), entre otros; y son opciones que el Laguna no contempla. El C5 es más caro, pero está un poco mejor equipado. La bersión Break del C5 trae de serie las barras longitudinales en el techo.

Otros sistemas merecen mención aparte. Ambos modelos traen de serie una radio-CD con cargador de 6 discos y numerosos altavoces, y permiten interesantes ampliaciones. Si queremos navegador en el Laguna, hay que pagar 1.153 euros más es gratis, e incluye un teléfono con Bluetooth. Renunciando al navegador se reembolsan 960,94 euros. Si sólo queremos el Bluetooth, el coste es de 480 euros. Ojo, la inclusión del navegador inutiliza el compartimento cerrado bajo la posición de la pantalla, justo encima de la radio-CD.

En el C5, el navegador cuesta casi el doble (2.185 €) e incluye disco duro y teléfono interno, que necesita un duplicado de la tarjeta SIM. Si queremos la función Bluetooth, hay que desembolsar otros 203 euros más. Si además del navegador y teléfono queremos altavoces JBL y cristales laminados, otros 1.000 euros. El C5 no lee MP3 desde los discos del cargador, exige sacar el disco DVD del navegador; el Laguna lee MP3 en cualquier ranura.

En resumidas cuentas, un Laguna Luxe Privilege familiar “full equipe” sale por 33.433 34.443,54 € y un C5 Exclusive “full equipe” sale por 34.404 €.

Seguridad

En los dos coches analizados, la seguridad es algo muy importante. Sus respectivos equipamientos de elementos de seguridad activa y pasiva son toda una garantía en caso de accidente, y están avalados por 5 estrellas EuroNCAP, por encima de la serie 5 de BMW o el Honda Accord. Fueron de los primeros en su segmento que lograron dicha calificación, sobre todo el Laguna, que inició la “moda”.

El Laguna cuenta de serie con lo siguiente: airbags frontales, laterales delanteros y de cabeza (delanteros y traseros), siendo los laterales traseros un extra de 307,50 euros. Tiene 5 cinturones de seguridad con sus respectivos cabeceros, las plazas delanteras con chivato de abrochado. Todos los cinturones tienen limitadores de fuerza y pretensores, importantes para disminuir las lesiones en un choque serio. El ISOFIX es de serie en las plazas laterales traseras.

En marcha nos protege con los frenos ABS, ayuda a la frenada de emergencia SAFE, distribución electrónica de frenada EBV (enciende intermitentes si la frenada es fuerte), control de tracción ASR y control de estabilidad ESP (cuyo funcionamiento es impecable) mas el control de presión en los neumáticos, para que no nos pille de sorpresa ningún pinchazo.

En cuanto al Citroën C5, toda su dotación de seguridad es de serie. Tenemos los siguientes airbags: rodilla conductor, frontales (adaptables), laterales delanteros, de cabeza delanteros y traseros. Sus 5 cinturones de seguridad tienen pretensor y limitador de esfuerzo delante, sin pretensores los traseros. Un punto muy favorable al C5 es que tiene chivatos de abrochado en las 5 plazas, no solo las delanteras.

En marcha dispone de estos sistemas: ABS, ayuda a la frenada de urgencia, control de tracción y estabilidad, detección de neumáticos poco inflados y un sistema ausente en el Laguna: el avisador de cambio involuntario de carril.

A partir de cierta velocidad (fuera de poblado), si atravesamos una línea contínua o discontínua sin haber accionado el intermitente, el asiento nos da un meneo en la parte del trasero más próxima al “despiste”. Útil para evitar quedarse dormido o para perder la mala costumbre de cambiar de carril en autopista sin avisar a los demás (hecho sancionable), aunque puede desconectarse. Es un sistema efectivo, porque incluso en la más absoluta oscuridad es capaz de detectar las marcas viales.

La conclusión a la que podemos llegar es que prácticamente empatan de nuevo, pero el C5 obtiene ventaja por sus 5 avisadores y el avisador de cambio involuntario de carril. Según EuroNCAP el C5 es más seguro en caso de colisión frontal y el Laguna en colisión lateral.

Continua leyendo la última parte.

Gracias Sergio por las correcciones, pido disculpas por los fallos del texto (tachados).
Resultados EuroNCAP | Citroën C5 (2004) y Renault Laguna (2003)

Como podeis ver, el Laguna se está convirtiendo en tema de conversación últimamente en Motorpasión. Salvo sorpresa de última hora, es casi seguro que el propulsor descrito en esta prueba, 2.0 dCi 175, forme parte de las motorizaciones del Laguna 2007 cuando se inicie su comercialización.

En la parte anterior juzgamos al Laguna y al C5 por su apariencia, pero ahora vamos a comprobar cómo son sus mecánicas y su comportamiento.

Conducción y dinámica

Se trata de dos motores diesel tope de gama con una potencia de 173 CV. Renault recurre a su nuevo bloque de 4 cilindros y 2 litros, abandonando (al menos temporalmente) la cilindrada 2.2 para este fin, y se denomina “175” por razones comerciales, da la misma potencia. Utiliza inyectores piezoeléctricos y un turbocompresor de geometría variable, entre otras muchas sofisticaciones.

El 2.0 dCi 175 no es un diesel corriente, su agrado de uso es muy elevado y puede compararse tranquilamente con un motor de gasolina. Vibra poquísimo y es bastante silencioso, más agradable que el 2.0 TDI de 170 CV del grupo VAG. Su entrega de potencia a bajas revoluciones es pobre, se le nota pesado hasta que coge cierto régimen. No es brusco aunque se encuentre en su zona de máximo par, y pasadas las 4.000 RPM, donde un diesel se suele quedar sin aliento, sigue habiendo régimen aprovechable, por ejemplo apurando un adelantamiento. El corte se produce pasadas las 5.000 RPM.

Las prestaciones (datos versión familiar) son notables, pues acelera de 0 a 100 Km/h en 8,6 segundos y necesita 29,2 segundos para completar un kilómetro desde parado. Puede alcanzar los 222 Km/h y resuelve un adelantamiento en 4ª en unos 7,24 segundos (aprox). Como motor diesel, es una estupenda elección respecto a sus rivales. En consumos, aunque la unidad de pruebas estaba recién estrenada, es ligeramente inferior a 7 litros de media a ritmo normal, concretamente 6,8 l/100 Km según mi media. Es decir, unos 1.000 Km de autonomía. A paso más ligero la autonomía anda por los 800 Km.

El 2.2 HDi 173 es un motor bastante bueno, con mejor respuesta a bajas revoluciones que el dCi. La sonoridad y vibraciones son casi las mismas que las de un 2.0 HDi, y puede colar como tal. Al tener dos turbos, la respuesta sigue siendo idónea a altas revoluciones, cuando las dos turbinas meten un máximo de 2,8 bares de presión en los cilindros (presión atmosférica ~1 bar). Según ficha saca 10 Nm más de par que el Laguna y logrados a menos revoluciones (1.500 RPM frente a 1.750 RPM). Por debajo del régimen de par máximo el motor del C5 tira, pero emite una vibración que no agrada mucho.

Las prestaciones logradas casi las mismas que las del Laguna familiar: 0-100 Km/h en 8,5 segundos y aceleración 0-1000m en 29,8 segundos. La punta está en 222 Km/h y el adelantamiento en 4ª lo hace en 6,73 segundos (aprox). Esta medición tiene cierto error de cálculo, por lo que casi puedo afirmar que el 2.0 dCi consigue un empate técnico en prestaciones con el 2.2 HDi, a pesar de haber sido probado en una carrocería familiar. ¿Y cuánto gasta este HDi? Pues 6,8 litros, lo mismo que declara el Laguna. Con 2 litros 1 litro menos de depósito, la autonomía es ligeramente inferior a 1.000 Km. Si lo comparamos con el 2.2 TDCi de Ford (155 CV), vibra menos, es más suave y tiene mejor rendimiento.

En resumidas cuentas, el motor Renault tiene un rendimiento sensiblemente superior, y el consumo tiende a ser menor cuanto más se le apriete respecto a su rival, debido a la diferencia de cilindrada y al doble turbo. Ahora hablemos de comportamiento.

El Laguna endureció sus suspensiones con el restyling, para ganar en efectividad, sin llegar al nivel de un Opel Vectra o un Ford Mondeo, de filosofía más deportiva. Tiene la dirección un poco indirecta y de tacto artificial, pensada más en una conducción sosegada que en un uso deportivo, donde no ayuda la desmultiplicación ni la precisión.

Es cómodo en general, y en efectividad, mientras no se conduzca deprisa el Laguna cumple con nota. Aunque circule relativamente cargado, transmite confianza y en caso de emergencia responde muy bien. Rodando rápido en zona de curvas, no transmite la confianza que por ejemplo transmite un Volkswagen Passat. La sonoridad es muy contenida a ritmos legales, el motor casi no se oye. La palanca de cambios tiene un tacto más preciso que la de su compatriota, de 6 velocidades en ambos casos.

La suspensión Hidractiva 3 del C5 es un aislante magnífico del asfalto, y la sonoridad y aerodinámica meten muy poco ruido al habitáculo. La sensación es de lujo, y el confort es elevado para un coche de su presupuesto, pero tiene sus pegas. Al aislar tan bien del suelo, el culo del conductor “lee” peor la carretera y el agarre no es tan bueno como el del Laguna. A ritmo ligero por zona de curvas se nota que los neumáticos empiezan a deslizar a menos velocidad de la esperada (siempre por encima de los límites legales) y no invita a conducir rápido, sacrifica pues efectividad por confort.

Acelerando con brusquedad se notan cabeceos en la carrocería debidos al tarado de la suspensión, a su oponente no se le nota tanto. La dirección tiene mejor tacto, pero también tiene cierta desmultiplicación. Un par de apuntes sobre la instrumentación: el C5 informa además de la carga de la batería y la temperatura del aceite. Además es posible anular la iluminación de toda la instrumentación menos el velocímetro, como en los Saab.

El C5 tiene la ventaja de poder variar la altura de su suspensión dependiendo de la velocidad. Tiene cuatro posiciones: baja (<10 Km/h), media (0-222 Km/h), media-alta (<40 Km/h) y alta (<10 Km/h), superados los límites se reajusta solo. Así se facilita la carga/descarga o el paso por zonas como frecuentes guardas dormidos o incluso una pista fuera de asfalto con ciertas irregularidades, pero que no requiera un todocamino. Con el botón “Sport” se puede endurecer levemente el tarado y el comportamiento del coche mejora un poco en condiciones exigentes, transmitiendo más información sobre el asfalto. La diferencia no es tan acusada como el SportSwitch del Opel Vectra.

Los dos modelos tienen una frenada convincente y segura, lo que sumado a las ayudas electrónicas, que incluyen ESP en los dos casos, les permite garantizar una buena seguridad activa en condiciones generales. Si queremos más seguridad a ritmos ligeros, tenemos que pensar en otro tipo de berlinas. ¿Para qué pues 173 caballos si no buscan dinamismo? Pues para hacer adelantamientos más seguros y para acusar menos el efecto de la carga. Quien vaya a conducir casi siempre solo se planteará si le interesa pagar 2.000 y pico euros de más por 30 caballos adicionales.

En un país como Alemania, donde hay vías de alta velocidad, tendría más sentido el aumento de potencia. El consumo varía muy poco a pesar de todo, menos de un litro, comparando con el 2.0 dCi de 150 CV o el 2.0 HDi de 136 CV. Lo cierto es que esas dos últimas motorizaciones son las más recomendables, aun para cruzar la Península a 130 Km/h de crucero con el coche cargado (dentro de sus límites).

En resumidas cuentas, dos modelos pensados para viajar en familia, donde se piden prestaciones pero sin uso deportivo. Si el confort es la prioridad principal, el C5 sale vencedor, pero si queremos un término medio entre efectividad y confort, el Laguna es más interesante.

Continua leyendo la parte 3.

En esta ocasión enfrentamos a dos berlinas francesas de altura, equipadas con sus motores diesel más potentes, de 173 CV. Dos maneras de concebir las berlinas parecidas en el fondo, pero no en las maneras. En ambos casos, hablamos de versiones tope de gama: Luxe Privilege en el Laguna y Exclusive en Citroën. Descubrámoslos:

Exterior

Los dos contendientes son actualizaciones de sus primeras versiones, comercializadas desde el principio del milenio. Se encuentran en el apogeo de su vida comercial, pues sus sustitutos no andan lejos, sobre todo el del Laguna, que será presentado a mediados de Junio. El Laguna analizado es familiar (Grand Tour), pero no es especialmente relevante, ya que este análisis está centrado sobre todo en las plantas motrices. Además, la diferencia entre ambos es sutil, como podremos ver más adelante.

El heredero de la primera berlina que obtuvo las 5 estrellas EuroNCAP tuvo un rejuvenecimiento considerable a mediados de 2005, para aguantar hasta el relevo ­­–que está al caer– y mejorar la aerodinámica. A pesar del tiempo transcurrido, el diseño sigue estando al día con retoques de la parrilla frontal, los grupos ópticos, etc. Las barras en el techo –función práctica aparte– estilizan su figura de familiar, aunque tienen el problema de que aumentan el consumo respecto a un modelo que no las monta. Habrá quien piense que la carrocería familiar es más atractiva que la berlina por criterios totalmente estéticos, entre los que me incluyo.

Su rival, el C5, aguantará en el mercado un poco más; su relevo se presentará seguramente en el Salón de Francfurt este otoño. Adoptó un frontal más acorde al “estilo C4” para modernizar su aspecto, grupos ópticos traseros nuevos, etc. antes que el Laguna, finales de 2004. Exteriormente, este modelo diesel tope de gama no se distingue del 2.0 HDi en el mismo acabado, hasta las llantas son del mismo diseño.

Lo mismo le pasa al Laguna, que con la inscripción “2.0 dCi” en los laterales no se distingue del modelo de 150 CV. Son pues berlinas que no buscan la ostentación por su potencia, y como vamos a ver más adelante, en comportamiento no son elecciones deportivas.

El C5 berlina tiene un fallo que no tiene el Laguna berlina, y es que falta un limpialuneta trasero. A velocidad baja y media, la visibilidad se compromete. Muchas berlinas de alta gama siguen teniendo este defecto.

Interior

Renault decidió romper ciertas reglas en su diseño interior, como por ejemplo la adopción del freno de estacionamiento eléctrico, la tarjeta en vez de llaves y el arranque por botón. Las mejoras son evidentes: ganancia de espacio, mejora de la seguridad pasiva (*) y arranque optimizado (precalienta, después arranca). En la versión comentada, tenemos una rueda giratoria como BMW tiene su iDrive y Audi su MMI. Se ubica donde antaño estaba el freno de mano, y anula un espacio dedicado a posavasos en versiones más sencillas.

Al igual que en los alemanes, hay que acostumbrarse a su manejo y saberse los menús de memoria, de lo contrario es un elemento potencialmente distractor y mejor que lo manipule el copiloto.

Nos hallamos ante un interior bien construido, de buena apariencia visual y materiales escogidos correctamente. El confort para conductor y copiloto es notable, está bien resuelto. No es oro todo lo que reluce, por que el interior del Laguna, ya sea berlina o familiar, tiene déficit de espacio en las plazas traseras, sobre todo relativo a espacio para la cabeza. Un adulto de 1’80 está a punto de rozar la cabeza con el imperial del techo (con pelo rapado) y en la plaza central (de respaldo muy duro) una persona de 1’65 tiene el mismo problema. Por lo tanto, el Laguna no es apto para pasajeros altos en estas plazas.

Otro aspecto negativo del Laguna es la ubicación de determinados mandos. El botón selector de regulador/limitador se encuentra tapado tras el volante (al tacto podemos desconectar el ESP, que está al lado), y la rueda giratoria de la consola central tiene botones que obligan a quitar totalmente la vista de la carretera. Eso sí, el control de voz soluciona parcialmente ese problema, pero conviene estar familiarizado con las órdenes posibles par no ir “charlando” con el ordenador y distraernos de nuestra responsabilidad al conducir, aunque la pantalla principal nos deje ver las opciones posibles.

¿Qué pasa con el C5? Su concepción es más clásica, basta con ver el volante, más contemporáneo del Xsara o Xantia que del C4 o C2. Llave normal y freno de estacionamiento clásico; menos confortable que el Renault en este aspecto. Para el gobierno de su sistema multimedia (climatizador, audio, teléfono, GPS…) se usan controles frontales, más visibles que los del Laguna, pero se juntan varios botones en el mismo lugar y la solución no termina de convencer. Quizás la próxima generación integre algunos de esos botones en el volante, como ya hace el C4. La zona que bordea la pantalla impide la correcta visión de algunas informaciones, como la hora de llegada usando el navegador (las esquinas inferiores).

La apariencia también da buena impresión, aunque en algunos ajustes y piezas el Renault parece mejor hecho. Sin embargo, rivaliza fuertemente con el Renault por la habitabilidad de sus plazas traseras, donde hay más espacio para las piernas, y para la cabeza, y la diferencia se nota. Además, el confort se incrementa ligeramente sobre su rival por el sistema de suspensión que tiene, del que hablaré más adelante.

En marcha el C5 da una sensación más alta de confort debido a su suspensión Hidractiva, que elimina la mayoría de imperfecciones del firme hacia el habitáculo. En términos de sonoridad prácticamente es lo mismo, aunque el Laguna me pareció un pelín más silencioso. A cambio de un mayor confort, los pasajeros del C5 pueden tener a veces la sensación de flotar, el coche es así. De lo que no cabe duda es que tanto el Laguna como el C5 son dos modelos estupendos para viajes largos.

En el aspecto de carga, el C5 con su carrocería berlina ofrece un volumen de 471 litros y 563 en la familar (C5 Break). El Laguna ofrece 430 litros en carrocería berlina y 475 en bersión familiar. O lo que es lo mismo, el C5 berlina prácticamente tiene el mismo volumen de carga que su oponente familiar. ¿Por qué? Por ejemplo, por la mayor regularidad en superficie de su maletero.

El C5 ayuda a cargar variando la altura de la suspensión y tiene una boca de carga ancha, mientras que el Renault facilita la tarea con un portón grande y por la luneta trasera, que se abre independientemente. La lona protectora del maletero se mantiene firmemente anclada, cosa que por ejemplo no sucede con el Audi A4 Avant, que en algunos baches salta y puede dar un sustito importante. Además, el refuerzo metálico de la boca evita estropear el plástico cargando objetos pesados y puede llevar una red que sujete el equipaje, aunque no la lleva de serie. El C5 permite comunicación con el habitáculo sin renunciar a una de las plazas laterales, el Laguna no.

En resumen, prácticamente empatan, pero el C5 está ligeramente por encima.

Continua leyendo la parte 2.

(*): La mejora en seguridad pasiva de la supresión de la llave es evidente en una colisión frontal. Los modelos con llave tienen más probabilidades de provocar daños en la rodilla derecha. Citroën mitiga esta posibilidad con un noveno airbag situado cerca de la caña de la dirección.

El sitio francés Caradisiac presenta estas recreaciones sobre el posible aspecto de la segunda generación del Citroën C5, teniendo en cuenta los datos que hasta ahora tenemos de él.

Sabemos que compartirá plataforma con el Peugeot 407, y esta recreación parte de él añadiendo los elementos característicos que definen los nuevos modelos de Citroën.

La apuesta de Citroën sobre Peugeot será la parte tecnológica y no tanto la de diseño (como en el 407), pudiendo incluir así elementos como suspensión hidroactiva, luces LED, volante con parte central fija (como estrenó el C4) y freno de estacionamiento automático.

Vía | autoblog.it
Más información | Caradisiac
En Motorpasión | Citroën C5 170 CV HDi, Citroën D5: entre el clásico DS y el C5

Lo cierto es que el actual Citoën C6 ya recupera las líneas clásicas de la marca, y posiblemente animados por este éxito se estén planteando intentarlo con el DS.

Se habla del prototipo con motor trasero y tracción total, dos motores (híbrido), suspensión neumática, asientos configurables y varias características que, si alguien se atreve a volver a sacar al mercado, sin duda será la marca de los dos chevrones.

Gracias a Galufo por el enlace
Vía | Citroenet

Fuente | Citroën