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El “Visiospace” de Citroën ha sido declarado “Automóvil más bello del Mundo 2007” (categoría Monovolúmenes), en la 15ª edición de estos premios, celebrada en el Castillo de los Sforza de Milán (Italia). Ha obtenido 16 puntos en la votación del jurado internacional, formado por arquitectos, ingenieros, artistas, expertos en automovilismo y diseñadores.

Presidido Bruno Alfieri, el experto en arte contemporáneo y diseño del automóvil, el panel de expertos que concedió los premios estaba formado por los artistas Kenneth Noland y Emilio Rodríguez Larraín, los arquitectos Claudio Bellini y Enrico Leonardo Fagone, el diseñador Bruno Sacco, el historiador del arte Lionello Puppi, el historiador del automóvil Antoine Prunet, el director de “Auto & Design”, Fulvio Cinti, el director de la edición china de “Car and Driver”, Xu Qun, y el probador de coches y periodista Alessandro Giudice.

Los que hayan seguido el análisis del C4 Picasso se habrán dado cuenta de que no me he cortado con los elogios hacia el “Visiospace” francés. Siendo totalmente franco, me parece un automóvil muy recomendable en su conjunto, si tuviese familia propia sería una de mis primeras opciones a considerar. De todos modos, como esto es un análisis y no un comentario personal, dejo las razones buenas y las malas y que cada uno decida.

Puede interesarte leer no sólo si piensas comprar un monovolumen, también puede ser un modelo muy interesante para alquilar en un viajecito si apreciamos espacio, confort, rendimiento…

Valoración general

Como ya he dicho a lo largo de la prueba, hay muchos elogios hacia el C4 Picasso, y las pegas que he localizado me parecen un escalón por debajo en importancia, de modo que el balance final está claro. Es muy recomendable se mire como se mire, y la competencia tiene mucho que aprender.

Los modelos Citroën se caracterizan por lo general por tener una relación precio/equipamiento muy competitiva y en ocasiones imbatible. Pocos monovolúmenes del mercado pueden hacerle sombra en ese aspecto, y en cuanto a seguridad, deja a muchos en evidencia, por que desde el primer equipamiento ya contamos con un nivel excelente de seguridad.

Y en cuanto a precios, muy ajustados. Para quien no sea tan exigente, le recuerdo que tiene el Xsara Picasso hasta 2010-2012 por un precio bastante reducido ya que su proceso industrial ha sido más que amortizado, con 4 estrellas EuroNCAP y una tecnología que no ha pasado aún de moda, aunque su diseño empiece a estarlo.

Conozcamos los detalles que encierra la gama:

La gama C4 Picasso y C4 Picasso comparte motorizaciones, dos gasolina y dos diesel, estos últimos serán los que voy a desmenuzar a continuación. En ambos casos, la transmisión comentada es la CMP de 6 marchas, un cambio manual robotizado con función automática que sin ser demasiado brillante es satisfactorio. Conozcamos al 1.6 HDi de 110 CV y al 2.0 HDi de 138 CV, ambos equipados con filtro de partículas FAP.

Conducción y dinámica

Empezaré por el “pez chico”. El 1.6 HDi de 110 CV es un motor tremendamente polivalente tanto en Citroën como en Peugeot, Ford, Mazda e incluso Volvo. Inyección directa de gasóleo por common-rail, turbocompresor de geometría variable, intercooler, 16 válvulas… ya no tiene la última tecnología disponible pero sigue siendo un excelente propulsor en cuanto a refinamiento y rendimiento (rima y todo).

Lo prometido es deuda, por fin os traigo la prueba del monovolumen estrella de Citroën, en sus dos carrocerías y con las motorizaciones HDi de 110 y 138 CV, con dos equipamientos, el medio y el tope.

Esta es la primera de una serie de pruebas temáticas que vais a ver este mes en Motorpasión: Noviembre Familiar®, en la que hablaré de diversos turismos para llevar a la familia, para todos los gustos y presiones arteriales. Empezamos por uno de los monovolúmenes más apetecibles en su conjunto.

He preferido no escatimar en detalles, de modo que la prueba es extensa y la galería cuenta con 52 fotografías. La unidad azul es un C4 Picasso 5 plazas con motor 1.6 HDi y equipamiento Exclusive, mientras que la unidad dorada es un C4 Grand Picasso 7 plazas con motor 2.0 HDi y equipamiento SX. Pido disculpas por la calidad de alguna que otra foto, pero mis habilidades de retoque tienen sus límites.

Comencemos pues:

La planta de Citroën en Vigo celebró hace pocos días un importante aniversario. El 11 de septiembre salió de su cadena de montaje el vehículo 9 millones: un Citroën C4 Picasso de cinco asientos HDi 138 EGS6 en azul Tivoli.

Desde su puesta a la venta se han colocado 130.000 unidades del C4 Picasso y Grand C4 Picasso fabricados en Vigo, una factoría que el año pasado consiguió fabricar 456.000 unidades, contando también el Xsara Picasso y el Berlingo.

Fuente | Citroën

Junto al C-Cactus Concept y el C-Airscape, Citroën también ha presentado en el Salón de Frankfurt el Citroën C4 Picasso Lounge, que al contrario que los citados anteriormente sí será un modelo de producción que se pondrá a la venta a finales de 2007 en Alemania y principios de 2008 en Reino Unido.

Trata de ser una alternativa a todoterrenos o SUV´s de lujo en lo que a estilo y comfort interior se refiere. Tiene cuatro plazas con unos grandes asientos de cuero, los traseros con dos reposabrazos cada uno y los delanteros con uno.

Además de esto, incluye cristales tintados que mejoran el aislamiento acústico, llantas de 18 pulgadas, techo solar panorámico y una placa distintiva de la edición Lounge.

Hace un tiempo, mi compañero Daniel vaticinaba en un alarde de pitonisismo que el nuevo Citroën Grand C4 Picasso iba a ser todo un superventas y ciertamente, estaba en lo cierto (valga la redundancia).

Este hecho lo ha confirmado la elección por parte de los lectores de la revista Auto Bild en su edición española como el “Auto1 de España 2007”. Pero no ha sido el único premio, ya que en la categoría monovolumen de estos premios también ha resultado vencedor (algo obvio) y los lectores franceses de la Auto Bild francesa también han coincidido en la votación del Citroën Grand C4 Picasso como Auto1 de Francia 2007.

Fuente | Citroën
En MotorPasion | Citroën C4 Picasso, un futuro superventas, C4 Picasso, 5 estrellas Euroncap, Prueba del nuevo Citroën C4 Picasso por Fifth Gear

Para el que no le hagan falta 7 plazas o no tenga tantos amigos Citroën presentará en el salón de Ginebra el Citroën C4 Picasso de 5 plazas, con unas medidas que a simple vista parecen bastante inferiores a las del Citroën C4 Picasso de 7 plazas.

Continuando con la línea de los últimos Citroën, este C4 Picasso recuerda terriblemente en sus formas al extinto Xsara Picasso (por lo menos desde mi punto de vista) pero con cierto parecido al Citroën C4 de 5 puertas.

Una vez llegue al mercado, supuestamente contará con las mismas motorizaciones que su hermano de 7 plazas. Esto es, 1.8 y 2.0 de 125 y 143 CV en gasolina y 1.6 HDi FAP y 2.0 HDi FAP de 110 y 138 CV para los motores diésel. Más adelante, se espera la llegada de los motores 1.6 HDi FAP de 90 CV y el 1.6 de 110 CV gasolina.

Este es el vídeo en el que Fifth Gear prueba el nuevo Citroën C4 Picasso, que nos sirve para descubrir algunos de los muchos detalles que esconde el nuevo monovolumen de Citroën, como por ejemplo el panel luminoso que cambia de color o las múltiples luces que se esconden en el habitáculo. Como utilidad a la hora de dejar con la boca abierta a nuestros amigos podrían haberle incluido un botón para encender todas las luces a la vez.

Me llama la atención el diseño de los asientos en relación al del resto del coche: no me pegan, parecen demasiado sencillos (sobre su comodidad no puedo opinar ya que todavía no los he probado). Por lo demás el coche parece de lujo, incluso para aquellos a los que el diseño de Citroën nunca nos acaba de convencer, si bien es cierto que el modelo probado es el tope de gama.