La batalla por las mínimas emisiones y máxima eficiencia sigue. En la actualidad, tanto el Citroën C1 como el Peugeot 107 utilizan un motor 1.0 gasolina de 3 cilindros y 68 CV, de origen Toyota, que también usa el Aygo. Los franceses quieren motores de esta cilindrada y configuración que den entre 70 y 100 CV, con emisiones de CO₂ inferiores a 100 gramos por kilómetro.

El motor actual de 68 CV emite 109 gramos/Km. Teniendo en la gama un motor 1.0 de 100 CV, es de esperar que jubilen los existentes motores 1.4 atmosféricos que tiene el grupo. No han dado detalles de cómo van a conseguir 100 CV/litro, me decanto por el uso de sobrealimentación y apertura variable de válvulas, y tal vez inyección directa de gasolina.

Montarán dos líneas de producción para estos motores, una en Trémery (Francia) para 2011 y otra en Europa del Este cuya ubicación se encuentra actualmente en estudio. Este emplazamiento se sumaría a la fuerza productiva en la zona con las factorías de Trnava (Eslovaquia), Kolin (Rep. Checa, compartida con Toyota) y Bursa (Turquía).

Fuente | Peugeot
En Motorpasión | Motores Peugeot

¿Con cuál me quedaría de los tres? Siendo franco, con ninguno. Valoro sobremanera en un utilitario poder regularme el volante e ir cómodo. Como coche de alquiler u ocasional me daría lo mismo, pero para quedármelos no. Suponiendo que fuese un poco más chato, empezarían a venirme las dudas. De entrada el Matiz es el más atractivo en precio, pues va bien equipado por menos de 10.000 euros aplicando promoción.

Dejaré a un lado las cuestiones estéticas y me centraré en aspectos prácticos. Sus compradores potenciales deben ser personas de estatura media/baja para poder ir totalmente cómodos, en cuanto a los pasajeros, ya es menos complicado satisfacerles. Ah, si te decantas por el Twingo, no seas mala persona y compra los cabeceros traseros.

Valoración general

El Matiz tiene en su principal atractivo la relación coche/equipamiento. Como coche urbano, cumple muy bien, pero en carretera va justísimo de potencia y eso que es el tope de gama. Por debajo tiene un 0.8 que sólo es recomendable para quien apenas sale de la ciudad, y ese tiene cambio automático disponible. Lo malo del Matiz es que en seguridad pasiva está por debajo de lo que cabe esperar hoy día en caso de accidente, aunque los cabeceros traseros vienen de serie.

En cuanto al Citroën C1, es el que mejor comportamiento dinámico tiene y en el que se va mejor, dentro de lo que cabe, si nos olvidamos de la dureza de los asientos, que acaba siendo molesta. Tiene el motor más eficiente, aunque no es tan prestacional como el 1.2 de Renault. En seguridad está bien colocado, pero debería traer los airbags laterales, sólo los tiene delanteros. Por otro lado, es poco práctico, muy espartano y tiene un maletero demasiado pequeño.

El Renault Twingo se consolida como la opción potencialmente más segura (con todo el equipamiento al respecto) y el más avanzado tecnológicamente, con extras muy útiles para amenizar la conducción. Lo malo es que es 3 puertas y más incómodo de acceder, enseguida sube de precio al meter extras como el A/C, posturalmente convence muy poco y los rebotes de la suspensión en resaltos urbanos son de agárrate y no te menees. Un buen producto pero que tiene que mejorar.

No creo que haya un ganador claro en esta comparativa. Y dicho esto, a partir de aquí, ya he cumplido. La decisión es tuya, como siempre.

Ficha técnica

Matiz 1.0

• Cilindrada: 995 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (66 CV)
• Par máximo: 91 Nm CEE a 4.200 RPM
• Peso en vacío: 870 Kg.
• Velocidad máxima: 156 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 14,1 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 7,2 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 4,7 l/100 Km
• Consumo mixto: 5,6 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 35 litros
• Capacidad del maletero: 170 litros – 845 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 155/65 R13 – 4,5 x 13

C1 1.0i Sensodrive

• Cilindrada: 998 cm³
• Motor: 3 cilindros transversales (68 CV)
• Par máximo: 93 Nm CEE a 3.600 RPM
• Peso en vacío: 910 Kg.
• Velocidad máxima: 157 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 14 s
• Transmisión: Automática de 5 velocidades
• Consumo urbano: 5,5 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 4,1 l/100 Km
• Consumo mixto: 4,6 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 35 litros
• Capacidad del maletero: 139 litros – 751 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 155/65 R14 – 4,5 x 14

Twingo 1.2 Quickshift

• Cilindrada: 1.149 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (75 CV)
• Par máximo: 108 Nm CEE a 4.250 RPM
• Peso en vacío: 1.030 Kg.
• Velocidad máxima: 172 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 13,6 s
• Transmisión: Automática de 5 velocidades
• Consumo urbano: 6,9 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 4,8 l/100 Km
• Consumo mixto: 5,6 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 40 litros
• Capacidad del maletero: 230 litros – 951 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 165/65 R14 – 5,5 x 14

Precios

Versiones probadas (sin extras)

• Matiz 1.0 SX: 10.360 € (sin promoción)
• C1 1.0 Sensodrive Audace: 10.210 €
• Twingo 1.2 Quickshift Dynamique: 10.590 €

Chevrolet Matiz, Citroën C1 y Renault Twingo

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Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Chevrolet Matiz, Citroën C1 y Renault Twingo – Chevrolet Matiz, Citroën C1 y Renault Twingo

Seguimos la comparativa de utilitarios urbanos con el Citroën más pequeñito, con cambio automático Sensodrive. Es una caja manual pilotada, gestiona el embrague (no tiene pedal) y funciona en modo automático o manual secuencial. El motor es un tricilíndrico de origen Toyota, con tecnología VVT-i, que eroga 68 CV a 6.000 RPM.

Las prestaciones son un poco mejores que las del Matiz, pues alcanza 157 Km/h y hace el 0-100 en 14 segundos, una décima menos. Su consumo de combustible homologado es de 4,6 l/100 Km, y según mis cálculos, es más o menos eso (4,6-5,3 l/100 Km), con lo que es más eficiente que el Matiz (más ligero). La autonomía por tanto es de unos 660-760 kilómetros.

El automático busca la máxima economía, pues en ocasiones hay que pedirle reducir tocando el acelerador por que el motor va un poco asfixiado. Cuando le pedimos arrancar en cuesta, sube, pero a veces huele un poquito a desgaste de embrague, el sistema tiene que perfeccionarse un poco. Subiendo unas cuestas horribles en El Escorial, con mucha pendiente, en 1ª sube bien, en 2ª le cuesta mucho si no lo embalas.

En modo automático, pisando a fondo el acelerador, se activa el kick-down y logramos las mejores prestaciones posibles, pero en secuencial no, de modo que hay que preparar los adelantamientos al modo clásico. La marcha en la que circulamos se muestra en el pequeño display de la esfera del velocímetro. La suavidad de los cambios dependen de cómo pisemos el acelerador, si somos bruscos, el cambio también lo es.

La maniobra de adelantamiento la puede resolver en unos 12 segundos en automático (2ª a 3ª), como la versión de cambio manual en 3ª. Subjetivamente parece que corre más que el Matiz, pues a bajas revoluciones responde mejor y su sonido es definitivamente más deportivo (compárense los sonidos de escape del C1 y del Matiz). Es más ruidoso que el Chevy de 4 cilindros, y este va un poco más revolucionado que el francés.

En autopista, los 120 Km/h los mantiene a 3.250 RPM, cuando las pendientes se le resisten baja a 4ª. En comarcales con pendiente puede ser necesaria incluso la 3ª por debajo de 80-90 Km/h, y esto sin encender el A/C, que provoca un leve pero perceptible descenso de potencia útil. Lo bueno del C1 es que permite conducir pisando a fondo sin contravenir a la DGT y disfrutando de un sonido ronco de deportivo. Aunque se le atice mucho es difícil que consuma más de 6 litros de media.

Su comportamiento es el mejor del trío, cuesta descolocarlo ya que frena mejor. También utiliza tambores atrás, pero tiene distribución de frenada en curva (CSC), y es efectivo, pues donde el Matiz o Twingo se descolocan al frenar, el C1 obedece a la trayectoria ordenada. Además, de 150 a 100 Km/h necesita 3 segundos, de 140 a 100 unos 2 segundos. Su carrocería balancea menos y es más estable, digamos que es el ganador claro en este apartado.

Posturalmente, en el C1 se conduce un poco mejor ya que las molestias para gente que supera 1,70m son menores, al menos el volante se regula en altura (fíjate en el vídeo). Aun así, está hecho para gente un poco más bajita. En lo que es confort, los asientos del C1 tienen poco relleno y en viajes largos pueden ser una leve tortura, por no decir que la sujección lateral que ofrecen es prácticamente nula. El C1 es más adecuado para gente alta que el Twingo.

El acabado es espartano a más no poder, como las sandalias de Leónidas. Se ven piezas de metal en las puertas sin guarnecer, ningún compartimento portaobjetos tiene tapa, no tiene guantera, los plásticos son duros y de poca categoría, el sensor de abrochado del cinturón está fijado con cinta aislante, en el maletero los triángulos y bombillas van sueltos y dando por saco en cada giro, el tacto de algunos mandos es de juguete… En fin, que han buscado el máximo ahorro.

El maletero es muy pequeño, el menor de los tres. Tiene 139 litros de capacidad, extensibles hasta 751 abatiendo las plazas traseras. Para un viaje largo, es a todas luces insuficiente para cuatro a menos que cada uno lleve una mochila tipo escolar y punto. Hay que tener en cuenta que es el más pequeño, pues mide 3.430 mm de largo por 3.495 del Matiz y 3.600 del Twingo. La bandeja sobre el maletero se suelta del portón con facilidad, es un simple cordón enganchado.

Como el Twingo, el C1 es de cuatro plazas. Mientras que ningún pasajero sea muy corpulento, es adecuado para cuatro adultos, tiene el espacio suficiente. Los reposabrazos de las puertas son incómodos y las ventanillas traseras son de triángulo, no se pueden bajar. Hay pocos lugares para dejar objetos, es menos práctico que el Matiz. No tiene ni unos miserables revisteros o alfombrillas. Al menos tiene cabeceros traseros de serie, el Twingo los tiene opcionales.

El equipamiento es muy espartano también. Esta versión trae de serie la radio-CD sin MP3 (aunque con toma auxiliar), cuentarrevoluciones, cierre centralizado, mando a distancia, aire acondicionado, elevalunas delanteros, equipamiento de seguridad (airbags frontales, cinturones delanteros pirotécnicos, 4 cabeceros, ABS) y poco más. Las llantas de aleación no son de serie, cuestan 290 euros más, la única opción de la gama.

Con acabado Audace, el único disponible, sale actualmente por 10.210 euros en 5 puertas. Como sus emisiones no llegan a 120 gramos de CO₂ por kilómetro, se libra del impuesto de matriculación, Matiz y Twingo no. El C1 tiene un problema muy gordo, y es que no interesa si nos fijamos en el C2. Por el mismo dinero, nos llevamos más coche, maletero, calidad interior e incluso motor, debido a los 3.000 euros de descuento.

En la próxima entrega, desmenuzaré al Twingo, el más moderno de todos.

Desde hace bastante tiempo, el Citroën C2 VTS es uno de esos utilitarios que miro con buenos ojos, gracias a que su diseño, a medio camino entre coche urbano y pequeño deportivo, tiene un encanto especial. Ahora, para los que buscaban una bajada del consumo en la variante VTS ha salido al mercado el Citroën C2 VTS HDi 110 FAP.

Y viene bien equipado, ya que aparte de contar con el motor 1.6 HDi, de serie cuenta con ESP, ABS con ayuda a la frenada de urgencia y repartidor electrónico de frenada, llantas de aluminio de 16 pulgadas, aire acondicionado con parabrisas laminado y filtro de carbón activo, antiniebla delanteros y alerón trasero pintado en color de carrocería.

Pero no llega solo, ya que le acompaña el también nuevo Citroën C1 Audace, una variente con más extras de serie, como pueden ser el aire acondicionado, dirección asistida eléctrica, volante regulable en altura, cierre centralizado con mando a distancia, molduras de protección laterales, guarnecido de los asientos en terciopelo, radio CD y cuentarrevoluciones, entre otros equipamientos.

Precios

• Citroën C2 VTS HDI 110 FAP: 14.620 euros
  • Radio CD con mandos al volante: + 200 euros
  • Pintura metalizada o de color negro: + 200 euros
  • Pack Clima: + 700 euros

• Citroën C1 Audace
  • 1.0i 12v Audace 3p: 9.310 euros
  • 1.0i 12v Sensodrive Audace 3p: 9.910 euros
  • HDi 55 Audace 3p: 10.660 euros
  • 1.0i 12v Audace 5p: 9.610 euros
  • 1.0i 12v Sensodrive Audace 5p: 10.210 euros
  • HDi 55 Audace 5p: 10.960 euros
    • Pintura metalizada/nacarada: + 200 euros
    • Llantas de aleación: + 300 euros

Nuevos Citroën C2 VTS HDI 110 FAP y Citroën C1 Audace

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Citroën
En MotorPasion | Próxima aparición del Citroën C1 Deejay

Estoy seguro que este curioso anuncio del Citroën C1 puede llegar a convertirse en uno de los favoritos de los Microsiervos, dada su afición al cubo de Rubik y que no es muy común ver un enorme cubo de Rubik de 6x6 coches.

Como siempre que se hace un anuncio de coches abusando de la infografía, hay que tener mucho cuidado con lo que se hace, ya que si se exagera mucho, puede que no tenga el efecto deseado. Pero este no es el caso, ya que la realización y el concepto que intenta darnos a entender casa a la perfección con este diminuto coche.

Por cierto, otro anuncio más para añadir a la lista de anuncios en los que los coches aparecen haciendo cosas que NO son de coches.

Un saludo para César.
Enlace | YouTube
En MotorPasion | Anuncios en los que los coches aparecen haciendo cosas que NO son de coches

Faltan unos días para que haga aparición oficial la serie especial del Citroën C1, denominada “Deejay”. Todas las fuentes de la noticia están en italiano, supongo que el lanzamiento se hará solo en ese país. El próximo dia 21 será presentado, no en cualquier lugar, sino en el mundo virtual de Second Life, donde Citroën montará una fiesta en una isla muy especial.

¿Qué tiene esta edición especial? Pues para empezar unos adornos cantosos llamativos en color gris, que destacan la parte trasera del miniutilitario, en carrocería 5 puertas. Que nadie pierda de vista la calandra nueva ni las llantas de aleación, pues normalmente el C1 monta embellecedores sobre llantas de acero. En el interior se podrá esperar una decoración específica y equipamiento adicional.

Estará asociado a la motorización 1.0 de 68 CV, que no podía ser otra para casar con este modelo y su filosofía. Su atronador sonido de tricilíndrico es el mejor acompañamiento musical a los modestos voltios watios del equipo de música con iPod integrado. Y lo digo en serio.

Su equipamiento incluye: dirección asistida variable, volante regulable en altura, cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas delanteros, ¿climatizador?, ABS y doble airbag delantero. Seguramente es el utilitario macarra tuneado de fábrica más económico del mercado. El lugar paradisíaco para la presentación es el siguiente:

Cualquier error en la traducción se lo podeis achacar a WorldLingo.

Fuente | Autoblog.it
Via | 4wheelsblog
En Motorpasión | Peugeot 107 Street Racing

Hoy una pequeña comparativa de utilitarios. Por una parte, el Citroën C1 HDi, 54 caballos, 880 kilos, velocidad máxima de 154 km/h y 0 a 100 en 15.6 segundos. Por el otro lado, Porsche Cayenne Magnum preparado por Techart, 600 caballos, 2.300 kilos, velocidad máxima de 294 km/h y 0 a 100 km/h en 4.5 segundos.

Una carrerita de 606 kilómetros por autopistas alemanas: ¿cual de estos dos pequeños y manejables utilitarios urbanos conseguirá llegar primero? Hagan sus apuestas…

Gracias a ADAMZ por el enlace.
En Motorpasión | Porche Cayenne por Techart