Llega la segunda motorización a la gama C-Crosser, hasta ahora animada exclusivamente por el 2.2 HDi de 156 CV. El motor de gasolina eroga 170 CV (DIN) a 6.000 RPM, con un par máximo de 232 Nm CEE a 4.100 RPM. Se podrá elegir entre un cambio manual de 5 velocidades y un automático por CVT, cuyos consumos mixtos homologados son 9,4 l/100 Km y 9,3 l/100 Km, respectivamente.

El cambio de múltiples velocidades asegura siempre dispones de la relación más óptima (según la marca), con lo que mejora la eficiencia y por tanto el consumo. La caja cuenta con 6 relaciones definidas para conducir de forma manual, y cuenta con levas tras el volante para accionarlas. De esta forma, podemos controlar la retención deseada por el motor. La versión diesel seguirá sin contar con caja automática, de momento.

Está disponible en acabados VTR y Exclusive (no hay más), y la versión automática implica la versión más equipada. Es 1.300 euros más barato que en versión diesel, a igualdad de equipamiento.

Fuente | Citroën
En Motorpasión | Prueba: Citroën C-Crosser 2.2 HDi

Os amenizo el análisis con un vídeo muy completito y lleno de detalles de cómo se comportan estos modelos, y he dejado un par de huevos de pascua para compensar su longitud, casi 10 minutos. Ahora vayamos al grano.

De los tres, creo que el Altea Freetrack es el más satisfactorio en general, pues las pegas quedan eclipsadas por las ventajas: seguridad activa y pasiva, rendimiento mecánico, prestaciones off-road, relación precio/equipamiento/potencia, maletero grande, etc.

En los tres casos, hablamos de todocaminos, y sus posibilidades fuera del asfalto están limitadas a sus ángulos, falta de reductoras, neumáticos de carretera, etc.

Valoración general

Tanto el C-Crosser como el Opel Antara tienen el problema de su gran peso, 1.800 kilos y pico, lo que sumado a unos motores menos eficientes, no consiguen el nivel de prestaciones del Altea Freetrack, que los bate tranquilamente con su TDI de 170 CV y sin que suba el precio sobre sus oponentes.

Le salva por los pelos el hecho de poder equipar un pŕactico portabicicletas que valorarán los amantes de la aventura. Como turismo, tiene el problema de la rumorosidad mecánica al tener el motor mal aprovechado por el cambio, y va subido de vueltas respecto a los otros dos.

En su favor también hay que decir que tiene las mejores cotas todoterreno del trío (menos la altura libre) y que cuenta con el sistema de descenso que sus rivales no tienen. El franco-japonés está poco diferenciado del 4007 y el Outlander, se confunden fácilmente. En carretera es el más cómodo por el confort de su suspensión y por que absorbe menos ruido que el SEAT por los neumáticos.

Tiene a su favor las plazas 6 y 7, que vienen de serie en todos los acabados, VTR y Exclusive. Por precio, el VTR sería el más próximo al Opel y SEAT. El VTR sale más interesante en precio/equipamiento que el Antara Enjoy (los precios incluyen las vigentes promociones).

Los tres diesel incorporan el DPF de serie, lo cual se valora positivamente. Tienen un impuesto de matriculación del 9,75% al no superar los 200 gramos de CO₂/Km. El Antara lo consigue por los pelos debido a su motor y a su elevado peso, el automático excede los 200 gramos de emisiones.

Ni el C-Crosser ni el Altea Freetrack tienen cambios automáticos para sus versiones diesel. En cuanto a gasolina, Opel y Citroën tienen ofertas más razonables, SEAT sólo ofrece el motor 2.0 TFSI del Golf GTI o Audi TT, que dinámicamente es un misil pero consume lo suyo.

Muy ajustado ha quedado este duelo, el SEAT ha ganado, a mi modo de ver.

Ficha técnica

C-Crosser 2.2 HDi 160

• Cilindrada: 2.179 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (156 CV)
• Par máximo: 380 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en vacío: 1.825 Kg.
• Velocidad máxima: 200 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 9,9 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 9,5 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 5,9 l/100 Km
• Consumo mixto: 7,2 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 60 litros
• Capacidad del maletero: 510 litros (5 plazas) – 1.686 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 215/70 R16 (VTR) o 225/55 R18 (Exclusive)

Antara 2.0 CDTI

• Cilindrada: 1.991 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (150 CV)
• Par máximo: 320 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en vacío: 1.845 Kg.
• Velocidad máxima: 180 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 10,8 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 8,7 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 6,8 l/100 Km
• Consumo mixto: 7,6 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 65 litros
• Capacidad del maletero: 370 litros – 1.420 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 235/60 R17 (Enjoy) o 235/55 R18 (Cosmo)

Altea Freetrack 2.0 TDI 4WD

• Cilindrada: 1.968 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (170 CV)
• Par máximo: 350 Nm CEE a 1.800 RPM
• Peso en vacío: 1.643 Kg.
• Velocidad máxima: 204 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,7 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 8,5 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 5,7 l/100 Km
• Consumo mixto: 6,8 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 60 litros
• Capacidad del maletero: 452 litros – 1.562 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 225/50 R17 94 W

Precios

Versiones comparables (sin extras)

• C-Crosser 2.2 HDi 160 VTR: 31.950 €
• C-Crosser 2.2 HDi 160 Exclusive: 35.850 €
• Antara 2.0 CDTI Enjoy: 32.400 €
• Antara 2.0 CDTI Cosmo: 34.790 €
• Altea Freetrack 2.0 TDI 4WD: 30.569 €

Alternativas en gasolina/diesel

• C-Crosser 2.4i VTR: 30.650 €
• C-Crosser 2.4i Exclusive: 34.550 €
• Antara 2.4 Enjoy: 28.750 €
• Antara 3.2 Cosmo: 38.490 €
• Altea Freetrack 2.0 TSI 4WD: 30.543 €

Citroën C-Crosser, Opel Antara y SEAT Altea Freetrack

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes y Javier Costas Franco
Vídeo | Zapp Internet y Youtube
Música en vídeo | Temas de Instant Remedy, en C64 Audio
Prueba | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Citroën C-Crosser, Opel Antara y SEAT Altea Freetrack – Citroën C-Crosser, Opel Antara y SEAT Altea Freetrack

Bienvenidos a la Semana del todocamino™, en la que os hablaré de varios todocaminos/SUV de aparición reciente. En esta comparativa triple vamos a conocer a los todocaminos de Citroën, Opel y SEAT, todos con motorizaciones diesel (2.2 HDi 160, 2.0 CDTI 150 y 2.0 TDI 170). Por que sabemos que amas el petróleo gasóleo, y por que son las versiones que acumularán más matriculaciones.

El Citroën C-Crosser es idéntico al Peugeot 4007 y Mitsubishi Outlander, pues es una joint-venture de PSA y Mitsubishi y se fabrican en la misma factoría de Japón, de momento. Es un todocamino de siete plazas, sí o sí, ya que no se comercializa con cinco. Utiliza una tercera fila de asientos escamoteable en el maletero, de modo que no molesta si no la usamos.

Confía su propulsión a una versión capada del 2.2 HDi de 173 CV, que eroga 156 CV y un generoso par máximo de 380 Nm a 2.000 RPM. Las prestaciones obtenidas son las adecuadas para su planteamiento: 200 Km/h de punta, 0-100 en 9,9 s y una capacidad satisfactoria de adelantamiento. Se conforma con un consumo de 7,2 litros de gasóleo a los 100 Km, sin que hagan falta condiciones muy favorables, basta con conducir tranquilo y a 100-110 Km/h de tope.

Tiene un sistema de tracción total desconectable, que opera como 4x2 (tracción delantera), 4x4 o 4x4 con un “bloqueo de diferencial”. En condiciones normales, en modo 4x4 casi todo el par es para las ruedas delanteras, y según el deslizamiento del tren delantero, pasa más fuerza al eje trasero por un embrague multidisco. El modo “Lock” no es como el bloque de diferencial mecánico, primero se da una pérdida de tracción y después actúa. Los modos se alternan en marcha con una rueda selectora tras el cambio de velocidades.

En carretera el C-Crosser es bastante satisfactorio por el elevado grado de confort que da a sus ocupantes, incluso con las ruedas de 18 pulgadas, de serie en acabado Exclusive que he probado. Muy agradable para viajar, poco ruido, motor delicioso en respuesta y de rumorosidad baja… Cuando se le aprietan las tuercas en firme rizado y a más velocidad de la permitida por Tráfico, se aprecian comprensibles balanceos de carrocería e intervenciones del ESP que sugieren aminorar el ritmo. Un BMW X3 es mejor en ese sentido, pero el C-Crosser es mejor que la mayoría de SUV, todo hay que decirlo.

En conducción todocamino, a pesar de la eficacia del sistema 4x4, estamos limitados al agarre de unos neumáticos pensados para asfalto y no para hacer el cabra. Si nos metemos en un barrizal de poca profundidad, le cuesta mucho pasar independientemente de usar el modo 4x4 o 4x4 Lock. Para pistas fáciles va de cine, a 30-50 Km/h se va cómodo y sin apreciables ruidos estructurales. Pero hay que tener cuidado con sus medidas.

Sólo 174 milímetros de altura libre le separan del suelo, lo que no es mucho. Los ángulos son discretos, 22º frontales y 21º traseros, con un ventral vulnerable que toca fácilmente a menos que hagamos el paso con mucha calma, pendientes de rascar bajos. Si lo nuestro es la aventura, hay SUV más versátiles como el Kia Sorento, más brutote y hábil en campo, peor en carretera y por un precio similar o inferior.

Aunque sus ángulos no son una maravilla, por el poder de su motor, responde mejor que un Antara/Captiva, que pierde fuelle antes, sobre todo a la hora de escalar pendientes no muy fuertes. El Altea Freetrack da más caballos pero no más par motor que el Citroën, y este último tiene mejor respuesta a bajo régimen. En cuanto a rendimiento, el C-Crosser está en el escalón intermedio, pues el Antara es el que más gasta y menos anda y el SEAT es el que tiene mejores prestaciones y que menos consume de los tres.

En el interior, descubrimos una calidad que no es la habitual en Citroën, es inferior. Se abusa de plásticos de poca apariencia en todas partes, el climatizador es monozona y de “otra época”, el volante sólo se regula en altura, elevalunas a la coreana, algunos portaobjetos sin fondo de goma, botones de asientos calefactables en una posición malísima... Sin embargo, los ajustes parecen correctos y no hay defectos a la vista.

Tiene detalles agradables, como un puesto de conducción cojonudo en comodidad y ajuste (sobre todo si vamos un poco elevados), delicioso cuero en volante, el tacto del cambio de marchas es excelente, elementos tecnológicos a bordo, un reposapie de conductor amplio, aislamiento sonoro, numerosos portaobjetos, etc. Los asientos delanteros sujetan razonablemente y son muy agradables, da gusto ir en este coche.

En las plazas traseras, las laterales son cómodas, la central no, por ser extensible. El túnel central es muy bajito y se pueden colocar perfectamente los pies del pasajero central, e incluso es una opción muy asequible para ir a hacer el a… Esta fila de asientos es regulable en longitud asimétricamente (60/40) y el respaldo tiene tres posiciones. El mecanismo de plegado es sencillo y el acceso a la tercera fila no es complicado.

Al respecto de la tercera fila, se puede sacar por una sóla persona siguiendo unos pasos sencillos. Son plazas aptas para menores o para adultos muy canijos, si no les importa ir abiertos de piernas y más en posición fetal que sentados. Los reposacabezas dan la risa pero son suficientes, en cuanto al mullido, mejor ir sentado poco tiempo ahí. Mejor considerarlo como un 5+2 que como un 7 plazas. Además, en modo 7 plazas el maletero es como el de un C2.

Con los asientos de la tercera fila abatidos, la capacidad es de 441-510 litros en función de la posición de la segunda fila. Tiene rieles para ganchos, una toma 12V, huecos para herramientas, el labio inferior se puede abrir… pero los triángulos van sueltos y “dándonos el viaje” en cada giro. Opcionalmente, el coche puede ir equipado con un potente subwoofer que es la repera, y quita algo de espacio en la zona izquierda. La rueda de repuesto no molesta ya que está colocada en el exterior, pero ojito, ¡es de emergencia! Pinchar en el campo es una putada, con perdón.

En cuanto a seguridad activa y pasiva trae de todo: ESP, airbags (frontales, cortina, laterales), cinturones delanteros con chivato, faros de Xenón (en Exclusive), servofreno de emergencia, etc. EuroNCAP no se ha pronunciado sobre el C-Crosser ni el 4007, pero sí con el Outlander, y los resultados son equivalentes. Le otorgaron 4 estrellas en protección de ocupantes, 3 de protección infantil y 2 de protección de peatones. No es el más seguro del segmento.

Mañana toca el Opel Antara, el primo cercano del Chevrolet Captiva.

La producción de los SUV francojaponeses actualmente se realiza en la planta de Mitsubishi de Mizushima (Japón). A partir de enero del año que viene, los C-Crosser y 4007 destinados al mercado europeo se fabricarán en Nedcar (Holanda), que también es propiedad de Mitsubishi. Además, este verano dicha planta producirá Mitsubishi Outlander, primo-hermano de los mencionados SUV franceses (es un desarrollo conjunto).

Los C-Crosser y 4007 para el mercado japonés transferirán su producción a Nagoya antes de que acabe el año. Estos cambios se deben a motivos económicos y logísticos. Con una planta en Europa, resulta mucho más sencillo y económico proveer a los consumidores del viejo continente.

Fuente | Mitsubishi y PSA Peugeot-Citroën

Curiosamente, en nuestra encuesta de este año, el mejor todoterreno que habéis elegido es el menos todoterreno de todos. No por ser un Porsche Cayenne, no me malinterpretéis, sino por que su filosofía no es la del off-road y está más orientado a la deportividad sobre el asfalto, como nos hace ver Porsche en su anuncio para USA. El Porsche Cayenne GTS es vuestra elección en el segmento de los SUV’s y 4x4.

El segundo puesto, a pesar de lo controvertida que fue su presentación, por lo extraño de su carrocería y la extraña mezcla de segmentos que reúne, es para el BMW X6, el máximo estandarte de los Sport Activity Coupé, un segmento en el que también se han adentrado otros en forma de prototipo.

Y para finalizar con el podio, el Volkswagen Tiguan, el baby Touareg, con el que el grupo Volkswagen quiere comerse un trozo del pastel en un segmento en el que lidiará con pesos pesados como el BMW X3, el Toyota RAV4 o el Land Rover Freelander. Su precio lo sitúa a mitad de la tabla con sus competidores, por lo que se convierte en una opción a considerar en la compra de alguno de estos coches.

Como detalles curiosos de la encuesta, los votos se los han repartido casi en su totalidad los tres primeros, siendo el total de votos de los cinco siguientes un poco superior a los conseguidos por el Tiguan. Otro dato es que el Citroën C-Crosser y el Peugeot 4007 son prácticamente el mismo coche, pero el primero casi dobla en votos al segundo. Ahí vemos la diferencia entre un buen diseño y un diseño totalmente desafortunado (en el frontal, en lo demás son iguales).

1. Porsche Cayenne GTS: 1095 votos
2. BMW X6: 684 votos
3. Volkswagen Tiguan: 437 votos
4. Nissan X-Trail 2007: 217 votos
5. Citroën C-Crosser: 96 votos
6. Seat Altea Freetrack: 91 votos
7. Peugeot 4007: 57 votos
8. Skoda Yeti: 28 votos

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Cobra Technology sigue ampliando su gama de accesorios, y a este paso va a cubrir todos los todoterrenos del mercado, o incluso otros modelos crossover como el Suzuki SX4.

Como siempre, ofrecen una versión con defensa/mataburros/barra frontal de dudoso gusto y potencialmente peligrosa, aunque a algunos les puede resultar útil, y que además incluye dos focos.

También proponen una gama de llantas en 16 o 17 pulgadas, y un curioso accesorio: una banda lateral para evitar rozaduras, que aunque quizás quede demasiado alta, hace que por una vez el tuning y la utilidad vayan por el mismo camino.

Galería de fotos

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Cobra Technology: Todas las noticias

A Citroën no le ha quedado mal su nuevo SUV, el C-Crosser, hermano del Mitsubishi Outlander y del Peugeot 4007, pero Musketeer ha decidido tunearlo un poco creando una mezcla hasta ahora poco vista: SUV francés de origen japonés con preparación europea, que agitando todo no deja de tener algo de estilo americano (ya sabéis, por la mezcla excesiva).

En el apartado técnico, el motor 2.2 HDI sube 35 caballos hasta los 191, y por fuera cambian las llantas, ahora de 22 pulgadas, la rejilla cromada, los escapes, las taloneras y algún detalle más. ¿Bonito, feo o indiferente? Personalmente me quedo con la tercera opción.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Galería de imágenes del Citroën C-Crosser, Presentación del Citroën C-Crosser

Citroën va a poner a la venta el próximo mes de julio el Citroën C-Crosser en toda Europa, y para refrescarnos la memoria y que nos vayamos acostumbrando a él, nos deja esta enorme galería de imágenes.

De momento, y como ya dijimos en la nota anterior, sólo contará con una motorización disponible, el 2.2 HDi de 160 CV (156 en la nota anterior) con filtro de partículas DPFS. Este motor le otorga unos consumos de 7,2 L/100 km si va equipado con las llantas de 17 pulgadas y 7,3 L/100 km si lleva las de 18 pulgadas.

La galería completa a continuación.

Citroën C-Crosser

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Citroën
En MotorPasion | Presentación del Citroën C-Crosser

Se aproxima el Salón del Automóvil de Barcelona, que empieza el 8 de Junio. El fabricante francés ha anunciado los modelos que va a exhibir en la citada muestra: un turismo, un 4x4 y un concept-car, de nombres C4 Sedán (novedad mundial), C-Crosser y Cruise Crosser.

Por otro lado, tenemos al C-Crosser, primer 4x4 de Citroën y primo del Mitsubishi Outlander y del Peugeot 4007, que se comercializará después del verano. Destacará por su modularidad, con una configuración interior de 7 plazas (5+2), una tracción 4x4 con selector de modo y motores HDi dotados de filtro de partículas (FAP en Citroën).

También estará el concept-car Cruise Crosser, que cuenta con tres ejes y seis ruedas y, según la Marca, puede desplazarse sobre cualquier superficie y moverse en las condiciones de conducción más adversas: nieve, arena, barro, etc. No creo que sea muy afortunada esa propuesta a lo Pick-up-semioruga, prefiero que se quede como un concept y no vaya a más. No sé... lo veo un poco inflamable.

Naturalmente, el resto de la familia Citroën estará presente, así como un C4 WRC del Campeonato de Rallies.

Fuente | Citroën
En MotorPasion | Citroën C4 Sedán, a la venta en Iberoamérica y proximamente en España, Presentación del Citroën C-Crosser, Sbarro Cruise Crosser Concept

Creo que me he acostumbrado tanto a las excentricidades del diseño de Franco Sbarro que este Sbarro Cruise Crosser Concept no me parece tan raro como debería.

Ha salido de su estudio de diseño para ser presentado en el salón de Ginebra y creo que no hace falta, viendo la calandra, decir que está basado en el reciente Citroën C-Crosser.

Lo que está claro es que este hombre tiene una extraña relación con los tres ejes y las pick-up.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Presentación del Citroën C-Crosser

Sus primeras imágenes y datos ya los vimos hace un tiempo y hasta que no llegue el salón de Ginebra no tendremos fotos de él en directo, pero en la nueva nota de prensa del Citroën C-Crosser, el SUV del grupo PSA y primo hermano del Peugeot 4007, vienen incluídas un par de imágenes de su interior, que aún no habíamos visto.

Como ya dije en al anterior nota, estará a la venta este mismo verano. El propulsor será un 2.2 HDI de 156 CV, que alcanza su máxima potencia a las 4.000 rpm y su par máximo (380 Nm) lo entrega a 2.000 rpm. Sus consumos medios estan establecidos en 7,3 L/100 km, con una emisiones de 194 g/km.

Entre el equipamiento que podemos encontrar en el Citroën C-Crosser está el nuevo equipo de sonido opcional Rockford Fosgate, que cuenta con 8 altavoces, un sub-woofer situado en el maletero y una etapa de potencia de 650 watios, situada bajo el asiendo del conductor.

Otro de los extras que se podrán elegir será el sistema de navegación con pantalla táctil de 7’’ y disco duro de 30 Gb, para una mayor velocidad de acceso a los datos. En el sistema de navegación vienen incluidos los mapas de Europa y un tercio de su capacidad está reservado para la música, con capacidad para reproducir archivos MP3 o WMA.

Además, incluido en el paquete del sistema de navegación, está presenta una cámara trasera para facilitar las maniobras de aparcamiento en lugares con espacio reducido. La cámara se activa cuando se engrana la marcha atrás, y la imagen se ve por la pantalla táctil, mostrando dos líneas auxiliares para una mejor maniobra.

Y como no, no podía falta la integración de la conectividad Bluetooth para el móvil, con reconocimiento de voz en varios idiomas, incluido el español, y mandos en el volante.

En temas de seguridad, el frontal está diseñado para causar el menor daño posible en caso de atropello, con el capó y las aletas diseñadas para “arrugarse” y el paragolpes está relleno de espuma de poliuretano para absorver la energía del impacto sobre las piernas.

En el interior cuenta con 6 airbags, dos delanteros, dos laterales y dos de cortina en las ventanillas traseras. Los delanteros (conductor y acompañante) llevan sensores que hacen que la velocidad de explosión sea acorde a la fuerza del impacto, evitando posibles lesiones a los ocupantes.

Y aunque el concepto de coche no me termine de gustar ni creo que me guste alguna vez, hay que reconocer que el interior está muy logrado, con una calidad más que aceptable en todo el salpicadero, con unos asientos (lo poco que se ve) con pinta de cómodos y un diseño entre elegante y deportivo, con esas esferas en aluminio.

Fuente | Citroën
En MotorPasion | Citroën C-Crosser, datos e imágenes

Si bien la líneas son calcadas a las del Peugeot 4007 y Mitsubishi Outlander, el frontal es mucho más agraciado que en el 4007, con unas formas más compactas y acordes al estilo del coche. Tiene unas medidas de 4,64 m de largo, 1,81 m de ancho y 1,73 m alto (incluyendo las barras del techo).

Al igual que el Peugeot 4007, tendrá tres modos de tracción: el modo 4 ruedas motrices, el modo 2 ruedas motrices y el modo lock, recomendado en terrenos con mala adherencia. Un mando único, situado tras la palanca de cambio, permite seleccionar estos modos.

Tendrá capacidad para transportar sin dificultad a 7 pasajeros y sus asientos serán modulables, con lo que las opciones de habitibilidad se expanden en confort.

Fuente | Citroën
En MotorPasion | Peugeot 4007, ¿oficial o recreación?, Citroën C7, el SUV de Citroën para 2007

Gracias a Alejandro González por el enlace.
Vía | Motor Trader
En Motorpasión | Peugeot 4007, el SUV de Peugeot, Peugeot 4007, listo en 2007

Pero al leer la noticia me surge una pequeña duda. Recientemente mi hermana ha estado en Francia y me ha comentado que para nada se llamará Peugeot 7007 como anuncian en Auto Express, sino que como ya indicamos hace tiempo, recibirá el nombre de Peugeot 4007 y según anuncian en los concesionarios franceses, hará su aparición en el mercado en 2007.

Por cierto, si la recreación es parecida a la realidad, tenemos ante nosotros al la mezcla de una Berlingo, un 307 y un algo más que no consigo identificar con una suspensión más alta y tracción 4×4. Realmente feo…

Vía | Auto Express
En MotorPasion | Peugeot 4007, el SUV de Peugeot