Honda aprovecha a sus pilotos de Fórmula 1 no sólo para hacer anuncios, también para hacer vídeos en los que nos presentan el coche o se dan una vuelta por circuito con él, como es el caso de este vídeo para Honda Racing TV en el que Jenson Button se da un paseo por Nordschleife, el trazado largo del circuito de Nürburgring.

El vídeo está dividido en dos partes, la primera una presentación y la segunda la vuelta al ring, en la que Jenson también comenta algunas de las diferencias entre un monoplaza y un coche de calle. A pesar de que el Honda Civic Type-R sea un coche relativamente potente y deportivo, siempre es curioso ver como parece que se quedan cortos a la hora de rodar en pista.

Vía | Winding Road
En Motorpasión | Honda Civic Type-R, todas las novedades, Jenson Button y el nuevo Honda Civic Type R

Hace un mes conocíamos la prueba de la prensa japonesa que reunía en el circuito de Tsukuba cada año a las dos generaciones de los mejores samurais de esas tierras: el Mitsubishi EVO y el Subaru Impreza STi.

En aquella ocasión sólo teníamos los tiempos, pero ahora os traemos otra prueba con un vídeo en la que además participan más gladiadores, hasta un total de cinco coches distintos: un Subaru Impreza WRX STi actual, uno de la generación anterior, el Mitsubishi EVO IX GSR (generación anterior) y dos Mitsubishi EVO X actuales, con cambio manual (5MT) y automático (SST, seis velocidades).

El entretenido vídeo, que como todos los de pilotos japoneses parece una mezcla entre Top Gear, Doraemon y Kung Fu, confirma los resultados de la anterior prueba, pero las conclusiones las contamos después de ver el vídeo.

Estos son los tiempos (Coche – mejor vuelta – tiempo total):

1. Subaru Impreza WRX STi (nuevo) – 1:05:67 – 5:35:97
2. Subaru Impreza STi – 1:06:68 – 5:38:48
3. Mitsubishi EVO IX GSR – 1:06:09 – 5:39:94
4. Mitsubishi EVO X 5MT – 1:06:90 – 5:40:66
5. Mitsubishi EVO X SST – 1:06:67 – 5:41:48

De nuevo el Impreza STi gana, aunque la diferencia con el EVO es pequeña. Mirando los tiempos de mejores vueltas, vemos que la diferencia entre el mejor y el peor es de exactamente un segundo. Curioso efecto, eso sí, de que el Impreza anterior gane a todos los EVO, y el EVO IX gane a ambox EVO X. ¿Será fiable la comparativa?

Gracias a JC por el enlace.
En Motorpasión | Mitsubishi EVO Lancer X vs Subaru Impreza WRX STI: ¿cuál es más rápido en circuito?, Subaru Impreza WRX STi vs Shelby Mustang GT, comparativa con resultado más que evidente

Algo tan simple como hacer que el GPS detecte que estás en un circuito y que la electrónica desactive toda limitación de velocidad es lo que han hecho en Nissan con el espectacular Nissan GT-R. Aunque sólo sea para las japoneses, estos adelantos siempre serán bienvenidos.

Allí, en el imperio del Sol Naciente, el Nissan GT-R vendrá capado a 180 km/h, una nimiedad para todo lo que puede dar este coche, pero cuando su GPS detecta que has entrado en un circuito, su centralita electrónica desactiva la limitación para que su conductor pueda hacer lo que le venga en gana.

Esos 180 km/h no son los 250 km/h a los que está limitado un BMW, por ejemplo. En el segundo caso, resultará difícil alcanzarlos en un circuito, pero los 180 km/h del japonés sí suponen un handicap para su disfrute en la pista, de ahí que esta medida sea un gran acierto..

Esto que voy a decir puede parecer un pecado capital, pero viendo como se están sucediendo esta clase de accidentes, sería algo a tener en cuenta. Un deportivo de altas prestaciones no tiene porque acabar siempre en manos de experimentado pilotos, así que limitando su velocidad máxima a esos 180 km/h (muy por encima de los límites legales), se podrían evitar muchas tragedias.

Claro, con esto, pasaría lo de siempre, pagarían justos por pecadores, pero esos justos, que son los que de verdad disfrutan de su coche, lo conocen y saben donde están sus límites y los de la máquina, siempre tienen la opción de desquitarse en un circuito, con la única limitación de su propia experiencia al volante.

De momento, todo esto no es más que una utopía, ya que esta tecnología solo estará disponible en las unidades japonesas del Nissan GT-R, ya que supuestamente, para América y Europa, su limitación de velocidad será de 250 km/h. En Autoblog en español piden que si esta tecnología no sale de serie de Japón, que por lo menos se pueda optar a ella como opción. Yo lo elegiría sin dudarlo.

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | La vuelta mágica del Nissan GT-R en Nordschleife

¿M3 o RS4? ¿Coca-Cola o Pepsi? ¿Rubias o morenas? ¿Café sólo o con leche? ¿Calzoncillos cortos o largos? ¿EVO o Impreza? Son preguntas que nos hacemos día a día (bueno, quizás no tanto), en la que muchos están claramente posicionados hacia un lado y que otros no sabrían cual escoger.

En cualquier caso, nuestro cerebro nos tortura haciéndonos preguntas difíciles de responder día tras día. ¿A quién no le quitan el sueño todas estas cuestiones? Si no, es que no tenéis corazón…

Ahora que hemos calentado motores, comencemos la película. Cada vez que aparece una nueva versión de estos dos míticos titanes, se reúnen varios periodistas japoneses en el circuito de Tsukuba, al norte de Tokio, para dar unas cuantas vueltas y comprobar cuál puede hacer el mejor tiempo.

Subaru Impreza WRX STI: 2.0 boxer biturbo de 304 caballos

Presentados los rivales, los mejores tiempos son:

1. Subaru Impreza WRX STI: 1:05:95
2. Mitsubishi Lancer EVO X : 1:06:46

Es decir, gana el Impreza por medio segundo. Llama la atención lo ajustados que están, algo que se cumple desde hace 15 años y que ayuda a mantener la rivalidad.

Estos son los tiempos históricos (EVO/STI):

• 2006: 1:05:07 / 1:04:72
• 2005: 1:04.88 / 1:04:17
• 2003: 1:05:30 / 1:04:69
• 2001: 1:05:17 / 1:06:56
• 1998: 1:04:69 / 1:06:73
• 1996: 1:07:00 / 1:05:92
• 1994: 1:06:52 / 1:06:26
• 1992: 1:10:90 / 1:07:99

Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Mitsubishi Lancer Evolution X, fotos oficiales, Subaru Impreza WRX STi, las fotos oficiales

Una berlina de lujo con cuatro plazas y más de seis metros de largo no está hecha para correr, pero eso a Brabus le da igual y están dispuestos a demostrar que cualquier Mercedes o Maybach que pase por sus talleres saldrá de allí siendo el más macho, así que lo ha llevado al circuito italiano de Nardo y lo han puesto a dar vueltas hasta que la cifra de 330 km/h apareció en los marcadores.

Brabus proclama el récord de velocidad dentro de la categoría “sedán de lujo”, no es algo muy estandarizado (de hecho el Brabus Rocket podría entrar en la misma categoría).

Para mover toda esa mole a esa velocidad se necesita un 6.3 V12 de 730 caballos, que también es el mismo motor que monta el Brabus CLS Rocket.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Brabus Maybach, más fotos e información, Brabus Maybach 62

Puede que el frío ayude, pero os aseguro que he temblado mientras veía este vídeo. Se trata de una vuelta a Nordschleife, el viejo trazado de Nürburgring conocido como el Infierno Verde, a bordo de un BMW M3 CSL preparado por Loaded, con 600 caballos.

Consigue dar la vuelta en 7:22, a pesar de que se encuentra algo de tráfico. ¿Y cómo es ese tiempo? Pues un minuto y pico más bajo que un Corsa OPC... pero es que también le baja más de un minuto a un monoplaza BMW de Fórmula 1, que tarda 8:34.

Hacer este tipo de comparaciones es difícil, porque un monoplaza no está preparado para esto, pero lo que sí está claro es que este CSL corre como un auténtico demonio del Infierno Verde.

Me ha gustado mucho este vídeo. Primero, porque resulta espectacular, y segundo porque hasta ahora lo única experiencia que habíamos contado entre un BMW M3 E36 E46 CSL y Nürburgring era bastante más desagradable.

Vía | autoblog.it
Más información | Loaded.se
En Motorpasión | Vuelta del Audi R8 al Nordschleife, Duelo en el Nordschleife: BMW E30 vs Porsche Carrera GT, La vuelta mágica del Nissan GT-R en Nordschleife

Ya nos paramos a comentar la participación de la mítica firma española Pegaso en el pasado Martini Legends que conmemoró el 75º aniversario del circuito urbano de Montjuïc, la Montaña Mágica de Barcelona. Pero a parte de los Pegaso, Fórmula 1, Fórmula 2, Sport-prototipos y GT’s, también hubo un hueco para que una de las marcas más emblemáticas de la historia del automovilismo, Ferrari, tuviera su espacio en esta fiesta del motor. Y desde luego, fue un espacio para nada testimonial. Yo diría más, Ferrari protagonizó uno de los momentos más emotivos del día.

Todos los miembros del Ferrari Club España estaban invitados a la cita del Martini Legends, y para ello se les habilitó un parking exclusivo junto al paddock. Y como siempre ocurre cuando hace presencia más de medio Ferrari en cualquier lugar donde haya más de media persona, la admiración de los presentes ante tal exposición de modelos de todas las épocas de la firma del Cavallino Rampante fue excepcional.

Pero no todo quedó en una simple exhibición de Ferraris. Faltaba el momento emotivo que os había comentado. Fueron los Ferrari del Ferrari Club España los encargados de abrir la pista del antiguo trazado de Montjuïc . Los primeros en salir. Los que iniciaron una auténtica fiesta del automovilismo. Poder disfrutar de tal diversidad de estos preciosos deportivos italianos rodando por lo que en su día fue un circuito de Grandes Premios, es una sensación muy agradable (creo que dije algo muy parecido al hablar de los Pegaso…).

Y como cuando se habla de Ferrari, las palabras sobran, aquí os dejo la galería de fotos. Advertencia: las autoridades sanitarias advierten que fijar la vista durante más de 2 segundos seguidos en el conductor de un Ferrari puede crear envidia. Que no se diga que no he avisado.

Ferrari Club España en el Martini Legends de Montjuïc

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Racingpasion | Martini Legends

No me imagino lo que debe ser conducir y tratar de concentrarse en la buena trazada mientras llevas a una histerica como copiloto. Alguna fobia tendrá, porque lo de esta chica no es normal. Como tampoco es normal la actitud del copilolo piloto… En la segunda curva yo ya la hubiese bajado del coche.

Como para llevar a este pobre chica (sí, nos apiadaremos de ella, se le ve que está sufriendo de verdad) y al amigo Javi juntos en el coche en unas tandas.

Un saludo para JC.
Enlace | Break.com
En MotorPasion | Diarios de circuito: qué pasa cuando llevas a tu amigo miedoso de copiloto

¿Qué pasa cuando invitas a un amigo que no está muy acostumbrado a la velocidad a las tandas organizadas por Forocepos en circuito?

A casi todos nos pasa: si conducimos nosotros nos sentimos tranquilos, pero si vamos en el asiento del acompañante, el punto de vista cambia bastante. Yo admito que hay muy poca gente con la que voy tranquilo, pero también hay gente quizás demasiado aprensiva que empieza a gritar en los primeros segundos, como el chico de este video.

Grandes frases, minuto 7: ¿Juan, y a ese qué le pasa? Nada, que es diésel.

Actualización: ¡Ahora Javi y Juan hacen anuncios de coches! Precisamente, trata sobre conversaciones entre piloto y copiloto. (Gracias a Chimi por el aviso).

Por cierto, el video no es un montaje, es un anuncio real de TomTom.

Vía | Menéame > Google Video

El Audi RS6, que presumiblemente será presentado también en Frankfurt en unos días, tendrá una potencia todavía por determinar pero que de momento situamos entre 580 caballos y más de 600, gracias a su motor 5.0 V10 biturbo.

No conocemos su potencia pero si empezarmos a ver lo que es capaz de hacer mediante este video captado en el circuito de Nürburgring en el transcurso de sus pruebas: si sus rivales, como el Mercedes E63 AMG no se cortan a la hora de realizar las pruebas, Audi no iba a ser menos.

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Fotos espía del Audi RS6 Avant y del Audi RS5, El Audi RS6 podría tener 579 caballos

Al pensar en un video de un Rolls-Royce nos imaginamos a alguien sentado en las cómodas butacas traseras a velocidad media y disfrutando del paisaje.

¿Pero sirven estos coches para circuito? ¿O por el contrario un coche de 300.000 euros podría quedar humillado por alguna pequeña bestia de una marca generalista? Pues mucho me temo que no.

Sí, pesa 2,5 toneladas y mide 5,8 metros de largo, pero lleva un 6.0 V12 de 453 caballos. No es un superdeportivo, pero mantiene la dignidad sin problemas.

Vía | autoblog.nl
En Motorpasión | Vídeo del Rolls-Royce Drophead Coupé

Tuve que hacerme 1.100 kilómetros en dos días, perderme las fiestas patronales, perder un día de trabajo y darme un madrugón de los que hacen época, pero es que la invitación que me hicieron por parte de Philip Morris para asistir al Evento Marlboro en el Jarama no se podía rechazar. Juntar en la misma frase Ferrari, Jarama y prueba eran motivos más que suficientes para hacer el sacrificio oportuno.

Así que me planté en el circuito del Jarama, junto a mi chica que iba en calidad de reportera gráfica y con mi compañero Javier Costas, para reunirme con otros compañeros de blogs del motor a pasar un día que se podría clasificar como increíble, o inolvidable, o especial, o… Hay tantos adjetivos, que no acabaría nunca.

A las 8:30 ya estaba allí, como nos había pedido la organización. Tras las pertinentes acreditaciones, accedimos a la zona de exposición, donde nos esperaban los responsables de Marlboro y Best Lap para comentarnos un poco de que iba el tema y enviarnos a los vestuarios, para recoger los monos ignífugos y las botas y disfrazarnos de pilotos.

Una vez hecho eso, el desayuno de rigor en la carpa habilitada para el briefing y las comidas no podía faltar. Nada mejor que llenar un poco el estómago con unos cuantos dulces para ir relajando los nervios. Los Ferrari estaban ahí al lado y las ansias de poder conducirlos se hacían inevitables.

Primero, y antes de subirnos a los coches, nos dieron un briefing en la carpa, donde el responsable de Marlboro en España nos comentó todo lo referente al evento. Después, el piloto catalán David Bosch nos explicó a todos los asistentes que y que no debíamos hacer a bordo de los coches, para que todo fuese sobre ruedas, nunca mejor dicho.

Por fin llegó el momento de subirse a los coches. Primero nos esperaban los Alfa Romeo para el curso de conducción. Al ser un curso con tantísima gente, estaba todo reducido a la mínima expresión, pero siempre vienen bien estos consejos.

El curso constaba de dos partes, frenada asimétrica sobre mojado y slalom entre conos. En la primera nos enseñaban a hacer una frenada de emergencia, sin ABS, sobre suelo mojado y con las ruedas de la derecha sobre una superficie deslizante.

A mi me tocó un Alfa 147 2.0 TS con el cambio Selespeed y por suerte tenía el ABS activado, así que fuí el único que tuvo la oportunidad de comprobar como sería la misma frenada con y sin ABS y tengo que decir que se nota y mucho el efecto.

Luego nos pasaron a la zona de slalom, donde nos enseñaban a jugar con la inercia del peso del coche. En esta ocasión elegí el Alfa Brera 3.2 JTS Q4. Digo elegí porque sabía a que coche tenía que subirme, gajes del oficio. Allí el instructor nos explicó como trazar mejor el slalom acelerando y soltando el pedal para que el eje delantero traccionara mejor en este tipo de situaciones.

La primera pasada vas colado en todos los conos, pero conforme van pasando las tandas, vas cogiendo el truquillo y confianza y cada vez vas más rápido. Lástima que cuando ya le has cogido el gusto, te toca bajarte del coche, pero no había más tiempo.

Y por fin llegó el momento cumbre, los Ferrari. Por turnos, cada uno fuimos subiendo en los coches, bien para hacer la Hot Lap en un Ferrari F430 Challenge de competición conducido por Javier Díaz o para darle dos vueltas al Jarama con un instructor al lado.

Pero primero, un curso rápido de conducción deportiva por David Bosch, en el cual nos explicó cual era la mejor forma de trazar una curva, de frenar y acelerar y de actuar en una situación de sobreviraje o subviraje. Estuvo comentándonos todas estas cosas y algunas más durante unos 10 minutos, pero os aseguro que si se hubiese tirado 3 horas hablando, no me habría importado, daba gusto oirlo hablar de algo en lo que se le notaba un apasionado.

En mi caso, primero llegó la Hot Lap con Javier Díaz y bueno, pasó todo tan rápido que apenas pude darme cuenta de algo. Sólo decir que para saber lo que se vive ahí dentro hay que subirse, explicarlo con palabras es una tarea bastante difícil. De esta Hot Lap hay vídeo grabado desde el interior, mejor lo véis vosotros mismos cuando prepare el vídeo.

Después de una espera que se me hizo eterna, llegó mi turno para conducir un Ferrari. Para esto, había a nuestra disposición un Ferrari F430 y un Ferrari F430 Spider, más un Ferrari F360 Challenge, que por una pequeña avería no pudo ser utilizado para no gripar el motor, ya que perdía aceite (y no es que fuese amanerado).

Las vueltas las hice con el Ferrari F430 y bueno, es complicado expresar tanto sentimiento junto. Una vez me puse al volante, tanta exquisitez me dejó embobado. El taco tacto del volante, la comodidad de los asientos, los detalles de fibra de carbono y muchas cosas más me dejaron sin palabras. Eso sí, la goma de la puerta se salió y tuve que esperar (sí, esperar, ¡aún más!) a que me ayudaran a recolocarla. Manda webs, me dejan un Ferrari y se rompe algo…

Una vez arreglado el desaguisado, tocaba ponerse manos a la obra. Me ajusto el asiento, me pongo el cinturón y el instructor da la orden, písale. La sensación de aceleración es mucho menos de lo que me esperaba (y no soy el único que pensaba esto), pero hay que ver como se mueve este bicho por el asfalto.

Las curvas estaban marcadas con conos, para indicarnos la trazada correcta y con las órdenes del instructor, todo parecía fácil. En la primera vuelta iba con un poco de desconfianza, 180.000 euros en tus manos no se llevan todos los días, pero en la segunda, con algo más de conocimiento del circuito (hay muchas curvas ciegas en el Jarama), ya pude disfrutar más de la experiencia.

Eso sí, llevaba activado todo. Según me dijo el instructor, llevaba el programa de lluvia, así que conducirlo se hacía tarea fácil. Además, las levas del volante sólo las utilizábamos para poner el coche en punto muerto una vez de vuelta a boxes, ya que en todo momento se hacía uso del cambio automático.

El problema es que si vienes de dar una vuelta con un piloto profesional, todo lo que hagas tú con el coche te da la sensación de que eres un torpe, pero que le vamos a hacer, yo no llevo desde los 11 años compitiendo como Javier Díaz.

Después de la merecida comida a la que nos invitaron, tocaba el turno de la parte (para mi gusto) más divertida del día, el circuito de karts, donde los bloggers tuvimos un pique sano para ver quien hacía el mejor tiempo.

Antes de ponernos el casco, tocaba otra miniclase, esta vez a cargo de Santiago Porteiro (hermano de Félix Porteiro) para explicarnos las características de los karts y el funcionamiento del transpondedor.

Destacar la actuación de Luis de Actualidad Motor, ya que se acercó de forma amenazante a los tiempos de Santiago, que según nos comentó estaba en 31 segundos y Luis repitió varias veces los 32 segundos y algo.

Y se acabó lo que se daba (con algo de pena), tocaba despedirse, pasarse mails y quedar para la próxima, que esperemos no tarde en repetirse.

Evento Marlboro en el Jarama

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Por cierto, un 10 para la organización del evento. En todo momento estuvieron atentos con nosotros los bloggers, además de con los ganadores del sorteo. Carpas con agua vaporizada para mitigar el calor (45 grados de máxima y con un sol de justicia), bebidas refrescantes para saciar la sed y lo más importante para mí, que también dejaron participar a mi chica en todos los eventos, menos en la conducción del Ferrari (por falta de tiempo).

Por último, dar las gracias a David Quirant de Medios y Redes por ponerme en contacto con los responsables de medios, a Philip Morris y Best Lap por la invitación al evento y saludar a los bloggers Gonzalo, Luis, Javier, Jorge y mi compañero Javier Costas, con los que pasé un día genial.

Fotos | Ana (mi chica)
Más información | Best Lap
En MotorPasion | Un día inolvidable

Tomo prestada esta imagen del blog de mi compañero Javier para ir dando un pequeño adelanto de lo que viví el pasado viernes al volante de un Ferrari F430, de un Alfa Brera 3.2 V6 Q4 y de los piques con karts que nos pegamos entre varios bloguers del motor.

Supongo que muchos lo habréis visto ya, puesto que Javier ya comentó algo, Jorge de Diariomotor también, además de Gonzalo de espaciocoches y Luis de Actualidad Motor, así que poco más me queda decir, no os impacientéis, las fotos y los vídeos (muuuuuuchos vídeos) llegarán en breve…

Mr. Driver nos pasa este enlace de un Ferrari Enzo dando un interesante paseo por un circuito en Rijeka (Croacia). Tanto Jalopnik como él opinan que el hombre es un poco torpe conduciendo.

Por una parte no es muy normal que el Enzo se mueva en las curvas como si de un utilitario afurgonetado se tratase, al piloto parece que le tiembla bastante la mano.

Pero en su defensa hay que decir que al final del video tiene algún buen detalle dejando que el Enzo se vaya de atrás en una curva sin perder el control, y por otra parte cada uno es libre de hacer lo que quiera en un circuito sin poner en peligro a nadie, que para eso están.

Gracias a Mr. Driver por el enlace.
Vía | Jalopnik
En Motorpasión | Video de un Ferrari Enzo pegándosela contra un muro de cemento, Probando el McLaren F1 y el Ferrari Enzo por la calle

Un circuito con pavimento mojado, un BMW Z4 haciendo unas tandas, la tracción trasera que juega una mala pasada y directo a la hierba, con un billete sólo de ida a las vallas de protección.

Como por arte de magia, intervención divina, suerte o probabilidad (que cada uno elija la suya), queda aparcado grácilmente sin tocar el maldito metal. Y menos mal, porque ya sabemos lo desagradable que es el sonido de un BMW rozándose contra una valla de protección.

Vía | autoblog.nl

Tener un deportivo no está al alcance de todos, pero quien no se quiera ir de este mundo sin dar unas vueltas en uno siempre tiene opciones nada baratas pero sí alcanzables “rompiendo el cerdito”.

En el circuito de Le Mans una empresa ofrece un servicio de alquiler de deportivos. Por 540 euros puedes dar seis vueltas al circuito con un Ferrari 430 o un Lamborghini Gallardo, y por un poco más (625€) el catálogo se amplía a un Lamborghini Murciélago, Porsche Carrera GT3, Aston Martin DB9 o Ford GT, por nombrar algunos.

También ofrecen recorridos más largos (sobre 1000 euros), packs de dos coches (también sobre 1000 euros) o de cinco por 1625. Todos los productos incluyen una vuelta previa con un instructor. Un regalo de cumpleaños de lujo.

Gracias a kritikon por el enlace.
Enlace | lemansgtdriver.fr
En Motorpasión | Conducir una excavadora (y otras actividades de ocio)

Extrañas competiciones. ¿Puede un coche chino de bajo coste competir en circuito con todo un Ferrari F430? El elegido es el Chery Windcloud, con un motor 1.6 y posiblemente armado hasta los dientes.

El video está grabado en el circuito de Shanghai Tianma, es decir, jugaban en casa. Además, puede que el conductor del Ferrari no estuviera aprovechando bien el coche.

En todo caso, el Chery con esa preparación no tardaría demasiado en romper el motor, en cambio el Ferrari…

Vía | autoblog.nl

Mercedes tiene entre el público una gran fama (justificada o no) de coches duros y resistentes. Sabemos que todas las marcas pasan duras (y divertidas) pruebas que garantizan que ningún comprador se va a llevar una sorpresa como perder una rueda pasados 10 años de la compra del coche, ¿pero dónde hacen estas pruebas?

Hace ahora 40 años, en 1967, Mercedes puso en funcionamiento la pista de pruebas de Untertürkheim, que tiene unos 15 kilómetros de diversas superficies que representan las torturas a las que podemos someter nuestro coche en la vida diaria: curvas peraltadas, cuestas imposibles, superficies bacheadas, túneles de viento, piscinas…

Untertürkheim: el lugar dónde se prueban los Mercedes desde 1967

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Mercedes
En Motorpasión | Haciendo diversos test a modelos Volkswagen: impresionante vídeo, Estos viejos Mercedes lo aguantan todo

Mientras muchos echamos de menos el tener un circuito cerca para poder disfrutar de un paseíto de vez en cuando con nuestros coches, en otros lugares del mundo alguna vieja gloria automovilística es ahora una carretera abierta al público.

Las fotos que véis pertenecen al circuito de Reims, en el norte de Francia. Fue construido en 1925, y entre 1959 y 1966 se disputaron en él varios grandes premios de Fórmula 1.

Con el fin de la competición oficial comenzó su declive, hasta terminar cerrando en 1972 por falta de presupuesto. Hoy se puede ver desde Google Maps se puede ver su recta principal a vista de pájaro.

Me pregunto cómo será poder correr en un circuito abandonado, supongo que bastante peligroso por el estado del firme, pero sin duda una experiencia única. Por cierto, ¿alguien sabe cómo está ahora el viejo trazado de Nürburgring?

Esta imagen es bastante representativa, lo que fue su última carrera oficial en 1966 y el estado actual.

Aquí un pequeño vídeo de lo que es ahora la recta del circuito, una carretera abierta al tráfico:

Vía | Diariomotor
Más información | Forocoches
Más fotos | Flickr