Buen plan, definitivamente. Si quieres aprender cómo se traza el circuito de Montmeló, no tienes más que prestar atención a este video, tomar nota de la posición de los conos de colores ubicados en las curvas, y especialmente de los consejos del instructor, en este caso nada menos que Jordi Gené. Dónde frenar, cómo encarar una curva o cuando comenzar acelerar en la salida… y todo sobre un potente R8.

Hicimos este video en una jornada del Curso de Conducción Audi R8 Sports Car Driving Experience, de la Escuela de Seguridad y Conducción Audi. Se trata de una acción de comunicación de la marca, en la que se convoca en el circuito a dieciocho afortunados invitados para probar el coche en profundidad. ¿Qué os puedo decir del Audi R8 que no haya sido ya escrito en motorpasión, tanto en los posts de pruebas de Héctor, como en los de conducción eficiente de Javier? Así que me centraré más en el circuito y en el evento.

El programa es muy completo, y debo reconocer que la organización fue excelente. Antes de subir al coche nos dieron una charla corta y muy concisa sobre el R8, las ayudas y sistemas con los que cuenta, cómo iba a reaccionar en el circuito y el por qué. Cualquiera pensaría que estábamos impacientes por terminar rápido y saltar a la pista, pero por el contrario, era tan interesante que lamento no haberla grabado.

Una vez en pit lane, y con los cascos puestos, nos repartimos en tres grupos, uno para cada parte de las tres en que dividieron el circuito: primer tramo hasta la curva Repsol, segundo hasta la curva “la Caixa” y tercero hasta la llegada. Cada participante hace el mini recorrido dos veces –como piloto y como acompañante– escuchando por radio las explicaciones del instructor, que va como líder del grupo (el coche que se ve delante en el vídeo, y que va marcando la trazada).

Los conos de color naranja en las curvas, marcan las zonas en las que se debe tocar el “piano”, y los azules las salidas, donde se puede comenzar a acelerar. Al regresar de cada mini-recorrido, se va a marcha lenta, ya que todas las escapatorias del circuito están pensadas en sentido horario, y sirven de poco al recorrerlo al revés.

Finalmente se dan varias vueltas al recorrido completo (hemos grabado una de las últimas). Os pido disculpas por el movimiento de la filmación, desde luego no llevábamos una steady cam. Quiero agradecer especialmente a mis amigos (y compañeros en las juntadas para ir al Karting) Quique y Roger que me pasaron el video, ya que yo iba en otro coche y sólo teníamos cámara de fotos.

Fotos | Federico Sabez

No os vamos a hacer una propuesta de fin de semana, nada de irse con los amigos a Montmeló a echarse una siestecita en el asfalto tomando el sol sin ruido de coches.

La noticia que leo, y que me dejaba de piedra, es que el Circuit de Catalunya ofrecerá la posibilidad de acoger las cenizas de difuntos que estén dispuestos a pagar por ello.

El caso es que, tal como lo cuentan en muchos sitios, las cenizas estarían “repartidas” por las curvas, algo que haría doblemente gratificante el salirte de la pista, por el tema de respirar aficionados.

Pero investigando un poco más, Marca aclara un poco el asunto. No es menos tétrico pero al menos más higiénico. Se trata de construir espacios memoriales (construcciones funerarias) en las curvas, con precios que irán desde 1.500 hasta 4.000 euros, más una cuota mensual de 50 euros, por un espacio de tiempo de 25 años.

Que queréis que os diga, yo casi prefiero un sitio más tranquilo y con menos tráfico para pasar la eternidad.

Vía | autoblog.com
Más información | asphaltandrubber.com, Marca

Cuando todos apuntaban con razón a que el primer stint del piloto español iba a ser decisivo, no se equivocaban. Pero no fue demasiado bien para el español, o al menos no como él lo habría planeado. Para empezar, Felipe Massa lo adelantó en una salida estratosférica del brasileño, relegando a Fernando a la tercera posición, y para continuar, viendo como las vueltas en las que tenía que intentar sacar algo de ventaja para protegerse de las estrategias de los de detrás, hacía acto de presencia el primer Safety Car.

Con este guión, la primera parada de Alonso hizo que el asturiano perdiera la posición con Hamilton y con Kubica, que iban más cargados incluso que los Ferrari. Y hablando de los Ferrari, han dominado la carrera a placer, acabando con un doblete que ha dejado un único hueco en el podium, que ha ocupado Lewis Hamilton. ¿Y dónde ha acabado Fernando? Pues en la escapatoria del curvone Renault, precisamente, con el motor de su R28 en llamas.

Pese al mal resultado, la lectura positiva es que por fin ha podido mostrar su habilidad por las posiciones delanteras, que ya iba tocando. La carrera ha sido de lo más loco que se recuerda de un Gran Premio de España en el Circuit de Catalunya (en seco), y han habido hasta dos periodos de Safety Car, uno de ellos tras un espectacular accidente de Kovalainen sin consecuencias, y una multitud de abandonos. Y a río revuelto, ganacia de Mark Webber (5º), Jenson Button (6º), y Kazuki Nakajima (7º).

Pese al abandono de Alonso, la de hoy ha sido una carrera que nos deja una sensación de haber visto un gran espectáculo en pista, con luchas interesantes en cada una de las 66 vueltas del Gran Premio.

Más información | Racingpasión

A poco más de dos horas para que se apague el semáforo rojo las mariposas empiezan a revolotear en nuestros estómagos. Es una carrera especial, Fernando Alonso sale en la segunda posición de la parrilla y juega en casa.

Es posible que sólo sea un éxito fugaz por ir descargado, muchos piensan que lleva el depósito como Javier Costas en la prueba del Dacia Logan, aunque nuestros compañeros de Racingpasión lo han analizado y lo tienen claro: Alonso va en serio.

Alonso dijo ayer que acabar en un sexto puesto sería un sueño para él, sabemos que hizo un buen tiempo, que su coche tiene algunas mejoras y que le pondrá todas las ganas del mundo. Por eso en la encuesta de Racingpasión el tercer puesto es ahora la opción más votada.

Por último, os recuerdo que Racingpasión va a hacer una cobertura en directo de la carrera, con artistas invitados como SandMan. Os esperamos allí a partir de las 13:30.

Sigue los comentarios de la carrera en directo en Racingpasión a partir de las 13:30.

Extraordinaria sesión de clasifiación la que hemos vivido hoy en el Circuit de Catalunya. Ni el más optimista se podía imaginar que Fernando Alonso conseguiría salir mañana desde la primera fila de la parrilla de salida, pero esa es la realidad. Y durante unos instantes, el R28 que a duras penas se colaba en la Q3 en los anteriores Grandes Premios ha estado encaramado en lo más alto de la tabla, con una pole position que se ha llevado Kimi Raikkonen al pasar por la línea de meta por menos de una décima de diferencia con Alonso.

Pero da igual. La alegría es la misma. Ver a Fernando en una rueda de prensa pos-clasificación era algo que pocos esperábamos, y soñar esta noche en una estupenda carrera de Fernando en el Gran Premio de España será mucho más fácil así.

Muchos apuntan que Fernando puede llevar una carga de gasolina que le haga parar muy pronto, pero yo no creo que vaya tan corto en su estrategia. Por detrás de Fernando, ha finalizado un “mosqueado” Felipe Massa, que esperaba más. El que seguro esperaba más era Lewis Hamilton, que se ha tenido que conformar con la 5ª posición, por detrás, otra vez, de un magnífico Robert Kubica, que ha colocado su BMW en la 4ª plaza.

Para certificar la mejora de los Renault, Nelsinho Piquet se ha colado por primera vez en la Q3, y también por primera vez este año no ha habido ningún Williams en esta última fase de la clasificación. Con estrategias o sin ellas, mañana nos espera una carrera muy interesante, y ver a Fernando peleando por allí delante es algo que nadie podía imaginar, pero que ahora que es una realidad, nos da motivos para soñar.

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Ayer lunes se iniciaron cuatro jornadas de test en el Circuit de Catalunya previas al Gran Premio de España del próximo 27 de abril, y como marca la tradición, teniendo en cuenta que la carrera en Montmeló será la primera cita europea, todas las escuderías se han puesto las pilas para intentar mejorar su rendimiento.

Entre los equipos que más han trabajado, destaca Renault, que hoy han sorprendido a todo el personal presente en estos ensayos con un diseño de capó motor en aleta de tiburón prácticamente idéntico al del Red Bull RB4. Ayer Nelsinho Piquet ya estuvo probando una nueva configuración de alerón delantero y unas llantas lenticulares en las ruedas delanteras.

Además, se comenta que Fernando Alonso ya ha estado probando hoy los nuevos amortiguadores inerciales delante y detrás que tienen que aportarle una importante ganancia en los tiempos por vuelta. De momento, pruebas con slicks a parte, el ritmo del Renault mostrado durante esta mañana ha sido muy bueno, quedando a unas 3 décimas de Massa y a dos de Hamilton, y por delante del pelotón perseguidor. Cualquier pequeño avance será clave con la igualdad de este año.

Pero no sólo Renault ha presentado novedades sorprendentes. También Felipe Massa desveló ayer el nuevo morro del F2008, con un par de agujeros en forma de túnel en su parte superior, o Rubens Barrichello ha montado hoy las orejas de elefante que ya probaran los japoneses el año pasado. Pra mañana, el debut del nuevo Toro Rosso, y a ver si nos encontramos con alguna sorpresa más.

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