En años anteriores, la lucha por la pole position era un lucha que se libraba hasta segundos después de que se viera la bandera a cuadros, con los nuevos neumáticos de Pirelli, el panorama ha cambiado y las clasificaciones de los sábados se han convertido en una lucha táctica. Poco importa salir un poco más atrás si con ello se consigue guardar un juego de neumáticos nuevos para la carrera del sábado.

El mejor ejemplo de esos juegos tácticos ha sido Paul Di Resta. El escocés de Force India ha reservado dos juegos de neumáticos blandos y uno de compuesto duro, nuevos, para la carrera de mañana. De esta forma se da por hecho que parará en tres ocasiones pero no deja de ser curioso que los pilotos renuncien tan claramente a salir mejor en la parrilla.

En cuanto a lo que otros años era más importante, Red Bull se ha vuelta a hacer con la pole, y ya van cinco esta temporada, aunque en la posición de privilegio hay un cambio con respecto a los primeros cuatro grandes premios de la temporada. En el Circuit de Catalunya, Mark Webber ha sido el más rápido, superando a Sebastian Vettel.

Por detrás, se esperaba ver lucha entre McLaren y Ferrari, y a pesar de que en los entrenamientos libres no había color, a la hora de la verdad tan sólo tres milésimas han separado a Lewis Hamilton, tercero, de Fernando Alonso. Loable ha sido el trabajo del piloto asturiano. En la FP3 se quejaba de tener un coche inconducible, pero a la hora de la verdad, Alonso ha abierto el tarro de las esencias para conseguir una posición muy por encima del potencial del coche. En la rueda de prensa posterior, Stefano Domenicali no ha escatimado en elogios y ha aplaudido la labor de Fernando Alonso.

Por su parte, Jaime Alguersuari, más pensando en carrera que en la clasificación, ha terminado decimotercero. Un puesto que está dentro de las espectativas del piloto español. De cara a la carrera de mañana, Alguersuari vuelve a ser aspirante a puntos, puntos que por otro lado necesita par ahuyentar todos esos rumores que aparecen sobre su futuro.

Por último, los pilotos de Hispania Racing F1 Team no ocuparán las peores posiciones de la parrilla. Los problemas de Nick Heidfeld y que han superado al Marussia Virgin Racing de Jerome D’Ambrosio les permiten tener una mejor posición que de costumbre. Mañana, al menos Liuzzi, debería luchar con Timo Glock. Sería una buena noticia para la escudería española.

Y no olvides que mañana podrás seguir la carrera en directo, con la retransmisión de Motorpasión F1

Tiempos clasificación – Gran Premio de España 2011

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El año pasado logró la pole-position y la victoria en la carrera del domingo, y en lo que llevamos de Gran Premio de España, Mark Webber está siendo el gran dominador. En un gran premio dominado por las mejoras que traen las escuderías, algo que no cambia es que nadie puede con los Red Bull.

En la primera sesión, Mark Webber ha sido un segundo más rápido que su compañero Sebastian Vettel. Algo más atrás se han situado Nico Rosberg y Fernando Alonso, con la sopresa de Sergio Perez en la quinta posición. Eso sí, sin goma en la pista y a primera hora de la mañana, lógicamente esta sesión no ha sido la referencia del día.

Unas horas más tarde, con el sol radiante en lo alto y con mayor temperatura en la pista, los tiempos han bajado considerablemente. 2.5 segundos menos para el mejor tiempo, firmado de nuevo por el australiano Mark Webber. Pero en esta segunda sesión ha habido novedades. Vettel no guardaba las espaldas de su compañero sino que entre ellos se ha colado Lewis Hamilton. El inglés ha marcado un tiempo a tan sólo 39 milésimas del logrado por Webber.

En esta segunda sesión, Vettel y Button han finalizado en tercera y cuarta posición respectivamente. A partir de ahí, con Fernando Alonso quinto, la diferencia ya sobrepasa la barrera psicológica del segundo. Tras el español se han colocado los Mercedes GP de Nico Rosberg y Michael Schumacher, mientras que Felipe Massa era octavo.

Jaime Alguersuari ha vivido un viernes complicado. En ambas sesiones ha finalizado por detrás de sus compañeros de equipo, Ricciardo en la primera sesión y Buemi en la segunda. Decimoséptima y decimoquinta posición para el piloto barcelonés que tendrá que mejorar mucho mañana si quiere hacerlo bien en la carrera de casa.

Y si Alguersuari ha tenido problemas, lo mismo podríamos decir de Hispania Racing F1 Team. En los entrenos de hoy ha estado muy lejos de los mejores tiempos y por tanto mirando de reojo al 107% e incluso lejos de sus rivales, los Marussia Virgin Racing. A pesar de ello, el equipo está muy contento con la mejoras presentadas en el Circuit de Catalunya.

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El telón del Gran Premio de España subirá en menos de una hora con motivo de los primeros entrenamientos libres. El máximo exponente del automovilismo llega por fin a nuestro país así que aprovecho para acercaros una pequeña guía con todo lo que necesitáis saber de cara a este gran premio.

Para comenzar nada mejor que los horarios para seguir el Gran Premio de España y no perdernos nada. Al tratarse de una carrera europea, las dos grandes citas, la clasificación y la carrera, serán a las dos de la tarde. Y como también suele ser habitual cuando la Fórmula 1 pisa España, el sol hará acto de aparición. Ni rastro de mal tiempo.

En la cita del Circuit de Catalunya tendremos muchas novedades ya que el Gran Premio de España suele estar marcado en rojo en los calendarios de las escuderías. Completamos el primer cuarto de la temporada y los equipos presentan importantes mejoras. Los campeonatos no se deciden en la fase europea, pero del viejo continente salen en cabeza aquellos pilotos con verdaderas aspiraciones de título.

En 2010, el Gran Premio de España fue un “monólogo” de Red Bull aunque a pesar de la superioridad mostrada, no pudieron firmar un doblete. Victoria de Mark Webber y tercer puesto de Sebastian Vettel. Fernando Alonso pescó un segundo puesto beneficiado por los problemas en los frenos de Sebastian Vettel y el accidente de Lewis Hamilton.

Por ello, en Ferrari confían en las mejoras introducidas en Turquía y esperan acercarse aún más a Red Bull. Curiosamente en un trazado que se adapta a la perfección al diseño de los monoplazas diseñados por Red Bull. Y su en Ferrari confían, su piloto, Fernando Alonso se muestra muy motivado.

No serán los únicos. McLaren dice que a España se lleva una decena de mejoras tras el pequeño varapalo de Turquía. Por su parte, en Williams F1, esperan evolucionar y por fin conseguir algún punto en la que hasta ahora es el peor comienzo de temporada de su historia.

De cara a descubrir los secretos del Circuit de Catalunya en el análisis de Motorpasión F1, nada mejor que recuperar el vídeo de Jaime Alguersuari en el simulador de Red Bull. Aun así, este año no nos hemos quedado sin vídeo de Red Bull. Aquí está su previa. En Montmeló, los pilotos contarán con la zona DRS más grande de lo que llevamos de temporada. La primera curva, la curva se debería convertir en un festival de pasadas.

Otra de las novedades de esta carrera es que Pirelli entregará a los equipos un nuevo compuesto duro. El mismo que probaron los equipos durante las sesiones de los viernes en el Gran Premio de Turquía. Pirelli afirma que se trata de un neumático más duradero y con mayor diferencia con respecto al neumático blando que hasta ahora.

Y no os olvidéis que, el domingo a partir de la una de la tarde realizaremos en Motorpasion F1 nuestro seguimiento en directo del Gran Premio de España en dónde podréis seguir y comentar todo lo que ocurra.

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Terminaron los terceros entrenamientos de pretemporada en el Circuit de Catalunya y lo hicieron con menos protagonismo del esperado. Lo extradeportivo le ha ganado la batalla a los monoplazas en la pista. Los equipos se marchan del trazado catalán con más tiempo por delante para pulir los monoplazas. Un tiempo extrá que les va a venir muy bien a algunas escuderías que a día de hoy están lejos de mostrar el potencial que se espera de ellas.

En cuanto a lo sucedido en la pista, Felipe Massa y Ferrari se marchan del Circuit de Catalunya con el mejor tiempo de los cuatro días. El brasileño ha sido el único piloto que ha bajado del 1’23” rodando la friolera de 121 vueltas. Más o menos dos grandes premios completos. Aunque lo realmente impactante es que le ha metido ocho décimas al segundo mejor tiempo de hoy, el de Mark Webber.

A los que vamos a tener que seguir de cerca es a los Toro Rosso. Tanto Jaime Alguersuari como Sébastien Buemi se han dejado ver por la parte alta de la tabla. Esperemos, por el bien del piloto catalán, que los tiempos no sean de cara a la galería. Si realmente el STR6 de Toro Rosso va tan bien como aparente, deberían estar luchando por los puntos en cada gran premio.

Todo lo contrario que Mercedes GP. Si ayer Nico Rosberg marcó el mejor tiempo, hoy Michael Schumacher sólo ha podido ser undécimo. Si bien hay que decir que los pocos datos que tenemos de los neumáticos hacen que cualquier comentario tenga que ser cogido con pinzas. En tandas de unas 10 vueltas, los neumáticos blandos tienen un diferencia entre las primeras vueltas y las últimas de hasta seis segundos. Una barbaridad que va a hacer que las carreras sean pura táctica. Ya lo ha dicho Fernando Alonso. Ni KERS, ni alerón trasero regulable, los neumáticos van a marcar la temporada 2011.

Por cierto, no será la última vez que veamos rodar a los monoplazas en el Circuit de Cataluya esta pretemporada. Con la cancelación del Gran Premio de Bahréin y de los últimos entrenamientos, los equipos han decidido volver a Montmeló. Será del 8 al 11 de marzo, dos semanas antes de que la temporada arranque con el Gran Premio de Australia en el trazado de Albert Park.

Los tiempos de hoy

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La tercera jornada de entrenamientos de pretemporada de Fórmula 1 en el Circuit de Catalunya ha estado marcada por la lluvia. Un líquido elemento que ha hecho que los equipos de trazado hayan tenido que trabajar más que en las dos jornadas anteriores. Felipe Massa y el Ferrari F150th Italia es uno de los que más trabajo han dado.

En cuanto a la tabla de tiempos, Nico Rosberg ha conseguido el mejor tiempo. A pesar de la lluvia de la mañana, la pista se ha ido secando y el 1’23“168 de Rosberg que representa el mejor tiempo conseguido en los tres días. Parece que Mercedes GP ve la luz al final del túnel. Algo que también podríamos decir de McLaren ya que hoy por fin, el MP4-26 en manos de Lewis Hamilton ha radoda casi una centena de vueltas consiguiendo el tercer mejor tiempo.

A partir del británico, las distancias aumentan ya que el cuarto tiempo, logrado por Pastor Maldonado, se marcha ya por encima del segundo y medio de distancia sobre Rosberg. Mark Webber ha conseguido el quinto mejor tiempo pero a casi dos segundos. Resulta curioso que Sebastian Vettel rompa el crono mientras Mark Webber no se le ha visto destacar en toda la pretemporada. ¿Estarán probando en igualdad de condiciones o cada uno se dedica a un programa totalmente distinto?.

La sorpresa la ha marcado Jarno Trulli. El italiano con el Team Lotus TS11 ha conseguido el sexto mejor tiempo por delante de rivales teoricamente superiores como los Sauber, Toro Rosso o Force India. Es pronto para decir nada, pero la sensaciones que están dejando los chicos de Tony Fernandes durante la pretemporada son bastante buenas.

Los tiempos de la jornada de hoy

1. Nico Rosberg Mercedes 1m23.168s 92
2. Vitaly Petrov Renault 1m23.463s + 0.295s 93
3. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m23.858s + 0.690s 93
4. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m24.815s + 1.647s 60
5. Mark Webber Red Bull-Renault 1m24.995s + 1.827s 139
6. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m25.454s + 2.286s 48
7. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m25.557s + 2.389s 115
8. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m25.720s + 2.552s 102
9. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m26.155s + 2.987s 31
10. Felipe Massa Ferrari 1m26.508s + 3.340s 123
11. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m26.598s + 3.430s 97
12. Giorgio Mondini Hispania-Cosworth 1m28.178s + 5.010s 39
13. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m28.329s + 5.161s 42
14. Narain Karthikeyan Hispania-Cosworth 1m30.722s + 7.554s 32

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Dos días de test de pretemporada llevamos en el Circuit de Catalunya y dos días en los que Sebastian Vettel y el nuevo Red Bull RB7 han marcado el ritmo por delante de todos sus rivales. El piloto alemán está demostrando que a pesar de no haber conseguido tiempos de relevancia en los dos test anteriores, el Red Bull y el mismo volverán a ser los rivales a batir.

Hoy los dos otros dos nombre propios a tener en cuenta han sido Jaime Alguersuari y Fernando Alonso. El joven piloto español ha marcado el segundo mejor tiempo del día, aunque en este caso con algo de “trampa”. El Toro Rosso STR6 de Alguersuari estaba utilizando los compuestos super-blandos que Pirelli ha desarrollado para esta temporada.

En el caso de Fernando Alonso, el asturiano ha vivido una jornada agridulce. Buenos tiempos, aunque aún siguen lejos de lo que podríamos esperar de Alonso y el Ferrari F150th Italia. Pero en la parte negativa está que el Ferrari ha sufrido problemas técnicos que le han hecho estar más tiempo del necesario en boxes.

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El otro día nuestro lector Aleix nos enviaba fotos de un McLaren MP4-12C en las calles del centro de Barcelona debidamente equipado para ser el objetivo de las cámaras. La marca de Ron Denis ha elegido al belleza de nuestro país para tomar las primeras imágenes del nuevo superdeportivo, y parece que no serán las únicas en España porque según algunos comentarios, el MP4-12C también se ha dejado ver por el puente de Calatrava en Valencia.

No podemos corroborar este último punto, pero gracias a nuestro otro lector Samerman, ahora sabemos que el McLaren MP4-12C también se ha dejado ver por el Circuit de Catalunya esta misma semana, y en esta ocasión se trataba de otra unidad distinta, esta en color naranja.

Al parecer también estaba allí para ser el protagonista de un video, aunque los responsables del coche quisieron esconderlo dentro de un box en cuanto vieron que se acercaba Samerman con su cámara. Como si no supiésemos ya todos los detalles que rodean a este coche. ¿Cuántos McLaren MP4-12C habrá ahora mismo en España? Abrid bien los ojos, porque os podéis estar perdiendo uno.

En Motorpasión | McLaren MP4-12C: todo lo que debemos saber sobre él y nuevas imágenes

A las puertas del Gran Premio de España, buenas noticias las que ha recibido Ferrari. Tras los problemas de fiabilidad, la escudería solicitó a la FIA poder modificar sus motores. Tras unas semanas de espera, la respuesta de la FIA ha sido positiva y Ferrari puede modificar sus motores para que no se rompan con tanta facilidad.

Lo que no sabemos es cuando recibieron la luz verde los italianos. A pesar de que la noticia ha aparecido hoy, también se ha desvelado que Ferrari podrá contar con motores modificados y revisados en sus F10 desde ya. Fernando Alonso y Felipe Massa podrán estar mucho más tranquilos en el Circuit de Catalunya. Al menos no tendrán que mirar de reojo para comprobar si el humo blanco vuelve a aparecer.

Se dice, se comenta, que los problemas de los motores Ferrari, que también han afectado a Sauber, procedían de las válvulas. Un problema que iba más allá de las condiciones de cada gran premio, ya que se ha calificado como un error en el diseño del propulsor de Ferrari. Para que nada falle, durante estas tres últimas semanas, en Maranello han estado trabajando día y noche incluyendo pruebas de larga duración de los motores en el banco.

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Los aficionados al mundo del motor en España estamos de enhorabuena. Ayer, la Real Federación Española de Automovilismo publicó el calendario de pruebas que se celebrarán-visitarán nuestro país, y la verdad, entre unas cosas y otras vamos a tener pocos fines de semana libre.

Con 19 grandes premios contará Mundial de Fórmula 1. De esos 19, dos serán en España. Visitará Montmeló a comienzos de mayo, mientras que con motivo del Gran Premio de Europa, el Gran Circo desembarcará en el Street Circuit de Valencia el último fin de semana de junio. Junto a la máxima categoría también estará la GP2, la nueva GP3, la Fórmula BMW Europa y la Porsche Supercup. El WRC volverá a tener su habitual cita en Catalunya, aunque en 2010 un poco más tarde de lo habitual, en octubre.

Siguiendo con las competiciones internacionales, el DTM estará en el Ricardo Tormo de Cheste, y no en Montmeló, el 22-23 de mayo. Y con el campeonato alemán también estarán las F3 Euroseries o la Porsche Supercup alemana. También en Valencia tendremos el WTCC, que retrasa su cita hasta mediados de septiembre. Y como el DTM, el WTCC tampoco vendrá solo. F2, la Eurocup SEAT León o la Formula Master.

Que no tienes suficiente. Pues la Superleague Formula estará en el circuito del Jarama, Valencia y Jerez. El Campeonato de Europa de Camiones en Albacete y el Jarama; el International GT Open en Montmeló, la Ferrari Challenge Pirelli en Valencia, las World Series by Renault en Motorland y el Circuit de Catalunya…

Además a nivel nacional, el European F3 Open más europeo que nunca, el Campeonato de España de GT, la Copa SEAT León, la Copa Peugeot 207 THP, la Clio Cup, la Mini Challenge, la Copa de España de Resistencia, el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto con nueve pruebas y su hermano el de tierra. Lo mejor es que echéis un vistazo al calendario y vayáis reservando fines de semana.

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Buen plan, definitivamente. Si quieres aprender cómo se traza el circuito de Montmeló, no tienes más que prestar atención a este video, tomar nota de la posición de los conos de colores ubicados en las curvas, y especialmente de los consejos del instructor, en este caso nada menos que Jordi Gené. Dónde frenar, cómo encarar una curva o cuando comenzar acelerar en la salida… y todo sobre un potente R8.

Hicimos este video en una jornada del Curso de Conducción Audi R8 Sports Car Driving Experience, de la Escuela de Seguridad y Conducción Audi. Se trata de una acción de comunicación de la marca, en la que se convoca en el circuito a dieciocho afortunados invitados para probar el coche en profundidad. ¿Qué os puedo decir del Audi R8 que no haya sido ya escrito en motorpasión, tanto en los posts de pruebas de Héctor, como en los de conducción eficiente de Javier? Así que me centraré más en el circuito y en el evento.

El programa es muy completo, y debo reconocer que la organización fue excelente. Antes de subir al coche nos dieron una charla corta y muy concisa sobre el R8, las ayudas y sistemas con los que cuenta, cómo iba a reaccionar en el circuito y el por qué. Cualquiera pensaría que estábamos impacientes por terminar rápido y saltar a la pista, pero por el contrario, era tan interesante que lamento no haberla grabado.

Una vez en pit lane, y con los cascos puestos, nos repartimos en tres grupos, uno para cada parte de las tres en que dividieron el circuito: primer tramo hasta la curva Repsol, segundo hasta la curva “la Caixa” y tercero hasta la llegada. Cada participante hace el mini recorrido dos veces –como piloto y como acompañante– escuchando por radio las explicaciones del instructor, que va como líder del grupo (el coche que se ve delante en el vídeo, y que va marcando la trazada).

Los conos de color naranja en las curvas, marcan las zonas en las que se debe tocar el “piano”, y los azules las salidas, donde se puede comenzar a acelerar. Al regresar de cada mini-recorrido, se va a marcha lenta, ya que todas las escapatorias del circuito están pensadas en sentido horario, y sirven de poco al recorrerlo al revés.

Finalmente se dan varias vueltas al recorrido completo (hemos grabado una de las últimas). Os pido disculpas por el movimiento de la filmación, desde luego no llevábamos una steady cam. Quiero agradecer especialmente a mis amigos (y compañeros en las juntadas para ir al Karting) Quique y Roger que me pasaron el video, ya que yo iba en otro coche y sólo teníamos cámara de fotos.

Fotos | Federico Sabez