Cuando escribí la prueba del Dodge Avenger (apartado Equipamiento/Seguridad), no tenía conocimiento de la existencia de este material. Un amable lector nos ha mandado los enlaces a sendos vídeos donde vemos crash test de este modelo de frente y lateral (resultados aplicables al Chrysler Sebring 200C, también analizado aquí). Estas pruebas han sido realizadas por la IIHS estadounidense.

A una velocidad de 64 Km/h contra un objeto fijo, el resultado es el que vemos. A pesar de lo aparatoso que parece, los dummies no registraron consecuencias muy graves, las deceleraciones fueron bajas. Durante el rebote, golpearon el techo y el pilar B, pero de forma no muy severa.

En cuanto al test lateral, excepto en la categoría de protección de la cabeza, que tiene un “Acceptable”, el resto de las mediciones indican “Good”. Es difícil saber qué puntuación EuroNCAP tendría este coche, 4 o 5 estrellas lo más seguro.

Como ya indiqué en los respectivos análisis, la política de tener todo el equipamiento de seguridad incluso en las versiones básicas es un acierto y todos los fabricantes deberían tomar ejemplo.

Un abrazo para theother1986
Fuente | Youtube (IIHS)
En Motorpasión | Prueba: Dodge Avenger CRD, Prueba: Chrysler Sebring 200C CRD

En Agosto del año pasado os hablamos de su versión berlina, que no dio la campanada por una serie de detalles de interior que no molaban nada. Ahora aparece en escena la versión Cabrio, con techo de lona en versión básica o techo duro en la superior, Limited. Es 72 mm más largo que el 200C Sedán, de modo que las dimensiones finales son 4,92 m de longitud, 1,82 m de anchura y 1,48 m de altura.

Se trata de un convertible de cuatro plazas en el que cuatro adultos deberían ir razonablemente cómodos. Se han cuidado detalles como los cinturones delanteros integrados en los asientos, para no estorbar a la hora de acceder atrás.

El maletero es pequeño, como suele ocurrir en este tipo de coches, sólo 193 litros con la capota plegada. Se da la circunstancia de que la berlina también tiene un maletero un poco chato para su tamaño. Con el techo desplegado, tiene la capacidad propia de un compacto, 321 litros. Si es Limited, dispone de un deflector de viento si no se utilizan las plazas traseras.

Se comercializa actualmente con dos motores, un gasolina y un diesel CRD de 140 CV, el viejo conocido 2.0 TDI de Volkswagen. Esta vez, no hay discriminación al motor de gasolina, sólo está disponible en el acabado superior, y es un señor 2.7 V6 de 188 CV, más acorde con el planteamiento del coche que el 2.0 VVT de 156 CV. Eso sí, es automático de 6 velocidades, mientras que el diesel es de cambio manual.

Todos los 200C Cabrio vienen de serie con posavasos con función frío/calor, asientos tapizados en tapicería “YES Essentials”, llantas de 17 o 18 pulgadas, climatizador automático… y el equipamiento de seguridad común, que incluye airbags frontales y laterales delanteros, ESP, control de tracción (ASR), control de la presión de los neumáticos, regulador de velocidad, retrovisor interior electrocrómico, etc.

Opcionalmente, el Limited dispone de un sistema combinado de GPS con disco duro de 20 GB para almacenar música, imágenes, voz… con posibilidad de conectividad Bluetooth. El resto del equipamiento viene cerrado de fábrica y no es negociable. El Touring CRD arranca en 30.241 €, mientras que el tope de gama queda en 37.581 € para el diesel y en 41.728 € para el 2.7 V6 automático.

Galería de fotos

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Vía | km77
Fuente | Chrysler
En Motorpasión | Chrysler Sebring Convertible

Así, como se lee, uno de los coches contemporaneos más míticos dentro del mercado estadounidense podría ver truncada su carrera en favor de una berlina de la familia. Que las cosas no pintan bien para Chrysler LLC no es ningún secreto, así que los inversores de Cerberus van a ir cortando por lo sano.

Si los rumores son ciertos, el primer perjudicado será el Dodge Viper SRT10, un coche que no tiene un gran cantidad de ventas pero sí una gran cantidad de seguidores. Y lo hará en favor del Chrysler Sebring, una berlina en su país necesita una revisión de urgencia.

Como los números parece que no les salen, lo que quitan de un sitio lo ponen en el otro y matan dos pájaros de un tiro. Mal pinta la cosa para la víbora. No sería un elegido en un hipotético garaje, pero siempre apena ver como un coche sucumbe ante las crisis económicas.

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Fotos en vivo del Dodge Viper SRT10 ACR en el salón de Los Ángeles

El resultado final se ve empañado por los mencionados detalles de terminación interior, criticables en un coche que ronda los 4-5 millones de las antiguas pesetas, no es un utilitario. Sin embargo, el Sebring 200C tiene argumentos suficientes para cautivar a una clientela que está harta de berlinas europeas/asiáticas y que quiere tener algo diferente.

Valoración general

De acuerdo, sobre gustos no hay nada escrito y al igual que hay gente que adora su diseño, hay a quien no le gusta, pero es un eterno debate en el que nos podemos empantanar y no es la intención de este análisis. Desde luego, aporta un toque de distinción sobre lo que estamos acostumbrados a ver sobre el asfalto patrio.

Si prescindimos de las ventajas que añade el equipamiento Limited, la versión Touring, además de permitir elegir gasolina, tiene una dotación muy interesante considerando el precio del coche, y no se puede hablar de tal como una versión “básica” en el sentido de versión “pelada”. Simplemente, no tiene elementos que podemos tildar de innecesarios.

Pero eso no es todo, actualmente, según la Web oficial de Chrysler España, el Sebring 200C 2.0 gasolina de 156 CV está, hasta el 31 de Octubre, con un PVP de 19.990 euros (impuestos incluídos), mientras que el diesel se oferta por 25.100 euros, ambos en equipamiento Touring. Dada la enorme diferencia de precio, y a igualdad de equipamiento, o nos hacemos una burrada de kilómetros en muchos años o no vamos a amortizar el diesel. El gasolina está a tiro, ¡y de qué manera! Antes de esta oferta, el PVP del 2.0 gasolina estaba en 24.260 euros.

Por casi 20.000 euros podemos optar a un compacto con un equipamiento tirando a decente, y normalmente con menos potencia (pero también con menor peso). Creo que es una ocasión de dejarnos hacer, acercarnos a un concesionario y valorar si las pegas son más fuertes que las virtudes de este coche, e igual surge algo, eso ya queda a vuestra discrección. A la pregunta de si es una buena compra el Sebring 200C gasolina con el equipamiento Touring por ese precio, digo sí.

No es un producto perfecto, y puede mejorar, dicho queda. Le otorgo un notable, pues creo que lo merece. El motor, equipamiento, medidas de seguridad… pesan a su favor. Con un poco más de motor para mover sus más de 1.600 kilogramos y un interior mejor rematado, el Sebring 200C sería muy muy apetecible.

En pocas palabras

Sebring 200C 2.0 CRD Limited

• A favor: Diseño fresco, plazas cómodas (excepto central trasera por dureza de respaldo), confort en general, prestaciones correctas y gasto contenido, autonomía excelente, comportamiento estable, ESP de serie, equipamiento de serie muy satisfactorio, medidas de seguridad completas de serie, relación precio-equipamiento
• En contra: Detalles de terminación (materiales y ajustes), posición pie izquierdo conductor, asientos con poca sujección lateral, carácter práctico mejorable, sin limpialuneta trasero, maletero un poco escaso, cierta rumorosidad mecánica, vibraciones y pereza en frío, 2.0 gasolina no disponible en este acabado
• Puntuación final: 7,5/10

Ficha técnica

Sebring 200C 2.0 CRD

• Cilindrada: 1.968 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (140 CV)
• Par máximo: 310 Nm CEE a 1.750 RPM
• Peso en vacío: 1.635 Kg.
• Velocidad máxima: 186 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 12 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 8,2 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 5,1 l/100 Km
• Consumo mixto: 6,2 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 64 litros
• Capacidad del maletero: 394 litros
• Neumáticos: 215/55 R18 – 7,0 x 18

Precios

Versión probada

• Sebring 200C 2.0 CRD Limited: 27.500 €

Alternativas en gasolina

• Sebring 200C 2.0 VVT Touring: 19.990 € (hasta el 31 Octubre 2007)
• Sebring 200C 2.7 V6 Limited: Precio por definir, próxima comercialización

Chrysler Sebring 200C CRD

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Prueba | Javier Costas Franco
Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes
En MotorPasion | Chrysler Sebring 200C CRD – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

El Chrysler Sebring 200C se comercializa con dos acabados, Touring y Limited (visto en fotografías). El primero está asociado a los dos motores, 2.0 VVT y 2.0 CRD, mientras que el segundo se restringe exclusivamente al motor diesel y es el más equipado. Veamos qué nos ofrecen ambas versiones:

Equipamiento

La calidad del interior en algún que otro aspecto no será excelente, pero el equipamiento del Sebring 200C sí que resulta atractivo y más competitivo que varios rivales. Desde la versión básica, Touring, la dotación es muy generosa y completa para lo que es un turismo moderno de su segmento.

De serie tenemos la dirección asistida en función de la velocidad, llantas de 17 pulgadas, antinieblas, ordenador, radio-CD con MP3 (sólo un disco), asientos con ajuste eléctrico delante, volante de cuero, todo el equipamiento de seguridad, climatizador automático monozona, elevalunas eléctricos, asiento del copiloto totalmente abatible, alfombrillas, inserciones en símil aluminio, elementos exteriores en color carrocería, alarma y brújula, entre lo destacable.

El acabado Limited suma la tapicería de cuero con asientos delanteros calefactados, soporte para bebidas refrigerado/calefactado, molduras y tiradores exteriores cromados, lavafaros, inserciones en símil Carey, sistema de altavoces Boston Accoustics y llantas de 18 pulgadas. ¿Merece la pena pagar 2.700 euros más por todo esto? Objetivamente estos extras cuestan más o menos la diferencia, pero también es cierto que se puede vivir sin todas esas florituras.

El Touring puede incorporar a golpe de extras estos elementos presentes en Limited: soporte para bebidas térmico (492 €), altavoces Boston (338 €) y los lavafaros (277 €). También están disponibles como extras el cargador de 6 CD con lectura de DVD (imagen sólo parado), techo solar, pintura metalizada, navegador y sistema de entretenimiento trasero VES.

El VES es un excelente extra si se tienen niños, pues se pueden conectar dos dispositivos de video/audio como una consola y un Discman para disfrutarlo a pantalla partida y con sendos auriculares inalámbricos. Son casi 1.000 euros, pero tener a la chavalería tranquila a veces no tiene precio.

El navegador es muy caro, 2.706 euros, pero no sólo incopora el GPS y los mapas, también un sistema multimedia completo. Posee un disco duro de 20 GB, donde caben unas 2.500 canciones en formato MP3 o WMA, e incluso fotografías JPEG, examinables con el vehículo parado. Estos datos pueden transferirse mediante CD/DVD o mediante una toma USB. Los melómanos pueden tener en el coche la discografía de todos sus artistas favoritos, y aún sobra sitio. Y además, es posible ver una película en la pantalla a color en DVD (coche parado nuevamente) y disfrutarla con los altavoces Boston.

Se pueden elegir varios atractivos colores exteriores, interiores y 3 modelos de llantas de aleación, de acuerdo con la página Web oficial. La unidad probada está pintada en color Champán metalizado e interior bitono beige-crema. Se echan en falta en la dotación de extras conexión Bluetooth, sensor de lluvia, sensor de luces y faros de xenón.

Seguridad

Este Chrysler es de esos coches que tienen una acertada política de elementos de seguridad, pues comúnmente a la versión de acceso como a la alta, todos los elementos protectores vienen de fábrica y no hay que pedirlos aparte. Que tomen nota los demás…

Durante la marcha, los frenos ABS se compenetran con el sistema ESP, que integra control de estabilidad, control de tracción y asistencia a la frenada de emergencia. El control de velocidad, retrovisor interior electrocrómico y sensor de presión de los neumáticos nos ayudan a que la marcha transcurra de forma más segura.

En caso de fatalidad, aparte de las medidas de resistencia estructural y refuerzo del habitáculo, cuenta con los sistemas cada vez más habituales y que empiezan a ser irrenunciables. Los cinturones de seguridad son de 3 puntos y los delanteros cuentan con pretensores pirotécnicos. Si el conductor olvida el cinturón de seguridad, hay advertencia lumínica y acústica. Todos los cabeceros vienen de serie.

Disponemos de airbags delanteros frontales, laterales integrados en los asientos y de cortina para las plazas delanteras y traseras. Tras el despliegue de los mismos, se abren los seguros de las puertas y se enciende la iluminación interior para facilitar la labor a los equipos de auxilio.

Información para padres: en el Sebring no se pueden instalar sillitas en el sentido inverso a la marcha en las plazas delanteras al carecer de desconexión del airbag de pasajero. Las plazas laterales traseras cuentan con anclajes LATCH para colocar adecuadamente sillitas compatibles. Ojo, los ISOFIX son otra cosa.

La NHTSA estadounidense ha dado al Sebring 5 estrellas en caso de colisión frontal y 3 en caso de impacto lateral. Las probabilidades (según este organismo) de sufrir un vuelco son del 9%, de las mejores del segmento D.

No hay datos EuroNCAP del Sebring, y los vehículos analizados Chrysler (PT Cruiser y Voyager) no salieron bien parados, pero considerando el año del coche y la puntuación NHTSA, es muy probable que lograse las 4 estrellas EuroNCAP. Imagino que si fuese capaz de obtener 5 estrellas los encargados de marketing ya nos lo habrían hecho saber, pero estoy especulando.

Otras medidas de seguridad son la alarma antirrobo y el sistema inmovilizador electrónico, habitual en los coches modernos.

En el próximo post vendrán las conclusiones, precios, ficha técnica, etc.

El acabado superior de la gama, Limited, se asocia de momento sólo al motor turbodiesel 2.0 CRD de 140 CV, a falta de que entre en escena un 2.7 V6 gasolina con caja automática.

El propulsor diesel es bastante conocido por que es de origen Volkswagen y se monta en multitud de modelos VAG: León, Touran, Octavia, Passat, A3, A4, etc. Pese a la denominación CRD, su sistema de inyección es bomba-inyector, no common-rail.

Conducción y dinámica

El Sebring no es un automóvil enfocado a los que exijan deportividad en una berlina, y para ese planteamiento se me ocurren (y seguro que a vosotros también) otras marcas. Busca el confort de sus ocupantes y está orientado más a una clientela tranquila o que no frecuente carreteras sinuosas o escarpadas, que adoren los viajes en buena carretera aunque sean muy largos.

El motor 2.0 CRD lo conocemos casi todos, da 140 CV, pero entrega de par es levemente distinta a otros VAG. En el Passat, el 2.0 TDI entrega 320 Nm de par a 1.800 RPM, y en el Sebring, el par máximo es de 310 Nm a 1.700 RPM, ateniéndonos a las cifras oficiales. Si comparamos dinámicamente estas dos berlinas, el Sebring se ve penalizado por un peso superior. El Passat puede superar los 200 Km/h y bajar de 10 segundos el 0-100, cifras que el Sebring no logra.

Con su caja de 6 velocidades manual, es capaz de alcanzar 186 Km/h y necesita 12 segundos para hacer el 0-100, una cifra lenta si tenemos en cuenta que un utilitario de 80-90 CV turbodiesel hacen registros casi iguales en la misma medida. También se nota en las maniobras de adelantamiento, va más pesado que sus rivales, pero decentemente.

En 4ª necesita 7 segundos para hacer el 80-120, 9 segundos en 5ª y 11 segundos en 6ª. No es que sean cifras malas, pero pueden mejorar. El peso y la aerodinámica son los responsables fundamentales de estas diferencias. En marchas cortas la aceleración es subjetivamente buena, aunque el cronómetro dice que en su segmento no son cifras de escándalo.

Un conductor habituado a este tipo de berlinas con motor atmosférico de gasolina quedará satisfecho con el propulsor de gasóleo. A bajas vueltas responde suficientemente, pega el patadón entre 2.000 y 3.000 RPM y es utilizable hasta unas 4.000-4.200 RPM antes de tener una sensación de falta efectiva de empuje. El corte de inyección se produce a 5.000 RPM, pero no tiene sentido alcanzar ese régimen. No es tan progresivo como un common-rail, como se ha podido leer.

Lo que sí consigue el Sebring es mantener una economía envidiable de consumo. Con un uso normal, el consumo está en torno a 7,1 litros de gasóleo, con los que puede realizar 900 kilómetros sin repostar. La ficha técnica indica un consumo mixto de 6,2 litros, pero lo he bajado a 6,0-6,1 litros (reales), en mi opinión una cifra muy buena sobre todo teniendo en cuenta las gomas que calza el Limited, de 18 pulgadas, que no es lo mejor para ahorrar combustible. De este modo, se pueden rebasar ligeramente los 1.000 kilómetros de autonomía.

Aparte de la conocida rumorosidad mecánica de este propulsor (disimulada apreciablemente), se le une la pereza del propulsor cuando aún está frío, habiendo esperado esos segundos para que el aceite fluya correctamente. De hecho, puede vibrar más de la cuenta en los primeros segundos, aunque es algo que he percibido en un Audi A4 con la misma motorización; vamos, que es así y no un defecto de Chrysler.

Por muy americano que es, la fuerza del motor se entrega a las ruedas delanteras y los motores de 4 cilindros (2.0 VVT y 2.0 CRD) están dispuestos transversalmente. En conducción tranquila es un turismo agradable, ya que el tarado de suspensión es confortable y mientras se circule por buen asfalto, es un rodador nato.

Por encima de los límites legales se empieza a percibir el sonido de fondo del motor más que el aerodinámico, relativamente contenido. En asfaltos regulares o malos, se nota en el habitáculo por la dureza del recorrido de compresión de los amortiguadores.

Aunque hable de sonoridad, rumorosidad, etc. sigue estando en la media del segmento y una persona que no está acostumbrada a este segmento puede verse circulando sin querer a 150 Km/h por la sensación de aislamiento. El regulador de velocidad viene de serie, y es una buena ayuda para mantener cruceros legales o más económicos.

Cuando se introduce el Sebring en carreteras de montaña con curvas frecuentes, aunque es obediente a las trayectorias que inscribimos con el volante, se perciben moderados balanceos de carrocería que no invitan a buscar los límites y son superiores a los que notaríamos con un Passat o Mondeo, a pesar de que los Sebring europeos tienen la suspensión adaptada al gusto del viejo continente. Se parece más bien al comportamiento dinámico de un Renault Laguna.

Dando más gas en curvas complicadas se percibe una leve tendencia a sobrevirar, pues el tren trasero está ahí y es cuando el coche avisa que es mejor relajarse un poco.

Por otra parte, los asientos tienen poca sujección lateral, y el conductor no consigue la confianza necesaria para circular a ritmo ágil por zonas con mucha curva. De todos modos, el control de estabilidad es de serie, y en caso de cometer un error no muy grave o encontrarnos con un imprevisto como un ciervo suelto o una piedra desprendida, contamos con estabilidad suficiente para evitar un accidente o minimizar las consecuencias. Además, 140 CV de motor turbodiesel con más de 1.600 Kg de coche, no suponen una respuesta muy deportiva que se diga.

Corriendo un tupido velo sobre el problema ya comentado del pedal de embrague, el Sebring se conduce bien. La dirección es suave y precisa al mismo tiempo, más agradecida que la de un Renault Laguna pero no iguala el dinamismo de un Mondeo (la generación anterior, el actual aún no lo he probado). La palanca de cambios es igualita a la del Dodge Caliber, con una transmisión de 6 velocidades Aisin BG6. Aunque hay que meter las marchas con un poquito de fuerza, es mucha menos de la necesaria para accionar el cambio de un BMW Serie 1.

No se notan holguras ni imprecisiones, es una caja más satisfactoria que la de los Peugeot 407 o Citroën C5, más bien se parece a los cambios del Mondeo o Vectra. En cuanto a los pedales, cuentan con la precisión que uno exigiría en un vehículo de su clase.

Los frenos cumplen bien y están asistidos por electrónica. Cuando el sistema BAS detecta una presión del pie derecho excesiva, el circuito hidráulico aumenta su fuerza para ofrecer más potencia de frenada, considerando las condiciones de tracción (también gestionada electrónicamente). Los neumáticos y sus medidas (215/55 R18) colaboran a lograr una frenada que convence. Un Passat frena mejor al ser 200 Kg. más liviano y al tener discos de freno de mayor diámetro (312/286mm frente a 294/262mm).

¿Qué hay de la opción gasolina? Es un tetracilíndrico de 2 litros con VVT fabricado por World Global Engine. Entrega 156 CV a 6.300 RPM, poco antes del corte de inyección, situado en 6.500 RPM. Mejora la velocidad punta (201 Km/h) y reduce 2 décimas de segundo la aceleración 0-100 respecto al diesel, pero es más lento recuperando y para lograr la velocidad punta necesita suficiente carrerilla.

En el acabado superior, directamente no interesa por que no está disponible, pero en el acabado básico, con un consumo mixto de 7,8 litros es para meditarlo si el volumen de kilómetros anual no es elevado. La diferencia de precio respecto al 2.0 CRD es de 810 euros, con lo que lo más seguro es que el diesel sea la opción a tener en cuenta. La ventaja del propulsor gasolina es menor rumorosidad en fases de aceleración y en autopista.

Prestacionalmente me parece más interesante el diesel ya que una punta muy poco superior no es importante en nuestras carreteras y las 2 décimas que baja el gasolina el 0-100 no son relevantes. Es más importante que adelante mejor y gaste menos, y lo de la sonoridad va en función de gustos.

En pocas palabras, es una berlina para conductores que no pongan por delante un excelente comportamiento dinámico y deseen confort y estabilidad sin correr. Los más tranquilos apreciarán la economía de consumo y el resultado que ofrece la mecánica haciendo conducción eficiente.

En el próximo post conoceremos el equipamiento del Sebring Limited, que es bastante rico, y las contadas opciones que tiene. También abordaremos las medidas de seguridad activa y pasiva con las que cuenta.

Os traigo otro cuatro puertas, pero esta vez made in USA. Se trata del sedán de acceso a la gama de este fabricante norteamericano, con algunos retoques para que su degustación sea agradable en los paladares de los conductores europeos. Viene para hacerse un hueco en un segmento donde el Ford Mondeo, Opel Vectra, Honda Accord… imponen su Ley.

Vamos a conocerlo poco a poco, pero con numerosos detalles que no encontrarás en otros análisis.

Exterior

La versión 4 puertas del Sebring está basada en el concept Airflite, visto en el Salón de Ginebra de 2003. Ha tomado la forma de una berlina de 3 volúmenes (o 2 volúmenes y medio), con unas interesantes medidas exteriores que se materializan en una gran habitabilidad pero sobre todo con un diseño atractivo.

La imagen del Sebring 200C no es habitual ni mucho menos por las carreteras, por lo que las pocas unidades que hay llaman mucho la atención, como tuve oportunidad de comprobar. Atrae miradas y felicitaciones de “Qué bonito es tu coche”, aunque también se encuentran testimonios en contra, pero menos.

Sus faros cuádruples, el esculpido capot con nervaduras verticales y las líneas que atraviesan su cintura le convierten en un coche elegante y con cierta distinción. Incluso los no entendidos le ven como un cochazo más de segmento alto que medio.

Las poderosas ruedas de 18 pulgadas con llantas de aleación (versión Limited) refuerzan su imagen de coche americano y musculoso, aunque lo que hay bajo el capot no puede definirse como tal. La caída de su techo es un poco “coupé” y no deja mucho espacio de voladizo trasero, casi parece un compacto.

La boca de carga del maletero queda un poco elevada y es un poco estrecha. Los grupos ópticos son grandes, y se refuerza la sensación de saturación de elementos en el portón, parece todo un poco pegado. Podemos discriminar la motorización con una discreta chapita en la parte derecha.

Interior

La imagen que da el Sebring 200C de cara al exterior no está tan conseguida de puertas a dentro. De un primer vistazo fugaz, vemos un interior colorido y elegante, con un diseño más alegre y vivo que el de sus oponentes (aquí de serie, en otros opcionales).

Pero si acercamos la vista descubrimos más plásticos de baja calidad de los que cabe esperar en un coche valorado en casi 5 millones de pesetas, y si encima ampliamos la visión con la implacable lupa de un probador, le podemos sacar los colores. ¿Conoces el Dodge Caliber? Un compacto barato... Se aplica una fórmula parecida en el Sebring 200C.

De la mitad hacia abajo descubrimos plásticos duros que visualmente pueden dar el pego, pero su textura no es agradable y cogen suciedad fácilmente. Si somos observadores descubrimos que los anclajes de las butacas al piso son negras, y estéticamente no pegan nada con el color de la moqueta, podrían haberlo disimulado con alguna especie de tapa.

En la parte central de la consola se observa que el ajuste entre piezas no es tan preciso, o que hay un pequeño trozo de plástico transparente cerca de la llave de contacto que se olvidaron de quitar en fábrica (no es la primera vez que lo veo). La posición de la llave supone un pequeño plus en seguridad pasiva al no estar tan cerca de la rodilla.

El puesto de conducción por ergonomía y accesibilidad apenas ofrece pegas, de hecho es cómodo para sentarse y los mandos se acceden fácilmente. Comparte algunos elementos con otros vehículos de DaimlerChrysler, como el mismo Caliber (esferas del tablero), aro del volante (300 C), ordenador de abordo, odómetro digital “tipo años 80”, reloj analógico (300 C), etc.

Las palancas laterales del volante tienen la misma fragilidad que en el Caliber, y me recuerdan más a las del anterior Fiat Punto u Opel Meriva que a un coche de su categoría.

Pero no es todo, tiene problemas en la zona de los pedales. En primer lugar, no se puede regular la distancia de los pedales al pie como sí se puede hacer en un Chrysler 300C o un Jeep Cherokee. En segundo lugar, el freno queda un poco más cerca de lo normal. Como colofón, cuando retiramos el pie izquierdo del pedal embrague tras haber cambiado, nos encontramos con una sorpresa, el pie se nos atasca.

¿Por qué? Algún ingeniero despistado no cayó en la cuenta de que con estos cables tan cerca del recorrido del pie, no sólamente pueden tocarse, sino que es factible desenchufarlos o dañarlos accidentalmente y lograr una avería o una pérdida de funciones del vehículo, y sinceramente, desconozco para qué sirve.

En la fotografía de alta resolución puede verse con total detalle. Si fuese un coche de 10.000 euros o menos, pasaría, pero me parece criticable en un coche de este tipo. Cuando se le coge el tranquillo deja de ser un problema, pero la primera vez choca.

También se pueden descubrir detalles negativos como un tornillo demasiado visible en el lateral del volante, el cable del sensor de luces del parabrisas no está sujeto y cuelga (delante del espejo retrovisor interior), los parasoles se doblan más de lo normal y la sujección de las gomas de aislamiento de las puertas no parecen todo lo firmes que deberían ser, pensando en su durabilidad a largo plazo.

No me olvido del cofre central, con bordes de plástico sin pulir que pueden provocar arañazos leves en la piel si no andamos con cuidado, como en el Dodge Caliber. A propósito de la guantera, no dispone de iluminación.

No busco enfadar a propietarios ni responsables de Chrysler, pero todos estos detalles deberían estar más cuidados en una berlina que se enfrenta a pesos pesados del segmento y mejor hechos. Por otra parte, no todo es criticable en este coche, ni mucho menos.

La variedad de color es atractiva, así como el empleo puntual de mejores materiales, por ejemplo en el aro del volante. Hecho de símil Carey, es tan suave como la piel de un recién nacido, ¡insuperable!, nos encantará tocarlo. El tapizado de los asientos (de cuero en esta ocasión) es muy suave y agradable, si bien es cierto que falta sujección lateral en los asientos en ciertas curvas y que al ser tan lisos se favorece el efecto submarino si no estamos correctamente sentados.

La habitabilidad es uno de sus puntos fuertes, pues incluso permite que 5 adultos vayan cómodos, aunque el pasajero central trasero no tiene demasiado sitio para las piernas, pero sí para sus posaderas, a menos que sea un poco orondo. Puede mejorar el carácter práctico, pues por ejemplo no tenemos asideros laterales en las plazas delanteras, pensando en gente mayor o con alguna dificultad para acceder al coche. Los huecos portaobjetos de las puertas se quedan un poco cortos y no resuelven gran cosa.

En el Sebring se viaja bien, si el asfalto no está mal cuidado, pues la suspensión tiene tendencia a meter imperfecciones del firme en el habitáculo por su dureza en el recorrido de compresión, o por la sonoridad/rumorosidad de fondo del motor turbodiesel de origen Volkswagen, si bien está más disimulada que en un Golf o Jetta. Los amigos a superar los 120 Km/h deben saber que en 6ª el motor gira a 2.500 RPM a ese ritmo.

El confort térmico es estupendo, aunque el diseño del climatizador parece de segmento inferior por su aparente simplicidad. La calefacción es prácticamente instantánea, y el aire acondicionado no resulta molesto a menos que lo pongamos a máxima potencia. En invierno, esos asientos calefactados delanteros se agradecen mucho, así como los espejos retrovisores con función de desempañado. Lástima que no tenga limpialuneta trasero, pues con lluvia la visibilidad se compromete un poco.

Se agradecen detalles de coche de lujo como el calentador/enfriador de bebidas, las inserciones en símil Carey, metalizados, el reloj analógico, o el ajuste eléctrico de los asientos.

Por último, hay que hacer justicia a su equipo de sonido. Los altavoces de Boston Accoustics (de serie) suenan de cine, sólo le falta tener Surround. Un apunte para sibaritas: o el equipo de sonido concreto de mi unidad no tenía reproducción aleatoria o no la supe encontrar ni con el manual en la mano. Reproduce MP3/WMA, carga hasta 6 discos (369 €) y tiene una toma auxiliar para iPod o similares.

El ronroneo del diesel deja de ser una molestia por leve que sea con su equipo de audio, y quitando esta fuente de ruido me pareció un coche silencioso, aunque los neumáticos no eran los más adecuados para este propósito (Kumho ECSTA KH11 de medidas 215/55 R18).

¿Qué hay de su maletero? Para empezar, no tiene una capacidad para tirar cohetes, pues tiene una capacidad de 394 litros, y se antoja pequeña si nos fijamos en algunos compactos sedanizados como el Ford Focus Sedán o Volkswagen Jetta o mismamente, con sus rivales, por encima de los 400 litros y pico. Además, las formas del espacio de carga son irregulares y la boca de carga no es muy adecuada para objetos grandes.

Un punto a favor de este maletero es que si alguna vez tenemos el infortunio de ser secuestrados en un Chrysler y recuperamos la consciencia, podemos accionar el dispositivo antisecuestro. Con total oscuridad vemos el tirador, el cual nos permite abrir el maletero y huír, aunque el coche esté cerrado. Si tu negocio es el del rapto de personas, mira mejor otro coche nada, nada.

Contamos con una rueda de repuesto de tamaño emergencia bajo el plano de carga. Si tenemos un reventón, no nos quedamos tirados como un coche con Runflat, pero ya se sabe, no pasar de 80 Km/h.

En el próximo post, analizo el comportamiento y el motor 2.0 turbodiesel de 140 CV, el único asociado al acabado más alto, Limited, que ha sido objeto de este análisis.

El Chrysler Sebring ha sido una gran sorpresa para mi. Me esperaba un coche muy tosco, con acabados malos, motor tragón y caro, pero me he encontrado todo lo contrario.

Con el motor 2.0 CRD de 140 caballos (compartido con el grupo VAG) tiene un precio de 25.100 euros, algo menos que un Passat con el mismo motor, y ofrece un consumo medio de 6,2 litros a los 100 km, 0,2 litros superior al Passat.

Es un coche bastante amplio, uno de los pocos en los que no he tenido calambres en las piernas al intentar sacar fotos del interior. Su salpicadero es bastante cuadrado, muy americano, pero a la vez moderno. Quizás se le echen en falta los mandos en el volante más accesibles.

Chrysler Sebring en el Salón de Vigo

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Chrysler Sebring 2007, otro americano para Europa, Precios del Chrysler Sebring

Disponible en las versiones Touring y Limited, el nuevo Chrysler Sebring comenzará a llegar a los concesionarios en marzo de 2007.

Habrá un gasolina y un diesel disponibles. El motor inicial de gasolina es el 2.0 World Engine con doble Distribución Variable VVT. Tiene 156 CV, 190 N.m de par y lleva cambio manual de 5 velocidades. El turbodiesel 2.0 produce 140 CV y 310 Nm unido a un cambio manual de 6 velocidades.

Precios (IVA e impuesto de matriculación incluido):

• Chrysler Sebring 2.0 Touring: 24.260 euros
• Chrysler Sebring 2.0 Touring CRD: 25.100 euros
• Chrysler Sebring 2.0 Limited CRD: 27.800 euros

Vía | DaimlerChrysler
En MotorPasion | Chrysler Sebring 2007, un americano para Europa