Seguimos hablando de Chevrolet, porque acaban de anunciar cómo es el utilitario Spark para venderse en Estados Unidos y Canadá el año que viene. El 2013 Chevrolet Spark se comercializará con trasmisión manual y automática (próximamente). De lo contrario, no sería tan buena idea vender en un mercado fuertemente automatizado.

El Chevy más pequeño de la gama ya se comercializa en Norteamérica, en Méjico, pero faltan los grandes países de arriba. Se va a presentar el mes que viene en el Salón de Los Ángeles, mientras tanto ya se conoce su aspecto definitivo. Son diferencias mínimas para homologarse allí, nada más.

Será una alternativa al Fiat 500 o el smart fortwo, y no muchos más, porque el segmento A en dicho mercado es muy incipiente. Hasta que no han probado la gasolina cara y la crisis económica no se han apeado del caballo grande, ande o no ande. Ya es factible vender coches pequeños allí, aunque no será en volúmenes a la europea.

Entre el equipamiento que podrá tener, el Chevrolet MyLink (conexión con radio a través de Internet), conectividad Bluetooth, cromados exteriores, asientos calefactados de cuero o llantas de aleación. En Europa este modelo tiene menos pretensiones, es un coche económico para ir de A a B por el menor precio posible.

También se ha hecho oficial que tendrá una versión eléctrica para 2013, empezando por el estado de California, el más contaminado del país (y con normativas de emisiones más estrictas). Tendrá baterías de ión-litio (nanofosfato) y no se conocen todavía datos de autonomía, potencia o prestaciones.

Podemos especular con 100-160 km de autonomía y prestaciones similares a las versiones de combustión interna. No utiliza el sistema Voltec, a juzgar por el diagrama que nos han facilitado. Las baterías serán cosa de A123 Systemas, no LG Chemical como es el caso del Volt.

Este modelo ha acumulado la experiencia de las flotillas de prueba de Chevrolet Sail EV (China), Chevrolet Cruze EV (Corea del Sur) y Chevrolet Beat EV (India). General Motors todavía no vende un eléctrico puro pero están esforzándose mucho en hacerlo.

Atrás quedó la época oscura en la que en solo 10 años, sacaron de la nada un coche eléctrico (GM EV-1), lo pusieron en la calle, lo retiraron y los convirtieron a todos en cubitos en medio del desierto. Este utilitario se venderá en otros mercados pero no han especificado cuáles.

Al menos al principio no se fabricará en grandes volúmenes, por lo que no se espera que tenga un precio bajo. Si se comercializase de forma masiva sería otra cosa, pero antes hay que cambiar mucho la mentalidad del cliente medio. No todo el mundo necesita 500 km por recarga, su kilometraje real no llega ni a 100 km en la mayoría de los casos.

En Motorpasión | Chevrolet Spark, El benjamín de Chevrolet irá a Norteamérica

Los woodies son esos coches que hemos visto tantas veces en las películas con los tres cuartos traseros de la carrocería en madera. Un movimiento que se debe a Sri Harpaul Rana, un diseñador de los años ’30 que un día decidió abaratar los costes de producción de sus carrocerías y en lugar de usar aluminio o acero, usó la madera como elemento principal.

En aquellos años era lógico el movimiento, puesto que la mayoría de los coches tenían un chasis de madera, a base de listones reforzados con otros de acero. Por lo tanto, el proceso era mucho más barato que panelar con aluminio o acero el exterior del coche. Barato, pero no seguro. Una gran diferencia.

No fue hasta la década de 1950 cuando los woodies alcanzaron su boom. Los jóvenes de aquellos años los veían como coches asequibles y de gran espacio interior, necesario para cargar en la mayoría de ocasiones con las tablas de surf de la época. A partir de ahí, se convirtieron en un icono en la cultura surf, con canción dedicada y todo por los Beach Boys, Surfin’ Safari.

Es por eso que Chevrolet UK ha presentado este Art Car denominado Chevrolet Spark Woody Wagon en un evento dedicado al surf y el skate y demás llamado Boardmasters Festival. La idea es clara, atraer al público joven a su pequeño utilitario haciendo una llamada a la nostalgia y los inicios de su deporte.

La pena es que a pesar de ser un coche de exhibición y que nunca estará a la venta, han utilizado vinilos para rememorar un estilo de coches poco usuales pero que tuvieron su protagonismo hace muchos años en la cultura de los Estados Unidos y del Reino Unido, llegando a convertirse actualmente en un fenómeno pop.

Ya que vas a hacer un coche de exhibición, hazlo bien y no le pegues simplemente dos pegatinas en los laterales que realmente quedan fatal en el coche. Igual la madera real tampoco haría mucho en su favor, pero sería realmente un woodie y no un wanabe, como se le suele llamar a las cosas que quieren aparentar lo que no son.

Vale que ya en la década de los ’70 y ’80, cuando las normativas de seguridad prohibieron este tipo de carrocerías y la moda pasó se seguían haciendo estos coches, pero con vinilos o pinturas especiales en lugar de madera 100%, pero eran coches que si estaban a la venta, no coches de exhibición.

Y más sabiendo que piensan llevarlo al Salón de París el próximo mes de septiembre para presentarlo junto a otros Art Cars que la marca está realizando para atraer a más compradores del Chevrolet Spark. Un trabajo bien hecho es siempre un trabajo bien hecho. Las cosas a medias no suelen quedar demasiado bien, que digamos.

Prueba de ello es el Chevrolet Spark Woody Wagon, que podría haber sido un coche resultón y simplemente se queda en algo a medio camino entre lo que quiere ser y lo que quiere representar…

Chevrolet Spark Woody Wagon

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En Motorpasión | Chevrolet Spark, presentación y prueba en Atenas (parte 1), (parte 2)

El Chevrolet Spark va a ser presentado para el mercado de India como Chevrolet Beat. En la nota de prensa de dicho lanzamiento se ha colado el detalle de dónde va a venderse el pequeño utilitario. Va a estar presente en 150 mercados, y eso incluye a toda Norteamérica.

A día de hoy los Chevrolet Aveo y Chevrolet Chevy son lo más pequeño de esta marca que se vende en Estados Unidos, Canadá y Méjico. Con la llegada del Spark/Beat habrá más opciones para que la clase media/baja se motorice y lo hará a un precio de risa de compra y de combustible. En esos tres países la gasolina es baratísima.

Con un rendimiento máximo de 47 mpg y una capacidad de 9,25 galones, llenar el depósito en Estados Unidos saldría actualmente por unos 24 dólares (2,6 dólares/galón). O dicho de otra forma, puede hacer 435 millas (700 km) por el equivalente a 16,75 euros (2,39 euros/100 km). Total, para ir a 110 km/h por autovías planas le sobra motor.

NOTA: El prototipo que anticipó al Spark también se llamaba Beat.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Chevrolet Spark

Continuamos con la primera toma de contacto del Chevrolet Spark en Atenas. En la primera parte hemos visto algunos aspectos teóricos de su diseño e interior. Pero lo cierto es que un coche así no es una pieza de colección para tener en el garaje, sino para callejear por la ciudad.

Para estos fines, Atenas es un buen campo de pruebas. En el mapa queda en frente de Izmir, y sus hábitos de conducción son similares a los de Turquía. Sin embargo, la ciudad griega añadía una interesante novedad: una gran cantidad de motos y unos peatones dispuestos a cruzar por cualquier parte, a pesar de que te dirijas hacia ellos haciendo rugir el motor.

En estas situaciones nos damos cuenta de lo interesante que resulta un utilitario pequeño: con motos adelantándote por ambos lados y peatones saliendo como zombies de todas partes, cada centímetro de más en tu coche multiplica tus posibilidades de sufrir un ataque de ansiedad.

Al volante del Chevrolet Spark, comportamiento

Nos subimos al Spark. Asientos cómodos, posición de conducción agradable, visibilidad correcta (con espejos eléctricos en la versión LT, manuales en las básicas). Estamos ante un coche de 3,64 metros de largo y 1,6 de ancho, con un diámetro de giro entre bordillos de 9,9 metros. ¿Qué significan estas cifras? Que podemos juguetear en un parking como pez en el agua.

Si fuese animal, sería ardilla, por agilidad pero también por sus suspensiones: el tamaño reducido se nota en los baches, en los que no es capaz de mantener el confort tanto como nos gustaría. ¿Lo hacen mejor sus rivales? Probablemente no, quién no quiera pasar por esto quizás tenga que subir a un segmento superior.

Respecto al confort del conductor en marcha, sólo un detalle a reseñar: el reposabrazos de la puerta resulta demasiado corto, tanto para apoyarlo en un semáforo como para manejar los botones de los elevalunas.

Motores

El Spark tiene una gama sencilla, pero suficiente, de motores. Son sólo dos gasolina, ambos con cambio manual de cinco velocidades, pero de hecho tampoco nos importaría que contase con uno solo.

El primero de ellos es un 1.0 de 68 CV, que hace el 0 a 100 en 15,5 segundos y tiene una velocidad punta de 155 km/h. Su consumo es de 4,8 litros a los 100 km. El segundo es un 1.2 de 81 CV, que reduce el 0 a 100 a 12,1 segundos y aumenta la velocidad punta a 164 km/h, aunque el consumo también sube ligeramente hasta los 5,1 litros.

Más adelante llegarán las versiones bifuel de ambos motores, capaces de utilizar GLP (Gas Licuado de Petróleo). En Motorpasión hemos probado la versión GLP del Chevrolet Aveo, motores que podrían suponer una gran alternativa en España con la red de distribución adecuada que, por desgracia, es casi inexistente.

Como decíamos, a la hora de ponerlos al volante del Spark la diferencia entre ambos motores no es excesiva, a pesar de sus 13 caballos de potencia. Ninguno de los dos motores tiene un comportamiento espectacular, pero se desenvuelve adecuadamente por ciudad.

Seguridad

El Chevrolet Spark no contará con ESP de serie, de hecho al principio no estará disponible en ninguna versión, lo estará más adelante, según EuroNCAP. En estas pruebas, ha obtenido cuatro estrellas (ver resultados). Por el momento no es comparable en EuroNCAP a ningún rival directo, sólo lo sería con el Hyundai i20. En este caso el i20 gana al Spark, obteniendo cinco estrellas y mejores resultados tanto en choque frontal como en lateral, sin embargo es un coche de una categoría mayor (rival del Kalos), y el i10 todavía no ha pasado por estas pruebas.

El Spark puede llevar airbags delanteros, laterales, de cortina y traseros, y cuenta con avisadores de cinturón para todas las plazas.

Precio del Chevrolet Spark

Como hemos visto, es un coche sencillo y con algún detalle que se echa de menos. Sin embargo, su punto fuente llega en la relación calidad/precio, ya que, cuando salga a la venta en Enero de 2010, se convertirá en uno de los coches más baratos que se pueden comprar en España.

Su rango de precios estará entre 8.400 y 11.800 euros, sin tener en cuenta posibles descuentos promocionales ni ayudas como el Plan 2000E. Un Kia Picanto se puede comprar desde 9.000 euros, aunque un Renault Twingo o un Nissan Pixo sí se encuentran por debajo de los 8.000 euros, aunque el Pixo no tiene cinco plazas.

Conclusiones

Respecto a coches que puedan tener el mismo precio, el Chevrolet Spark destaca positivamente por su diseño exterior, por sus cinco plazas y por la comodidadad para los pasajeros, buena para un coche de este tamaño. Como pegas, encontramos el sistema de apertura del maletero y el confort de su suspensión en carreteras bacheadas.

Y con respecto a su antecesor, el Matiz, Chevrolet ha pegado un salto cualitativo manteniendo el precio, con un modelo modesto pero bien hecho, y un diseño mucho más atrevido y agradable para todos los paladares que el Matiz.

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En Motorpasión | Chevrolet Spark, presentación y prueba en Atenas (parte 1)

Hace dos años, Chevrolet organizó un concurso entre tres prototipos para que la gente pudiese votar cuál de ellos era su favorito, y convertirlo en un coche que llegase a los concesionarios. El Chevrolet Beat ganó la batalla, y dos años después ha dado lugar al Chevrolet Spark.

El Chevrolet Spark es el modelo de entrada de la gama, un coche urbano que sustituye al Chevrolet Matiz. Seguirá siendo uno de los coches más asequibles de nuestro mercado, y ha mejorado en varios aspectos respecto al Matiz, aunque sigue conservando algunos de sus puntos flacos.

Hace unos días asistimos a la presentación internacional a la prensa en Atenas, una ciudad con tráfico caótico ideal para poner a prueba un coche típicamente urbano.

Exterior del Chevrolet Spark

El diseño de un (casi) cualquier coche urbano y utilitario dista mucho de los cánones de belleza a los que estamos acostumbrados. Cuando el objetivo es un tamaño reducido y la utilidad, el concepto de coche atractivo cambia.

Chevrolet lo ha intentado diseñando un utilitario que ellos definen como atrevido y expresivo, hecho para llamar la atención. Lo cierto es que, dentro de las limitaciones impuestas por su segmento, es un coche agradable a la vista desde el exterior.

A la hora de trazar líneas atrevidas y recargadas, dónde poner el límite es cuestión de gustos. El Chevrolet Spark tiene, para mi gusto, un frontal adecuado para los gustos de quien busca un coche llamativo y urbano, y quizás una trasera demasiado recargada.

Existen dos versiones de acabados, con diferencias notables entre ellas: los cromados, las luces antiniebla o las llantas de aleación marcan la diferencia entre un utilitario y un coche capricho a escala. Curiosamente, la trasera del acabado básico no peca de excesos: su alerón más pequeño (en negro en vez de color de la carrocería) y la falta de cromados y de escape visible hacen que su aspecto sea más sencillo.

Su estética tiene una pega, que probablemente no sea percibida como tal por una enorme parte de sus compradores: el tamaño de sus ruedas. La versión LT que probamos montaba unas 165/60 R15, más que adecuadas para su tamaño, sin embargo las versiones básicas montarán ruedas más pequeñas, probablemente de 14 pulgadas. Desde el punto de vista de estética, la sensación al ir detrás de él es la misma que la del Matiz: un coche con ruedas estrechas y pequeñas.

Respecto a sus rivales, el diseño exterior se convierte de nuevo en una cuestión de gustos. Un Hyundai i10, un Nissan Pixo o un Kia Picanto son coches que probablemente agraden más a quien busque un modelo elegante y serio, pero ese no es el perfil del comprador de coche urbano, que busca un aspecto más desenfadado. Un Renault Twingo es más equilibrado entre ambos extremos.

Resumiendo, Chevrolet parece haber hecho una apuesta adecuada en diseño para un coche que busca contentar a ese público al que no le gustan los coches demasiado, pero sí le llaman la atención los diseños atrevidos. Primera prueba superada.

Interior del Chevrolet Spark

El interior del Spark varía mucho entre los dos acabados posibles: el LT cuenta con una iluminación azul en sus mandos que consigue una luz ambiental muy agradable. Sin embargo, la versión básica carece de esta iluminación y la sensación de “coche de plástico” es mucho mayor.

Para reducir el tamaño del salpicadero, los fabricantes suelen optar en coches pequeños por utilizar un cuadro de mandos “flotante” sobre el volante. En el caso del Chevrolet Spark se ha optado por una consola futurista, con una esfera analógica para la velocidad combinada con un display digital para el cuentarrevoluciones y los indicadores auxiliares de luces, batería y otros elementos.

El tacto y calidad de los plásticos es buena para un coche de su segmento y precio. Como es habitual en coches de su segmento, no puede llevar volante de cuero (por mucho que yo quiera), aunque hay que admitir que el tacto de su volante de plástico me sorprendió gratamente.

El tamaño y número de los huecos portaobjetos es aceptable pero no sobresaliente, así como el de su guantera. Uno de sus puntos a favor respecto a varios de sus rivales es que cuenta con cinco puertas y cinco plazas, de un tamaño bastante bueno para tratarse de un coche urbano.

Maletero del Chevrolet Spark

Llegamos al maletero, y con él al principal problema del coche: su apertura. No es posible abrirlo desde el exterior si no contamos con la llave. En la versión LT tenemos un tirador al lado del asiento del conductor que nos permite abrirlo desde dentro, pero no así en las versiones básicas.

Esto supone un problema de comodidad a la hora de circular en ciudad, si paramos para que un pasajero se baje del coche y necesita coger algo en el maletero, deberemos apagar el coche y salir para abrirlo (en la versión básica).

Al ser un coche que se venderá en los cinco continentes, posiblemente sea una medida de seguridad que demandan en muchos países para evitar robos en marcha, pero resulta bastante incómodo para el público europeo. Tuve la oportunidad de comentarlo con el responsable de coches pequeños de General Motors, que tomó nota de mi opinión en un papel, esperemos que sirva de algo.

Respecto al tamaño del maletero, es de 170 litros, con lo que no tenemos mucho juego. Mi maleta no cabe de pie (en la posición de la foto no cierra), sólo acostada y es más pequeña que el máximo equipaje de mano teórico (y hablo del teórico, no de lo que la gente cuela a bordo dependiendo de la aerolínea).

Equipamiento y opciones

Todavía no se conocen los detalles exactos del equipamiento que llevarán de serie o como opción las dos versiones del Chevrolet Spark (LS y LT). En general tiene un equipamiento correcto, sin sorpresas para su segmento, y destaca quizás por la versatilidad en el sistema de sonido.

Cuenta con dos entradas auxiliares, una mini-USB y una minijack, que permiten conectar un reproductor de MP3, un iPod (que es un reproductor de MP3, pero para ser fino lo enumero por separado), una memoria flash (lápiz USB) que muestra los títulos en el display, o en general cualquier dispositivo con salida de audio. La calidad del sistema de sonido básico es correcta, a pesar de contar únicamente con dos altavoces.

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Mañana, la segunda parte.

El Chevrolet Spark estará a la venta en nuestro país a principios de 2010 y llegará con dos motorizaciones que intentarán convertirlo en una buena alternativa dentro del segmento de los utilitarios gracias a sus reducidos consumos y emisiones, a lo que ayudará también su atrevido diseño.

Como ya se anunció con anterioridad, estas motorizaciones serán únicamente en gasolina, con dos propulsores de bloque de aluminio. El pequeño será un motor 1.0 de 66 CV, mientras que la otra opción será el motor 1.2 de 78 CV. En ambos casos, los consumos mixtos homologados estarán por debajo de los 5 L/100 km y sus emisiones no sobrepasarán los 120 g/km, dejándolo libre del impuesto de matriculación.

Con el motor 1.2, el Chevrolet Spark tendrá una aceleración estimada de 12,8 segundos en el 0 a 100 km/h, dos segundos por debajo del mejor registro del actual Chevrolet Matiz. Ambos propulsores se asocian a una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Con el uso del bloque de aluminio, aparte de buscar reducir peso y por lo tanto consumos, también se ha buscado el mayor refinamiento posible reduciendo ruidos y vibraciones. Para lo primero, se ha insonorizado el vano motor en tres fases: suelo, salpicadero y paneles interiores.

El diseño del interior es muy juvenil y dinámico, con detalles en el color de la carrocería en puertas y salpicadero, donde se integra el cuadro de mandos insipirado en las motocicletas y que dispone de un velocímetro de gran tamaño y un tacómetro digital con el ordenador de a bordo integrado en él.

El resto de mandos se localilzan en la columna central, que integra el equipo de audio y la climatización. La iluminación en azul es marca de la casa y contrasta a la perfección con los tonos grises del salpicadero. Esta parte, como se ve en la imagen, está cubierta por un panel en símil de fibra de carbono.

En cuanto a calidad de materiales del interior, poco se puede decir hasta que no lo veamos en persona, puesto que las imágenes son demasiado artificiales y parecen más imágenes generadas por ordenador que fotos reales. Está todo demasiado perfecto, aunque igual me equivoco.

A pesar de su reducido tamaño, sobre todo en la parte trasera, el maletero del Chevrolet Spark cuenta con un volumen máximo de 170 litros, cosa que no está nada mal para su segmento. Este espacio de carga se puede ampliar abatiendo los asientos, dividos de forma asimétrica al 60/40. También se añaden grandes huecos portaobjetos en las cuatro puertas.

El equipamiento de serie se compone de asiento del conductor ajustable en altura, volante regulable en inclinación, elevalunas delanteros eléctricos, asientos delanteros calefactados, mandos del sistema de audio en el volante, retrovisores eléctricos, ordenador de a bordo y limpiaparabrisas anti congelación.

Como equipamiento de seguridad de serie, el Chevrolet Spark ofrece airbags de conductor y pasajero, laterales para los asientos delanteros y opcionalmente airbags de cortina. Los cinturones cuentan todos ellos con pretensores y son de tres puntos. El ESC (Sistema de Control de Estabilidad) se ofrece como opción.

Chevrolet Spark

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Fuente | Chevrolet
En MotorPasion | Chevrolet Spark, más imágenes antes de Ginebra

El nuevo utilitario de Chevrolet, el Chevrolet Spark, será presentado por primera vez en su modelo de producción en el Salón de Ginebra, como ya se anunció en el pasado Salón de Detroit. Como todos sabréis, su diseño está basado en el Chevrolet Beat, el prototipo que ganó a elección de los votantes en Internet.

No nos dicen mucho todavía de él, salvo que saldrá a la venta a principios de 2010 y que una vez lo haga, estará disponible con dos motorizaciones de gasolina, un 1.0 y un 1.2, ambos con consumos reducidos y bajas emisiones.

También nos enseñan su trasera y su interior, más acordes al diseño de un coche de calle que a un prototipo futurista. Aún así, en ambos casos, no se han perdido las referencias en el diseño y salvo algunos cambios, se conservan básicamente casi todos los detalles, como el diseño de los grupos ópticos traseros o esa especie de difusor del paragolpes trasero.

Al contrario de lo que pensaba, la zaga respeta más las formas que su frontal, adaptado también a la calle. Se ven cambios, es lógico, pero menos que en la delantera. Su llegada al mercado seguro que supondrá un soplo de aire fresco en el segmento de los utilitarios.

En Ginebra también veremos el Chevrolet Cruze, que llegará a nuestro mercado en marzo de este mismo año con dos motores de gasolina de 1,6 y 1,8 litros, ambos con distribución variable y un motor diesel 2.0 de 150 CV.

Chevrolet Spark

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Fuente | Chevrolet
En MotorPasion | Tag: Chevrolet Spark

A pesar del celo con el que protegía Ed Welburn al Chevrolet Spark en el vídeo que vimos hace unos días, su presentación en forma de coche de producción todavía tiene que esperar un par de meses y no será hasta el Salón de Ginebra.

Al Salón de Detroit han llevado una versión de preproducción de lo que conocíamos hasta ahora como Chevrolet Beat, el ganador de de los tres prototipos presentados en 2007 en Nueva York. Y ya no nos dicen mucho más.

Su comercialización en Europa empezará en el primer trimestre de 2010, extendiéndose a otros mercados algún tiempo después. Los cambios del paso a producción se centran principalmente en la parte trasera, donde vemos que se añade las puertas traseras y por lo que se, los grupos ópticos serán diferentes, más conservadores.

Según palabras de General Motors, el Chevrolet Spark ofrecerá estilo, habitabilidad y versatilidad al segmento de los utilitarios. También añanden que tratará de convertirse en una de las opciones más eficientes del mercado, con motorizaciones poco contaminantes y de bajos consumos.

Lo que está claro es que es un gran avance respecto al Chevrolet Matiz en temas de diseño. Supongo que el Matiz será el sacrificado cuando llegue a los concesionarios, puesto que el actual Chevrolet Spark se vende en Sudamérica y no es más que el Chevrolet Matiz que tenemos aquí.

Fuente | Chevrolet
En MotorPasion | Ed Welburn nos enseña el frontal del Chevrolet Beat de producción