Que un país goce de una industria de fabricación automovilística sana y en buena forma no implica que todo lo que fabrique se pueda colocar. Esto le ha pasado a General Motors, que ha visto como por culpa de los precios crecientes de la gasolina tiene las campas de las fábricas llenas de pick-ups tragonas. Cuando GM empezó a hacer recuento, eran 275.000 las unidades de pick-ups acumuladas, 258.000 de ellas, Chevrolet Silverado y GMC Sierra.

La cosa se ha puesto aún más fea, porque ahora mismo hay 288.000 unidades que no se han vendido, lo que equivale a 110 días de producción, casi el doble de lo que se supone como normal tener almacenado, que son 60 días de producción. Así pues, el precio de la gasolina no hace nada más que engordar la cifra de pick-ups en almacenaje, lo que obligará a GM a tomar medidas.

De momento GM parará las fábricas de Flint en Michigan y Fort Wayne en Indiana durante dos semanas, periodo en el que General Motors aprovechará el inciso para hacer los cambios de utillaje y en las líneas de producción necesarios para fabricar los modelos 2012. Aunque tal cantidad de stock podría causar una bajada de precio, desde GM han dicho que harán los cortes de producción que hagan falta, pero que no bajarán los precios para desprenderse del exceso de stock.

Un caso claro de o engrasamos todos o el cigüeñal al río.

Vía | Leftlanenews
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Para este año se esperaba que apareciese en el mercado norteamericano un nuevo motor turbodiesel de General Motors para equipar a las pick-up Chevrolet Silverado y GMC Sierra en sus versiones de hasta 3.900 kg, así como para el Hummer H2. El gigante convaleciente de Detroit acaba de anunciar que esta llegada se retrasa indefinidamente.

Esto se debe a la crisis de marras, que obliga a priorizar y el nuevo motor queda en segundo plano. Los primeros datos hablaban de una potencia en torno a 310 CV y un par máximo de 705 Nm, pero cumpliendo con sus estrictas normas de emisiones. Por cierto, en el comunicado no hacen mención alguna a Hummer.

La oferta actual para esos monstruos vehículos de trabajo/ocio/videoclips de rap consta de grandes motores de gasolina, versión híbrida y Duramax diesel 6.6L. Afirman también que son optimistas acerca de la viabilidad de esta planta motriz en el futuro, solo que ahora no es el momento.

Fuente | General Motors
En Motorpasión | Próximo motor V8 diesel de GM para 2010

En esta ocasión vamos a ver cómo es la primera pick-up híbrida del Mundo. En 2005 General Motors sacó al mercado norteamericano de forma limitada la Chevrolet Silverado o GMC Sierra con un sistema híbrido. Si obviamos la existencia del EV-1 fue el primer vehículo de pasajeros híbrido del fabricante de Detroit. Es un semi-híbrido, aunque GM lo denominaba como híbrido paralelo.

Para principios de 2009 aparecerá en el mercado americano la nueva versión. Su comercialización será de forma limitada pero pública. El motor térmico es un Vortec 6.0 V8 de 332 CV, que está asistido por un motor eléctrico integrado en la transmisión automática de cuatro velocidades. Se comercializa con la cabina completa tanto en 2WD como en 4WD.

Bajo las plazas traseras se alojan unas baterías de níquel-metal hidrido de 300 voltios. En la primera versión del Silverado Hybrid eran de ácido, más rudimentarias tecnológicamente hablando. Utiliza neumáticos de baja resistencia a la rodadura para optimizar el consumo, y la tapa de la bañera es más ligera. Se distingue por una ornamentación especial y un logotipo verde trasero.

El sistema híbrido es de dos modos. Puede funcionar en modo totalmente eléctrico sin superar 48 Km/h durante una distancia breve que no especifican, o trabajar en combinación con el V8. En las paradas el motor térmico se detiene y el eléctrico ayuda al arranque. El segundo modo es a velocidad de autopista o con mucha carga, el motor eléctrico tiene un papel más secundario de asistencia al motor V8, que no se puede apagar.

Comparando con la Silverado convencional ahorra un 40% de combustible en ciudad y 25% en carretera/autovía; la autonomía máxima es de unos 800 Km en modelo de propulsión, unos 750 Km con tracción total. El depósito de gasolina es de 98 litros y no admite E85.

Los consumos para la versión 2WD son 11,20 l/100 Km en urbano y 10,69 l/100 Km en autovía, mientras que la versión 4WD gasta en ambos ciclos 11,76 l/100 Km. Según una prueba larga de Edmunds, el 6.0 Vortec V8 convencional tiene un consumo medio de 13,4 MPG, es decir, 17,55 l/100 Km.

Con los precios actuales, si repostamos en la gasolinera más barata de EEUU, cuesta llenarla 38,74 dólares (29,52 euros) y si es en la más cara, 75,14 dólares (57,26 euros). A 4 dólares/galón costaría 104 dólares, el precio de cuando saltaron las alarmas económicas en EEUU. En España, redondeando a un euro/litro, 98 euros.

Comparándolo con la versión diesel, que usa un 6.6 Duramax V8 de 365 CV y más de 800 Nm, iguala o mejora levemente los consumos, de modo que es más económica en versión híbrida ya que la gasolina es más barata que el gasóleo.

Por el tipo de vehículo que es, interesa su capacidad de remolcado y de carga. En versión 2WD puede tirar de 2.767 Kg de remolque, como grandes caravanas, otros coches, un barco pequeño, etc. Su capacidad de carga es la misma que la versión normal, del orden de casi una tonelada.

En cuanto a seguridad, tiene frenos ABS, control de estabilidad StabiliTrak, cinturones con pretensores, airbags… Tiene cinco estrellas NHTSA en colisión frontal y lateral, y el diseño ha sido pensado, al menos en teoría, para dañar menos a vehículos de perfil más bajo como turismos o SUV pequeños.

Sus rivales Ford F-150, Dodge RAM, Toyota Tundra… no tienen en oferta ningún híbrido a día de hoy, en cuanto a la japonesa ya se descartó su hibridación a principios de este año. Cuando salga a la venta será la única pick-up híbrida del mercado. Tiene una garantía del sistema híbrido de ocho años o casi 161.000 Km.

Ni se vende en España ni creo que se venda nunca. Las pick-up del mercado europeo son mucho más austeras y con motorizaciones diesel que, aunque no son el colmo de la eficiencia y dan menos potencia, tienen una economía de uso más que evidente por encima de la solución híbrida americana.

Por ejemplo, la Ford Ranger 2.5 TDCi de 143 CV consume 8,9 l/100 Km de gasóleo y puede remolcar 700 Kg sin frenos o 3.000 Kg con frenos. La Isuzu D-MAX 3.0, consumiendo un poco menos, puede con los mismos pesos. Las Nissan Navara, Toyota Hilux… van en la misma línea.

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Fuente | General Motors

Curioseando por YouTube me he encontrado con este video. Tiene ya algún tiempo, pero ahora que el estreno de ‘Transformers’ es inminente, me ha resultado más que curioso.

Por lo que he podido adivinar, el vídeo es para publicitar que el pasado mes de diciembre, la Chevrolet Silverado volvió a llevarse a casa el Truck of The Year Award que cada año da la revista Motor Trend.

Y lo que me ha resultado curioso no es la transición de una camioneta a otra en plan Autobot, sino que con eso del patrocinio de General Motors a la película de Michael Bay igual con este vídeo ya nos estaban dando pistas de ello.

Enlace | YouTube
En MotorPasion | Preview SEMA Show: las Chevy Silverado, La historia de Cadillac en 60 segundos

Como ya dije, los encargados de hacer esta preparación fueron el equipo de Orange County Choppers, y siguiendo con su filosofía, esta camioneta esta pensaba para poder transportar motores y demás componentes usados en las modificaciones de las choppers. Atentos a las llantas traseras, van sin garganta…


Las otras dos son la Big Red Chevrolet Silverado Concept (en rojo) y la Chevrolet Silverado 427 Concept (azul), ambas bastante más discretas que la anterior.

Fuente | General Motors
En MotorPasion | Tres pick-up’s concept de Chevrolet para el SEMA Show