Tengo dos noticias, una buena, y una mala. La buena es que la berlina global Chevrolet Malibu recibe dos motores de gasolina, además del 2.4 Ecotec. Por un lado, tenemos un 2.5 Ecotec atmosférico de 197 CV (norma SAE), que da más potencia que sus competidores directos en Norteamérica, el Ford Fusion 2.5 (170 CV) y el Toyota Camry 2.5 (178 CV).

Por otro lado, recibe un 2.0 Turbo Ecotec, con 259 CV (norma SAE). Pura elasticidad, entre 1.700 y 5.500 RPM entrega unos generosos 353 Nm de par máximo, y coge 100 km/h en poco más de 6,3 segundos. Este motor es más económico que el 3.6 V6 atmosférico, y corre más. Como podemos ver, todos los motores del Malibu son de cuatro cilindros ahora.

La mala noticia es que estos motores no se van a ver en Europa, se han pensado para mercado norteamericano, Israel y Oriente Medio. En el viejo continente nos tenemos que conformar con el 2.4 Ecotec, que da 169 CV, y próximamente un 2.0 Turbodiesel de 160 CV. Cómo cundiría el 2.0 Turbo alimentado a GLP…

La novedad mundial que trae la marca global es el Chevrolet Cruze SW, la tercera carrocería de la gama Cruze. Se venderá en cuestión de meses, y tendrá cinco motorizaciones para elegir, en gasolina y en diesel. También presenta algunas evoluciones que no tienen las versiones sedán y compacta todavía.

Estrena nuevo frontal, con nuevas ópticas y luces antinieblas, además de luces diurnas. Aumentan las posibilidades de personalización con nuevas llantas, 10 colores exteriores y más tejidos para los asientos. La consola central recibe algunos refinamientos y el nuevo sistema telemático y multimedia Chevrolet MyLink.

Esto último implica que recibe Bluetooth y Bluetooth Audio, pantalla táctil de 7”, conexión USB, compatibilidad con smartphones, navegación, etc. Además, recibe el acceso inteligente “manos libres”, basta con llevar las llaves en el bolsillo, y para arrancar el coche, bastará con pulsar el botón Start/Stop.

En cuanto a motores, estarán los actuales 1.6 (124 CV) y 1.8 (141 CV) con admisión atmosférica en gasolina. Serán complementados por el 1.4 Turbo (140 CV), al igual que en EEUU, donde ambas posibilidades se pueden elegir. El 1.4 Turbo debería reducir los consumos, no solo por lo evidente, también por el Stop&Start.

En cuanto a los Diesel, además del 2.0 D (160 CV), se incorpora un 1.7 D (130 CV) para hacer el modelo más accesible, y porque no todo el mundo necesita tanto caballo. El 1.7 escapa al impuesto de matriculación, gasta 4,5 l/100 km, no es el más austero del segmento pero cumple a la perfección.

Ambos motores Diesel tendrán Stop&Start. Por otro lado, el Cruze SW tendrá 500 litros de maletero en configuración normal, y 1.500 litros abatiendo la segunda fila de asientos. Las barras de carga del techo serán de serie en todos los acabados. No conocemos sus precios, pero seguirán siendo de derribo.

Chevrolet Code 130R, Tru 140S y Malibu

Para complementar la asistencia al salón suizo, han traído los Code 130R (unidad roja) y Tru 140S (unidad gris), dos propuestas de jóvenes diseñadores que no se habían visto antes en Europa. Son declaraciones de intenciones para coches pintones para dentro de unos años, al gusto del consumidor joven.

En el primer caso, nos hallamos ante un coche de proporciones poco vistas en el viejo continente, un coupé de tres puertas con cuatro plazas, pero este es de tracción delantera. Está basado en la misma plataforma que el Cruze. En los dos casos, las posibilidades de personalización son altas, para contentar a los más individualistas.

En el segundo caso, el 140S nos trae un superdeportivo, pero en talla pequeñita, con motor turbo de gasolina y propulsión trasera. Cuenta con cuatro plazas, y sería una alternativa muy asequible para entrar al mundo de la propulsión, eso si llega a venderse en Europa.

Por último, el Chevrolet Malibu anticipa su desembarco en nuestro mercado. Inicialmente solo se va a vender con una motorización gasolina 2.4 (167 CV), con caja de cambios manual o automática de seis velocidades. Es un motor claramente de origen americano.

Los que esperen hasta el verano, podrán elegir el motor 2.0 Diesel (160 CV), con 350 Nm de par máximo. Si aspiran a comerse parte de la tarta del segmendo D, no pueden ignorar los deseos europeos de repostar en las mangueras negras. La mayoría de las ventas de este segmento corresponden siempre a petroleros.

El motor Diesel también podrá tener cambio automático de seis velocidades. El retirado Epica también tenía esas posibilidades, pero era un producto que entraba a nuestro mercado con calzador, demasiado orientado a mercado asiático. Con el Malibu han aprendido la lección, o eso creemos.

Chevrolet Code 130R y Tru 140S

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Chevrolet Malibu

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Después de hacer un repaso de las principales novedades de Porsche, BMW y muchas otras marcas de cara al inminente Salón de Fráncfort, ahora le toca el turno a la americana Chevrolet, que durante este mes de septiembre está de aniversario.

Por ello en el stand de la marca que estará situado en el pabellón 9 de la muestra alemana, habrá coches de todo tipo. Por un lado estarán los Camaro, el mítico superdeportivo americano que llegará a España con un precio realmente competitivo de 43.900 euros para el coupé y 49.900 euros para el cabrio.

Le acompañará una edición especial del mítico Corvette, del cual la marca apenas ha dado detalles. Y el Malibú hará su debut en el Salón de Fránfort con especial importancia, ya que la marca pretende que gracias a su motor diesel 2.0 y al gasolina 2.4, se haga un hueco en el competido segmento de las berlinas de gama alta.

Si seguimos bajando en la escala de coches “asequibles”, el siguiente escalón lo ocupará el Chevrolet Aveo, cuyo motor turbodiésel de 1.3 litros con potencias de 95 y 75 caballos será la principal novedad.

Por último dentro de los modelos que pasarán a la venta en breve, el Chevrolet Volt se mostrará y podrá ser probado por la prensa y por los usuarios finales que acudan a Fráncfort.

No debemos olvidar otros de los grandes protagonistas de los salones del automóvil, los concept car. En el stand de Chevrolet habrá dos, por un lado el Chevrolet Miray y el Colorado Rally, siendo uno de ellos un ejercicio de estilo basado en una carrocería pick-up.

En Motorpasión | El nuevo Chevrolet Malibu debutará en Fráncfort

El nuevo Chevrolet Malibu (la octava generación) se venderá en Europa el próximo año, y supondrá la llegada por primera vez de este modelo a nuestro mercado. Con este motivo debutará en el viejo continente en el Salón del Autómovil de Fráncfort. El Malibu se fabricará en Estados Unidos, en Corea del Sur y en China.

Es un sedán de 4,85 m de longitud y 2,74 m de batalla, con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,28, bastante notable, y buscado intencionadamente por los ingenieros para ayudar a reducir el consumo de carburante. Para Europa estará disponible con tres motores, dos de gasolina y uno diésel.

Todos los motores serán de cuatro cilindros en línea. Montará el conocido 2.4 ECOTEC de gasolina de 171 CV (169 HP), que tiene apertura variable de válvulas, y también un diésel 2.0 de 166 CV (164 HP). El cambio podrá ser o manual o automático en ambos casos.

En Motorpasión | Chevrolet Malibu, la octava generación ha llegado

Ya tenemos aquí los datos del Chevrolet Malibu, que se venderá en 100 países de los seis continentes, es decir, un modelo global. Tiene un tamaño (4,85 metros de largo) similar al Chevrolet Epica, que dejó de estar disponible en España a mediados el año pasado.

La distancia entre ejes del Chevrolet Malibu es de 2,85 metros, y tiene un maletero que homologa una capacidad de 427 litros, lo que no es un dato especialmente bueno si tenemos en cuenta que hay muchos rivales que se acercan o superan a los 475 litros (Ford Mondeo, Volkswagen Passat).

En cuanto al diseño, el nuevo Chevrolet utiliza la imagen corporativa para definir sus líneas, circunstancia que se nota especialmente en la parrilla delantera. Además tanto las luces trasera como delanteras utilizan diodos luminosos, lo que define bastante su apecto (la forma en cuadrado de las luces traseras es muy reconocible).

El interior, en el que se han usado aplicaciones de madera y metal, se distingue por la gran cantidad de iluminación que tiene, ya que se han utilizado diodos luminosos de color azul para dar luz ambiental y definir los espacios de cada una de las partes que componen el habitáculo.

También sabemos ya la mayoría de los elementos de equipamiento que podrá montar, entre los que se encuentran asientos calefactables con regulación eléctrica y memoria tapizados en cuero, sistema de navegación con pantalla táctil (integrada en el sistema multimedia MyLink), conexión Bluetooth, freno de estacionamiento eléctrico, mandos en el volante, acceso y arranque sin llave o asistente acústico de aparcamiento, además de llantas de 16 o 19 pulgadas.

El equipamiento de seguridad variará dependiendo del mercado en el que se comercialice, pero podrá tener hasta 10 airbags, cámara trasera de asistencia al aparcamiento y avisador de cambio involuntario de carril y colisión frontal.

Nos falta hablar de un último aspecto, los motores. En total, estará disponible a nivel mundial con diez motores (gasolina, diésel o GLP), de 4 ó 6 cilindros (ya hay confirmado un 2.2 de gasolina de 169 CV y un V6 de 3.6 litros de 252 CV), combinables con transmisión manual o automática. Además en algunos mercados también se comercializará una versión turbo.

Todavía nos faltan algunos detalles importantes por definir, especialmente en lo que se refiere a características por países, además del precio, pero sí sabemos que se espera que este nuevo modelo esté a la venta en Europa en 2012.

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En Motorpasión | El nuevo Chevrolet Malibu será un modelo global

La octava generación del Chevrolet Malibu será global, se venderá en 100 países de los seis continentes. Se va a desvelar primero en el Salón de Shangai (China) el 19 de abril, después en el Salón de Nueva York (EEUU) el día 23 de abril. Vendrá como modelo 2013, el primer Malibu data de 1964.

Será la primera berlina de la marca que se venderá en todo el mundo, corresponde al segmento D europeo. Su posicionamiento podría colisionar con el Chevrolet Epica, que está en horas bajas y en Europa no se venden más que stocks porque no cumple Euro 5. Puede que el Epica directamente desaparezca.

Sabemos que tendrá una gama de motorizaciones eficientes, todas de cuatro cilindros y con transmisiones de seis velocidades, tanto manuales como automáticas. También será un modelo global a efectos de fabricación, porque será ensamblado hasta en China. Su desvelo podrá seguirse en el Facebook de Chevrolet coincidiendo con la presentación en China.

El Chevrolet Bel Air fue uno de los iconos del sueño americano, acabada la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea los americanos podían disfrutar de enormes coches, con mucho confort y motor de sobra para surcar las carreteras de su gran nación. Este modelo se produjo desde los años 50.

Poco después, Ralph Nader, ese que se presentó a Presidente de EEUU en 2004, escribió un libro que se llamaba “Inseguros a cualquier velocidad”, una demoledora crítica sobre la seguridad de los coches americanos. Pese a su apariencia y seguridad que podían aparentar, estaban en la prehistoria.

Más o menos por la misma época, Robert McNamara era presidente de Ford Motor Company, el primero que no era de la familia. McNamara es más famoso por su influencia en los devastadores bombardeos de Japón en la guerra o de ser Secretario de Estado desde Kennedy durante unos cuantos años.

Pues bien, el mismo McNamara que contribuyó a maximizar el potencial asesino de las bombas americanas en Japón, encargó un estudio sobre la siniestralidad de los coches. No existía, tuvo que investigarlo y recopilar bestiales conclusiones: los coches eran ataúdes con ruedas. Hizo algunas cosas por cambiar eso.

El libro de Ralph Nader fue un terremoto para la concepción americana del automóvil y fue el inicio de una carrera por mejorar la paupérrima seguridad de los coches… evolución que ha seguido hasta el día de hoy y que es imparable. Del Chevrolet Bel Air al Chevrolet Malibu han pasado 50 años.

Con motivo del aniversario de la IIHS, uno de los organismos de seguridad de Estados Unidos, se celebró un crash-test entre el símbolo de 1959 y el de la técnica moderna de un coche asequible para el gran público. No hablamos de los más seguros de su tiempo, pero son ejemplos muy representativos.

Uno de ellos tiene la filosofía del coche duro, grande, con materiales resistentes. El otro tiene zonas de absorción de impactos programada, habitáculo indeformable, airbags, cinturones de seguridad, ABS... un montón de adelantos. ¿Quién saldrá mejor parado? Veámoslo con un gráfico ejemplo.

Me ahorraré los comentarios, pero os digo que cuando los ocupantes del Malibu habrían salido por su propio pie del coche con heridas menores, los del Bel Air habrían muerto casi en el acto, con cinturones y sin ellos. El que niegue la mejora de la seguridad de los coches modernos simplemente no tiene ni puta idea de lo que habla.

Otro día os hablaré más del señor McNamara, Nader y otros caballeros que han hecho posibles la salvación de miles de vidas a lo largo de décadas por preocuparse un poquito de la seguridad vial.

Un saludo para Hann
Fuente | Wikipedia
Vídeo | Youtube

Ya van dos años seguidos que un coche del grupo GM gana en el certamen equivalente en EEUU del “Coche del Año” que tenemos aquí. El Chevrolet Malibu consiguió 4 de los 6 votos finales del jurado, compuesto por 45 periodistas del motor estadounidenses y canadienses. Las características a evaluar fueron el valor, innovación, comportamiento, seguridad y satisfacción del conductor.

El Malibu empezó a comercializarse el pasado noviembre, y se vende en EEUU, Canadá, Méjico, Israel y las Islas Caimán. Es una pena que no esté en Europa. El precio del modelo más basico es 19.995 dólares, 13.594,64 euros al cambio. Utiliza motores 2.4 de 4 cilindros en línea (manual/automático 4 velocidades de 164 CV) y un 3.6 V6 con una tranmisión de 5 velocidades y 252 CV.

Fuente | General Motors
En Motorpasión | Chevrolet Malibu 2008

A este paso no va a haber ninguna novedad para ser conocida directamente en el NAIAS. Hoy es el Chevrolet Malibu 2008 el que ve la luz rompiendo otro embargo. Construido sobre la plataforma Epsilon dispone de dos motores: un 2.4 Ecotec de 164 CV y un V6 3.6 de 252 CV, para las tres versiones LS, LT, y LTZ. Para el motor 3.6 la transmisión es la Hydra-Matic 6T70, mientras el V6 dispone de un cambio automático de 4 velocidades para las versiones LS y LT.

Las novedades estéticas son la nueva parrilla corporativa y un aspecto más musculoso, que parecen mejorar bastante el diseño anterior.

Vía | Autoblog (Saludos ANTI-FIAT)
Más información | Inside Line