El que busque un coche que llame la atención, sea exclusivo, divertido, y que no cueste un riñón, deberá fijarse en él. Como coche para todos los días es un poco difícil de justificar, aunque para gustos están los colores. El HHR o se ama o se odia. Cuando salió al mercado costaba casi 30.000 euros, menos mal que le bajaron el precio.

Valoración general

Por 19.285 euros tenemos un coche potente, extravagante, bien equipado (con un par de lagunas), un adecuado nivel de seguridad y con el plus de ser un auténtico coche americano, para quien valore esto. Se ven muy pocos coches así en las carreteras españolas, es bastante exclusivo.

Dinámicamente es un poco regular, hoy día existen cosas mejores en el mercado, sobre todo en lo referente a rendimiento (consumo, frenada, comportamiento…). En el interior es donde se acumulan la mayoría de las pegas, demostración de que el gusto americano y el europeo no son iguales.

De todos modos me parece positivo que Chevrolet venda el HHR en nuestro mercado, así puede cambiar la percepción de la marca en Europa, que se ha asociado a los Daevrolets. Pone sobre la mesa la posibilidad de adquirir un modelo muy raro, con un precio estupendo. Me parece mucho más recomendable que el Dodge Caliber, de peor calidad y más caro.

En pocas palabras

HHR 2.4

• A favor: Estética fuera de lo común, cromados y cuero de serie, habitabilidad y accesibilidad, comportamiento divertido, tacto del motor y caja de cambios, equipamiento abundante, precio
• En contra: Sonoridad debida a antena, dispersión de mandos, plásticos duros, detalles de interior, volante regulable sólo en altura, bandeja cubremaletero ausente, falta sujección lateral, consumo regular, dirección indirecta, frenos de tambor (necesita más metros), ausencia de algunos equipamientos, plaza central trasera insegura
• Puntuación final: 7,5/10

Ficha técnica

HHR 2.4

• Cilindrada: 2.384 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (170 CV)
• Par máximo: 222 Nm CEE a 4.800 RPM
• Peso en vacío: 1.530 kg.
• Velocidad máxima: 180 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,1 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 11,7 l/100 km
• Consumo extraurbano: 6,8 l/100 km
• Consumo mixto: 8,6 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 61 litros
• Capacidad del maletero: 430 litros
• Neumáticos: 215/50 R17 – 6,5 x 17

Precios

Versión probada (sin extras)

• HHR 2.4 LT: 19.285 €

Alternativas en gasolina/diesel

• HHR 2.4 aut. LT: 20.585 €

Chevrolet HHR

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Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Chevrolet HHR – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

La versión probada del Chevrolet HHR es la única que se vende, LT. Por 19.285 euros tiene la ventaja de que ofrece un buen equipamiento y potencia por un precio contenido, diría que hasta barato. La versión automática cuesta 1.300 euros más, pero no interesa. Son sólo cuatro velocidades y empeoran las prestaciones y el consumo.

Equipamiento

La cuestión es totalmente simple, sólo hay una versión, y sólo es opcional la pintura metalizada. De su equipamiento exterior hay que mencionar: techo solar eléctrico, llantas de 17’’, retrovisores exteriores con ajuste eléctrico, cromados exteriores, colín de escape cromado, faros antiniebla y lunas tintadas.

Interiormente destaca el volante de cuero, cenicero + mechero, brújula digital en retrovisor interior electrocrómico, red portaobjetos horizontal en maletero, tapicería de cuero con reposabrazos delanteros, ajuste eléctrico de asiento del conductor, asientos calefactados, sensor de luces y lluvia, dos tomas 12V, ordenador de a bordo, cuatro elevalunas eléctricos, control de crucero, A/C, radio-CD MP3 de 6 altavoces con subwoofer, toma auxiliar y volante multifunción.

Se echan de menos elementos tales como faros de xenón, climatizador automático, Bluetooth, navegador o preinstalación del mismo, sensor de parking (postventa), bandeja superior de maletero, doble revistero o plegado eléctrico de los retrovisores. No me gustan las políticas de equipamiento cerradas, pero dada la poca tirada en nuestro mercado, entiendo que no se rompan la cabeza pensando en ello.

Respecto a las garantías, nos dan 6 años por corrosión de carrocería, 3 años sobre pintura y 2 años de garantía sobre reparaciones. El coche tiene 3 años de garantía o 100.000 km, lo que antes suceda. Tiene interesantes equipamientos post-venta, que se pueden consultar en la Web de Chevrolet.

Seguridad

El Chevrolet HHR tiene un equipamiento de seguridad acorde a los tiempos que corren, con ABS, control de tracción y ESP de serie. La seguridad pasiva corre a cargo de cinco cinturones de seguridad (delanteros con pretensores, limitador de esfuerzo y chivato), cuatro reposacabezas, anclajes ISOFIX traseros y airbags frontales, laterales y de cortina.

Es muy criticable que un coche de este tipo aún no tenga el reposacabezas central trasero, y no es opcional siquiera. Deberíamos negarnos a llevar en dicha plaza a un adulto. Por otra parte, la alarma y el inmovilizador electrónico viene de serie. No hay ningún equipamiento de seguridad opcional.

EuroNCAP no lo ha probado, es un modelo muy poco visto en Europa. Si nos vamos a las calificaciones americanas del IIHS, tenemos que el HHR es “Good” (Bueno) en choque frontal y “Acceptable” (Aceptable) en colisión lateral. En caso de colisión trasera la puntuación baja a “Marginal”, la segunda peor calificación.

Según la NHTSA de Estados Unidos, la probabilidad de vuelco es de un 14%, y fue en 2006 el SUV con mejor puntuación en este sentido. Después de ver los crash test, creo que hablamos como mínimo de un equivalente a cuatro estrellas EuroNCAP, dudo que suba a cinco, y lo mismo digo de que sólo consiga tres.

Pero, aparte del mencionado detalle del reposacabezas ausente, tenemos que tener en cuenta que como los frenos traseros son de tambor, en caso de frenada muy fuerte siempre va a necesitar más metros que si hablamos de un monovolumen equivalente europeo, la diferencia puede andar por 10 metros a unos 120 km/h.

Continuará...

Ante vosotros un producto bastante exótico. Se puede resumir toda descripción en “macarrada con cuatro ruedas”, un coche rompedor y chocante, y en cierto modo hasta puede considerarse como absurdo. Una alternativa a los clásicos monovolúmenes europeos, vistos hasta en la sopa. Es una reinterpretación moderna del Chevy Suburban de 1949.

Se trata de un producto hecho para América, ensamblado en la planta mejicana de Ramos Arizpe, no en Corea del Sur. Se vende en Europa para ver cómo responde comercialmente, no se tienen altos objetivos de ventas. Como se ven muy poquitos, es un producto muy exclusivo por menos dinero del que estáis pensando.

Veamos qué tiene:

Exterior

Todo lo que estáis viendo es estricta serie, lo único que es opcional en este coche es la pintura metalizada. Tiene unas bonitas llantas de aleación de 17’’ con neumáticos Firestone Firehawk GTA con marcaje M+S. Como puede apreciarse en esta foto tiene frenos de tambor en el eje trasero, da que pensar sabiendo que hablamos de un trasto con 170 CV.

El Chevrolet HHR está diseñado para llamar la atención, prueba de ello es la cantidad de cuellos que se giraron para admirar mi unidad de prensa, incluso atraje a unos obreros mientras hacía las fotos. Menos mal que fue eso, pensaba que iban a hacerme pupita... pero sigamos. Su desafío a lo convencional es su encanto, como pasa con el Chrysler PT Cruiser, otro que tal baila.

Las barras en el techo vienen bien para cargar cosas como tablas de Windsurf, canoas… aunque como todo apéndice aerodinámico, aumentan el consumo. La antena de la radio provoca cierta sonoridad a nada que se exceden los 120 km/h, y rodando por encima de 140 empieza a hacerse pesado el ruidito. El diseño de las puertas y ventanas es de una sola pieza, consiguiendo un diseño limpio lateralmente.

El tintado de las lunas, aunque es notable, no tiene apenas efecto cuando estamos dentro, uno no es consciente de ir tan discreto. Eso significa que es ideal para pegarse más de un revolcón con o sin luz de la Luna. Detrás tiene un único colín de escape de dimensiones tuning, del que emana un bonito sonido.

La luz antiniebla y la de marcha atrás quedan en una posición bastante baja, así como los catadióptricos reflectantes. Hay que tener cuidado al desplegar el portón trasero por la altura que alcanza. El HHR tiene una altura de 1,6 metros, pero con el portón abierto debe andar cerca de 2 metros (ver detalle).

Interior

No estoy muy puesto en interiores al gusto americano, pero después de haber cogido más de 200 coches distintos, tuve algunas dificultades para encontrar ciertos mandos, no estaban donde se suponen debían estar. No tiene una disposición instrumental demasiado lógica, está desperdigada y en posiciones que no voy a tildar de ergonómicas.

La luz antiniebla trasera está sobre la rodilla izquierda del conductor, la de faros antiniebla en consola central. No busquemos los mandos del limpialuneta trasero, están en frente del cambio. Para subir o bajar ventanillas, hay que mirar por esa zona también, ¿lo harán por ahorrarse botones? Por cierto, funcionan a la coreana (sólo es automático el del conductor en bajada).

Una de las lagunas del HHR comparado con monovolúmenes cercanos en precio es la calidad del acabado. La mayoría de los plásticos están tan duros que parten nudillos, son visibles elementos que deberían estar tapaditos, cuando la palanca de intermitentes se suelta tras haber girado suena como si se partiese o que el volante de cuero (igualito que el del Corvette) sólo se regula en altura.

El carácter práctico no es demasiado bueno, hay pocos huecos y de reducido tamaño. Si nos fijamos en la guantera, aparte de que es pequeña, es fácil colar por detrás del receptáculo objetos como CDs o llaves, y recuperarlos puede ser tedioso. Parte de la documentación/instrucciones va alojada en la puerta derecha, pues en la guantera no caben. El fondo de los posavasos se puede sacar para lavarlos.

La climatización es totalmente manual, con aire acondicionado. No resulta nada difícil conseguir una temperatura agradable, y contamos con un techo eléctrico de serie, un alivio cuando hace mucho calor. Las ventanillas quedan un poco arriba, de modo que no da tanta sensación de luminosidad.

Como conductor estaba en una postura un poco rara debido al limitado regulado de volante, sobre todo por el reposapie izquierdo. El asiento tiene reglaje eléctrico de serie, y tanto éste como el del pasajero ofrecen una limitada sujección lateral, cosa que en los traseros brilla por su ausencia. El tapizado de cuero que se ve en las fotos también es de serie, así como los reposabrazos plegables.

Dejando a un lado las quejas por la calidad de terminación, también hay que apreciar la multitud de cromados que se pueden ver por dentro y por fuera, dan un toque de distinción. Pese a todo, está mejor terminado en muchos aspectos que otros Chevrolet de procedencia coreana.

Hay que pensar más en este coche como un cuatro plazas, o un 4+1, ya que no hay cabecero central trasero y además el túnel central es muy estrecho como para colocar pies de adulto. La homologación es de cinco plazas. En esta zona sólo tenemos unos pequeños huecos en las puertas, un revistero y el espacio del túnel central. El mullido de los asientos no es de lujo, pero me parecieron agradables.

Para llevar críos no es lo más adecuado que hay, aunque el diseño de las puertas viene muy bien para mejorar la accesibilidad, y los pasajeros altos se encontrarán más cómodos en el HHR. El límite de altura debe andar por los 2 metros y pico, y en cuanto a las rodillas no hay problemas de espacio como pasaría en un compacto.

La principal fuente de sonoridad es aerodinámica, sobre todo por la antena de la radio. El motor no va muy revolucionado a velocidad de crucero (120 km/h, 3.000 RPM en 5ª) y no es ruidoso. En cuando a los neumáticos, no aportan una cantidad de ruido significativa. Para que el motor haga ruido tenemos que hablar de altas revoluciones. Respecto a lo demás, el equipo de sonido de serie es muy satisfactorio.

El HHR tiene un maletero bastante curioso. Su capacidad es de 430 litros, carece de bandeja superior para ocultar la carga, relegando la tarea de privacidad al tintado. En el fondo del maletero hay una bandeja de plástico rígido que se puede utilizar para adaptarse a lo que estemos cargando, colocable en dos alturas posibles. Perfecto para llevar las ametralladoras Thompson 1921.

Bajo esta bandeja hay unos compartimentos donde pueden colocarse objetos diversos si no son grandes, y debajo se halla la rueda de repuesto, de menor tamaño que las demás. Existe una versión propulsada por GLP que aprovecha este espacio para el depósito supletorio.

Los asientos traseros se abaten de forma asimétrica opcionalmente (sin coste), y es posible abatir también el asiento delantero derecho para cargar con objetos largos (hasta 2,44 metros), como si fuese una veloz Furgoneta Blanca™. Ayudándose de la bandeja rígida, que aguanta hasta 45 kg, es posible tener una superficie de carga totalmente plana.

Continuará...

Aunque el Chevrolet HHR no sea una novedad novedosa, voy a dedicarle un ratillo porque sinceramente, me ha gustado bastante. Ya iba predispuesto a ello, tengo que reconocerlo, pero su apariencia de clásico renovado ha podido conmigo.

Una de las pegas que le veía en las imágenes oficiales era su altura (o eso pensaba yo), pero no es así, ya que no es más alto que un compacto normal ni es tan grande como parece.

En el interior, menos la parte del salpicadero, todo era bastante digno. Repito, menos la parte del salpicadero, porque ahí es donde mirarán todos sus detractores y a partir de donde pueden perder potenciales clientes, ya que no a la vista no parecía muy agradable.

Una vez dentro, la cosa sigue sin cambiar en el salpicadero, pero sus asientos son cómodos y el tacto del cuero es bastante bueno. La pega que se les puede sacar es que tal vez en agarre lateral se queden demasiado escasos, pero a menos que quieras ir de rally con un monovolumen, dudo que ese sea el problema.

Y ya para acabar, el maletero es enorme y bien cuadrado, sin ángulos raros que eviten meter cargas grandes. Una vez se plieguen los asientos delanteros, más que un monovolumen obtendremos una furgoneta de reparto, porque su especio de carga es bastante generoso.

Chevrolet HHR en el salón de Ginebra

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Chevrolet HHR

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En MotorPasion | Chevrolet HHR

Con este escenario tan rural se ha presentado en el salón de Chicago el nuevo Chevrolet HHR FlexFuel, y cuando se ponga a la venta será el primer modelo de General Motors a la venta en Estados Unidos en contar con la tecnología FlexFuel en un motor de cuatro cilindros. Dicha tecnología le permite funcionar tanto con gasolina convencional como con E85.

Su puesta en el mercado está prevista para finales de este mismo año y contará con dos motorizaciones. Un motor I4 2.2, que por primera vez incorpora distribución variable y el motor I4 2.4, que ya contaba con el sistema VVT. En ambos caso, el uso de E85 reduce las emisiones de CO2 en un 23%.

Chevrolet HHR FlexFuel

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Fuente | Chevrolet
En MotorPasion | Chevrolet HHR Panel SS Turbo

Anticipando lo que será la versión de producción, Chevrolet ha presentado en el SEMA Show lo que será la futura Chevrolet HHR Panel SS, la variante deportiva de la “furgo” con regusto clásico.

Equipada con el motor 2.0 Ecotec de 260 CV (anda que no le están sacando partido a este motor en Las Vegas), cuenta con unas suspensiones modificadas y puestas a punto en Nurburgring, por lo que podemos esperar que algo de grip en las curvas si tendrá este bicho.

En lo referente a la estética, los paragolpes reciben un diseño más deportivo y la parrilla se modifica para darle un aspecto general más deportivo. ¿Es necesario un deportivo con esta pinta? Posiblemente no, pero anda que no quedaría vacilón dejar a más de uno tirado con la flagoneta...

Chevrolet HHR Panel SS Turbo

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Fuente | Chevrolet
En MotorPasion | 2007 Chevrolet HHR Panel

En Chevrolet no se andan con chiquitas a la hora de traer las versiones deportivas de sus modelos. Si hace poco conocíamos sus intenciones de poner a la venta en Europa el Chevrolet HHR, ahora salta la noticia que anuncia que su versión extrema, bautizada como HHR SS, también llegará a nuestros concesionarios.

Cuando hace un tiempo se vió en pruebas una de estas unidades en Nurburgring, se habló de un motor turbo. Pues ya queda confirmado que así será, ya que compartirá motor con el exitoso Opel GT, el 2.0T ECOTEC de 262 CV.

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Chevrolet HHR, El Chevrolet HHR SS Turbo de pruebas en Nurburgring

El Chevrolet HHR llegará a los concesionarios españoles este otoño. Se trata de un familiar al estilo americano, grande en todas sus dimensiones: 4,47 metros de largo, 1,75 de ancho y 1,63 de alto. Es aproximadamente igual de ancho y largo que un Seat Altea XL, pero más alto.

Inicialmente se espera un motor 2.4 gasolina de 177 cv, aunque sería extraño que no apareciese una version diésel. De momento no hay datos sobre su precio.

El HHR ya se vende en algunos mercados como en México, lugar en el que se fabrica, pero Chevrolet quiere cruzar el charco con modelos de diseño americano siguiendo la estela del Dodge Caliber o del Chrysler Sebring.

Chevrolet HHR

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Vía | Km77

Con lo que me gustan los flammings y los diseños típicos USA y lo fea que me parece esta Chevrolet HHR Panel que se ha llevado General Motors al salón de Nueva York.

Del diseño se han encargado un grupo de estudiantes del Detroit ’s Center for Creative Studies y la han bautizado como Skull from Hell, un nombre bastante acertado, sobre todo cuando pase por vuestro fuego purificador.

Pero hay más y más normalito. En el segundo diseño la estética se centra más en un uso comercial (creo que quedaba claro que la anterior es para ocio), aunque con tanta florecita por ahí suelta… No se yo, tal vez otro tipo de empresa hubiese quedado mejor.

Chevrolet HHR Panel Wagon

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Fuente | Chevrolet
En MotorPasion | 2007 Chevrolet HHR Panel

Chevrolet presentará en el Salón de Detroit una nueva versión de la HHR, en esta ocasión la “Premiere Edition”. Se trata de un modelo con llantas “black chrome” de 17 pulgadas, color exterior “Cappuccino Metallic” y un interior en doble tono gris/negro.

No es precisamente la clase de novedad que se puede esperar de GM en Detroit, de ahí que Jalopnik se lo tome con este cachondeo.

Vía | Jalopnik