El Salón de Ginebra acogerá la presentación en sociedad del Chevrolet Cruze Station Wagon, la tercera variante del Chevrolet Cruze tras la sedán y la cinco puertas, que contará con los actuales motores de gasolina de 1.6 y 1.8 litros, y también con un nuevo motor de gasolina turbo de 1.4 litros, además de dos motores diésel: uno nuevo de 1.7 litros y el de 2.0 litros, que según la marca ha sido mejorado. Estas tres últimas motorizaciones contarán con sistema start-stop.

Con una longitud de 4.675 mm, el Station Wagon le gana en 165 milímetros al cinco puertas y en sólo 78 milímetros al sedán. Su capacidad de carga hasta la línea de ventanillas en la parte trasera es de 500 litros, y llega a rozar los 1.500 litros hasta el techo si abatimos los asientos traseros. Es un espacio más que cómodo para un incremento de longitud menor respecto a sus hermanos mayores.

En la parte exterior, con respecto a las otras variantes se verá un nuevo frontal y algunas modificaciones en los faros, así como en la llantas, donde se amplía la gama de posibilidades. En el interior del habitáculo, se ha rediseñado también parte de la consola central y se añaden opciones de acabado para los asientos. Por otra parte, la tecnología MyLink garantiza la plena conectividad entre el smartphone y el coche, siguiendo lo que es ya una tendencia habitual entre los fabricantes.

En Motorpasión | Chevrolet Cruze Diesel… ¡para 2013 en Norteamérica!

Una vez puestos en harina en la primera parte, ahora veremos las impresiones dinámicas con el motor turbodiesel de 163 CV. Los concesionarios de la marca esperan impacientes a que lleguen unidades, porque sin una carrocería cinco puertas y un buen petrolero, no es fácil vender en gran volumen en Europa.

El mercado está muy dieselizado, pero en el caso de nuestro país, fuertemente dieselizado, más del 70% de los coches nuevos son diesel. Si encima el diesel es el más rápido de la gama —hace años era todo lo contrario— y tiene un consumo razonable, cae por su propio peso. No encontraremos un rival con esa potencia más barato, ni por su precio.

Aunque temo resultar repetitivo, si lo comparamos con el Chevrolet Lacetti, ¡menudo cambio! La primera versión diesel del Lacetti tenía unos razonables 121 CV de potencia, pero 163 CV es todo un caramelo, suele coincidir con los topes de gama de muchos oponentes, y hay otros que ni siquiera ofrecen tanta caballería.

La gran pega es que hay que pagar un peaje a cambio: un incremento notable en peso respecto a las versiones de gasolina, pero lo compensa de sobra con la potencia. Al motor gasolina de 143 CV lo barre en todos los registros de prestaciones, aunque bien es cierto que solo hay 1 l/100 km de ventaja, hablando de homologación.

El típico cliente que nunca se plantearía un diesel —teniendo en el recuerdo un motor de gasóleo de hace varios años— debería al menos probarlo. Por rumorosidad, elasticidad y prestaciones, puede vencer y convencer. Aunque en EEUU se ofrece un motor 1.4 Turbo más enérgico que el 1.8 atmosférico, no hay fecha para que llegue a Europa.

Por lo tanto, el que quiera un Cruze con “huevos”, tendrá que resignarse al abono a las mangueras negras. Tiene un motor Euro 5, y la diferencia con un Euro 4 ya se nota lo suficiente, ni hablar ya de motores más antiguos. La dieselitis también tiene su razón de ser y argumentos, claro.

Motor 2.0 Diesel de 163 CV

En general, me parece un motor muy agradable. Ni en el arranque en frío a unos 10 ºC es molesto. La respuesta ha mejorado respecto al 2.0 Diesel de 150 CV que tenía el Cruze sedán en el lanzamiento, también queda en el recuerdo eso de VM Motori. Este propulsor ya es cosa por completo de General Motors.

Conduciendo de forma suave es capaz de mostrar unas medias bastante contenidas, pero si buscamos un motor que gaste muy poco, hay que mirar otras opciones. En un recorrido de 115 km, fundamentalmente por carreteras secundarias y poquita autovía, gastó 5,7 l/100 km —homologa 5,6 l/100 km— a 42 km/h de media.

A velocidad de crucero, tenemos una sexta bastante larga, algo más de 120 km/h a 2.000 RPM, un desarrollo 0,623. Para los que coquetean con la alta velocidad, agradecerán que el motor vaya a bajas vueltas, ya a 3.000 RPM hay un riesgo notable de que nos retiren el permiso de conducir, si nos pillan.

Es muy utilizable a bajo régimen sin convertir el habitáculo en un infierno de vibraciones y claqueteos. La comparación en ese sentido con el primer 2.0 TDI de inyector-bomba de 170 caballos sería muy reveladora. No se ha ahorrado dinero en aislamiento, no. Se ha hecho bien.

A partir de 1.500 RPM la fuerza es muy perceptible, y por encima de 1.750 RPM se vuelve intensa porque está entregando ya todo el par del motor, hasta casi 3.000 RPM. Pero más allá, sigue siendo utilizable. No tiene esa eyaculación precoz pasadas las 4.000 RPM, llegados a las 4.500 RPM aún tiene fuelle que exprimir.

Es como si de normales circulásemos con un motor diesel de menos potencia, el acelerador no es muy sensible, pero pisándolo bien entonces sale toda la potencia que necesitaremos para conducción normal, y nos va a sobrar. Los adelantamientos se resuelven con presteza, como debe ser.

La marca nos proporciona dos datos de recuperación. De 40 a 100 km/h, en cuarta, necesita 13,1 segundos. Si hacemos un 80-120 km/h en quinta, serán 10,7 segundos. Intentar lo mismo con el 1.8 de gasolina implicaría gastar 17,3 y 17,9 segundos, respectivamente. Es la magia del turbo, señores…

Si hacemos esas maniobras en marchas más cortas, como tercera, obviamente tarda menos que el gasolina, más fuerza y durante más revoluciones. El que sí que hace las maniobras rápidas es el automático. Con el 2.0 Diesel, los tiempos se reducen a 8,5 y 8,4 segundos, y el 1.8 automático necesita 9,1 y 9,3 segundos.

No obstante, las cajas automáticas del Cruze son de convertidor de par, por lo que desperdician energía del motor, aumentan el consumo un poco y degradan la aceleración segundo y pico en el 0-100 km/h. En el diesel el automático coge más punta, pero en el 1.8 pasa al revés.

Comportamiento y tacto del Cruze HB5

Del Lacetti recuerdo un comportamiento de balanceo y poca confianza a la hora de conducir de forma alegre en zona de curvas. Sin haber hecho precisamente un rally con el Cruze, pues llevaba un pasajero, tengo que admitir que pisa realmente bien y con confianza.

Habría que ver qué tal se desenvuelve con cambios de apoyo o virajes más forzados, pero en lo que viene siendo una conducción tirando a cotidiana, tiene un tacto muy parecido a un compacto alemán, siempre considerando que no tiene suspensión trasera independiente. El Astra sería un buen símil, aunque ese va mejor.

No me parece aburguesado, algo que un Mégane, Auris, 308 ó C4 me transmitirían más pronto que tarde, aunque claro, los hay más dinámicos. Tiene una buena dirección, una buena puesta a punto, no balancea más de lo que tendría que hacerlo… Me dejó muy satisfecho en ese sentido.

Durante un tiempo he valorado este coche como intención de compra, aunque se le adelantó otro. Pero viendo el precio que tiene, es para pensárselo. Por el mismo dinero, nos llevamos un oponente con menos motor, o menos equipado, y seguramente, mucho más visto. Este coche aún tiene un puntito de exotismo.

Hasta el tacto de la palanca de cambios es estupendo. Guiado preciso, directo y sin aspereza mecánica ni tacto pastoso. En el Lacetti la palanca parecía ir guiada sola, sin apenas tacto, pero en el Cruze está mejor resuelto. Lo mismo con el tacto de los pedales, precisos y agradables.

Hay cosas que el conductor medio no sabe apreciar, pero los que lo hacemos, vemos diferencias entre un compacto aburguesado y uno como este, y sin el sambenito de “como es un coche barato ya sabes lo que hay”. Eso pasaba en el Lacetti, pero como ya he dicho, es agua pasada. Y no era mal coche el Lacetti en relación a lo que costaba, ojo.

Lo malo es que va muy limitado en general, ni chasis deportivo, ni FlexRide, ni leches. Es todo más simple. Las cajas automáticas son para ir cómodo, porque en cuanto a prestaciones y rendimiento son dar un paso atrás. Son de seis velocidades, pero el convertidor de par es lo que tiene, viva el manual robotizado y el DSG.

No es una maravilla en cuanto a consumos homologados, pero si hablamos de gasto real, no es precisamente un derrochador nato. Si exprimimos la potencia que tiene, pues serán más 6 litros que 5, pero a un diesel se le puede tolerar. Hay quien lleva 100 CV en turbodiesel, gasta 7, y su coche anda mucho menos.

Para la mayoría de los conductores, cumple de sobra en cuanto a comportamiento. Los más exigentes lo verán limitado, pero tampoco podemos pedir peras al olmo. Si no se va muy rápido en zona de curvas, no parece tender ni al subviraje ni al sobreviraje, y en las mismas condiciones el Lacetti ya nos habría pedido más calma y relajación.

¿Gasolina o diesel?

Sin tener en cuenta descuentos sobre los gasolina —los Diesel no los tienen definidos aún—, la diferencia de precio es ridícula, recomiendo el 2.0 Diesel. Incluso habiendo 1.500 euros de desfase lo seguiría recomendando. Estamos pagando, a fin de cuentas, por tener un motor más prestacional.

Al límite, el petrolero será algo más morrón (subvirador) que el 1.8 de gasolina, porque pesa más. A cambio, hay mejores frenos, y con más fuerza, lo cual no deja de ser una ventaja. Como no vivimos en un circuito, no tendría demasiado en cuenta esto último, aunque en una frenada fuerte (un 120-0) habría que ver si hay diferencias importantes.

Es una lástima que el motor 1.4 Turbo de 140 CV, que se monta en el Cruze norteamericano, no esté en Europa. Para quien opte por soluciones más “probadas” (dirección servohidráulica, ausencia de Stop&Start, motores gasolina atmosféricos sin inyección directa), el Cruze es de esos que no se han puesto a la última.

Resumiendo, ¿buscas un compacto? Si valoras un precio ajustado y algo más, no un simple medio de transporte con carcasa bonita, el Cruze es un buen partido. Los Diesel llegarán a lo largo del otoño, ahora solo se pueden comprar los 1.6 y 1.8 de gasolina. Y para el año que viene, tendrá un nuevo 1.7 Diesel con menos caballería.

Como dice el calvo del Lidl, la calidad no es cara. El Cruze se beneficia de un volumen de fabricación alto a nivel mundial y eso permite ajustar mucho los márgenes comerciales sin ahorrar en cosas trascendentales. Ahora bien, pijadas pijadas la verdad es que tiene pocas. Es una cuestión de prioridades.

La toma de contacto fue bastante breve, pero reveladora a fin de cuentas. Los grandes superventas tienen un rival más a tener en cuenta, porque al igual que Hyundai y Kia, pisa fuerte y no pega fuerte al bolsillo. Que luego el diseño nos guste o no, pues ya es otra cosa, pero creo que han acertado de pleno con esta carrocería.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Chevrolet Cruze HB5, presentación y prueba en Suiza (parte 1)

Cuando Chevrolet sacó el Cruze, dejó muy en el retrovisor al anterior Lacetti, pero con una carrocería sedán. Para el mercado europeo seguía haciendo falta una versión de carrocería compacta para ser más competitivo, y aquí la tenéis. Se llama Cruze HB5, o simplemente Cruze 5p.

La mayoría de los compactos en Europa han rechazado las tres puertas por el descenso de las ventas, y el Cruze tampoco las ofrece. Pero con la línea que tiene —si me lo admitís decirlo, es preciosa— y la llegada del motor diesel, van a vender más. El nuevo 2.0 Diesel ha pasado por nuestras manos, aunque todavía no está en los concesionarios.

Además de la nueva carrocería, el Cruze ha experimentado algunas mejoras respecto al modelo que llevaba a la venta desde 2009. A nivel global, es un éxito de ventas, destacable el caso de Estados Unidos. Para Europa habrá que darle un poco de tiempo para ser un superventas, pero tiene argumentos para poder serlo.

Interior, maletero y puesto de conducción

El Chevrolet Cruze HB5 se nos presenta con una elegante caída de techo afilada, y una luna trasera inclinada más de lo habitual en el segmento. La línea queda dinámica, aunque eso repercute negativamente en el espacio de las plazas traseras. Cuenta con un enorme maletero de 413 litros, 883 si abatimos asientos.

En las plazas delanteras hay más espacio, tanto longitudinal, como para hombros, como para cabeza. En las traseras la gente que no supere ampliamente los 1,70 metros de estatura no irá agobiada, pero los altos mejor que vayan delante. La sujección lateral no es muy buena en cualquier plaza.

La central trasera tiene un respaldo más duro por la mesita plegable, y por altura, es restrictiva, está pensada más para niños, o mujeres de talla “S” o “M” si me apuráis. El túnel central no es muy voluminoso pero incomodará un poco al tercer adulto, si lo hay. En las puertas traseras hay unos huecos suficientes.

Tenemos una zona delantera práctica, de diseño moderno y buena apariencia. El revestimiento textil sobre el salpicadero habrá a quien no le importe, pero también puede dar una impresión pobre. Los plásticos duros abundan, incluso donde competidores usan acolchados. Personalmente, prefiero ver el acolchado textil que todo plástico oscuro.

Detalles como el volante o la instrumentación dejan muy atrás al Lacetti, si queréis rememorarlo, lo probamos hace unos años (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4). Es claramente un coche mejor hecho y de más calidad, por eso digo que la época Daewoo ya es un recuerdo. Está fabricado en Corea del Sur, pero no lo parece.

Detalles como el climatizador monozona o la pantalla central están algo pasados de moda, pero la riqueza de detalles del volante o el tacto en general de los mandos (recuerdan mucho al Opel Astra) dan una buena impresión. Además, el habitáculo cuenta con una insonorización bastante lograda.

En el dossier de prensa hay muchas referencias a aislantes por aquí, aislantes por allá, para evadir al conductor de los ruidos del motor, del aire, de los neumáticos, etc. Es un coche de sonoridad muy contenida en general, también nos dará una buena impresión en ese sentido.

Durante el tiempo que lo estuve conduciendo no tuve la impresión constante de llevar un coche barato en un sentido peyorativo, es más difícil apreciar dónde se ha ahorrado coste de fabricación en comparación con el Lacetti. Creo que es un modelo muy a tener en cuenta además de los superventas de siempre, muy vistos ya.

Las imágenes corresponden a la segunda versión más equipada, LT+, con alguna diferencia. Se distingue por los faros antiniebla y por las llantas de 16 pulgadas, entre otras cosas. El motor diesel se asocia también al acabado LT, el intermedio, y LTZ (tope de gama). El 1.7 VCDi seguramente se asocie a LT y LT+.

Motorizaciones del Chevrolet Cruze

En la gama 2011 se ofrecen dos motores de gasolina (1.6 124 CV y 1.8 143 CV) y un turbodiesel (2.0 Diesel 163 CV), como en el Cruze Sedán. Está por llegar otro motor turbodiesel de 1.7 litros, seguramente entre 110 y 130 CV, que vendrá en 2012. El 2.0 Diesel que tiene el Cruze Sedán, con 127 CV, no se ofrece en el Cruze 5p.

El 1.6 gasolina tiene 124 caballos a 6.200 RPM, con un consumo de 6,6 l/100 km y 154 Nm a 4.200 RPM. Puede ser manual de cinco velocidades o automático de seis (que no se ofrecerá en España). Las prestaciones son buenas para un “básico”, 0-100 km/h en 12-12,7 segundos y una punta de 190-185 km/h, dependiendo del cambio que use.

Respecto al 1.8 gasolina, da 143 CV a 6.200 RPM, con el mismo consumo homologado que el 1.6. Las prestaciones son mejores, 0-100 km/h en 10,1-10,4 segundos y punta de 200-195 km/h, dependiendo de si usa manual de cinco velocidades o automático de seis. El par máximo es de 176 Nm a 3.800 RPM, con lo que gastará menos en autovía que el 1.6.

La mayor mejora está en el motor 2.0 Diesel, que sube de 150 CV (modelo 4p 2009) a 163 CV y tiene un par máximo de 360 Nm entre 1.750 y 2.750 RPM. Ya no tiene un cambio manual de cinco velocidades, sino de seis, aunque también puede optar a un cambio automático de seis relaciones. Consume 5,6 a 6,3 l/100 km.

Respecto al Diesel de 150 CV, cambia la distribución (por cadena en vez de correa), el colector de admisión tiene turbulencia variable (o swirl), hay más presión de inyección —hasta 1.800 bares— y el sistema de control de combustible es de bucle cerrado en vez de abierto.

Es el motor más prestacional de la gama. Acelera contundentemente (0-100 en 8,5 a 9,8 segundos) y supera los 200 km/h, 209 en el caso del automático. No tiene un rendimiento brillante en consumo, pero con esa potencia y el precio que tiene, es fácil saber cuál se va a vender más por goleada.

Suspensión, frenos y dirección

La arquitectura es conservadora, con McPherson en eje delantero y barra de torsión en el trasero (semirígida). Los motivos para esa decisión son el menor peso, menor tamaño (más maletero) y simpleza. La mayoría de los compactos del mercado utilizan suspensión trasera semirígida.

Aunque es habitual que los nuevos modelos vayan trayendo dirección asistida eléctrica, el Cruze la tiene servohidráulica. Esta solución tiene un tacto más agradecido por muchos conductores, pero está robando potencia continuamente, y eso implica gastar más. Adivinad qué le van a cambiar cuando llegue el restyling.

Los gasolina utilizan frenos de 276 mm delante (disco ventilado) y 268 mm detrás (disco macizo). En el caso del diesel, como es más potente y casi 200 kilos más pesado que los gasolina, tiene frenos más grandes, 300 mm delante y 292 mm detrás. Por cierto, el Cruze pesa entre 1.305 (1.6 manual) y 1.510 kg (2.0 Diesel automático).

Interior del Cruze5p LT+ con cambio manual

Equipamiento y opciones del Chevrolet Cruze

La gama española tiene varios escalones: LS+, LT, LT+ y LTZ. El LS+ es exclusivo para el 1.6, y ya trae cosas tan cotidianas como el aire acondicionado, ordenador de a bordo, piezas exteriores en color carrocería (salvo tiradores de puertas), radio-CD MP3 con dos altavoces, elevalunas eléctricos delanteros, dirección asistida, todo el equipamiento de seguridad, etc.

El nivel LT añade elementos estéticos (cromados, inserciones en símil aluminio, tiradores color carrocería), guantera con llave, portaobjetos centrales, volante y pomo del cambio en cuero, ajuste en profundidad de la direccion, red para maletero, elevalunas eléctricos traseros, control de crucero, mandos de sonido en volante y bolsa tras asiento de conductor.

Nos vamos al siguiente escalón, el que vemos en las fotos, LS+. Ganamos las llantas de aleación, el climatizador automático, radio-CD Premium con toma USB/iPod, seis altavoces, portagafas, sensor de aparcamiento trasero y faros antiniebla delanteros. Este nivel es solo para el 1.6 y el 2.0 Diesel.

NOTA Al ser un Cruze matriculado en Austria, el equipamiento no es exactamente igual. La radio-CD que se ve en nuestras fotos es la convencional, aunque debería ser la de pantalla monocroma más grande. Análogamente, el LTZ español lleva navegador y en la imagen a continuación vemos un LTZ pero sin navegador.

Interior del Cruze5p LTZ con cambio automático (sin navegador)

En cuanto al nivel superior LTZ, es solo para el 1.8 y el 2.0 Diesel. Suma a todo lo anterior las llantas de aleación de 17”, sensores de luz y lluvia, navegador con pantalla a color de 7”, inserciones cromadas en las ventanillas y un caramelo jugoso: mantenimiento gratuito durante tres años ó 100.000 km. ¡Toma ya!

Respecto a los opcionales, está fácil, porque apenas hay. En todos los niveles, la pintura metalizada es optativa por 310 euros. Si hablamos de los LTZ, solo se puede elegir el techo solar por 825 euros o los asientos delanteros calefactados por 1.080 euros. Buscar uno en stock a nuestro gusto está chupado.

La otra cara de la moneda es que hay mucho equipamiento que no puede tener, ni en opción. Al menos, desde el básico ya tenemos todos los airbags (seis unidades), ABS con EBD, control de estabilidad (ESC) y de traccion (TCS), etc. La garantía es de tres años ó 100.000 km.

Precios del Chevrolet Cruze 5p

A continuación, los precios. Son PVP, hay que descontar a los gasolina 3.400 euros de promoción. Más adelante se anunciarán los descuentos que tendrán los diesel. Falta el 1.6 gasolina automático, porque en nuestro país no se comercializa. No hay versiones compatibles de fábrica con GLP.

• Cruze 5p 1.6 LS+ – 15.650 euros
• Cruze 5p 1.6 LT – 16.265 euros
• Cruze 5p 1.6 LT+ – 17.700 euros
• Cruze 5p 1.8 LTZ – 20.115 euros
• Cruze 5p 1.8 aut. LTZ – 21.235 euros
• Cruze 5p 2.0 Diesel LT – 17.600 euros
• Cruze 5p 2.0 Diesel LT+ – 19.035 euros
• Cruze 5p 2.0 Diesel LTZ – 20.775 euros

• Cruze 5p 2.0 Diesel aut. LTZ – 21.895 euros

Efectivamente, son precios de derribo, aplicando promoción, el Cruze básico sale por 12.250 euros, muy por debajo de la competencia, más equipado y con motor de más de 100 CV.

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En Motorpasión | Chevrolet Cruze HB5, presentación y prueba en Suiza (parte 2)

El ex-primer mercado del mundo tiene un segmento que está creciendo en los últimos años, el de los compactos. La subida de los precios de los combustibles y la marcha en general de la economía del país hace que más compradores se decanten por los small cars.

El Chevrolet Cruze se diseñó como un compacto global, que con mínimos cambios se puede vender en casi cualquier mercado, con o sin cambio de logotipos. Pues bien, en EEUU lleva un año a la venta, y se podría decir que General Motors ha dado en el clavo con este modelo. Tiene méritos propios y también suerte.

Desde 1993, GM no lideraba el segmento compacto. Ahora mismo, el Cruze lleva siendo el compacto más vendido en los últimos cinco meses consecutivos. Se vende un 88% mejor que el último Cobalt (agosto ’10-agosto ’11) y los clientes se gastan más dinero en el coche. Es decir, compran más extras o acabados superiores.

Mala suerte ajena convertida en buena suerte propia

No cabe duda que es un buen coche, pero también hay que rendirse a la evidencia de que el desastre natural en Japón del 11 de marzo le vino de perlas. La capacidad productiva de los japoneses quedó muy afectada, quedando los Toyota Corolla y Honda Civic con menos unidades de las habituales en el mercado.

Eso también salpicó al Ford Focus, sin embargo, GM no ha sido apenas afectada por ello, y la producción del Cruze está a toda máquina. La planta tiene tres turnos de producción y hasta se curra en sábado. Muchos posibles clientes de marca japonesa se han ido al Cruze por no querer esperar.

De momento, el Corolla es el compacto más vendido, puesto que ostenta desde 2003. La capacidad productiva de los japoneses ya casi está a toda máquina y es previsible que quieran recuperar terreno con jugosos incentivos y promociones. Esto hace peligrar al reciente dominio del Cruze.

Tampoco hay que dejar de tener en cuenta la ambición de Ford con el Focus, ni tampoco olvidarse del Hyundai Elantra. De momento GM ha dado a conocer su producto, y han vendido 169.427 Cruze entre enero y agosto. Es un negocio muy rentable y con posibilidades de seguir creciendo, lo que obligaría a aumentar la producción.

Ahora mismo, el Cruze tiene en común con el Elantra, Focus y Civic que es una novedad, y que es superior al coche que reemplazó. Mientras tanto, el Corolla acumula cierta edad, el diseño es de 2007. Seguramente Toyota ya esté pensando en una actualización para no perder fuelle.

En el mercado europeo el Cruze no funciona tan bien todavía, la competencia de las marcas europeas es fortísima y tiene mucha tradición en el mercado (bastaría que se llamase Opel Cruze y se vendería más). Los “problemas” productivos en EEUU no nos afectan, nuestros Cruze se fabrican en otros lugares.

Concretamente en España, el Cruze se empieza a vender en 12.250 euros en su versión más sencilla (5p 1.6 124 CV LS+), hasta los 21.495 euros del más completo (4p 2.0 VCDi 163 CV LT aut.) Por cierto, el único diesel de la gama se vende a un precio muy competitivo dada su potencia (desde 17.350 euros), con un consumo muy razonable (5,6 l/100 km).

Vía | Automotive News

Mientras todavía estamos digiriendo que en EEUU los cuatro cilindros ya son mayoritarios en ventas, ahora hay que superar un nuevo sobresalto. El Chevrolet Cruze, uno de los compactos más vendidos de aquel mercado, tendrá una motorización diesel para 2013. Como suena.

De momento solo los europeos hacen una apuesta clara por el gasóleo en aquellos lares, pero Chevrolet ha decidido dar el paso. No sabemos los detalles de los motores, se darán más adelante. En nuestro mercado los Cruze petroleros rinden 163 CV, bastante potencia a un precio realmente competitivo.

Han visto las orejas al lobo y siguen una estrategia similar a la de los asiáticos: apostar por la eficiencia. De momento el Cruze, en su versión Eco, se considera el coche de gasolina no-híbrido más eficiente del mercaro norteamericano. A ver con qué nos sorprenden. 163 CV desde luego parecen más que suficientes.

Me imagino que el detalle estará en que el actual propulsor 2.0 VCDi de 163 CV cumple Euro 5, pero no Euro 6 o las normativas anticontaminación de California, las más duras del mundo. Seguramente tienen que mejorar el motor con inyección de urea (SCR) para que cumpla toda esa normativa y sea vendible en todos sus estados, como los Clean Diesel.

En Motorpasión | Chevrolet Cruze 2011: más potencia y menos consumo

Por fin ha llegado a España el Chevrolet Cruze HB5 (cinco puertas), que estará disponible en nuestro país con dos motorizaciones gasolina (1.6 y 1.8 de 124 y 141 CV, ambos con un consumo medio de 6,6 litros cada 100 km) y un diesel de dos litros y 163 CV.

A principios de 2012 la gama de motorizaciones disponibles se completará con la llegada de un nuevo motor diesel de 1.7 litros cuya potencia todavía no conocemos. También sabemos que este modelo tiene 413 litros de capacidad de maletero, es decir, 35 menos que su hermano de cuatro puertas.

Un último aporte antes de especificar los precios que tendrá en España el Chevrolet Cruze de cinco puertas. Los acabados que se podrán escoger serán cuatro niveles de equipamiento ( LS+, LT, LT+ y LTZ), aunque todas las versiones traen de serie control de estabilidad.

Precios del Chevrolet Cruze de cinco puertas

• Cruze 1.6 LS+ – 12.250 euros
• Cruze 1.6 LT – 12.865 euros
• Cruze 1.6 LT+ – 14.300 euros
• Cruze 1.8 LTZ – 16.715 euros
• Cruze 1.8 LTZ Aut. – 17.835 euros

Vía | El Mundo
En Motorpasión | Así es el Chevrolet Cruze de cinco puertas, el HB5

Chevrolet España ha introducido la gama Cruze 2011, con motores revisados para cumplir Euro 5, y como suele ocurrir, andan más y gastan menos. Tiene dos motores de gasolina y un solo diesel, y con unos precios de derribo: a partir de 12.500 euros. De momento solo se vende con carrocería sedán, el Cruze 5 puertas o Chevrolet HB5 vendrá más adelante.

El motor de gasolina 1.6 pasa de 113 a 124 CV, mientras que el 1.8 mantiene sus 141 CV pero con menos consumo. En cuanto a los petroleros desaparecen los VCDi de 126 y 150 CV, se queda con un único nivel de 163 CV a un precio bastante competitivo también, pero caro comparado con un gasolina equivalente. Lástima, no viene el 1.4 Turbo, cachis…

El secreto está en los descuentos promocionales, porque los gasolina vienen con 2.900 euros de incentivo, mientras que los diesel solo se abaratan 900 euros. Dada esa diferencia, tirarse a por el diesel no es lo más óptimo si comparamos dentro de la misma gama, pero comparando con otras gamas, es un caramelo jugoso.

Precios del Chevrolet Cruze 2011

Los precios en gasolina se quedan así:

• Cruze 4p 1.6 L – 12.500 euros
• Cruze 4p 1.6 LS – 14.015 euros
• Cruze 4p 1.6 LS+ – 15.300 euros
• Cruze 4p 1.8 LT – 17.715 euros

• Cruze 4p 1.8 LT aut. – 18.835 euros

Y los diesel tienen estos precios:

• Cruze 4p 2.0 VCDi LS – 17.350 euros
• Cruze 4p 2.0 VCDi LS+ – 18.635 euros
• Cruze 4p 2.0 VCDi LT – 20.375 euros

• Cruze 4p 2.0 VCDi LT aut. – 21.495 euros

Como ya he dicho, son muy caros comparados con los gasolina, pero si miramos el mercado y contando promociones, no vamos a encontrar otro coche diesel del mismo segmento y potencia más barato que este. Eso sí, para quien baraje menos de 140 CV de potencia, que no se lo piense, gasolina, pero que no exija prestaciones brillantes.

Fuente | Engendro mecánico

Apenas faltan unas pocas jornadas para que arranque el Salón de Ginebra y Chevrolet se ha decidido a pasarnos imágenes de la versión de producción. Hasta entonces solo habíamos visto el aspecto del prototipo, la diferencia no es explosiva, pero ya se ve más de calle. La denominación es Chevrolet Cruze HB5.

No se nos comunica ningún dato nuevo: maletero en torno a 400 litros y asientos abatibles asimétricos. Los precios y especificaciones finales serán revelados en la proximidad de su lanzamiento, previsto para este mismo año. Con esta carrocería el Cruze entra en uno de los segmentos más competitivos de Europa.

Las motorizaciones del Chevrolet Cruze actual no cumplen la normativa de emisiones Euro 5, por lo que no se podría homologar para su venta, tendrá al menos propulsores revisados. Tiene luces DRL de serie, y entre las motorizaciones no debería faltar el 1.4 Turbo que tiene el Opel Astra, al menos en su escalón de 140 CV.

Estas tres imágenes son las únicas que hay por el momento. Ampliaremos la galería y esta información cuando se nos facilite.

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En Motorpasión | Chevrolet Cruze 5 puertas, ¡a Ginebra!, Chevrolet Cruze 5 Puertas, la versión hatchback está aquí

Esta primavera saldrá a la venta el Chevrolet Cruze con carrocería 5 puertas, vamos, lo que en Europa llamamos compacto. Ya habíamos visto en el Salón de París el show car, pero esta vez se va a presentar la versión definitiva (en imagen, el show car). Será uno de los siete lanzamientos Chevrolet de 2011.

Con esta carrocería, el Cruze dispondrá de una capacidad de carga de 400 litros, bastante buena en el segmento, con cinco plazas. Su diseño está muy cerca para el gusto del viejo continente y con ese aspecto creo que lo van a vender muy bien. Respecto al Chevrolet Lacetti, es un salto del tigre.

Los precios y las especificaciones se conocerán más adelante. Esto no es un “Daevrolet”, el sedán tiene cinco estrellas EuroNCAP, los motores serán Euro 5, está diseñado fuera de Corea del Sur y es probable que ni se fabrique allí. Cuando conozcamos su imagen definitiva, os lo haremos saber.

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Desde hace más de 20 años, Buick no tiene un compacto en su gama. Hoy se espera el anuncio de General Motors de la próxima fabricación del Buick Verano, que saldría a la venta a mediados de 2012 y se fabricaría en Orion Township (Michigan, Estados Unidos).

De momento es un rumor, muy fiable, que viene de The Detroit Press, The Detroit Free Press y The Wall Street Journal. General Motors no ha confirmado en el momento de escribir esta información estos rumores, se han negado a hacerlo para ser más precisos. Se sabe que habrá un anuncio, pero no qué anunciarán.

El Buick Verano sería una versión Premium del Chevrolet Cruze, y pongo la carrocería compacta porque no hablan de sedán, sino de compacto. Sería por tanto un rival decente para Audi A3, Lexus CT 200h, BMW Serie 1 y similares. Ojo al dato, el Cruze es el sucesor del Daewoo/Chevrolet Nubira, esto sí que es subir de división rápido…

La prensa está convocada en Detroit a las 14:00 hora local de Detroit, es decir, a las 20:00 hora española.

Fuente | Automotive News
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