Poco a poco empezamos a saber más sobre el nuevo Chevrolet Volt. Según la última información de General Motors, su fabricación empezará a finales de 2010 (MY 2011) y tendrá un motor L4 1.4 que admitirá tanto gasolina como bioetanol. Con las baterías eléctricas llenas hará 64 km y unos 480 km con gasolina/bioetanol.

Por otra parte, también habrá una versión del mismo motor con sobrealimentación para el Chevrolet Cruze (MY 2011). No se ha especificado qué potencia va a dar el 1.4 Turbo, pero como mínimo debería dar la misma que el 1.8 atmosférico (141 CV) o más para competir con el 2.0 VCDi de 150 CV.

Estos motores se fabricarán en Flint (Michigan, EEUU). Como el Cruze es un modelo global, podemos esperar que ese motor llegue a nuestro mercado también. En cuanto al Volt, aquí se venderá como Opel Ampera pese a que la filial alemana está a punto de escindirse de GM. Usará el mismo motor 1.4 que el Volt.

En Motorpasión | Chevrolet Cruze, Chevrolet Volt

En el capítulo de Motorpasion.tv de esta semana analizamos el Chevrolet Cruze. Después de haberlo probado durante su presentación internacional a la prensa en el mes de marzo, os traemos ahora un vídeo para poder ver el coche de un vistazo.

A pesar de que no todas las imágenes son propias (algunas son del vídeo oficial de Chevrolet), porque no tuvimos la oportunidad de tener al equipo de cámaras allí, hemos intentado que el vídeo transmita nuestras sensaciones al probarlo, como los comentarios sobre su diseño, su comportamiento, detalles como la distancia de frenada o la sensación de su iluminación.

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A partir de hoy la RAE tiene que ir pensando en darle una nueva acepción al término “liarla”. Esa acepción no es otra que la forma que tuvo el Safety Car de aparecer en pista durante la segunda carrera del WTCC en Pau. Primera conclusión, el nuevo Cruze no es el coche perfecto como Safety Car, al menos por aceleración; segunda, el piloto del Safety Car tiene mucho que mejorar y tercera, el jefe de equipo del Team Engstler buscaba algo más que palabras. (su piloto, aún siendo un piloto privado lideraba la carrera).

Por si eso no fuera poco, en la cita gala la reglamentación sufrió una nueva vuelta de tuerca más, y ya van tantas que podemos ir pensando en que la tuerca se podría pasar de rosca. Esta vez los perjudicados fueron los SEAT León TDI. Tras el meeting de Marrakech y la descalificación de Tiago Monteiro por irregularidades en la presión del turbo, la FIA decidió cortar por lo sano. Ahora los turbo podrán soplar a un máximo de 2,5 bares, tal como antes, pero sin ningún tipo de tolerancia como sucedía hasta ahora.

Ese cambio de reglamentación produjo que en Pau, las revisiones, reclamación de SEAT en contra el régimen de giro de los BMW mediante, por parte de los comisarios fuesen continuas y que casi todos los coches de la parrilla, ya sea en entrenos o en carrera, fueran calificados como fuera de reglamento.

En lo puramente deportivo, y con los SEAT fuera de juego, Chevrolet volvió a disfrutar de un magnífico doblete. BMW y Augusto Farfus más concretamente se acercan al líder Yvan Muller a la espera de lo que suceda en Valencia. En la cita española, y con más tiempo para digerir la nueva reglamentación, veremos si SEAT puede ir pensando en pasarse de nuevo a la gasolina.

Más Info del WTCC en Racingpasión

Continuamos con la prueba del Chevrolet Cruze que comenzábamos ayer, realizada durante su presentación en Santander.

Ahora que hemos hecho un repaso general a su diseño exterior, a su interior y su habitabilidad, es el momento de ver qué tal se comporta en carretera, cómo son sus motores, qué equipamiento tiene y cuánto cuesta.

Comportamiento en carretera del Chevrolet Cruze

Decíamos en la primera parte que el Chevrolet Cruze se define como un “sedán sport” por su diseño. ¿Significa esto que tiene un comportamiento deportivo? No, o al menos no es ese su objetivo. No tiene versión deportiva, por tanto tampoco tiene distintas configuraciones de suspensión. Aun así esta no peca de ser demasiado blanda, tiene la dureza adecuada para un coche de este tipo.

No lo he apurado demasiado, pero sin llegar a conducción deportiva sí lo he probado con conducción “apurada”. En este caso, tanto por carretera como por autopista, su comportamiento se muestra correcto, el volante transmite una sensación firme y el coche no parece irse en las curvas ni temblar en autopista. De nuevo, insistimos, dentro de los límites de uso razonables para este coche.

Al contrario que el volante, el tacto del cambio sí parecía poco preciso, y la palanca de cambio bastante grande. De serie llevaba unos neumáticos Kumho Solus KH17, de los que no podría emitir una opinión, ni positiva ni negativa. En frenada fuerte en seco le doy un aprobado, no fue de nota pero tampoco mala.

Motores

Hemos podido probar tres de las motorizaciones del Chevrolet Cruze por tramos urbanos, carreteras de montaña y autopista. Se trata del 1.6 de 113 cv, 1.8 140 cv con cambio automático y 2.0 diésel de 150 cv, los más representativos de su gama:

Gasolina:

• 1.6 113 cv, manual 5 velocidades, 6,8 litros a los 100 km
• 1.8 140 cv, manual 5 velocidades, 6,8 litros a los 100 km

• 1.8 140 cv, automático 6 velocidades, 7,8 litros a los 100 km

Diésel:

• 2.0 125 cv o 150, manual 5 velocidades, 5,6 litros a los 100 km

La peor nota se la lleva el 1.8 de 140 cv con el cambio automático, ya que es demasiado lento y pesado. Sólo recomendado para aquellos que no puedan o quieran cambiar de marcha. Tiene un modo manual para subir o bajar marchas en la palanca de cambio, aun así se hace pesado.

Sorpendentemente, el Chevrolet Cruze con el 1.6 de 113 cv resulta una muy buena opción, en comportamiento parece ir mucho más ligero que el 1.8 de 140 cv. Teniendo en cuenta las características del coche y que uno de sus atractivos es su precio, escogería este motor sin dudarlo: el consumo es contenido y se mueve sin ningún problema con él. En carreteras secundarias con conducción algo apurada marcaba unos 8 litros a los 100 km, aproximadamente un litro más de la media homologada, razonable teniendo en cuenta el tipo de conducción.

Para los devoradores de kilómetros están los 2.0 diésel de 125 o 150 cv. El primero puede escogerse con las versiones LS o LS+, y el de 150 sólo con la LT, por tanto la decisión será más por el equipamiento y precio que por la potencia. En todo caso, el de 125 debería mover sobradamente el coche.

Equipamiento

La versión básica L del Chevrolet Cruze tiene la ventaja de tener todos las opciones de seguridad de serie, un detalle positivo. Aún así, por los 1.400 euros de diferencia interesa la LS, por el climatizador, el ordenador de a bordo y los detalles estéticos.

L

• Llantas de 16 pulgadas de hierro
• Control de estabilidad ESC
• Seis airbags

• Radio CD con MP3

LS

• Rejilla cromada
• Inserciones interiores en símil titanio (cromados)
• Bandeja portaobjetos y reposabrazos portaobjetos
• Climatizador
• Ordenador de a bordo
• Elevalunas eléctricos traseros

• Volante regulable

LS+

• Llantas de 16 pulgadas
• Volante y pomo de cuero
• Sensor de aparcamiento trasero

• Mandos en el volante

LT

• Cromados en las ventanillas
• Llantas de 17 pulgadas
• Luces y limpiaparabrisas automático
• Control de velocidad

• Retrovisor interior electrocrómico

Precio del Chevrolet Cruze

Los precios oscilan entre los 14.900 y los 20.550, a los que habrá que sumar el descuento promocional que tenga. Las principales opciones son:

• Pintura metalizada (300€)
• Techo solar eléctrico (800€)
• Tapicería de cuero (1.050€)

• Navegador (1.000€)

En las versiones automáticas son ligeramente más caros por el impuesto de matriculación.

¿Qué versión del Chevrolet Cruze interesa? Por el tipo de coche y el perfil de su comprador, probablemente el 1.6 gasolina de 113 cv en el acabado LS, parece el más equilibrado.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla) A continuación, la galería de fotos oficiales del Chevrolet Cruze. No os perdáis la galería de nuestras fotos propias en la primera parte de la prueba.

En Motorpasión | Chevrolet Cruze: presentación y prueba (I)

El Chevrolet Cruze es una berlina compacta de 4,6 metros de largo, que sustituye al Chevrolet Nubira. La renovación es completa, adoptando las nuevas líneas de diseño que tratan de afianzar la identidad de Chevrolet, y con un estilo dinámico.

Se trata del primer modelo global de Chevrolet, y su frontal adpota la parrilla dividida en dos partes con el logotipo más grande, que llevarán a partir de ahora los modelos nuevos como el Chevrolet Spark.

Se pone a la venta a finales de abril a un precio que parte de los 14.900 euros y va hasta los 20.550, sin incluir el descuento promocional. Cuenta con tres motores: 1.6 gasolina 113 cv, 1.8 gasolina 140 cv y 2.0 diésel, con 125 o 140 cv.

Hemos podido probarlo durante su presentación en Santander por varios tipos de carreteras y durante bastantes kilómetros. En la primera parte del análisis nos centraremos en su diseño, interior y habitabilidad.

Diseño exterior

Exteriormente, el Chevrolet Cruze marca el comienzo de la nueva línea de diseño de Chevrolet, que ya anticipaba en algunos elementos el Chevrolet Aveo 5p. La parrilla dividida en dos partes, con el logo de Chevrolet más grande situado sobre el color de la carrocería y no sobre la parrilla, es uno de los símbolos distintivos.

Mide 4,6 metros de largo, aproximadamente lo mismo que el Opel Astra Sedán. El Chevrolet Cruze tiene un aspecto deportivo, por sus formas marcadas. Chevrolet lo define como un sedán sport, no por comportamiento pero sí por aspecto. Comparado con su antecesor, el Nubira, la diferencia es clara: el Cruze tiene mucha más personalidad.

Se ha diseñado en Corea con las aportaciones del equipo de diseño de Chevrolet de varios países, como Estados Unidos, Alemania y Australia. Se fabrica en Corea, Rusia y Estados Unidos, ya que es un vehículo global para GM.

Su lateral combina superficies cóncavas alternadas con otras convexas. El arco que dibuja en su techo y la tapa de maletero corta le dan un aspecto de coupé más que de sedán clásico, especialmente comparado con el Nubira. Su coeficiente aerodinámico es de 0,31, y la única pega de este diseño es un portón del maletero (tiene 4 puertas, no 5) algo corto.

Interior del Chevrolet Cruze

El aspecto renovado y deportivo del Chevrolet Cruze se transmite también a su interior. La definición de éste es muy interesante, no estamos hablando de un coche deportivo ni de gama alta pero sí se han conseguido algunas características interesantes, por ejemplo, la simetría entre conductor y acompañante.

Según su responsable de diseño, con esta simetría buscan que el acompañanate comparta la experiencia de conducción. Con esta simetría nos referimos al diseño de la consola central, con botones a cada lado, aireadores simétricos y el display multifunción (no disponible en todas las versiones) situado en posición central.

El volante, de cuero en los acabados LS+ y LT, tiene un tacto cómodo, es pequeño y la dirección tirando a blanda. No es regulable en altura ni profundidad en el acabado básico L. Sólo incluye los mandos en el acabado LT, que permiten utilizar el control de velocidad y los mandos de la radio. Como curiosidad, para fijar el control de velocidad hay que ponerlo en modo encendido, y pulsar el botón de menos, algo que no me resultó intuitivo (estoy acostumbrado a pulsar el de más).

Mención especial para la iluminación del cuadro del Chevrolet Cruze. Esferas rojas sobre fondo azul, rodeadas por tres círculos de plástico cromado, le dan un aspecto agradable y deportivo.

En el display central, con dos tamaños posibles (y un tercero para el navegador) encontramos información sobre el sistema de audio. Los datos del ordenador de a bordo se muestran en el display del cuadro, de forma más accesible.

Los asientos son cómodos, de tacto correcto pensados para viajes medios o largos. Existen varios huecos portaobjetos, incluyendo los de las puertas, que pueden albergar botellas de hasta 1,5 litros. Interesante solución la del hueco ajustable para distintos objetos o tamaños de botella entre los dos asientos.

Entre los dos asientos delanteros del encontramos en todas las versiones (salvo la básica L) un pequeño reposabrazos en el que se pueden guardar cosas, aunque debido a su tamaño y a su posición muy atrasada no resulta muy útil para ninguna de las dos tareas. La entrada de audio auxiliar (para reproductores como el iPod) se encuentra en esta cavidad.

El tamaño de las plazas traseras del Chevrolet Cruze son la característica más atractiva de este modelo respecto a un compact. Son razonablemente cómodas, y el espacio para las piernas me sorprendió: con el asiento del conductor puesto a mi gusto, me sentaba cómodamente en la plaza trasera sin que las piernas tocasen el asiento (mido 1,83).

Sólo dos detalles discutibles en el interior: la calidad de los materiales ha mejorado mucho en Chevrolet, aun así hay algunos detalles mejorables como plásticos algo sueltos, si bien estos los encontramos en huecos que no se ven a primera vista y apenas se acceden a ellos (interior del reposabrazos, fondo del tirador superior de la puerta). El tapizado en tela de la parte derecha del salpicadero (según versiones) resulta algo extraño, no es habitual encontrar tela dura en esa parte, y me quedo con la duda del resultado que dará a largo plazo (manchas y desgaste).

Fotos del Chevrolet Cruze

(Haz click en una imagen para ampliarla)
Os recomiendo que no os perdáis la galería de fotos del Chevrolet Cruze, tomadas en Santillana del Mar y el Parque del Cabárceno (Santander)

Sigue en Chevrolet Cruze, presentación y prueba (II).

Este es el nuevo familiar compacto global de Chevrolet, que se comercializará la próxima primavera a escala mundial y hará su debut al público en el próximo Salón de París. Es un sedán de 4 puertas que en el mercado europeo sustituirá al Nubira, un poco más corto en longitud, el Cruze mide 4,6 metros.

El lenguaje de diseño adopta formas que ya nos son familiares del Aveo o el Epica, doble parrilla con un cinturón metálico entremedias con el escudo de Chevrolet. No han revelado fotos del interior, aunque contamos con unas tomas espía de hace unas semanas. El comunicado dice que es un diseño simétrico para conductor y pasajero, con las lógicas diferencias.

Inicialmente saldrán 3 motorizaciones al mercado, 1.6 112 CV y 1.8 140 CV en gasolina, con apertura variable de válvulas y atmosféricos. Respecto al diesel dicen un 2.0 de 150 CV, más que probablemente el actual VCDi de origen VM Motori que usan el Chevrolet Epica y Chevrolet Captiva.

El actual Nubira tiene un 2.0 TCDi de 121 CV, la versión de poca potencia de ese motor, y en gasolina rinde 110 CV el 1.6 y 122 CV el 1.8. Este nuevo modelo también se venderá en Estados Unidos bajo el escudo Chevrolet, en otros mercados como el australiano usarán Holden.

Se fabricará en la planta de Lordston, Ohio (EEUU).

Fuente | General Motors
En Motorpasión | Chevrolet Cruze, el nuevo compacto para Europa, Un vistazo al interior del Chevrolet Cruze

Aunque el Chevrolet Cruze en un pasado se vendiese como el Suzuki Ignis en algunos mercados, en esta renovación no conservará sus formas y llegará para sustituir, posiblemente, al Chevrolet Nubira en nuestro mercado y al Chevrolet Cobalt en Estados Unidos, entre otros.

Si esto es cierto, y el diseño se adecúa a los Chevrolet americanos, dejando de lado el diseño coreano de los Chevrolet de aquí, puede suponer un incentivo para sus ventas. En la imagen que os dejo a continuación, muy mala pinta no tiene.

Y si miramos a su interior, veremos que los acabados interiores parece que mejoran sustancialmente, aproximándose a los de Opel, tanto en diseño como en aparante calidad. Veremos que nos depara General Motors para el salón de París.

Vía | Jalopnik
En MotorPasion | Chevrolet Cruze, el nuevo compacto para Europa

En el Salón de París este año veremos una novedad de Chevrolet Europa en el segmento de los compactos, el Chevrolet Cruze, un modelo que algunos reconocerán si viven en Japón y que para los europeos es conocido como Suzuki Ignis. Cosas de la globalización.

Se trata de un automóvil global, con previsiones de venta en diferentes mercados, como el europeo o el asiático. Y al igual que sus ventas, su producción también estará descentralizada en diferentes paises, entre ellos Rusia.

Con unas medidas de 4,6 metros de largo, su máxima es la amplitud interior para mejorar la comodidad en el viaje. Se comenzará a vender a partir de primeravera de 2009 y como no disponemos todavía de imágenes, habrá que ir conjeturando con su diseño.

Fuente | Chevrolet