Era de esperar desde que implantaron el motor LS9 V8 6.2 en el HPE700 Camaro SS. Las mejoras en el motor del Chevrolet Corvette ZR1 tendrían que llegar algún día. Y ya lo han hecho.

Como ocurre con el Chevrolet Camaro, Hennessey Performance ha retocado el motor del ZR1 para llevarlo hasta unas cifras casi mágicas, 705 CV y un par máximo de 972 Nm. Exactamente lo mismo que el HPE700 Camaro.

Pero claro, no es lo mismo aplicar estas mejoras a una carrocería y chasis pensados puramente para la velocidad. Con esto, el Hennessey Corvette ZR700 hace el 0 a 100 km/h en sólo 3,1 segundos, ventilándose el ¼ de milla en 11,03 segundos. Su velocidad máxima (estimada), es de 341 km/h.

Aquí tenemos el vídeo de ese ¼ de milla. Creo, y sin pecar de listillo, que ese tiempo aún se podría mejorar, ya que como vemos en el vídeo, la salida no es de las mejores que habrá hecho el piloto. No ganará segundos, pero estando tan ajustado a los 11 segundos, sí podría haber bajado hasta los 10 largos.

Por si esto sabe a poco, que dudo que lo haga, también ofrecerán el Hennessey Corvette ZR750. Y sí, esa cifra significa que entregará 755 CV cuando gire a 6.600 rpm. En este caso, el par máximo asciende hasta los 990 Nm cuando el tacómetro marca las 4.000 rpm.

Los tiempos los mejora, pero no significativamente, ya que con unas cifras tan ajustadas, no sólo hace falta potencia para rebajar tiempos. El 0 a 100 km/h lo hace en 2,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 350 km/h (también estimada). El ZR750 si baja de los 11 segundos en el ¼ de milla, parando el crono en 10,7 segundos.

El precio de ambos kits no se ha facilitado todavía, pero viendo lo que llevan, barato seguro que no será. Cambios en las poleas del compresor, reprogramación de la ECU, colectores de escape en acero inoxidable, filtro de aire K&N, retoques en el árbol de levas y nueva línea de escape. Aparte, claro está, de los detalles exteriores diferenciadores.

Vía | Jalopnik
En MotorPasion | Hennessey HPE700 Camaro SS, la bestia que todos queríamos ver

Y llegó la categoría reina en las votaciones. Conocer cual ha sido el mejor deportivo de 2008 según vosotros. Los honores, en este caso, se los lleva el último en llegar a la jungla del asfalto, el Audi R8 V10, la nueva bestia venida desde Ingolstadt.

Sus 525 CV extraídos de ese motor V10 5.2 FSI parecen suficiente excusa para llevarse el trofeo de este año. Eso y su imponente figura, que a pesar de ser prácticamente idéntica a la de su hermano con corazón V8, nos deja ver que estamos ante algo realmente bruto.

Se ha hecho de rogar, haciéndonos esperar tal vez demasiado tiempo para dejarse ver, pero parece que la espera ha valido la pena, a juzgar por vuestras votaciones. Ahora sólo falta ver como se desenvuelve en el circuito. Dudo que decepcione a alguien.

Segundo puesto: Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

Un escalón más abajo se ha quedado otra bestia, literalmente. El Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series se podría decir que estéticamente es lo más brutal que han parido Mercedes-Benz y AMG en sus diferentes modelos.

Su carrocería musculosa, su altura rebajada, un frontal de escándalo y esos 670 CV que emana el motor V12 6.0 Biturbo son características más que sobradas para hacerle llegar al primer puesto, pero no, su compatriota se he llevado el gato al agua.

Pero si su potencia impresiona, más lo hace su par máximo. Sin limitaciones electrónicas llegaría a los 1.200 Nm, pero por razones de seguridad y para preservar la mecánica, se ha limitado a 1.000 Nm. No está nada mal. Nada, nada mal. Con ese par, los ojos se te tienen que pegar al cogote en cualquier arrancada con el pedal a fondo.

Tercer puesto: Chevrolet Corvette ZR1

Y llegamos al tercer puesto. No creo que haga falta decirlo, esta era mi elección, el Chevrolet Corvette ZR1. Un monstruo de 638 CV que ha conseguido, aunque por poco tiempo, liderar la tabla de tiempos del Infierno Verde.

Con la llegada al mercado de esta edición tan sumamente especial del deportivo americano por excelencia, se rompen un par de mitos respecto a la industria del automóvil americano. El primero, saben sacar potencia respetando los consumos. Su motor LS9 V8 6.2 es el más eficiente de los que pasan de los 600 CV en el mercado.

También rompe el mito de que en América no saben hacer deportivos. Sobra decir que éste es el Chevrolet Corvette más europeizado en sus más de 50 años de historia, pero ha salido de una planta de Detroit. Y además, se muestra también como el mejor deportivo del año en la relación precio/prestaciones.

La competencia era dura, aún así se ha llevado el 17% por ciento de los votos, frente al 45% y 23% de los votos de sus dos principales rivales.

La parte baja de la tabla la lidera el Porsche Panamera. Muchos han dicho que no era un deportivo, pero tampoco es una berlina ni un coupe. Entonces, ¿dónde lo metemos? Diría que ésta era la categoría más adecuada para él, por la tradición de su marca y por los 500 CV que tendrá el Porsche Panamera Turbo.

El Lotus Evora, la nueva obra de Lotus se lleva sólo el 4% de los votos, justo por delante del peor parado en esta clasificación, el Cadillac CTS-V. A pesar de contar con unos registros en Nürburgring que le avalan como la berlina más rápida del mundo, no ha tenido la aceptación necesaria para su posición en las votaciones.

• 1º Audi R8 V10
• 2º Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series
• 3º Chevrolet Corvette ZR1
• 4º Porsche Panamera
• 5º Lotus Evora
• 6º Cadillac CTS-V

Todos los resultados | Lo Mejor de 2008 en MotorPasion
Resultados de 2007 | Lo mejor de 2007: mejor coupé, cabrio y deportivo

Hace algún tiempo hubiese puesto la mano en el fuego asegurando que Jeremy Clarkson nunca hablaría bien de un coche americano. Ahora, parece que las cosas han cambiado mucho. O el bueno de Jeremy se está haciendo mayor o en América han dado con la fórmula correcta.

Por lo menos, General Motors sí la ha encontrado con el Chevrolet Corvette ZR1, un deportivo que se ha convertido por méritos propios en El Coche del Año para Jeremy Clarkson por dos motivos fundamentales: sus prestaciones y su precio. En ambos casos, no tiene rival.

Hace un tiempo vimos la prueba que hizo en Estados Unidos de el Chevrolet Corvette ZR1 y por la cara de felicidad que tenía a cada pisotón del acelerador, parece que su elección está más que justificada.

Foto | Top Gear
Vía | Jalopnik
Más información | Times Online

El gran Jay Leno tiene juguete nuevo (y sigue usando las mismas camisas). Nada más y nada menos que un Chevrolet Corvette ZR1. Pero no uno cualquiera, no señor, este es bastante especial. Como nos muestra orgulloso, es el #000001. El primero en salir de la cadena de montaje.

Como en todos los vídeos que hace para darnos envidia enseñarnos sus nuevas adquisiciones, no hay ninguna bestialidad ni burnouts salvajes, simplemente nos cuenta como ve él este coche. Bueno, algún que otro rastro de goma quemada sí que deja en el asfalto.

La verdad es que se le ve bastante contento con su nuevo Chevrolet Corvette ZR1. Es más, lo cataloga como el mejor deportivo que se ha hecho en Estados Unidos en toda su historia. Y no me extraña que haga esa afirmación, viendo como se desenvuelve este coche en circuito y los tiempos en los que se mueve.

Un saludo para Javier Recarte.
Vía | CorvetteBlogger
En MotorPasion | Tag: Jay Leno

El archiconocido programa de televisión británico Top Gear ha hecho una selección de lo mejor del año que se está acabando. Ha salido en su revista, los modelos que aparecen en dicha selección deberían sonaros a casi todos los presentes. Algunos están en venta, pero hay alguna excepción. Seguro que muchos compartís los resultados.

Se desplazaron ex profeso a Nueva York para reunir a todos los coches y sacarles unas cuantas fotos chulas que pueden disfrutarse en la revista o en esta galería de Sky News, pero prefiero las fotos de prensa.

El ganador absoluto, Coche del Año, es el Volkswagen Scirocco, del que se ha dicho que es divertido, estilizado y ante todo, que te lo puedes permitir. El retorno del nombre Scirocco, que apareció hace 34 años, ha sido todo un acierto por parte de los alemanes.

En cuanto a categorías, empiezo por los pequeñajos. El Toyota iQ ha sido el ganador de coche pequeño, y se le compara con modelos históricos como el Escarabajo Volkswagen Beetle o el Fiat 600. Hablando de Fiat, dentro de los “Hot Hatch” el Fiat 500 Abarth se consolida como el pequeñito pero matón. No hace falta ser grande para ser grande.

Siguiendo con coches racionales tenemos como familiar del año al Citroën C3 Picasso, que aún no ha salido al mercado. Los jueces estimaron que su diseño va a crear escuela y que en los últimos doce meses no ha tenido rivales estéticamente hablando. En coches ejecutivos o berlinas el Vauxhall Insignia, u Opel Insignia para los europeos continentales, es el justo ganador.

Ahora pasemos a los carracos. El coche de altas prestaciones del año ha sido en Corvette ZR-1, la versión más bestia de legendario americano. En la categoría de muscle del año ha salido otro americano, el Dodge Challenger, un coche más acertado que el Charger, por ejemplo. Tanto el ZR-1 como el Challenger cayeron bien a los probadores del programa anteriormente contra pronóstico.

La deportividad viene representada por el KTM X-Bow, un coche de competición al que se le ha quitado lo no-imprescindible y que con 240 CV de origen alemán es toda una experiencia al volante. También galardonan al McLaren Mercedes MP4-23, normal y comprensible. Dijeron de él que es “tecnología loca que ayuda a ganar a Lewis”, muestro mi más absoluta conformidad.

En el segmento de coches de ensueño, en descapotable del año ha sido el Ferrari California, una sabia decisión. El Lamborghini Gallardo LP 560-4 también se ha colado por aquí en la categoría de supercoche. En segmento de lujo el Rolls-Royce Phantom Coupé se coloca como el mejor de los mejores, es el “Rolls para llevar y no para que te lleven”.

Y para acabar este post con un buen eco-karma menciono al coche ecológico del año, el Honda FCX Clarity, propulsado por hidrógeno. Faltan aún meses para que empiece un anticipo de su vida comercial, pero para el jurado supone un hito tecnológico anticipado. El hidrógeno es el futuro, pero de momento es una tecnología que tiene que esperar.

En mi humilde opinión me parece que han sido elecciones sabias y que huyen de sectarismos. ¿Estáis de acuerdo?

Fuente | Top Gear

Las cosas están cambiando en los USA. Tanto, que sus coches ya hacen grandísimos tiempos en Nürburgring e incluso uno de sus mayores detractores, Jeremy Clarkson, ha tenido que rendirse a los pies de tres de las novedades más salvajes del último año.

En el último episodio de Top Gear destripan, con la ironía y el desparpajo que les caracteriza, al Chevrolet Corvette ZR1, al Dodge Challenger SRT8 y al Cadillac CTS-V en el mejor escenario posible, el desierto de Bonneville. Un lugar legendario en eso de las carreras de velocidad en los USA.

Las conclusiones de Jeremy son más que claras: (traducido libremente)

“Vinimos preguntándonos si América había conseguido hacer un coche que sirviese para el mundo civilizado. La respuesta es no, todavía no lo han hecho. Como podéis ver en nuestras sonrisas, han conseguido hacer tres coches así.”

Os dejo a continuación con el episodio completo. Por cierto, el Dodge Challenger SRT8 de Richard Hammond tuvieron que comprarlo porque Chrysler temía por la integridad del coche que les debían prestar. Después del rodaje y la emisión del capítulo, lo han puesto a la venta.

Un saludo para X-RIDING.
Vía | Jalopnik
En MotorPasion | La review del Dodge Challenger SRT8 en Fifth Gear

Ya ha llegado la primera unidad del Chevrolet Corvette ZR1 a Europa, el chasis #22, aunque hasta noviembre no se podrá ver en los concesionarios Corvette más exclusivos. Pero así es el dinero, si lo quieres y lo pagas, lo tienes.

Nuestros compañeros holandeses de Autoblog.nl están en todo y no han desaprovechado la oportunidad de darse una vuelta como copilotos de excepción de Patrick Herrmann, uno de los ingenieros y pilotos probadores europeos de Corvette.

Esta unidad, antes de ser entregada al cliente, pasará un exigente test en el circuito de Nardo, pero primero, a modo de calentamiento, se lo han llevado a la Autobahn y bueno, parece que los 320 km/h que llegan a alcanzar son un cifra asequible para cualquiera… Disfrutad del vídeo y su sonido, vale la pena.

Si el vídeo en YouTube no es suficiente, podéis verlo en alta definición en su propia pagína. Mucho más recomendable que esto.

Vía | Autoblog.nl
En MotorPasion | La vuelta mágica del Chevrolet Corvette ZR1 en Nürburgring

Han tardado en llegar, pero aquí están, las fotos oficiales del Chevrolet Corvette ZR1 en el Infierno Verde. Después de marcar un registro envidable, faltaba ver esas instantáneas mientras rodaba por el circuito alemán.

En el vídeo que publicó General Motors, en ciertos instantes se puede apreciar como el Chevrolet Corvette ZR1 que se utilizó para marcar ese tiempazo no era el azul eléctrico que estábamos acostumbrados a ver en las fotos oficiales, sino que era rojo.

Ahora lo vemos en todo su esplendor, en un rojo vivo que le queda como anillo al dedo. De hecho, si hay algún color histórico para el Corvette, ese es el rojo, por lo menos para mi gusto. Son pocas fotos, cuatro nada más, pero igualmente vale la pena echarles un ojo y por que no, guardarlas para un futuro fondo de escritorio.

Chevrolet Corvette ZR1 en Nurburgring

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Chevrolet Corvette ZR1

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Chevrolet
En MotorPasion | Chevrolet Corvette ZR1, se abre la veda de caza, La vuelta mágica del Chevrolet Corvette ZR1 en Nürburgring

General Motors tiene que sacar pecho (y bien sacado) con el Chevrolet Corvette ZR1, ya los 7:26:40 que ha conseguido recientemente en Nürburgring lo colocan como uno de los coches de serie más rápidos en el circuito alemán.

Cuando dieron el comunicado oficial, prometían un vídeo onboard, al igual que hicieron con el tiempazo del Cadillac CTS-V y aquí lo tenemos. Da gusto ver como va este bicho por el asfalto alemán. Quien pudiera conducir así con una máquina como esa en un circuito como ese…

Y me atrevería a decir que incluso lo podría haber mejorado en algunas décimas, ya que me ha parecido ver al piloto levantar la mano en un par de ocasiones, como lamentándose de algún error. En el primero no se nota mucho, pero en la segunda vez se aprecia claramente como el coche derrapa en exceso.

Un saludo para Tronxo.
Vía | Autoblog.nl
En MotorPasion | Chevrolet Corvette ZR1: 7:26:40 en Nurburgring, El Nissan GT-R consigue un tiempazo en Nürburgring: 7 minutos y 29 segundos

Cacharreando por uno de los tantos foros de coches que hay en internet mientras buscaba el vídeo de la vuelta record del Chevrolet Corvette ZR1 me he encontrado con una curiosa web que va a traer cola seguro.

Su título es bastante descriptivo, ZR1 vs GTR. De momento no hay nada, salvo la imagen que os incluyo. No tengo ni idea del contenido que tendrá en un futuro próximo, pero supongo que será el sitio ideal para los fans de uno y otro.

Recordemos que el Chevrolet Corvette ZR-1 marcó un tiempo de 7:26:40 en Nurburgring, por los 7:29:03 del Nissan GT-R y unos no oficiales 7:25 del Nissan GT-R V-Spec, así que la batalla no ha hecho más que comenzar.

Estoy seguro que este artículo se va a convertir en la enésima pelea entre los pro-americanos y los pro-japoneses/anti-americanos, pero no es esa mi intención.

Hace unos días, mis compañeros de Xataka Foto publicaban un post haciendo un símil entre la afición extremista del futbol con los aficionados a la fotografía y aquí también sería aplicable.

¿Qué el Chevrolet Corvette ZR1 es más rápido en un circuito? Bien. ¿Qué el Nissan GT-R V-Spec lo es más aún? Pues estupendo, enhorabuena a los ingenieros japoneses o a los americanos, depende de quien gane. Los dos son sueños sobre ruedas, coches que cualquiera, y remarco lo de cualquiera, quisiera conducir y disfrutar algún día, sea del equipo que sea. Que tire la primera piedra el que no piense así.

A veces, nos cerramos tanto en una determinada marca o nacionalidad, que no podemos apreciar las virtudes de su antítesis. Y a veces, incluso basándonos en meras leyendas o suposiciones. Y eso no es bueno, ni para nosotros ni para nadie.

Es como si un día, de repente, simplemente queremos una rubia como novia. ¿Vamos a perder la oportunidad de conocer a la mujer de nuestros sueños simplemente porque sea morena? Lo dudo, por mucho que te gusten las rubias.

Se que es difícil, pero si a partir de ahora abrimos un poco más los ojos, dejando a un lado los nacionalismos y los marquismos, estoy igual de seguro que todos disfrutaremos juntos de nuestra afición. Ojo, no pido que a partir de ahora todos los coches sean fantásticos y maravillosos, no nos confundamos, que no es lo mismo que pido. Ni tampoco quiero cambiar los gustos de cada uno, que para algo cada uno tenemos el nuestro, y diferente al de todo el mundo.

Y no lo digo por los anti-americanos, porque me enerva de igual forma ver como alguien defiende a capa y espada una determinada marca, obviando sus fallos, sus errores o simplemente, defenestrándola por que sí. A comentarios del tipo “los coches franceses son una mierda”, “los Alfa Romeo sólo dan fallos o el típico “los coches americanos solo valen para rectas” es a lo que me refiero.

He dicho. Y ahora, aportad vuestra opinión al respecto. Y espero, y repito otra vez, que no se convierta en la enésima batalla comentarial.

Vía | SportsCarForums.com
En MotorPasion | Chevrolet Corvette ZR1: 7:26:40 en Nurburgring, El Nissan GT-R consigue un tiempazo en Nürburgring: 7 minutos y 29 segundos