Chevrolet Camaro ZL1

En la profesión de periodista del motor a veces ocurren accidentes. Cuando se prueban coches, siempre hay un riesgo, y si estos son de altas prestaciones, más. Nuestro protagonista es Aaron Gold, un periodista norteamericano que trabaja para Top Gear USA y About.com Cars. Tiene el dudoso honor de ser el primero que se estampa con un Chevrolet Camaro ZL1.

No llega a la categoría de Dolorpasión porque los daños del coche no han sido especialmente graves, Gold salió ileso, pero ya tiene una espina más en su curriculum. Estaba en un evento de prensa, en el circuito de Virginia, tratando de domar sus 580 CV SAE en condiciones poco adecuadas: empezando a lloviznar.

Gold dice que acabó saliéndose de una curva a más de 190 km/h pisando los frenos a tope, hizo tres trompos y se dio un tortazo contra la barrera de neumáticos. Luego matizó que en parte hablaba en broma, y que simplemente se le fue el coche en una curva de segunda marcha.

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Alguien ha filtrado en los foros Camaro5 la guía del distribuidor del nuevo Camaro ZL1, y muchos detalles han salido a la luz. A las pocas horas de la filtración, General Motors ha confirmado la autenticidad del documento, que no debería haber salido al público, porque es de uso interno.

Por ejemplo, sabemos que pesa 1.869 kg y que es más largo y ancho que el Shelby Mustang GT500 vigente. La suspensión está rebajada respecto al Camaro SS —el mismo que se venderá en Europa— y cuenta con llantas de 20 pulgadas protegidas por una banda de caucho en los neumáticos Goodyear Eagle F1 Supercar G2.

Tendrá un capó de aluminio con inserción de fibra de carbono, denominado Mohawk, que necesita un cuidado especial. Se podrá elegir con nueve colores de exterior y el precio será de entre 50.000 y 55.000 dólares. Llega a los concesionarios de Estados Unidos a principios de 2012.

Otros detalles interesantes pasan por el HUD, que tendrá medidor de fuerzas G (como el Corvette) y recomendador de cambio de marcha. Son muchos datos y el espacio es limitado (el PDF tiene 18 páginas), así que os remito al foro Camaro5 donde se puede descargar el PDF con todos los datos, naturalmente en inglés.

Fuente | Camaro5
En Motorpasión | 2012 Chevrolet Camaro ZL1

El mes que viene será presentado, pero ya tenemos la información oficial. El Chevrolet Camaro ZL1 también tendrá una versión descapotable para el año que viene, a finales. Será uno de los descapotables de altas prestaciones más potentes, pero también de los más asequibles.

Chevrolet lo compara tranquilamente con el Aston Martin DB9 Volante (470 CV), Mercedes-Benz SL 63 AMG (518 CV), Porsche 911 Turbo S (530 CV) o Shelby Mustang GT500 (550 CV). El Camaro ZL1 tiene la misma potencia en las dos carrocerías, 580 CV según normativa SAE. Es el Convertible más potente de la marca en su historia.

Como retirar el techo implica una pérdida de rigidez, tiene varios refuerzos estructurales. Los encontraremos entre las torretas de la suspensión delanteras, en el soporte de la transmisión, en el túnel de transmisión, refuerzo en “X” delante y en “V” detrás (en ambos casos bajo la carrocería).

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En plenas celebraciones del 100º Aniversario de Chevrolet, el Chevrolet Camaro ZL1 no había probado en el trazado del Nürburgring-Nordschleife, aunque sí lo había hecho su hermano pequeño, el Chevrolet Camaro SS, que marcó un tiempo de 8:20 (un poco menos que el Nissan Skyline GT-R R32). Había que probar la artillería pesada en el Nür, para ello nada mejor que llevar allí el Camaro con el motor LSA del Cadillac CTS-V y ver que tal se defendía en el infierno verde.

El Chevrolet Camaro ZL1 con sus 580 CV y sus 754 Nm de par recorrieron el Nordschleife en un tiempo de 7:41.27, un tiempo magnífico que lo situa en la tabla de tiempos (siempre hablando de coches legales para carretera) por delante del Audi R8 o el Corvette Z06 con neumáticos normales. Por delante suya con mejores tiempos en la tabla, rivales de entidad como el el Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera o el Mercedes SLS AMG a menos de un segundo de distancia.

Un tiempo brutal conseguido con un Camaro ZL1 “de producción” bueno, como todavía no se están produciendo, digamos que es prácticamente como los que saldrán a la venta a principios de 2012. El piloto que consiguió el tiempo fue Aaron Link, ingeniero de Camaro Performance, que al volante de una unidad del Camaro ZL1 prácticamente de serie ha conseguido un tiempo más que digno.

No sabemos aún que neumáticos calzaba, pero en cuanto tengamos ese dato, actualizaremos la entrada, mientras tanto, bolsa de palomitas, zumo espumoso de cebada o cualquier refresco a elección y a disfrutar del rugido de un auténtico V8 sobrealimentado americano.

Vídeo | GTSpirit en Youtube
En Motorpasión | 2012 Chevrolet Camaro ZL1, no le toques la pajarita, Chevrolet Camaro a la carta gracias a las opciones COPO

Recientemente os hablamos del 2012 Chevrolet Camaro ZL1, el más potente de serie en su historia. Pues bien, se ofrece tanto con cambio manual como automático. ¿Y qué versión se va a vender maś? Pues en este caso, la previsión es que sea un fifty-fifty, es decir, a partes casi iguales, al menos en su primer mercado.

En Estados Unidos, el 89% de los turismos matriculados en 2010 tenían cambio automático. Teniendo en cuenta que el 65% de los dueños de Corvette eligen automático y que el Camaro SS (similar al que llega a España) vende 70% automático… Los datos caen por su propio peso. “La potencia sin control no sirve de nada”, o eso piensan muchos.

España, como buen país europeo, tiene mucha tradición de cambio manual y tiene mucho automatiscéptico. El Camaro V8 nos llega en automático con menor potencia (405 CV frente a 432 CV), pero con un consumo 1 l/100 km inferior al manual. Eso tiene su peaje, 2.000 euros.

¿Caro o barato? Considerando que el coche cuesta 45.900 euros, representa muy poco. Se paga, comparativamente, mucho más cara la caja automática de un utilitario, y eso que hablamos de cambios manuales robotizados en su mayoría (embrague pilotado). ¿Y tú cómo querrías tu Camaro?

Vía | Autoblog
Fuente | Ward’s Auto
En Motorpasión | 2012 Chevrolet Camaro ZL1

Ya está aquí el Camaro de serie más potente de la Historia. Su motor 6.2 LSA small block entrega 580 CV de potencia y un par máximo brutal: 754 Nm. Está sobrealimentado por compresor volumétrico de tipo Roots, con una capacidad de 1,9 litros. Entrega 150 CV más que el legendario 1969 Camaro ZL1 7.0.

Chevrolet presume de tener más potencia que el Ferrari 458 Italia, más par que el V12 del Aston Martin DB9 y mejor relación peso/potencia que el Porsche Carrera 911 GTS. Del glamour no dicen nada. Eso sí, es un coche adaptable a la conducción diaria, pero también a los circuitos.

Su equipamiento de serie incluye chucherías como el sistema de inyección de alto rendimiento (para altas cargas G), suspensión magnética variable (Magnetic Ride Control), refrigeración de aceite (heredada del Corvette ZR1), diferencial trasero con intercambiador de calor, control de estabilidad especial, etc.

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El Chevrolet Camaro más potente y tecnológico jamás construido por la marca se ha dejado ver recientemente en el Camaro Homecoming Event, en Oshawa, Ontario (Canadá). Aunque su producción no comenzará hasta el primer trimestre de 2012, ya podemos echar un vistazo a las novedades que introduce.

Al Oppenheiser, ingeniero jefe del Camaro, es el encargado de dar un repaso al Camaro ZL1 y mostrarnos sus principales bazas. Según Oppenheiser, el ZL1 será un auténtico éxito entre sus competidores. Desde luego los nuevos elementos estéticos no hacen más que mejorar su imagen.

Bajo el capó esconderá el 6.2 litros LSA sobrealimentado por compresor que según el responsable del proyecto, desarrollará al menos 557 CV (550 hp). No obstante, se espera que la potencia supere los 570 CV.

Vídeo | Youtube
Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Si quieres comprar un Chevrolet Camaro, esto te interesa: datos, impuestos, opcionales…