Durante este mes llega al mercado el motor 1.2 de 84 CV para la versión sedán del Aveo (4p). Esto ya se comentó hace varios meses pero ahora aparece en la lista de precios. Además, ya tiene la posibilidad de funcionar con GLP, de modo que es una alternativa a competidores con motor diesel.

Al igual que el Aveo 3p y 5p, con GLP el motor cede 5 CV y se queda en 79 CV. Para viajar con una carga parcial es suficiente, pero para ir cargado el motor se antoja justo. Le pasa lo mismo que a la versión básica del Dacia Logan (1.4 75 CV, ahora 1.2 16v 75 CV), la cual sufrimos probamos hace tiempo.

La versión básica, 1.2 LS, pasa a acosta 8.360 euros (este mes), 1.830 euros más barato que el 1.4 LS, aunque la diferencia real es 830 euros ya que el básico no tiene A/C de serie y eso cuesta 1.000 euros. La versión más equipada es la LT, sólo con motor 1.4, al igual que antes.

Con el motor 1.2 el consumo es 5,5 l/100 km, al igual que una versión compacta. Con 45 litros de combustible hace en teoría 818 km, en la práctica más bien 750. La versión de GLP tiene una autonomía de 1.200 kilómetros usando ambos depósitos.

Durante este mes todas las versiones del Aveo tienen un ajuste a la baja de sus precios para animar aún más las ventas. La versión más económica, aplicando Plan 2000E, se queda en 6.660 euros (Aveo 3p 1.2 LS), casi igual que el coche más barato SIN 2000E: Tata Indica MPFi LS (6.461 euros).

Precios del Chevrolet Aveo

Según las listas de precios, cuando se aplica el Plan 2000E a los Aveo tienen 1.940 euros de descuento sobre el precio en promoción, no 2.000. Eso sí, el PVP sin promoción es 4.240 euros más caro que con promoción y 2000E. Si no me equivoco la marca aplica un 2000E propio, es decir, una promoción más.

Ningún Aveo tiene ESP, lo que no tengo tan claro es si tienen catalizador de tres vías, exigido por el Plan 2000E estatal. De todas formas para el consumidor en la práctica es lo mismo. Los precios con promoción de este mes, sin aplicar Plan 2000E, son los siguientes:

• Aveo 3p 1.2 LS: 8.600 €
• Aveo 3p 1.4 LS: 10.575 €
• Aveo 4p 1.2 LS: 8.360 €
• Aveo 4p 1.4 LS: 10.190 €
• Aveo 4p 1.4 LT: 11.350 €
• Aveo 4p 1.4 LT aut.: 12.395 €
• Aveo 5p 1.2 LS: 9.095 €
• Aveo 5p 1.4 LS: 10.925 €
• Aveo 5p 1.4 LT: 12.050 €

• Aveo 5p 1.4 LT aut.: 13.095 €

Las versiones 1.2 LS que funcionan con gasolina y GLP cuestan 1.500 euros más, pero son subvencionables en un 15% del valor del vehículo. También se puede transformar un Aveo 1.2 LS que no esté nuevo, por 1.800 euros y una subvención de 450 euros. Ningún Aveo a GLP paga impuesto de matriculación.

Te recordamos que hemos probado el Aveo con GLP (miniprueba y prueba completa), así como el 1.2 y 1.4 automático durante la presentación en Marsella, por si quieres saber más sobre este modelo. Ah, y como siempre, de los diesel ni hablar en este modelo.

Fuente | Chevrolet (I, II)

Como más de uno habrá podido deducir, recomendo a ciegas la versión de GLP respecto a la convencional, los números salen muy rápido o en el acto. Recordad que usando GLP bajan las emisiones, así que no paga el impuesto de matriculación y entra en el Plan 2000E.

El Chevrolet Aveo es un coche correcto teniendo en cuenta su precio. Me parece más recomendable en múltiples aspectos que el Dacia Sandero y ha salido mejor parado en la puntuación. No es que el Aveo sea una maravilla, a fin de cuentas es un modelo de 2002 con sucesivos retoques.

Utilizar GLP supone algún inconveniente, como que no dejan meterlo en todos los parkings, que hay que pasar revisiones del sistema de gas (amortizables) o que nos quedamos sin rueda de respuesto. Aparte de eso, ya todo son ventajas, empezando por la primera: economía.

Valoración general

Que le den al diesel. Recorrer hasta 500 km con 18 euros equivale a un gasto de 3,6 l/100 km, modelos diesel así haberlos haylos, pero son más caros. De todas formas se echará de menos la sensación de empuje, bien habrían podido adaptar el 1.4 16v de 101 CV también.

Si tenemos coche viejo para achatarrar y nos compramos el Aveo 5p LS con GLP las cuentas son las siguientes: 9.000 euros (coche) + 1.500 euros (adaptación GLP) – 2.000 euros (Plan 2000E) – 1.350 euros (subvención del IDAE) = 7.150 euros. También se puede adaptar un Aveo 1.2 que no esté nuevo por 1.800 euros – 450 euros de subvención.

Su rival más directo es el Dacia Sandero. A igualdad de precio el Sandero cuesta más darle de beber, tiene menos calidad, el equipamiento es peor, contamina más y no es más seguro. Respecto al Tata Indica, el hindú sólo tiene a favor un precio imbatible en estos momentos, menos de 5.000 euros.

Hay utilitarios más seguros que el Aveo, pero con menos equipamiento, confort y prestaciones, y mayoritariamente más caros. Antes que recomendar comprarse el Aveo 1.4 prefiero sugerir comprarse el 1.2 y gastarse unos euros en tuning para mejorar sus prestaciones o seguridad activa (frenos, suspensión…).

Finalmente, Chevrolet da la misma garantía que el modelo equivalente si pasa las revisiones en sus talleres, las normales y las del equipo de gas. La transformación tarda 3-4 días según me contaron, los plazos no se alargarán casi nada. En cuanto al problema de disponibilidad del GLP en las EESS se solucionará en cuestión de meses.

Lo más seguro es que el propio concesionario se encargue de conseguir la subvención del IDAE por uso de combustible alternativo, pero recomiendo preguntar mucho ya que dependiendo de la CCAA pues el valor de la bonificación puede variar o no estar disponible.

En pocas palabras

Aveo 1.2 GLP LS

• A favor: Imagen moderna y discreta, sensación de calidad visual, con GLP va prácticamente igual, economía en todos los aspectos, motorización agradable, autonomía elevada, relación precio/equipamiento, precio, compatible con Plan 2000E (sólo GLP)
• En contra: Versión GLP sólo en acabado básico, en esencia un coche con 7 años, posición de conducción, protección cervical de pasajeros traseros, detalles de interior, prestaciones justas, se cala con facilidad, lagunas en seguridad activa y pasiva, restricciones de uso en aparcamientos

• Puntuación final: 7/10

Ficha técnica

Aveo 1.2 GLP

• Cilindrada: 1.205 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (84 CV gasolina, 79 CV GLP)
• Par máximo: 114 Nm CEE a 3.800 RPM (gasolina)
• Peso en vacío: 1.105 kg. (gasolina) 1.176 kg (GLP)
• Velocidad máxima: 172 km/h (gasolina)
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 13 s (gasolina)
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 7,2 l/100 km (gasolina)
• Consumo extraurbano: 4,6 l/100 km (gasolina)
• Consumo mixto: 5,5 l/100 km (gasolina) 7,6 l/100 km (GLP)
• Combustible: Gasolina o GLP
• Capacidad del depósito: 45 litros (gasolina) – 47 litros) (GLP)
• Capacidad del maletero: 220 litros
• Neumáticos: 185/55 R15 – 6,0 × 15

Precios del Chevrolet Aveo 1.2

Estos precios ya incluyen el descuento promocional y no aplican subvenciones (IDAE o 2000E). Las versiones 1.2 y 1.4 normales no acceden al Plan 2000E, las de GLP sí (sólo 1.2 LS). De todas formas Chevrolet aporta 1.000 euros en compensación por las versiones que no tienen Plan 2000E.

Versión probada (sin extras)

• Aveo 5p 1.2 GLP LS: 10.495 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Aveo 3p 1.2 LS: 8.500 €
• Aveo 3p 1.2 GLP LS : 10.000 €

• Aveo 5p 1.2 LS: 9.000 €

Chevrolet Aveo 1.2 GLP

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En Motorpasión | Chevrolet Aveo 1.2 GLP – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

La política de Chevrolet respecto al GLP es curiosa, sólo adaptan oficialmente un motor por modelo, y en el Aveo es el 1.2 16v de 84 CV. Como dicho motor se asocia en exclusiva al acabado básico, sólo está disponible en acabado LS. La versión 1.2 normal cuesta 8.500 euros en 3p y 9.000 en 5p con los descuentos vigentes. Si se adapta para GLP cuesta 1.500 euros más.

Las comunidades autónomas reparten las subvenciones del IDAE, que se cifran en 1.350 euros para este coche. El sobrecoste de la adaptación es mínimo y su rentabilidad está fuera de toda duda, el depósito de GLP se puede llenar por 17-18 euros de media. Dicho de otra forma, es un 50% más económico moverse con GLP que con gasolina.

En cuanto a equipamiento y seguridad, como vamos a ver ahora mismo, no hay que romperse la cabeza. Como coche de origen asiático que es, las opciones que tiene son muy limitadas y casi todas de postventa. También aclararé algunos aspectos de seguridad inherentes al uso de gas licuado de petróleo o autogás.

Equipamiento

El acabado LS sólo tiene opcionalmente el aire acondicionado y la pintura metalizada, todo lo demás es de serie. Respecto al LT no tiene inserciones en símil titanio, faros antiniebla, alerón trasero, volante y pomo en cuero, elevalunas eléctricos traseros, segunda toma de 12V, climatizador automático, dos altavoces más y mandos en volante. La diferencia sería de 1.000 euros, a igualdad de motor.

He conducido decenas de coches de múltiples segmentos, pero poniéndome a pensar en que son menos de 10.000 euros entonces no veo tantas lagunas de equipamiento como las que vería en otro modelo. Las luces automáticas, toma USB, asistente al arranque en cuesta, climatizador o Bluetooth son cosas sin las que se puede vivir, sinceramente.

Lo más tecnológico que tiene el coche es la radio-CD con cuatro altavoces y capacidad para leer MP3. En coches más pequeños hay que pagar aparte sólo por la radio-CD, y no siempre leen MP3 (pagando más o no). Suena bien, dentro de sus posibilidades. El diseño de los botones es muy soso y no ayuda a encontrar rápidamente algunas funciones.

Como sólo tiene una toma 12V es limitado el uso de tecnochorradas a usar, como un navegador GPS, recargar el móvil o cosas por el estilo. Tiene un elemento de equipamiento encubierto, las luces 24 horas. Si se han quedado encendidas y cerramos el coche se apagan, y al arrancar se ponen de nuevo, sin pitidos ni agotar batería. Esta característica ya la tenía el primer Chevrolet Kalos.

Tiene ordenador de a bordo, pero es muy sencillo. Con dos odómetros parciales informa también de la autonomía con gasolina (si cambia podemos evaluar nuestro estilo de conducción usando GLP), temperatura exterior, tiempo de conducción y velocidad media. No informa del consumo medio de combustible ni del instantáneo. El resto de la instrumentación es adecuada, con termómetro del agua.

Disponemos de tímidas soluciones prácticas como colgadores para bolsas en la base de los cabeceros delanteros, un bolsillo para móviles/PDA entre los asientos delanteros o un portagafas con acolchado. Si es una versión no-GLP tiene una rueda de repuesto de emergencia, si no, un kit de reparación de pinchazos. La marca nos da un adaptador para boquillas de repostaje, no son todas iguales.

En definitiva, un equipamiento ajustado por precio ajustado. El Dacia Sandero no es mejor en ese sentido, las versiones básicas no tienen radio, ni elevalunas, ni A/C, ni ordenador de a bordo. A igualdad de equipamiento el rumano es más caro o con menos motor. Es una lástima que no se pueda asociar el motor pequeño al acabado más alto.

Me gustaría haber visto regulación en profundidad del volante, luces de cortesía atrás y en el maletero, cuatro elevalunas eléctricos, tapas en los espejos de los parasoles, más portaobjetos en la zona trasera (sólo están los revisteros) o los faros antiniebla. Quitando eso, casi todo me parecen chucherías.

Seguridad

Hay que tomar como referencia el Chevrolet Kalos de 2005, el Aveo nuevo tiene algún refuerzo estructural más. En EuroNCAP sacó tres estrellas en protección de ocupantes, tres infantiles y dos de peatones, en la línea de los coches de su tamaño y precio. Tenemos honrosas excepciones como los Citroën C1, Peugeot 107, Suzuki Splash, etc.

No puede tener ESP ni control de tracción, el modelo que lo reemplace deberá tenerlos ya que en 2012 será obligatorio en la Unión Europea. Lo que sí tiene es ABS con distribución electrónica de frenada (EBD), y ojo, que los frenos traseros son de tambor con todo lo que eso implica. No es el coche más seguro de su segmento ni mucho menos.

Todas las plazas tienen cinturón de seguridad de tres puntos y cabeceros, no todas las marcas ofrecen esto. El cinturón del conductor tiene chivato, y los dos delanteros tienen regulación en altura y pretensores. Se puede desconectar el airbag delantero del pasajero, si hacemos eso nos advierte un testigo amarillo en el reloj que preside el salpicadero.

Tiene airbags frontales y laterales delanteros, en total cuatro. Para las sillitas infantiles hay fijaciones ISOFIX, como viene siendo habitual. Como indiqué en la primera parte no recomiendo a las personas más altas viajar atrás por la altura de los reposacabezas. Pueden evitar la muerte o la silla de ruedas, pero no tanto una lesión cervical de cierta consideración en un golpe a baja velocidad.

Por cierto, hay que indicar que la versión de cuatro puertas del Aveo fue un completo desastre en EuroNCAP, con dos estrellas y una de ellas tachada. En su momento me pareción un aspecto muy negativo del coche, y no quiero engañar a nadie, no diré que sea un modelo seguro en cuanto a seguridad pasiva, porque no lo es. Tampoco es demasiado diferente a algunos de sus rivales.

Respecto al depósito de GLP cumple las normativas vigentes sobre seguridad. El ADAC alemán en colaboración con el RACE han concluido que este depósito es más seguro que el de gasolina al ir mejor protegido. Puede que en algunos parkings no nos dejen meter el coche, las instrucciones aclaran este hecho. No hay nada que temer al usar gas.

En Motorpasión | Chevrolet Aveo 1.2 GLP – Parte 1, Parte 2 y Parte 4

Dentro de la gama Aveo existe una versión que puede funcionar indistintamente con gas licuado de petróleo (GLP, GLV o autogás) o con gasolina sin plomo convencional, el Chevrolet Aveo 1.2 GLP LS. Lógicamente también se vende la versión de toda la vida, que sólo funciona con gasolina.

Hay múltiples razones para considerar la compra de un coche de este tipo para funcionar con GLP. Las ventajas sobrepasan los inconvenientes. No habrá un Aveo diesel en esta generación, ni falta que hace, con GLP es más económico moverse. La mayor parte de esta prueba es válida para el Aveo 1.2 normal y corriente.

¿Por qué GLP? Es el combustible alternativo al petróleo más popular del Mundo, y en Europa, donde siempre van por delante a España, hay millones de vehículos que lo usan y miles de puntos de repostaje. Hay varios artículos sobre GLP que os recomiendo leer para tener algo de base que ayudará a entender toda la prueba.

Conducción y dinámica

El Aveo 1.2 da 84 CV con gasolina y 79 CV cuando funciona con GLP. Es un motor de cuatro cilindros sencillo, silencioso, con muy poca decisión y con una tecnología probada y fiable. Sirve para moverse dentro de los límites legales de velocidad y no siempre puede cumplirlos al alza sin tener que hacer uso frecuente del cambio.

Acelera a 100 km/h en 13 segundos y alcanza 170 km/h cuando usa gasolina, apenas hay diferencia cuando utiliza GLP. Su consumo homologado es 5,5 l/100 km de gasolina, pero será un poco más alto en carreteras con orografía cambiante o autovías. Que nadie espere ningún torpedo con esta potencia y hasta 1.200 kg de peso.

La respuesta del coche cambia apreciablemente cuando va cargado o se enciende el compresor del A/C, algo normal en coches de este tipo. Por encima tiene un motor 1.4 de 101 CV que mejora un poco sus resultados por casi 2.000 euros más y un aumento lógico de consumo, es menos eficiente que el 1.2.

Frecuentemente notaremos que la aceleración del coche es nula, y toca reducir. En puerto de montaña mis pasajeros notaron una sensación de velocidad superior al tener la necesidad de llevar el motor revolucionado, dados los grandes saltos entre relaciones, es todo un antiradar de velocidad, costará mucho tener una multa.

El tacto de conducción es normal de un coche sencillo, me gustó mucho más que el Dacia Sandero y otros coches de factura baja como el Tata Indica GLX. La dirección es razonablemente buena, falla en la precisión de los pedales. Un conductor experimentado notará que es más fácil calarlo que otros coches, pero los noveles si aprenden con este no calan otro motor en su vida.

Tiene cinco velocidades, los desarrollos parecen correctos pero mal escalonados. Ponerle una sexta sería una tontería del quince, pues en autovía a 120 km/h va a 3.300 RPM (aprox.) y el motor ya hace bastante. Con inclinaciones leves ya no podrá mantener ese ritmo, y qué deciros de correr, superar los 130-140 km/h requiere paciencia.

La suspensión es blandita, pensada para ser confortable, de comportamiento deportivo nada (tampoco pretende serlo). Los frenos tienen una potencia correcta, pero pueden mejorar. En una frenada en la autopista para evitar un golpe, sin llegar a pisar a fondo, oí chirridos en las ruedas y empecé a echar de menos el ESP, que no puede tener.

En pocas palabras, es un coche fundamentalmente urbano, que permite irse de viaje a la playita o a echar el mantecado a la sierra. No me gusta para recorrer largas distancias ya que en ese caso no es tan cómodo, pero por lo que cuesta no podemos esperar maravillas. Para ir de A a B no es necesario más. Me reafirmo en lo dicho en la presentación, no se nota el incremento de peso de 70 kg.

Cambios al utilizar GLP

De fábrica los Aveo vienen con piezas especiales que aumentan la durabilidad de la mecánica a largo plazo si se adaptan para funcionar con GLP. La transformación se hace tras la fabricación por parte de BRC y Ferrosite, es totalmente legal. Tiene un sobrecoste de 1.500 euros pero hay subvenciones de 1.350 euros que anulan dicho coste. Con GLP no paga impuesto de matriculación.

Se puede circular indistintamente con ambos combustibles (uno a la vez), alternándolos en marcha. Con GLP el consumo del coche es aproximadamente 7,6 l/100 km, y el depósito debería durar 450-500 km. A mí me duró 415 km sin haber hecho una conducción muy eficiente, metiéndole en ciudad y puertos de montaña (sin correr). El depósito no se agota del todo, tampoco se llena al 100% por seguridad.

Sumando las autonomías el Aveo 1.2 GLP consigue hasta 1.200 km de alcance agotando los dos depósitos, pero cuando se mueve con gas es mucho más económico que un motor diesel, y las diferencias al volante son nimias. Como mucho se aprecia que a partir de 4.000 RPM sube de vueltas un poco menos con GLP, y si se está muy atento, un mínimo tironcillo al cambiar de carburante.

En mi opinión la diferencia en prestaciones y tacto es tan ridícula que pasaré a ignorarla, un conductor normal no va a darse cuenta. El litro de GLP cuesta menos de la mitad que el de gasolina, echad vuestras cuentas. Suena igual, vibra igual, se mueve prácticamente igual, pero por mucho menos dinero. El que dude de esa rentabilidad le recomiendo leer este artículo.

Cuando pedimos el cambio de combustible no se hace en el acto, la centralita decide. Siempre arranca con gasolina, al cabo de pocos minutos (en verano) ya funciona con GLP automáticamente si antes apagamos el motor en este modo. En invierno no creo que necesite ni 8 minutos en alcanzar los 40º del agua necesarios. El cálculo de autonomía del ordenador es siempre con gasolina.

Echo de menos la fuerza de un motor diesel, aunque sea de 60 CV, para mantener el ritmo. Eso sí, el tacto del motor gasolina es mejor y encima es mucho más respetuoso con el medio ambiente dada la naturaleza del carburante. No se puede repostar GLP en cualquier parte, hay unas 35 EESS que lo sirven, pero la gasolina se vende en cualquier lado.

La fiabilidad de la garantía es la misma, tres años ó 100.000 km. Según Chevrolet el uso de GLP a largo plazo aumenta la vida útil del coche, tiene más valor residual y no supone un aumento del precio del seguro. Eso si, la marca nos pide que pasemos las revisiones en sus talleres, especialmente la revisión anual del sistema de gas para evitar cualquier riesgo. En caso de escape, el coche apestará (*), nada más.

Por cierto, los Aveo 1.2 ya existentes pueden adaptarse para funcionar con GLP pero pagando más, 1.800 euros. Al ser un coche usado, la ayuda a la que tenemos derecho es 450 euros, combinables con el Plan 2000E si el coche cumple los requisitos. Teniendo la posibilidad de usar autogás me parece totalmente superflua una motorización diesel para este coche.

NOTA: El sulfuro de metacaptano se añade adrede al gas para que podamos olerlo. Los componentes del GLP se degradan de forma natural en la atmósfera, no hay más riesgo de explosión del que habría con la gasolina, solo que el depósito de gas licuado es mucho más seguro y esto ya ha sido avalado por el ADAC y el RACE.

En Motorpasión | Chevrolet Aveo 1.2 GLP – Parte 1, Parte 3 y Parte 4

Recientemente os hablé del Chevrolet Aveo durante una toma de contacto de la versión bifuel que puede funcionar con GLP, y a primeros de 2008 os comenté las primeras impresiones en su presentación internacional. Esta vez toca un análisis más en profundidad, que es válido para la versión 1.2 sin GLP.

El Aveo es uno de esos coches “anticrisis” que están haciéndose muy populares en los diferentes mercados en los que milita. Dependiendo del país se le conoce como Chevrolet Aveo, Daewoo Kalos o Holden Barina. Veamos qué podemos esperar por este coche de menos de 10.000 euros.

Exterior del Chevrolet Aveo 5 puertas

Los cambios respecto al modelo que reemplazó (Chevrolet Kalos de 2005) son mínimos, pero tiene más seña de identidad hoy día. No estoy conforme con la posición del logotipo frontal, pero la vida es así. La versión de tres puertas es muy parecida y apenas cambia la habitabilidad, el maletero tiene la misma capacidad.

El modelo que se ve en las imágenes es el LS, el más sencillo. Las ruedas vienen con tapacubos y tienen medidas 185/55 R15, no pueden ser de aleación en este acabado. Todo lo que se ve es de serie, y las carencias también, como los faros antiniebla. El logotipo “Ecologic” de la parte trasera lo tiene la unidad de prensa pero no deberían tenerlo los que se vendan.

Quitando ese detalle no se puede distinguir de ninguna forma de un Aveo que no funcione con GLP, a menos que los pesemos en una báscula, pues hay 70 kg de diferencia. Se aparca con mucha facilidad debido a sus dimensiones compactas (menos de 4 metros de longitud) y el portón trasero no ocupa más espacio desplegado del estrictamente necesario.

Cuando el modelo se llamaba Kalos existío una versión muy chula que se llamaba Kalos Sport, que consistía en un kit “tuning” exterior muy apetecible para un coche de este precio, y el resto del coche era exactamente igual. No se oferta hoy día, pero le añadía un poco de sal al conjunto. Por cierto, las rejillas de ventilación del pilar A no cumplen ninguna función, son de adorno.

Interior del Chevrolet Aveo

El Chevrolet Kalos de 2005 era prácticamente igual al Daewoo Kalos de 2002, pero el modelo actual coge el salpicadero que ya estrenó el Chevrolet Aveo 4p de 2005, la versión sedán. Estéticamente mejora mucho aunque la posición al volante es un poco peor, o se va cómodo de piernas o de brazos, pues el volante no se regula en profundidad y la rodilla toca un plástico.

Uno de sus principales rivales es el Dacia Sandero. En el Chevrolet Aveo no se tiene tanta sensación de coche barato o esencial, visualmente parece mejor hecho y algunos materiales son objetivamente mejores. En general creo que el Aveo es un coche de más calidad que el Dacia, y hay varios ejemplos que refuerzan dicha afirmación.

Por ejemplo, el tacto de las palancas del volante me parecen mejores no sólo a las del Sandero, también a las del SEAT Ibiza III, Fiat Grande Punto u Opel Corsa C. Cierto es que la mayoría de los plásticos son duros pero al ojo dan mucha mejor impresión. Fijémonos en el volante, no es de cuero, pero es blandito y qué queréis que os diga, no he echado de menos el cuero.

Sigue siendo un coche sencillito, así que no hay lujos pero lo esencial para el día a día sí está a bordo. Los retrovisores se regulan eléctricamente en ambos lados, la radio-CD MP3 con toma auxiliar es bastante decente, tiene un pseudo-ordenador de viaje (indica temperatura exterior, tiempo de conducción, autonomía y velocidad media), climatizador manual fácil de usar…

El asiento del conductor se puede regular en longitud, respaldo y “altura”, mientras que el del pasajero sólo en longitud y respaldo. A ambos lados de los asientos hay unos pequeños huecos donde caben objetos pequeños como móviles o mecheros, de forma discreta. Los espejos de cortesía no tienen tapas ni luz, y dispone de un portagafas con fondo acolchado.

La versión de GLP tiene un pequeño mando encima del portalatas extraíble. Sirve para cambiar de gasolina a GLP o viceversa, también indica la capacidad restande de dicho depósito. Cuando se agota empieza a pitar repetidamente, pero ya ha pasado a funcionar con gasolina. He comprobado que el depósito aún aguanta un poco más si se pisa el acelerador con una pluma.

La guantera es pequeña, no está iluminada ni refrigerada. Dentro he encontrado un adaptador de boquilla para repostar gas (no está normalizado, hay dos tipos), instrucciones específicas sobre GLP y cómo no, la documentación del coche acreditando que todas las transformaciones del coche son 100% legales y homologadas.

Cuando estemos usando los parasoles nos veremos reflejados, pues no hay tapas en los espejos, un detalle a mejorar. Por otra parte, el ordenador se maneja mediante un botón que obliga a meter la mano dentro del aro del volante, otro detalle a mejorar. Sólo hay luces de cortesía en las plazas delanteras, es un problema en zonas oscuras. El cierre centralizado es de tipo “codazo” y tiene dos elevalunas eléctricos.

El precio que tiene me parece justo en relación al equipamiento que tiene, eso sí, el A/C es opcional. Tiene cinco plazas y son todas útiles siempre y cuando atrás no se sienten personas con cintura ancha. La plaza central es utilizable por respaldo y mullido, aunque los reposacabezas no favorecen a la gente que sobrepase 1,70 m de estatura, mejor más bajitos.

La sonoridad del coche viene principalmente de los neumáticos y la aerodinámica (autopista), el motor es silencioso por lo general a menos que vaya revolucionado, cosa que es fácil a nada que necesitemos respuesta. No he percibido ninguna diferencia acústica al usar GLP aparte del pitido que suena cuando cambiamos de un carburante a otro (un grillo chillón).

El maletero tiene 220 litros de capacidad. Si es una versión normal de gasolina la rueda de repuesto es de emergencia (galleta), pero si es una versión GLP entonces la rueda desaparece y en el hueco se instala el depósito de GLP. Tiene 47 litros de capacidad pero se llenan efectivamente 37,6 litros (aprox.) por motivos de seguridad relacionados con la temperatura.

Tenemos un kit de reparación de pinchazos que también sirve para comprobar las presiones de los neumáticos, no va sujeto en un lugar específico del maletero, en mi unidad iba suelto, y no cabe bajo el piso. En el maletero cabe fácilmente una nevera portátil de 25 litros de capacidad. Finalmente, los asientos traseros pueden abatirse de forma asimétrica.

En Motorpasión | Chevrolet Aveo 1.2 GLP – Parte 2, Parte 3 y Parte 4

A lo largo de unos cuantos artículos he aclarado algunos aspectos sobre el uso de GLP, pero queda ver si es rentable o no, no sólo a corto plazo sino a largo plazo. Para empezar, este combustible tiene congelado el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH) hasta 2018, es decir, no va a gravarse con más impuestos.

Después del susto del año pasado, con el barril de petróleo rozando 160 dólares, ¿qué pasaría con el GLP si pasase de nuevo? ¿Subiría igual? Durante el pico de combustibles del año pasado, en que la gasolina y gasóleo subieron una burrada, en Reino Unido llegaron a pagar el GLP a unos 58 peniques/litro, es decir, 64 céntimos al cambio actual. Subió, pero mucho menos.

El precio es sensible a la situación geopolítica, pero en menor medida que los combustibles de siempre, dado que la mayoría sale de yacimientos de gas natural (butano y propano a fin de cuentas) y son zonas menos calientes.

El combustible es un 50% más barato que el gasóleo y gasolina, pero el motor cuando usa GLP gasta un poco más. Aún así, el RACE ha calculado que respecto al diesel ahorraríamos en 40.000 kilómetros 698 euros, pero si es un gasolina, 1.604 euros. Fijáos en la tabla:

El sobrecoste de la adaptación de un gasolina, añadiendo la subvención, es muy parecido al sobrecoste de un diesel o inferior. Ahora bien, el combustible es mucho más barato, así que las cuentas salen rápido: un modelo transformado para funcionar con GLP es más rentable que un diesel. Además, tienen una autonomía superior combinando los dos depósitos.

Caso práctico: Aveo 1.2 GLP vs Sandero 1.5 dCi 85

El Aveo 1.2 LS cuesta 8.500 euros en 3 puertas y 8.995 euros en 5 puertas. Supongamos que compramos un 5 puertas, la transformación a GLP cuesta 1.500 euros pero la subvención del IDAE cubre el 15% del coche, es decir, 1.288,07 euros. Además, el Aveo 1.2 GLP está exento del IM al bajar sus emisiones, así que en total cuesta 8.799,04 euros. Más barato para empezar.

Por su parte, el Sandero Laureate 1.5 dCi 85 CV sale por 10.650 euros. Si hablásemos de un motor como el del Aveo, 1.6 MPi de 90 CV, el Sandero costaría 9.650 euros. En los coches pequeños la diferencia de precio por usar gasóleo es notable.

Un Chevrolet Aveo 1.2 GLP de 86 CV hace unos 750 km con su depósito de 45 litros de gasolina (6 l/100 km) mas 450 km cuando utiliza su depósito de gas (~9 l/100 km). Eso nos da una autonomía de 1.200 km. El Dacia Sandero 1.5 dCi de 85 CV tiene una autonomía de unos 1.000 km (5 l/100 km).

Supongamos los depósitos vacíos. El depósito adicional del Aveo no puede llenarse al 100% de su capacidad por razones de seguridad, una válvula de descarga lo impide. El depósito de unos 50 litros tiene una capacidad efectiva de llenado de 40 litros de GLP. Llenar ambos depósitos costaría al precio actual 45 + 18 = 63 euros, mientras que llenar el Sandero cuesta 45 euros.

Si el Aveo usa la combinación gasolina+GLP, el coste cada 100 kilómetros en combustible resulta ser 5,25 euros, mientras que el dCi hace lo mismo con 4,5 euros. Como el Aveo GLP ha costado 1.850 euros menos, el diesel tendría que hacer casi 250.000 kilómetros para amortizarse.

Supongamos ahora que el Aveo se mueve sólo con GLP, con este combustible el coste cada 100 kilómetros es cercano a 3,21 euros, mientras que con diesel el coste es de 4,5 euros. Puestos en ese plan, el motor dCi no se amortiza jamás, siempre va a ser más caro. ¿Qué pasa si enfrentamos al modelo bifuel del Aveo con el convencional?

El Aveo 1.2 cuesta 8.995 euros, mientras que el Aveo 1.2 GLP cuesta 8.799,04 euros al estar exento de impuesto de matriculación (4,75 %). Da igual si el Aveo GLP se mueve con gasolina o con GLP, el ahorro es inmediato sobre la versión convencional.

Si subiese el precio de los combustibles, sabemos que la gasolina y gasóleo van a subir más rápidamente que el GLP en las estaciones de servicio, lo que significa que se aumentaría más la diferencia a favor del modelo GLP. Ahora tenemos que hablar de averías y mantenimiento.

En el caso concreto de los Chevrolet, tienen una preadaptación de fábrica que refuerza piezas susceptibles de fallar a largo plazo por la utilización de GLP. Sin dicha preadaptación habría que asumir averías cuando el coche tuviese ya muchos kilómetros. Por otra parte, hay revisiones anuales del sistema.

Aún sumando esos sobrecostes, a lo largo de su vida útil es más económico. También estoy teniendo en cuenta que el consumo en litros/100 km siempre aumenta con GLP, pero como el combustible es mucho más barato y el consumo no se llega a doblar, compensa en el momento. En resumen, me parece bastante claro.

Hay que sumar las pegas de perder la rueda de repuesto, falta de suficientes puntos de repostaje fuera de grandes ciudades y que salirse del taller oficial puede salirnos caro. Os pondría otro ejemplo con diferentes modelos, pero carezco de datos suficientes para ello.

Para terminar, empleando matemáticas elementales tenemos que si los combustibles vuelven a subir por encima del euro y el GLP no pasa de 60-70 céntimos por litro, la rentabilidad del combustible alternativo es más visible todavía. Y a corto/medio plazo es seguro que los combustibles van a volver a subir…

NOTA: Se toman como referencia precios de gasolina a 1 €/litro, gasóleo a 0,9 €/litro y GLP a 0,45 €/litro.

En Motorpasión | Gas licuado del petróleo (GLP) o autogás

Cambié las llaves del Captiva 2.4 GLP por las de un Aveo 1.2 GLP, tampoco había mucho más donde elegir. La versión convencional de este coche ya me es familiar de la presentación internacional en Marsella del año pasado. El 1.2 es el único motor de la gama Aveo que se adapta para funcionar con GLP, también es el menos potente.

El motor 1.2 16v de 84 CV del Aveo es una evolución del 1.2 de la generación anterior, conocida como Chevrolet Kalos. Esta motorización se asocia exclusivamente al acabado más básico, LS, y a carrocerías de tres o cinco puertas, por 8.500 y 8.995 euros respectivamente (en gasolina).

En Marsella me quedé con que es un motor que va justito y que es un ahorrador de multas muy eficaz, pues como no circulemos en llano, superar los 130 km/h se convierte en una misión bastante complicada, aunque con paciencia y recta larga se pueden alcanzar los 172 km/h según la ficha técnica. Yo como que pasé...

Con gasolina este coche homologa 5,5 l/100 km de gasolina. Tomando esto como cierto, el depósito dura 818 km. La propia marca asume un consumo de 6 l/100 km para uso diario, puede hacer 750 km sólo con gasolina. Si le añadimos los 40 37,5 litros útiles del depósito de GLP es capaz de hacer 450 km, 1.200 km de autonomía en total.

Para un volumen de 20.000 km anuales se estima un gasto en gasolina de 1.080 euros, pero si se cubriesen sólo con GLP, hablaríamos de 710 euros. Tomando la sin plomo a 0,90 euros/litro y el GLP a 0,42 euros/litro el coste por 100 km es de 5 euros con gasolina y 3 euros con GLP: un 40% inferior. Homologa 116 gr. CO₂/km, es decir, no paga IM, la versión convencional paga un 4,75%.

Funcionando con GLP este modelo tiene un poco más de decisión a bajo régimen, aunque sigue siendo un poco propenso al calado como se trate el embrague con demasiado mimo, conviene revolucionar el motor un poquito. Un novel lo notará especialmente, un conductor experimentado menos. A alto régimen pierde unos 3 caballos de potencia, poca cosa.

Como hablamos de un motor prestacionalmente lento, apenas se notan diferencias usando el GLP, en autopista le cuesta coger velocidad y si hay pendiente ascendente le cuesta mantenerla, en cuarta y tercera, pues en quinta la pierde directamente. En general con GLP el tacto del motor mejora, pero insisto, las diferencias son muy sutiles. Un profano ni se entera.

El recorrido fue fundamentalmente por carretera secundaria, población y un poco de autovías. Tuve oportunidad de estrujar al Aveo en casi todos los supuestos de conducción para los que se ha pensado. En población y a baja velocidad el motor destaca por su baja sonoridad, en autovía es más ruidoso. Es un motor adecuado para quien no tiene ninguna ambición de ir de competi.

Donde fue seguro hacerlo, probé a pegar volantazos, como si hiciese una maniobra de esquiva en una rotonda, y no noté que llevar un peso adicional en el eje trasero (depósito GLP) hiciese al coche significativemente diferente de como es. Quizás en un circuito se nota la diferencia, pero en carretera normal no, para nada.

Cuando funciona con gas, el ordenador de a bordo no percibe consumo de gasolina, pero no altera las cifras de autonomía. Dicho de otra forma, carecemos de información alguna sobre el consumo en el ordenador. Cuando se encienda la luz roja en el conmutador situado bajo los mandos del climatizador es que se ha consumido todo el gas. El cambio no siempre es posible, pitaría si no es el momento.

En resumidas cuentas, el modelo GLP interesa sí o sí sobre el modelo convencional, puesto que la transformación queda cubierta casi totalmente por la subvención del IDAE de 1.400 euros y los 450 euros de IM que nos ahorramos. En el primer año habremos ahorrado más de 370 euros de combustible haciendo sólo 20.000 kilómetros. La garantía es exactamente la misma, las revisiones anuales y su coste ligeramente superior (se amortizan).

Exteriormente no hay ninguna diferencia. El logotipo “Ecologic” que se ve en la parte trasera se lo pusieron en Italia, donde fueron adaptadas estas unidades de prensa. En España no se notaría la diferencia respecto a cualquier otro Chevrolet Aveo, se adaptarían en nuestro país. Por cierto, no tiene ni tendrá motorización diesel.

Para comentarios en general sobre este coche os remito al análisis que hice de él durante su presentación.

Ficha técnica

Aveo 1.2 GLP (los datos corresponden a uso de gasolina)

• Cilindrada: 1.205 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (84 CV)
• Par máximo: 114 Nm CEE a 3.800 RPM
• Peso en vacío: 1.105 kg.
• Velocidad máxima: 172 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 13 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 7,2 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,6 l/100 km
• Consumo mixto: 5,5 l/100 km
• Combustible: Gasolina o GLP
• Capacidad del depósito: 45 litros (gasolina) – 50 47 litros (GLP, totales)
• Capacidad del maletero: 220 litros
• Neumáticos: 185/55 R15 – 6,0 × 15

Galería de fotos

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Fotografía | Javier Costas y General Motors
En Motorpasión | Chevrolet Aveo, presentación (parte 1 y parte 2)

Según comentan en Autoblog, dentro de las próximas semanas desaparecerá del mercado europeo el 1.4 16v 94 CV que se sólo usa en el Chevrolet Aveo 4p. Las mecánicas que se usan para la versión compacta se empezarán a vender en el sedán.

Por un lado tenemos un 1.2 16v 84 CV, que consume 5,5 l/100 km. Necesita 12,8 segundos para el 0-100 y alcanza 170 km/h. Por otro, un 1.4 16v 101 CV, que gasta 5,9 l/100 km, reduciendo el 0-100 en un segundo. Se mantienen las prestaciones del motor actual, que es menos austero: 6,7 l/100 km. Carece de ESP, así que no podría acogerse al Plan VIVE.

La motorización inferior será suficiente para los urbanitas y gente de conducción tranquila, y el 1.4 16v para quien desee un poquito más de nervio, sin que sea en ningún caso un coche rápido ni ágil. Nuevamente no se anuncian mecánicas diesel, no creo que debamos esperarlas hasta el modelo que le reemplace.

Vía | Autoblog

Si cogemos un videojuego como el Need For Speed e intentamos desgraciar un Chevrolet Aveo nos podría salir algo como esto. No pasaría nada, es sólo un juego.

Si vemos uno de estos por la calle, o más bien en una concentración tuning, probablemente no sea de nuestro agrado, pero tampoco pasaría nada, al fin y al cabo cada uno hace con su coche lo que quiere.

El problema viene cuando esto es una preparación oficial de Chevrolet, como parte del programa de personalización de la marca en los países de Oriente Próximo.

Puedes salir de tu concesionario Chevrolet con pegatinas de llamas, pintura bicolor, llantas negras y un interior en rojo y negro, con unos asientos en piel roja que me parecen geniales para decorar un salón como si fuese un burdel (y quedarían genial), pero que no resultan muy adecuado para un utilitario.

¿Un apunte positivo? Venga, por qué no. Puestos a poner el coche así, y mucha gente lo hace, está bien tener la opción de que lo haga la propia marca directamente, con la garantía que eso supone respecto a la correcta colocación de las piezas (aunque probablemente pagando más).

Galería de fotos

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Presentación: Chevrolet Aveo 5p (parte 1)

Además de las marcas Premium de General Motors (Cadillac, Corvette y Hummer), sólo Chevrolet ha asistido a la cita madrileña. La única novedad que han presentado ha sido el Chevrolet Aveo 3 puertas, modelo que si os fijáis en la fotografía, acabaréis encontrando, tiene un color rojo bastante cantoso.

Su comercialización está al caer, y con ella, la renovación de la gama Aveo, desapareciendo el Kalos (ver más información de este modelo). Sale a la venta con dos motores, 1.2 de 84 CV y 1.4 de 101 CV, con cambio manual de 5 velocidades y automático de 4. Según me comentó el Jefe de Prensa, no está prevista una versión diesel de este modelo.

En un espacio bastante grande, Chevrolet nos muestra prácticamente toda su gama. Sólo faltan el Aveo 4 puertas y el Tacuma, que empieza a pedir la jubilación. La variedad de colores presente, y el agradable ambiente que se respira en su zona, invita a visitarlo. Y ojo, que no lo digo por las azafatas, unas chicas estupendas y muy simpáticas (hay fotos).

En la gama Lacetti, tenemos una unidad con un kit deportivo que le hace tener una apariencia más interesante. Si quieres más detalles de este modelo, te remito a la prueba que hice el año pasado. Los utilitarios Matiz y Aveo 5 puertas también fueron objeto de nuestro ojo crítico, el primero en una tricomparativa y el otro en la presentación europea.

Además, están las berlinas Nubira (sedán, familiar y WTCC) y Epica, el Chevrolet más exclusivo de la gama. En cuanto a SUV, tenemos al retrospectivo HHR, que aún no se comercializa en diesel y el Captiva, ese primito cercano del Opel Antara. Ya me dejo de historias, y queda la galería ante vosotros:

Galería de fotos

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En Motorpasión | Chevrolet Aveo 3 puertas