Chevrolet mostrará el mes que viene en el Salón del Automóvil de Detroit la versión de producción del Chevrolet Sonic RS (aquí el Aveo RS) cuyo prototipo pudimos ver el año pasado en el mismo Salón. El Sonic RS llegará a los concesionarios americanos a lo largo de 2012 aunque todavía estamos a la espera de que se confirme la llegada del Aveo RS a Europa, que podría darse en 2013.

Para diferenciar este RS de las versiones normales la parrilla es de nuevo diseño y el paragolpes frontal cuenta con mayores entradas de aire y luces antiniebla. Por detrás recibe nuevos paragolpes y spoiler, además de la doble salida de escape cromada. Las llantas de aleación son de 17 pulgadas y al menos en Estados Unidos se venderá con carrocería de color rojo, blanco, gris metalizado y negro metalizado.

Bajo el capó este pequeño RS monta un 1.4 litros turbo de gasolina que desarrolla una potencia de 138 CV y un par máximo de 199 Nm. Las opciones para la transmisión son dos cajas de seis velocidades, una automática y otra manual. La suspensión recibe nuevos amortiguadores y se ha rebajado y endurecido. De momento no hay datos sobre prestaciones.

En el habitáculo incorpora asientos deportivos, volante achatado en su zona inferior, pedalera de aluminio, pomo de la palanca de cambios de nuevo diseño, un nuevo panel de instrumentos y distintivos especiales RS.

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En Motorpasión | Chevrolet Aveo, presentación y prueba en Zurich

Este año Chevrolet celebra el aniversario del centenario de la fundación de la marca, creada entre Louis Chevrolet —natural de Suiza— y General Motors. A su patria nos desplazamos para probar los últimos lanzamientos de la marca, entre ellos el nuevo Chevrolet Aveo con motorización diesel. Es la primera vez que tiene un petrolero, por fuera ninguna chapa lo diferencia.

Hasta la fecha, el Aveo había confiado en unos fiables motores gasolina, pero de discutible eficiencia. También llegó de la mano del GLP en su generación anterior (ver prueba), pero no ha sido un éxito comercial, a pesar de lo rentable que salía. Pero como el cliente siempre tiene la razón, esta vez viene con un quemador de gasóleo.

Se nos ofrece en dos sabores, con 75 o con 95 CV. La base es la misma, un 1.3 Diesel que ha evolucionado de la mano de GM Powertrain desde la alianza Fiat-GM de hace pocos años. Cumple con la normativa Euro 5, y los consumos que promete son realmente bajos: de 3,6 a 4,1 litros cada 100 km.

Motores Diesel para el Chevrolet Aveo

La versión de 75 CV tiene un par máximo de 190 Nm, exactamente el mismo par que tiene la versión ECO del motor de 95 CV. No es ni más ni menos que una reprogramación de la centralita, entre otras medidas, para que el motor tenga menos fuerza, pero al estirar las revoluciones siga teniendo 95 caballos.

De momento la versión ECO va ligada sine qua nom a la carrocería de cinco puertas, el cuatro puertas o sedán no puede tenerla. Tanto el motor de 75 CV como el de 95 CV ECO tienen un cambio de cinco velocidades, menos aprovechable, y el de 95 CV tiene seis. Las prestaciones son buenas, pero no es ningún avión.

Si hablamos de la versión sedán con el motor de 75 CV, estamos ante el coche de su categoría más eficiente de Europa, siempre hablando de datos homologados (3,7 l/100 km). La realidad siempre puede ser diferente con un coche moderno. Durante la prueba no pisamos un solo kilómetro de autovía, fue todo población y comarcales limitadas a 80 km/h.

Al volante del Chevrolet Aveo Diesel

Era la primera vez que me ponía al volante de la nueva generación. De la anterior, conocí su versión Chevrolet Kalos y luego Aveo, pero con otros motores. El salto cualitativo que ha pegado es impresionante, tanto, que ya si no os digo que está fabricado en Corea del Sur, nadie se daría cuenta una vez dentro.

Sigue teniendo un volante de plástico, pero no se nota ni de lejos como en su predecesor. Uno lo nota por deformación profesional, pero si no mencionamos el material, nos parecerá muy agradable, casi todo lo que puede ser, sin tener cuero. Incluso la imitación de cuero perforado da el pego ante un profano.

Giramos la llave y comienza el giro del motor. El 1.3 Diesel GM-Fiat (Euro 4), si no va bien aislado, tiene un soniquete algo molesto, pero no en este caso (Euro 5), ya que está bien aislado y va más fino en general. De hecho, es un coche relativamente silencioso para el segmento en el que milita. Ni cuando se apaga pega la última sacudida que tiene en otros modelos.

Sistema Stop&Start

Hablando de apagados, tiene función Stop&Start. Uno acaba no dándose cuenta de cuándo cesa el giro del motor si va con música puesta a un volumen moderado. El arranque no es rápido si queremos salir huyendo de la policía, pero para conducción normal va bien. Juraría que funciona exactamente igual que en un Opel con el mismo motor.

Tiene una tendencia elevada a apagarse, y está al loro de pérdidas de vacío del freno (bombeando dos veces el pedal parado ya basta para forzar el arranque) o el uso de la dirección asistida. Puede apagarse en marcha, pero circulando muy despacio, y por supuesto en punto muerto. Diría que 7 km/h.

Si la climatización está encendida, con aire acondicionado puesto, sin problema, que funciona. El compresor no refrigera durante ese tiempo pero siguen los ventiladores funcionando, aunque a menor velocidad. Como efecto colateral, recupera energía para los arranques en las frenadas y las deceleraciones.

La unidad probada, con el motor de 95 CV, tiene vida a partir de las 1.500 RPM para uso general. Por debajo solo en condiciones en las que la aceleración necesaria sea cero, solo para mantener el trote. El recomendador de cambio de marcha no nos va a pedir que llevemos el motor asfixiado, es una recomendación conservadora.

De hecho, si estamos acostumbrados a una conducción eficiente, rara vez veremos el indicador de cambio. La palanca tiene un tacto muy agradable, guiado preciso y nada mecánico. Vamos, como si fuese un Opel. La estandarización dentro del gigante GM tiene sus ventajas. El Aveo anterior no iba mal en ese sentido, pero este va mejor.

Aunque pidamos el máximo al acelerador, no es un coche que sorprenda por su aceleración (0-100 en 11,7 (ECO)/12,6 s (no ECO)), aunque tiene unas recuperaciones muy decentes. La versión de 75 CV, en el caso del sedán, mejor para usos de gente tranquila (0-100 en 14,2 s). Si algún día vamos con el maletero lleno y cuatro adultos, agradeceremos esos 20 CV adicionales.

En los motores Fiat 1.3 Multijet, ya sea I ó II, la entrega de potencia es diferente. En el caso italiano, el motor es menos aprovechable a bajo régimen. Eso ya pasaba en los motores Euro 4, se notaba la diferencia de tiro entre un Corsa o un Punto con el mismo motor. En los Euro 5 también se le ha dado ese toque.

Personalmente, me quedo con el ajuste de GM Powertrain, no me da tanta sensación de coche pesado. Si aceleramos suavemente y engranamos la relación adecuada, el consumo es contenido. Según el ordenador de a bordo, nos gastó 4,1 l/100 km en un primer recorrido y 4,9 l/100 km en el segundo, sin ir buscando el consumo más bajo, solo moderado.

Dicho ordenador carece de económetro instantáneo (l/100 km inmediatos), pero sí da la media, autonomía, velocidad media y tiempo empleado. Nuestra velocidad media estuvo en casi 48 km/h, que es lo normal cuando se circula por carreteras secundarias y población respetando los límites de velocidad.

Me parece un motor bastante recomendable. En la versión de GLP había que conformarse con poquita potencia y con un motor atmosférico de gasolina que era de todo, menos enérgico. Ahora tenemos algo más de chicha, es más utilizable, aunque en términos de economía real, es más caro.

En el diesel vamos a pagar un sobreprecio de 1.400 euros (si contamos la promoción del 5p, otros 900 euros más), a igualdad de equipamiento con el gasolina de 100 CV. En el Aveo GLP, había que pagar 1.500 euros más sobre el 1.2 normal, solo que la subvención por coche ecológico amortiguaba dicho coste. Y claro, no es lo mismo pagar el litro a unos 75 céntimos —a día de hoy— que a 1,25 euros.

Pero si el cliente quiere diesel, pues diésemoslo. En cuanto a prestaciones, es un poco más rápido que el gasolina de 100 CV en recuperaciones, y la distancia en l/100 km es de unos 2 l/100 km. El Aveo 1.3D se venderá mucho mejor que el gasolina, el mercado español es así. Es buena compra, pero no todos lo van a rentabilizar.

Diferencias entre las versiones 1.3 Diesel

El motor de 75 CV tiene 190 Nm entre 1.750 y 2.500 RPM, como el 1.3D ECO de 95 CV. Tienen exactamente las mismas relaciones de transmisión, pero cambia la relación final (3,737 con 75 CV y 3,550 con 95 CV). El 1.3D de 75 CV gasta 3,8 l/100 km y el ECO 3,6 l/100 km. La carrocería sedán es más aerodinámica y baja el consumo del menos potente en 0,1 l/100 km.

Por otro lado, el motor de 95 CV que no es ECO homologa 4,1 l/100 km en las dos carrocerías. La sexta de esta versión es más larga que la quinta de los otros dos, pero la velocidad máxima de las dos versiones de 95 CV es la misma, 174 km/h. Con 75 CV, se queda en 163 km/h. Excepto el ECO, que tiene 40 litros de depósito, los Aveo tienen 46 litros.

Si hablamos de prestaciones, el 1.3D de 75 CV es más rápido recuperando que el 1.3D ECO de 95 CV. La versión más rápida, a secas, es la de 95 CV normal, pierde por muy poco en aceleración desde parado respecto al gasolina, pero en recuperaciones (aceleración lanzada) el diesel lo funde: 80-120 km/h en quinta en 16,4 segundos en vez de 20,5.

Comentarios generales sobre el Chevrolet Aveo

Dado que la distancia sobre el Dacia Logan ha aumentado bastante, se me acaban los argumentos para poner el rumano/francés como alternativa. El Aveo me parece superior en prácticamente todos los aspectos. Incluso el maletero es gigantesco, no tiene formas muy regulares, pero tiene una capacidad muy grande: 502 litros (4p sedán) ó 290 litros (5p).

Es un coche agradable para viajar, práctico, con un precio competitivo, unos interiores muy decentes para su categoría, un buen equipamiento (depende de la versión, obviamente), etc. Ahora podemos añadir a la lista de argumentos que ya tiene un motor diesel. Olvidaos de Daewoo, eso ya es agua pasada.

Recordad que el Daewoo Kalos tenía versión sedán (T200), luego se convirtió en el Chevrolet Aveo a secas en 2006 (T250). Aquel sedán era recomendable con reservas, porque su calificación EuroNCAP fue un FAIL bochorno. Ahora eso no ocurre, tenemos cinco estrellas EuroNCAP, y eso que son más difíciles de obtener que nunca.

No hubo ocasión para poner el coche en aprietos dinámicos, pero mi sensación, si no vas conduciendo como en el Rally de Córcega, es que pisa con confianza, aplomado, y sin apenas balancear nada. La carrocería de cinco puertas no la he catado pero no creo que haya diferencias perceptibles a menos que vayamos en circuito.

— Javier, ¿y qué hay de las pegas?

Querido lector, en un contacto de hora y media es complicado sacar defectos al Aveo actual, sus fallos no son tan evidentes como en algunos competidores. Los tiene, como todos, pero no salen con facilidad. Tiene un interior con mucho plástico, es lo normal, pero de buena apariencia, y todo apunta a estar muy bien ensamblado en general.

Es posible que los consumos reales resulten ser divergentes a los de ordenador, pero eso no he podido comprobarlo. También puede ser que a 120 km/h sus medias no sean tan brillantes, pero tampoco he podido constatarlo. Lo dejamos para otra ocasión, si os parece bien. La impresión preliminar es muy satisfactoria.

Precios del Chevrolet Aveo

Sin más dilación, os dejo con la lista de precios. A los gasolina cinco puertas hay que restarles 2.400 euros, y a los demás 1.500 euros. Los precios aquí mostrados son PVP y no incluyen los descuentos promocionales. No hay versión de GLP en la generación actual, al menos de momento.

Los motores gasolina son los 1.2 (86 CV), 1.4 (100 CV) y 1.6 (115 CV), solo puede ser automático el 1.4. En cuanto a los diesel, son dos versiones del 1.3D, con 75 y 95 CV de potencia, ninguno puede ser automático. Las versiones de 95 CV y 95 CV ECO cuestan lo mismo.

Solo hay cuatro extras. La pintura metalizada cuesta 315 euros, el aire acondicionado 675 euros (solo LS), las llantas de 17 pulgadas 145 euros y el techo solar otros 770 euros. Si hablamos de versiones que pasen de 120 gramos/km de dióxido de carbono hay que subir un 4,75% dichos precios.

Aveo 5 puertas gasolina

• Aveo 5p 1.2 LS – 11.500 euros
• Aveo 5p 1.2 LT – 12.400 euros
• Aveo 5p 1.4 LT+ – 13.050 euros
• Aveo 5p 1.4 LTZ – 13.850 euros
• Aveo 5p 1.4 aut. LT+ – 14.050 euros

• Aveo 5p 1.6 LTZ – 14.250 euros

Aveo 5 puertas diesel

• Aveo 5p 1.3D 75 LT – 13.750 euros
• Aveo 5p 1.3D 95 LT+ – 14.450 euros

• Aveo 5p 1.3D 95/95 ECO LTZ – 15.250 euros

Aveo 4 puertas gasolina

• Aveo 4p 1.2 LS – 12.100 euros
• Aveo 4p 1.2 LT+ – 13.250 euros
• Aveo 4p 1.4 LTZ – 14.450 euros

• Aveo 4p 1.4 aut. LT+ – 14.650 euros

Aveo 4 puertas diesel

• Aveo 4p 1.3D 75 LT+ – 14.600 euros

• Aveo 4p 1.3D 95 LTZ – 15.850 euros

Chevrolet Aveo Diesel

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Chevrolet Aveo, presentación y prueba en Zurich

Después de hacer un repaso de las principales novedades de Porsche, BMW y muchas otras marcas de cara al inminente Salón de Fráncfort, ahora le toca el turno a la americana Chevrolet, que durante este mes de septiembre está de aniversario.

Por ello en el stand de la marca que estará situado en el pabellón 9 de la muestra alemana, habrá coches de todo tipo. Por un lado estarán los Camaro, el mítico superdeportivo americano que llegará a España con un precio realmente competitivo de 43.900 euros para el coupé y 49.900 euros para el cabrio.

Le acompañará una edición especial del mítico Corvette, del cual la marca apenas ha dado detalles. Y el Malibú hará su debut en el Salón de Fránfort con especial importancia, ya que la marca pretende que gracias a su motor diesel 2.0 y al gasolina 2.4, se haga un hueco en el competido segmento de las berlinas de gama alta.

Si seguimos bajando en la escala de coches “asequibles”, el siguiente escalón lo ocupará el Chevrolet Aveo, cuyo motor turbodiésel de 1.3 litros con potencias de 95 y 75 caballos será la principal novedad.

Por último dentro de los modelos que pasarán a la venta en breve, el Chevrolet Volt se mostrará y podrá ser probado por la prensa y por los usuarios finales que acudan a Fráncfort.

No debemos olvidar otros de los grandes protagonistas de los salones del automóvil, los concept car. En el stand de Chevrolet habrá dos, por un lado el Chevrolet Miray y el Colorado Rally, siendo uno de ellos un ejercicio de estilo basado en una carrocería pick-up.

En Motorpasión | El nuevo Chevrolet Malibu debutará en Fráncfort

El consorcio europeo EuroNCAP acaba de sacar su última hornada de resultados. Tenemos al Audi A6, BMW X3, Chevrolet Aveo, Chevrolet Orlando, Citroën DS5, Hyundai i40, Kia Picanto, Opel Ampera, Volkswagen Golf Cabrio y Volkswagen Jetta.

Todos han obtenido la máxima calificación de cinco estrellas salvo el Picanto. ¿El motivo? No tener ESP de serie en todas sus versiones, la puntuación en seguridad activa le baja al 43% y por eso no puede optar a la quinta estrella. En protección de pasajeros, niños y peatones está dentro de la media (muy bien).

Hay un caso que me encantaría destacar sobre los demás, y es el salto de gigante que ha experimentado el Aveo. En la generación previa, la seguridad de ese modelo era deficiente. La versión de tres y cinco puertas tenía tres estrellas (ver detalle) y el sedán ¡una estrella! (ver detalle) (*)

General Motors ha aprendido la lección y ha pensado mucho más en la seguridad de su utilitario, que ahora puede toserle a los europeos o japoneses sin ningún complejo. También es destacable el caso Ampera, una vez más, se demuestra que los coches alternativos son tan seguros como los coches convencionales.

En cuanto a los demás modelos, no esperaba menos de ellos, tampoco de Hyundai. Si quieren competir de tú a tú con los europeos, hay que hacerlo también en seguridad, y los surcoreanos no se han relajado en ese sentido. Lo de Kia es un error fácilmente subsanable, ESP para todos de serie, y todos contentos.

A pesar del progresivo endurecimiento de las pruebas EuroNCAP, los fabricantes siguen consiguiendo notas muy altas, y eso solo puede significar un beneficio para el usuario, porque se salvan vidas. El peaje a pagar es más peso, pero como los motores cada vez gastan menos, pasa a tener menos importancia ese detalle.

NOTA: En 2009 se endureció el sistema de puntuación, las estrellas pre-2009 son menos exigentes que las de 2009, menos que las de 2010 y aún menos que las de 2011.

Fuente | EuroNCAP

Poco a poco, Chevrolet va haciéndose con su parte del pastel en el mercado europeo de automóviles. A día de hoy, y tras seis años comercializándose en el viejo continente, la marca norteamericana ya hace gala de unas ventas anuales que rondan los 500.000 vehículos.

Este año 2011, la marca celebra su centenario, y para celebrarlo va a lanzar siete modelos entre los que se encuentran el nuevo Chevrolet Aveo, el Chevrolet Volt, el Chevrolet Cruze de 5 puertas o el esperado Camaro, que llegará a los concesionarios españoles después de verano.

En esta ocasión, nos hemos desplazado a Suiza para ponernos al volante del nuevo Chevrolet Aveo, que se ofrecerá tanto en carrocería cinco puertas como sedán. Las primeras unidades llegan a los concesionarios en los próximos días (si no han llegado ya) y su precio parte de los 10.000 euros en su versión más básica, descuentos incluidos.

Renovada estética

Si por algo destaca el nuevo Chevrolet Aveo es por su estética, bastante más atractiva y agresiva que la de su predecesor. Su diseño, inspirado en el Chevrolet Aveo RS que conocimos en Detroit, hace que el nuevo modelo tenga una apariencia más deportiva. No obstante, algunos cambios han suavizado el carácter del modelo de serie. La calandra y la toma de aire inferior, por ejemplo, no son tan generosas como en el concept.

El frontal tiene gran parte de culpa en la mejora estética del Aveo, cuyas faros parecen apuntar que nuestro coche está enfadado. Por detrás, las ópticas están dispuestas en vertical (es decir, una encima de la otra) y recuerdan a las del Chevrolet Spark. Tanto delante como detrás, y según la versión, se puede mejorar el aspecto de las ópticas (algo sosas en el acabado de acceso) mediante marcos cromados.

En la vista lateral, el nuevo Aveo conserva muchos rasgos del concept que vimos en Detroit, como los tiradores de las puertas traseras “escondidos” en el marco de las ventanillas. En realidad, no están muy disimulados ya que saltan bastante a la vista. La línea de cintura se eleva a medida que se acerca a la zaga y los pasos de rueda son bastante generosos para un coche de sus características.

En cuanto a las llantas, la versión básica o LS luce unas de acero y 15 pulgadas decoradas con tapacubos, mientras que el tope de gama o LTZ se beneficia de llantas de aleación de 16 pulgadas. En opción se pueden adquirir unas de mayor tamaño (17 pulgadas) que dan un mejor aspecto al exterior y que sólo cuestan 150 euros adicionales.

Interior

Si echamos un vistazo al interior, lo primero que destaca sobre el resto es la combinación de instrumentación análogica y digital. El cuentavueltas, es análogico y con la aguja retroiluminada en color rojo, mientras que el velocímetro y los datos del ordenador de a bordo se muestran en una pequeña pantalla LCD colocada a la derecha del cuentarrevoluciones.

La calidad de los materiales y acabados del Aveo es acorde a su precio y segmento, aunque si optamos por niveles de acabado superior, el tacto de determinados elementos mejora sustancialmente. En cualquier caso, la insonorización es superior a la del modelo anterior, y se nota. El gran número de compartimetnos portaobjetos y la doble guantera también son cosas a destacar.

Sin duda, una de las mayores virtudes del Aveo (en ambas carrocerías) es la amplitud tanto del habitáculo como del maletero. Tras ver el coche por fuera, resulta chocante que su interior sea tan generoso. Tanto en las plazas delanteras como traseras, viajar cómodamente no es tarea difícil incluso si medimos en torno a 1,90 metros (no es mi caso, pero sí el de un compañero que lo comprobó).

Incluso con el asiento del conductor ajustado para una persona alta, el ocupante que viaje detrás tendrá espacio suficiente para las rodillas. Además, la altura libre al techo es bastante buena, por lo que no rozaremos el techo con la cabeza. En el caso del sedán, por la caída el techo, el espacio para la cabeza es ligeramente menor.

El maletero también es otro de los puntos fuertes del Aveo, especialmente en el sedán. El pequeño, de cinco puertas, goza de una capacidad de 290 litros, mientras que el cuatro puertas o sedán se convierte en uno de los referentes de su segmento (e incluso de segmentos superiores) con unos generosos 502 litros de volumen.

Oferta de Motorizaciones y dinámica

El nuevo Chevrolet Aveo se comercializa, por el momento, sólo con motores atmosféricos de gasolina. Las opciones son tres: 1.2 litros, 1.4 litros y 1.6 litros, de 86, 100 y 115 CV, respectivamente. Más adelante, en otoño, llegará también a la gama un 1.3 litros turbodiésel de origen Fiat con dos niveles de potencia: 75 y 95 CV.

Durante la presentación pudimos probar dos de los motores, el 1.2 y el 1.4 (éste con cambio automático). El primero que condujimos fue el 1.2 litros de 86 CV, que nos dejo una sensación algo extraña. Se muestra perezoso para subir de vueltas, y no gana velocidad con facilidad, por lo que da la impresión de ser un motor menos potente. No obstante, homologa 5,5 litros de consumo combinado aunque no pudimos comprobarlo ya que en el acabado LS no hay ordenador de a bordo.

En el caso del 1.4 automático, de 100 CV y con una caja de seis velocidades, la sensación de empuje es algo mayor aunque es bastante ruidoso por encima de las 4.500 vueltas. La transmisión, de convertidor de par, funciona bien, aunque no es tan suave ni efectiva como los modernos cambios de doble embrague, y tiende a engranar enseguida las marchas más largas.

A favor de la caja automática hay que comentar que dispone de un modo secuencial de cambio. El consumo homologado para esta versión es de unos 6,8 litros a los cien kilómetros, aunque en condiciones reales de conducción la cifra que conseguimos se acercó más a los 8 litros (éste sí tenía ordenador de a bordo, acabado LT+).

Dinámicamente, el Aveo se muestra bastante comedido. Al volante transmite una sensación de aplomo, incluso a altas velocidades, bastante interesante para un coche de sus características. No se resiente al tomar curvas rápidas ni tampoco tiende mucho a rebotar de atrás, a pesar del eje semirígido.

El tacto general es bastante bueno, y tanto la caja de cambios manual como los pedales son suficientemente suaves como para ser agradables para una conducción en ciudad. La dirección asistida es eléctrica en el 1.2, aunque tanto el 1.4 como el 1.6 se benefician de una dirección de asistencia hidráulica, que presenta un mejor tacto y es más comunicativa que la eléctrica.

Equipamiento y precios

La niveles de acabado para el nuevo Aveo son 4, y en este orden: LS, LT, LT+ y LTZ. Ya desde el primero de ellos se ofrece el control de estabilidad, seis airbags, control de crucero, limitador de velocidad, cierre centralizado, elevalunas eléctricos y radio CD con MP3, aunque se echa en falta el ajuste eléctrico de los retrovisores, que en este caso es manual.

El siguiente nivel o LT es quizá de los más interesantes, ya que por un precio comedido, suma al anterior aire acondicionado, retrovisores y tiradores de las puertas en color de la carrocería, ordenador de a bordo, retrovisores con ajuste eléctrico, conectividad bluetooth, conexiones auxiliar y USB, y mandos de audio en el volante, entre otras cosas. El acabado LT+ añade al LT los elevalunas traseros eléctricos, el reposabrazos para el conductor y un embellecedor de maletero.

Por último, el tope de gama o LTZ incorpora también función automática para las luces, retrovisores térmicos y faros antiniebla, volante forrado en cuero, 6 altavoces y llantas de aleación de 16 pulgadas. La relación completa de precios, con descuentos promocionales incluidos, es la siguiente:

• Aveo 1.2 86 CV Eco LS: 10.000 euros
• Aveo 1.2 86 CV Eco LT: 10.900 euros
• Aveo 1.4 100 CV LT+: 11.550 euros
• Aveo 1.4 100 CV LT+ Auto: 12.550 euros
• Aveo 1.4 100 CV LTZ: 12.350 euros

• Aveo 1.6 115 CV LTZ: 12.750 euros

El sobreprecio para la carrocería sedán es de 600 euros. Algunas de las opciones más interesantes son, como ya hemos dicho, las llantas de aleación de 17 pulgadas por 150 euros, y el techo solar eléctrico, que cuesta 800 euros.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

La versión de cuatro puertas del Aveo se va a presentar con especificaciones europeas en el Salón de Ginebra. En el mercado estadounidense fue presentado como Chevrolet Sonic y son prácticamente iguales. Como era de esperar, los motores no son tan atractivos como los norteamericanos (un atmosférico y un turbo de casi 140 CV).

Sabemos que el Chevrolet Aveo Sedán europeo tendrá cuatro motorizaciones de gasolina (1.2 71 CV, 1.2 87 CV, 1.4 101 CV y 1.6 116 CV) y dos diesel (1.3 76 CV y 1.3 96 CV). Nunca antes había tenido el Aveo un motor diesel, y de rebote vienen con sistema Stop/Start para homologar menos gasto en ciudad y evitar el ralentí.

Los Aveo 1.4 y 1.6 tendrán disponible un cambio de seis marchas automático, queda en el olvido el prehistórico de cuatro marchas. Los manuales serán de cinco o seis marchas dependiendo de la motorización. Sale a la venta este verano, entonces conoceremos las especificaciones definitivas y la lista de precios.

El departamento de prensa solo nos ha remitido una imagen del Aveo Sedán, la primera del artículo, pero contamos con la galería del 2012 Chevrolet Sonic Sedan presentado en el Salón de Detroit, que es básicamente el mismo coche. Según el tallaje europeo, tiene 502 litros de maletero, una cifra digna de berlina del segmento D, dos por encima.

El esquema de suspensiones es el mismo, McPherson con muelles en espiral con barra estabilizadora para el eje delantero y eje trasero con barra de torsión semi-independiente con amortiguadores de gas. De serie tendrá dirección asistida eléctrica, control electrónico de estabilidad (primicia en el Aveo europeo) y frenos ABS.

Es relativamente fácil que alguno de los motores gasolina acepte GLP de fábrica, pero no se ha mencionado en la nota de prensa. Eso sí, no todos los motores se venderán en todos los mercados, por ejemplo el 1.2 de 71 CV se lo pueden ahorrar para España. Es una auténtica lástima que no venga con el 1.4 Turbo, de veras.

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NOTA: La imagen del interior y la galería corresponde a la versión norteamericana, debería ser prácticamente igual.

En Motorpasión | 2012 Chevrolet Sonic

Por fin empezamos a entendernos. El Chevrolet Sonic no es más que la versión norteamericana del Chevrolet Aveo, un utilitario que hereda el legado del Daewoo Kalos y sus posteriores lavados de cara e incluso remarcados. Se ha presentado en el Salón de Detroit con dos atractivas carrocerías.

Por un lado tenemos un subcompacto al uso, el típico cinco puertas, pero con la maneta trasera oculta en el marco de la ventanilla. Esta solución de diseño empieza a ser relativamente frecuente. El coche es muy expresivo, arroja una agresividad poco vista en el segmento B. Han acertado con el diseño.

Por otro lado tenemos un precioso sedán, que nada más verlo, me ha hecho replantearme eso de comprar aglún día un sedán de segmento B, que suelen ser medios de transporte sin personalidad. Comparado con el Chevrolet Aveo 4p actual, es que no tiene nada que ver, parezca mentira que sea del mismo fabricante.

Como podemos ver en esta vista de perfil, las llantas de hasta 17 pulgadas le sientan como un guante. No vemos superficies planas, es anguloso, con algo de músculo, un cambio de mentalidad muy considerable en el diseño. Este ya no tiene nada de coreano, se fabricará en Estados Unidos para ese mercado.

Por otro lado, las versiones americanas del Aveo vienen con motores que tranquilamente hacen la competencia a los utilitarios más picantes de Europa, porque las dos posibilidades se mueven en el entorno de los 140 pepinos. En serio, esto ya no tiene pinta de coche baratito y sencillito para economías modestas.

Los nuevos Sonic tienen mejoras en su comportamiento según el fabricante, han querido hacer un coche divertido, aunque por otro lado siguen recurriendo a soluciones técnicas de dudosa defensa, como un eje trasero de torsión y frenos de tambor servoasistidos... ¿con esa potencia?

Por dentro los Sonic se parecen más que nunca al Cruze, el interior es más digno del segmento C que del B. Se nota una intención por esmerarse en cada detalle. Ahora me estoy acordando del primer Chevrolet Kalos, y en comparación, hablamos de que antes era un coche de juguete. Esto ciertamente no tiene nada que ver.

Se vislumbra cuero, detalles en buenos materiales, un volante bien hecho, un novedoso tablero de instrumentos analógico/digital tipo motocicleta, climatizador de aspecto moderno, huecos portaobjetos en condiciones, dos guanteras, mandos en el volante con varias funciones, piezas heredadas de coches más caros que este…

También hay soluciones de equipamiento impensables para un Aveo/Sonic, como asientos calefactados, teléfono integrado, un cambio automático más moderno que del Jurásico (cinco marchas), ¡10! airbags (la seguridad del Aveo Sedan actual es para echarse a llorar), volante regulable en altura y profundidad, climatización estacionaria, techo panorámico…

Alguno me notará emocionado. Lo estoy. Me parece uno de los coches de segmento B más bonitos que he visto, que rompe con muchos tópicos, especialmente con lo que comporta un Aveo actual. Han querido subir de segmento pero manteniendo la talla “P”. La americanización le ha venido de perlas.

También se ha presentado en dicho salón un concept de altas prestaciones del que no han proporcionado un solo detalle, el Sonic Z spec Concept. Se puede intuir que se tratará de una versión de estética agresiva, aunque luego lo que haya bajo el capot no cambie respecto a un modelo normal. Existe el precedente del Chevrolet Kalos Sport.

La capacidad de maletero del sedán es muy generosa, 397 litros (medición americana), y 539 litros para el compacto (hasta el techo). La capacidad máxima del compacto es de 869 litros abatiendo asientos. La habitabilidad es casi igual, el sedán es algo más bajito en las plazas traseras.

Motores del Chevrolet Sonic

Para competir con su principal rival, el Ford Fiesta, lo hacen a la americana. Hay dos motores para elegir, los dos con casi 140 CV. Eso son 20 jacos más de los que hace gala el Fiesta 1.6 (no lo venden con menos). Por un lado está un 1.4 Turbo (138 CV) y por otro un 1.8 atmosférico (135 CV) failsafe, que gasta más y ofrece menos par.

El 1.8 tiene un cambio manual de cinco velocidades o un automático de seis, mientras que el Turbo lleva uno manual de seis. El motor Turbo ofrece 200 Nm entre 1.850 y 4.900 RPM, mientras que el otro se queda en 167 Nm a 3.800 RPM, aunque tiene el 90% del par entre 2.400 y 6.500 RPM. El mayor par permite marchas más largas.

De hecho, la sexta del 1.4 Turbo es bastante más larga que la quinta, que coincide en desarrollo con la quinta del atmosférico manual o la sexta del automático. Los consumos no se han facilitado. Ambos son de inyección electrónica multipunto, indirecta, y cortan a 6.500 RPM.

Si trajesen el Sedan a España, con el motor 1.4 Turbo y encima con la posibilidad de poner GLP... creo que se habrían ganado un cliente.

2012 Chevrolet Sonic Sedan

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2012 Chevrolet Sonic Hatch

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2012 Chevrolet Sonic Z spec Concept

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NOTA: Todos los datos se refieren al mercado norteamericano, las versiones para Europa no serán tan “guapas”, por ejemplo en el aspecto de las motorizaciones.

En Motorpasión | Chevrolet Aveo, bautizado como Sonic en USA

Chevrolet está teniendo problemas con el la inserción de sus modelos de pequeño y mediano tamaño en el mercado norteamericano. El Chevrolet Cruze no ha tenido la acogida esperada, y los números amenazan con no cuadrar.

Con respecto al Chevrolet Aveo, el vicepresidente de la compañía, Chris Perry, ha anunciado que en Canadá, USA y México se llamará Sonic. Un intento por desvincular al modelo que se comenzará a fabricar en la fábrica de Michigan en 2011 con el pasado.

El modelo, para el que se barajó el nombre de Chevrolet Viva, supone otro ejemplo de la intención por parte de la casa norteamericana de llevar a cabo una política de ventas global.

Como curiosidad, cabe decir que en la actualidad ya cuenta con otros nombres a nivel mundial: se comercializa como Pontiac Onda G3 en Canadá, y como Chevrolet Lova.

Vía | ElMundo
En Motorpasión | Nuevo Chevrolet Aveo

Chevrolet poco a poco va deshojando la margarita de sus novedades para el Salón de París, que recordemos serán cuatro, y hoy nos enseña su tercera novedad, el Chevrolet Aveo de producción, avanzado en el Salón de Detroit como en Chevrolet Aveo RS y con el que guarda muchos parecidos.

Está claro que cuando un coche pasa de Show Car a coche de producción algunas cosas se quedarán en el Show Car, es lo lógico. El nuevo Chevrolet Aveo no iba a ser una excepción (esperemos que lo sea el GTC Paris), pero aún asi es bastante fiel a lo que vimos en Detroit y en Ginebra.

El nuevo Chevrolet Aveo ha ganado en tamaño respecto a la generación actual. Ahora es más ancho y más largo, mejorando la habitabilidad interior. A falta de ver imágenes de su habitáculo y de poder sentarnos en él, es la afirmación más lógica que se puede hacer en este sentido.

Diseño exterior del Chevrolet Aveo

El frontal del Chevrolet Aveo conserva ese aire deportivo que quisieron inculcarle al Chevrolet Aveo RS, pero ha perdido mucho respecto al prototipo. La doble entrada de aire ahora es bastante más pequeña en las dos secciones y las tomas laterales del paragolpes se han evaporado en favor de unos faros antiniebla más convencionales.

El lateral si que es prácticamente el mismo, adaptando detalles como los tiradores de las puertas, retrovisores y llantas a un modelo de producción. Lo que no entiendo es porque han reducido el ángulo que forma la puerta trasera con el pilar C, era un detalle perfectamente trasladable a un coche de producción y a la vista está que era más acertado que en el Chevrolet Aveo de producción.

La trasera, salvo grupos ópticos y el paragolpes, también se conserva en mayor medida como en el Chevrolet Aveo RS. Quizá los nuevos grupos ópticos desmerzacan algo el conjunto y el estilo de los anteriores fuese más acertado. Es cuestión de gustos, pero creo que más de uno estará de acuerdo conmigo.

No vemos su interior, pero prometen cambios sustanciales en él. Un velocímetro ditigal junto a un tacómetro analógico, ambos inspirados en el mundo de las motos, serán una de sus mayores novedades. El salpicadero está retroiluminado con luz azul y contará un sistema multimedia con USB, entrada auxiliar de audio y Bluetooth integrado.

Motores del nuevo Chevrolet Aveo

Para su salida al mercado contará con motores diesel y gasolina. Los diesel son los dos 1.3, con unas potencias de 75 y 95 CV. Los gasolina serán dos motores 1.2 de 70 y 86 CV, un 1.4 de 100 CV y un 1.6 de 115 CV. En los diesel, para reducir consumos y emisiones se usará la tecnología Start&Stop.

Por primera vez, el Chevrolet Aveo estará disponible con una caja de cambios automática de seis relaciones para los motores 1.4 y 1.6. Para los demás, existirán cajas de cambio manuales de 5 ó 6 relaciones, dependiendo de la motorización. Los diesel son Common-Rail y los gasolina cuentan con distribución variable y variador de fase hidráulico continuo en admisión y escape.

El Chevrolet Aveo contará entre sus elementos de serie con EPS, ESC y frenos ABS.

Chevrolet Aveo 2011

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En Motorpasión | Chevrolet Aveo RS, un aperitivo del Aveo 2011

La 80ª edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra ya está en marcha y allí será donde Chevrolet presente algunos de los vehículos que podremos ver en los concesionarios de esta marca americana los próximos años.

Aprovechando la excusa de su próximo centenario, Chevrolet lanzará en Europa uno de los coches estrella americanos, más deseados por el viejo continente, el Chevrolet Camaro. Llegará a nuestro mercado en versiones coupé y descapotable. También estará el show car o coche de exhibición Chevrolet Orlando, que dará paso en 2011 a un nuevo monovolumen.

La estrella del stand de la marca americana será el Concept Aveo RS, que ya fue presentado en el pasado Salón de Detroit. La marca está inmersa en un proceso de lanzamiento de nuevos modelos para quitarse el sanbenito de “Daevrolet” y pasar a ser una marca global. La cosa va en serio.

En Motorpasión | Chevrolet Aveo RS, un aperitivo del Aveo 2011