¿Con cuál me quedaría de los tres? Siendo franco, con ninguno. Valoro sobremanera en un utilitario poder regularme el volante e ir cómodo. Como coche de alquiler u ocasional me daría lo mismo, pero para quedármelos no. Suponiendo que fuese un poco más chato, empezarían a venirme las dudas. De entrada el Matiz es el más atractivo en precio, pues va bien equipado por menos de 10.000 euros aplicando promoción.

Dejaré a un lado las cuestiones estéticas y me centraré en aspectos prácticos. Sus compradores potenciales deben ser personas de estatura media/baja para poder ir totalmente cómodos, en cuanto a los pasajeros, ya es menos complicado satisfacerles. Ah, si te decantas por el Twingo, no seas mala persona y compra los cabeceros traseros.

Valoración general

El Matiz tiene en su principal atractivo la relación coche/equipamiento. Como coche urbano, cumple muy bien, pero en carretera va justísimo de potencia y eso que es el tope de gama. Por debajo tiene un 0.8 que sólo es recomendable para quien apenas sale de la ciudad, y ese tiene cambio automático disponible. Lo malo del Matiz es que en seguridad pasiva está por debajo de lo que cabe esperar hoy día en caso de accidente, aunque los cabeceros traseros vienen de serie.

En cuanto al Citroën C1, es el que mejor comportamiento dinámico tiene y en el que se va mejor, dentro de lo que cabe, si nos olvidamos de la dureza de los asientos, que acaba siendo molesta. Tiene el motor más eficiente, aunque no es tan prestacional como el 1.2 de Renault. En seguridad está bien colocado, pero debería traer los airbags laterales, sólo los tiene delanteros. Por otro lado, es poco práctico, muy espartano y tiene un maletero demasiado pequeño.

El Renault Twingo se consolida como la opción potencialmente más segura (con todo el equipamiento al respecto) y el más avanzado tecnológicamente, con extras muy útiles para amenizar la conducción. Lo malo es que es 3 puertas y más incómodo de acceder, enseguida sube de precio al meter extras como el A/C, posturalmente convence muy poco y los rebotes de la suspensión en resaltos urbanos son de agárrate y no te menees. Un buen producto pero que tiene que mejorar.

No creo que haya un ganador claro en esta comparativa. Y dicho esto, a partir de aquí, ya he cumplido. La decisión es tuya, como siempre.

Ficha técnica

Matiz 1.0

• Cilindrada: 995 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (66 CV)
• Par máximo: 91 Nm CEE a 4.200 RPM
• Peso en vacío: 870 Kg.
• Velocidad máxima: 156 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 14,1 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 7,2 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 4,7 l/100 Km
• Consumo mixto: 5,6 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 35 litros
• Capacidad del maletero: 170 litros – 845 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 155/65 R13 – 4,5 x 13

C1 1.0i Sensodrive

• Cilindrada: 998 cm³
• Motor: 3 cilindros transversales (68 CV)
• Par máximo: 93 Nm CEE a 3.600 RPM
• Peso en vacío: 910 Kg.
• Velocidad máxima: 157 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 14 s
• Transmisión: Automática de 5 velocidades
• Consumo urbano: 5,5 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 4,1 l/100 Km
• Consumo mixto: 4,6 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 35 litros
• Capacidad del maletero: 139 litros – 751 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 155/65 R14 – 4,5 x 14

Twingo 1.2 Quickshift

• Cilindrada: 1.149 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (75 CV)
• Par máximo: 108 Nm CEE a 4.250 RPM
• Peso en vacío: 1.030 Kg.
• Velocidad máxima: 172 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 13,6 s
• Transmisión: Automática de 5 velocidades
• Consumo urbano: 6,9 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 4,8 l/100 Km
• Consumo mixto: 5,6 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 40 litros
• Capacidad del maletero: 230 litros – 951 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 165/65 R14 – 5,5 x 14

Precios

Versiones probadas (sin extras)

• Matiz 1.0 SX: 10.360 € (sin promoción)
• C1 1.0 Sensodrive Audace: 10.210 €
• Twingo 1.2 Quickshift Dynamique: 10.590 €

Chevrolet Matiz, Citroën C1 y Renault Twingo

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Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Chevrolet Matiz, Citroën C1 y Renault Twingo – Chevrolet Matiz, Citroën C1 y Renault Twingo

Ahora toca una comparativa de coches cucos para moverse por la ciudad y alrededores, con potencias en torno a los 700 70 CV y con cambios automáticos. Os hablaré del Chevrolet Matiz 1.0 SX, Citroën C1 1.0 Audace Sensodrive y el Renault Twingo 1.2 Dynamique Quickshift. En el caso del Matiz no hay cambio automático para esta potencia.

Empezamos por el Matiz, que es el benjamín de la gama Chevrolet, antaño Daewoo. Sus precios de base bajan siempre de 10.000 euros, este es el tope de gama y piden por él 10.360 euros a los que hay que descontar la promoción vigente. El motor analizado es un tetracilíndrico de 66 CV con el que alcanza 156 Km/h y el 0-100 en 14,1 segundos, similar al C1 en prestaciones.

Sus dimensiones son compactas (largo/ancho/alto : 3.495mm/1.495mm/1.518mm), con carrocería monovolumen 5 puertas y 5 plazas. El maletero es de 170 litros de capacidad (mejor que el C1 pero por debajo del Twingo), con bandeja partida 60/40 y rueda de repuesto con herramientas bajo el plano de carga.

Para personas que rebasen 1,75m de estatura, delante irán muy justos, detrás, tocando el techo con la cabeza. Ha sido diseñado fundamentalmente para gente menuda y las tres plazas traseras sólo tienen sentido si hablamos de niños o de adultos delgados y bajitos.

En el puesto de conducción, los que pasan de 1,70m (aproximadamente) tocan con facilidad el salpicadero con las rodillas. Como el volante no se puede regular, las posibilidades de ajuste son muy limitadas. La instrumentación se dispersa en dos zonas, dejando los testigos para la zona sobre el volante.

El interior es práctico, con diversos portaobjetos como un portagafas, hueco para monedas, posavasos, portatiquet de parking, bolsillo para móviles/MP3, guantera, bandejas bajo salpicadero, bandeja bajo el asiento del copiloto, ganchillos para colgar bolsas, etc. El espacio se aprovecha de la mejor forma posible, aunque estos huecos no tienen suelo de goma y los objetos deslizan.

En cuando a la bandeja del maletero (descolgable del portón) es únicamente para objetos que pesen poco o nada, pues en caso de frenazo se proyectan hacia el interior. La terminación es buena, no se ven piezas de color carrocería y los materiales son más satisfactorios que en el C1. Postural y ergonómicamente me gustó más que el Twingo, el Chevy es el más práctico del trío.

Es un cochecillo fundamentalmente urbano, con prestaciones muy modestas. Su motor no da para más, tiene chispa en marchas cortas pero para adelantar necesita mucha recta. Todo lo que sea pasar de 120 Km/h (3.500 RPM en 5ª) le cuesta, y cargado sufre para mantener cruceros a nada que vienen las rampas. El A/C le quita un poco de potencia, y no es muy ruidoso, aunque en autopista se hace un poco pesado. El consumo medio parece inferior a 5,5-6 l/100 Km y tiene poca autonomía.

Su comportamiento es predecible. La suspensión es blandita y confortable, la carrocería balancea, y si entramos pasados en una curva basta con soltar el acelerador para cortar el subviraje. En algunos giros urbanos bruscos el tren trasero se menea un poco por el tarado, bajo peso del coche y por el empleo de suspensión de eje rígido. En las curvas, da una sensación de “planeo” cuando se pasan los límites de velocidad, lógicamente no se ha diseñado para ese propósito.

Los frenos parecen correctos para su planteamiento urbano, no tienen el tacto esponjoso del Twingo y por las dimensiones del neumático en mojado debería comportarse bien. La dirección asistida es lo suficientemente directa, con un tacto tirando a preciso. El cambio de 5 velocidades es satisfactorio, aunque el pomo no termina de estar bien colocado. Resulta muy fácil de conducir y tiene buena visibilidad para recorridos urbanos.

Tiene carencias, lógicamente. El chivato del cinturón sólo se ilumina, no pita. Las luces de posición se quedan encendidas si se nos olvida apagar las de cruce, y no avisa. Además, faltan luces de cortesía atrás, los reposabrazos traseros están de adorno, los cristales tienden a quedarse opacos con poca suciedad, los seguros funcionan a la antigua, el portón del maletero no tiene un asa para ayudar a cerrarlo, etc.

De serie trae A/C, elevalunas eléctricos, reloj digital, radio-CD ¿MP3?, ajuste manual de retrovisor izquierdo (el derecho es eléctrico), llantas de acero con embellecedores, antinieblas, mando a distancia, frenos ABS, etc. La política de equipamiento está cerrada, aunque hay accesorios de concesionario para elegir. En seguridad pasiva es el más flojito de la comparativa, con 3 estrellas EuroNCAP y una de ellas va tachada. La garantía es de 100.000 kilómetros o 3 años, lo que ocurra antes.

Mañana nos ponemos con el C1 automático, con motor 1.0 de 68 CV.

El pequeño coreano-americano verá un lavado de cara de cara (valga la repetición) al salón de Barcelona. Los cambios principales se basarán en su estética, con el cambio de los paragolpes, la parrilla delantera, taloneras, las barras del techo y una nueva gama de colores.

El interior también verá modificaciones, con una nueva tapicería de mayor calidad y poco más. Mecánicamente, se añade una transmisión automática para el motor 1.0.

En breve veremos más imágenes de él en Barcelona y tendremos más datos sobre el nuevo restyling. Lástima que siga conservando los grupos ópticos traseros…

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Chevrolet Matiz 2007

Supongo que todos recordaréis el trío de chinchetos que presentó Chevrolet en el pasado salón de Nueva York y del que saldría un nuevo modelo a elección del público, a través de las votaciones que se pueden hacer en Vote4Chevrolet.

Aún queda casi un mes para que acaben las votaciones (31 de mayo), pero ya hay un claro destacado en cabeza, el Chevrolet Groove (mi elección), con un 60% de las 800.000 votaciones a su favor.

Según informa Auto Express, y como ya se suponía, a partir de 2009, el sustituto del horrendo Chevrolet Matiz será el Groove, prestando también su plataforma para un nuevo utilitario para Vauxhall en el Reino Unido y esto ya son cosas mías, tal vez también para Opel.

Vía | Auto Express
En MotorPasion | El trio de concepts que llevará Chevrolet a Nueva York

En marzo llega el restyle del Chevrolet Matiz, mini-mini utilitario coreano maquillado con nombre americano.

Sus motores seguirán siendo el 0.8i y el 1.0i, adecuados a su tamaño, y estéticamente podrá equipar una defensa ancha con parrilla de nido de abeja con estética SUV, completamente ridícula en mi opinión.

Vía | Spanish Autoblog