Llegaban los SEAT a la cita española del Mundial de Turismos en el Ricardo Tormo cargados hasta las cejas de lastres y teóricamente capados en velocidad por la limitación de vueltas de sus motores TDI. Ese era el precio que pagaban los coches españoles por haber dominado con mano dura las dos primeras citas de la temporada.

La otra cara de la moneda eran los Lacetti del equipo oficial Chevrolet, que no habían enseñado la pezuña en lo que llevamos de año. Pero esta vez los coches azulones iban a ver como se ponía fin a su mala racha, aunque en los entrenos pasados por agua del sábado parecía que Seat, pese a todos los impedimentos, podía volver a dominar.

La carrera fue bien distinta, y los problemas con las gomas de los León TDI propiciaron que Robert Huff consiguiera la primera victoria del año para Chevrolet, eso sí, seguido por tres SEAT, entre ellos el de Jordi Gené, que completó el podium de la primera manga.

Y en la segunda manga, más dominio Chevrolet, que no sólo consiguió la victoria a manos de Alain Menu en pelea directa con los BMW, sino que Robert Huff se permitió el lujo de remontar desde la 8ª posición de la parrilla hasta completar el doblete de Lacettis. El BMW de Priaulx completó el podium. Ya iba tocando ver un BMW por arriba.

Vía | Racingpasión

Chevrolet ha lanzado en Reino Unido una versión de aspecto deportivo del Chevrolet Lacetti. Lleva un motor 1.8 de 121 caballos y hace el 0 a 100 km/h en 9,8 segundos: no se trata de un hot hatch.

En comportamiento el único cambio es su suspensión rebajada, el resto son cambios estéticos o equipamiento: kit exterior de carrocería, llantas de 15 pulgadas y un interior con asientos de cuero e inserciones metálicas.

Su precio es de 12.495 libras, unos 15.786 euros al cambio.

Galería de fotos

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Prueba: Chevrolet Lacetti 2.0 TCDi

Hemos llegado al final del análisis del compacto coreano-americano. ¿Interesa comprarlo? La respuesta es sí, pues el balance es claramente positivo y el precio es estupendo. Evidentemente, no olvidamos lo negativo. Te lo contamos y a partir de ahí, decides tú.

Valoración general

El principal argumento para adquirir el Lacetti turbodiesel es que, dejando al margen las ofertas de los concesionarios, por el mismo precio que nos llevamos un utilitario (segmento inferior) de similar potencia, nos hacemos con un coche más polivalente, por ejemplo por la habitabilidad. No sólo hay que tener en cuenta el precio de compra, también hay que tener presente los 3 años de garatía o 100.000 Kilómetros mas 3 años de asistencia en carretera gratis. Por otra parte, Chevrolet alardea de tener las revisiones más baratas del mercado, y poniéndonos a sumar…

¿Gasolina o diesel? En el caso del Lacetti, el ahorro en combustible no va a ser exagerado respecto a sus homólogos en gasolina. Puede salir más rentable comprar el 1.6 16v CDX (2.000 euros más barato), con el mismo equipamiento, un precio de partida menor y un consumo similar, 1-2 litros de diferencia. Depende mucho del estilo de conducción, el kilometraje… Si pensamos en prestaciones, con el TCDi obtenemos mejor rendimiento y respuesta, que no es poco.

La competencia europea no lo tiene fácil en costes, pero no hay que perder de vista a un durísimo rival, el Kia C’eed. El recién llegado combina también una relación calidad/precio excelente y 7 años de garantía, entre otras virtudes. Que Chevrolet no lo pierda de vista…

En pocas palabras

• A favor: Relación equipamiento/precio, motor agradable, prestaciones, habitabilidad, detalles prácticos, tacto del cambio
• En contra: Maletero pequeño, plaza central trasera incómoda (respaldo), ESP no disponible, comportamiento en frenada fuerte, sin económetro/ordenador, consumo superior a la media, dirección desmultiplicada, política de opciones cerrada
• Puntuación final: 7/10

Ficha técnica

Chevrolet Lacetti 2.0 TCDi

• Cilindrada: 1.991 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (121 CV)
• Par máximo: 280 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en vacío: 1.280 Kg.
• Velocidad máxima: 186 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 9,8 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 7,1 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 4,8 l/100 Km
• Consumo mixto: 5,7 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 60 litros
• Capacidad del maletero: 275 litros – 1.045 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 195/55 R15 – 6,0 x 15

Precios

Versión probada

Lacetti 2.0 TCDi CDX: 17.025 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Lacetti 1.8 16v CDX: 15.730 €
• Lacetti 1.8 16v CDX Aut.: 16.730 €
• Lacetti 2.0 TCDi 16v CDX Aut.: 17.985 €

Chevrolet Lacetti

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Prueba | Javier Costas Franco
Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes
En MotorPasion | Chevrolet Lacetti 2.0 TCDi – Parte 1, Parte 2 y Parte 3.

El Lacetti tiene una ventaja sobre sus rivales y es la relación equipamiento/precio. Un compacto normal con la misma potencia y el mismo equipamiento que el Lacetti equivalente suele salir más caro. Presenta algunas lagunas en su dotación por ser un lanzamiento originario de 2003 (época Daewoo), y aún en el tope de gama se echan de menos algunos elementos. ¿Qué nos da el Lacetti y a qué precio?

Equipamiento

En la gama Lacetti hay 3 niveles de equipamiento: SE, SX y CDX. El nivel de acceso se asocia exclusivamente al motor inferior, el 1.4 16v de 95 CV montado en el Kalos, y considerando el precio de salida (12.850 €) es competitivo. En el escalón siguiente tenemos el SX, con una dotación más interesante, que añade el aire acondicionado (guantera refrigerada a su vez), mandos en el volante, volante y pomo en cuero, elevalunas traseros, etc. Este nivel está disponible desde 15.050 euros, asociado a los motores 1.6 16v de 109 CV y el diesel de 121 CV.

Por último, el tope de gama, CDX, suma climatizador monozona, cargador de 5 discos para la radio CD, llantas de aleación, apoyabrazos central trasero, apoyo lumbar para el acompañante… El precio parte de 16.100 euros con tres motores para elegir, el 1.6 16v, el 1.8 16v y el diesel. Las dos versiones automáticas, con motorizaciones de 121 CV, se asocian exclusivamente al acabado CDX.

Mediante accesorios se pueden instalar elementos tales como faros antinieblas (para SE), kit aerodinámico, sensores de aparcamiento, sillitas infantiles, llantas de aleación… Las opciones como tales son muy concretas: pintura metalizada y aire acondicionado (para SE).

Faltan elementos que empiezan a ser habituales, como ordenador de abordo, botón de cierre centralizado (se cierran a “codazo”), capacidad para leer MP3, toma de 12V en el maletero o ESP, entre otros. Que no disponga en opción de faros de xenón, navegador o Bluetooth no es tan importante en un compacto de su presupuesto. Para algo existen los TomTom y compañía.

El acabado CDX está bien dotado, con elementos que hacen la vida más sencilla como el regulador de velocidad, el sensor de lluvia, climatizador, radio 5CD con 4 altavoces y tweeters, cierre centralizado, 4 elevalunas eléctricos, volante regulable en altura y profundidad, cuero en volante y pomo, etcétera.

En relación al precio, me parece justo y suele salir más económico que sus competidores a igualdad de equipamiento. Además, este mes (aunque suele haber promociones a menudo) hubo un descuento de 1.350 euros, al que se suma el plan Prever.

Un comentario acerca del equipo de sonido (con carátula extraíble), y es que es muy puñetero con CD-R, no siempre los reconoce. El CD-RW que uso para pruebas no lo reconoció, cosa que hacen casi todos los lectores. No lee MP3, aunque tiene la ventaja de que lee cintas de audio. Si están bien grabadas, la calidad del sonido es satisfactoria. Mediante accesorios se puede instalar otro equipo de sonido. Los mandos en el volante son los imprescindibles: silenciar/apagar, fuente, pasar canción y volumen.

Seguridad

El Lacetti no ha sido probado por EuroNCAP, pero según Chevrolet ha sido analizado por el IIHS, aunque no encontré dichos resultados. Lo más probable es que tenga un nivel de protección de 4 estrellas EuroNCAP como mucho, por su relativa antigüedad. La dotación de equipamiento de seguridad es común a todas las versiones salvo el control de tracción (CDX) y el reposacabezas delantero con ajuste de inclinación (SX Y CDX).

Los cinturones de seguridad delanteros tienen pretensores con limitador de esfuerzo, ajuste en altura y chivato en el caso del conductor. En las plazas traseras, hay 3 cinturones con anclajes ISOFIX en los laterales, para sillitas infantiles. En cuanto a airbags, tenemos el de conductor, pasajero y los laterales delanteros. Los cinco reposacabezas son de serie, cosa que por ejemplo no sucede en el Focus en algunas versiones. La seguridad en marcha se delega en los frenos ABS con distribución electrónica de frenada (EBD).

Su dotación no es precisamente brillante pero está en sintonía con lo que cabía esperar en un compacto en el momento de su lanzamiento. En la actualidad, el Citroën C1 tiene la misma dotación de seguridad y es un sub-utilitario. Si Chevrolet quiere cambiar esto, puede aprovechar en el siguiente restyling que le hagan al Lacetti, antes del modelo siguiente. En mi opinión, su nivel de seguridad es bueno, pero se ve superado por unos cuantos rivales que tienen 5 estrellas EuroNCAP y una dotación superior en seguridad activa.

Sin duda lo más interesante de la versión TCDi es el motor, un turbodiesel de 2 litros de cilindrada, 16 válvulas, turbocompresor de geometría fija, intecambiador de calor e inyección common-rail. Debo admitir que lo subestimé, me traicionaron los prejuicios.

Conducción y dinámica

Hasta la llegada el turbodiesel, la gama Lacetti se movía con un 1.4 16v de 95 CV, un 1.6 16v de 109 CV y un 1.8 16v de 121 CV; la misma potencia declarada que el diesel. Es una pena que no haya libertad de elección de un turbodiesel de inferior potencia, al menos de momento. La versión descafeinada del motor del Captiva y del Epica es estupenda para un turismo como el Lacetti. Podemos conducir un compacto de 121 CV turbodiesel por un precio que muchos competidores no pueden igualar.

Fuera prejuicios: no tiene traqueteo petrolero como los TDI de VAG o los Multijet de FIAT, está muy bien aislado, pero eso no es todo. Los dos ejes de equilibrado contrarrotantes en el cárter, bajo el cigüeñal, hacen las vibraciones testimoniales. Acelerando, se nota tirón desde bajo régimen pero sin una rumorosidad elevada; es bastante contenida. En suavidad y respuesta está muy próximo a un 1.5 dCi, pero anda más. En general es un propulsor más refinado y agradable que sus rivales con la misma potencia. Al ralentí no se libra de hacer un poco de ruido, pero esto es denominador común en casi todos los diesel.

Como su turbocompresor es de geometría fija, se nota una disminución del empuje subiendo de 3.000 RPM, y al llegar a las 4.000 no merece la pena seguir acelerando, empujará más en una relación más larga y a menos vueltas. La máxima potencia la entrega a 3.800 RPM, y el par máximo a 2.000 RPM. Pisando a fondo desde bajo régimen no se nota un patadón, es una respuesta más progresiva, pero estoy casi seguro de que recupera mejor que el 1.8 16v. En aceleración 0-100 Km/h el diesel es 0,3 segundos más lento y desarrolla una punta de 186 Km/h, 8 menos que el 1.8 gasolina. Pero, ¿acaso importa?

En consumos no es una maravilla, pues homologa un gasto mixto superior a la media (5,7 l/100 Km), y teniendo en cuenta que desde que la aguja marcaba medio depósito hasta la reserva hizo poco más de 300 Km imagino que el consumo real está en torno a los 6-7 litros en adelante (carece de económetro) y sin pisarle. Con un depósito de 60 litros (grande en su categoría), tiene una autonomía de entre 800 y 900 kilómetros a ritmo tranquilo. Si el consumo “optimista” de ficha fuese cierto, rebasaría sin complicaciones los 1.000 Km de autonomía. Un C4 HDi con semejante depósito se haría 1.300 Kilómetros.

No es por tanto excesivamente ahorrador, y su consumo no está lejos de su equivalente gasolina, el 1.8 16v (7,4 l/100 Km homologados), lo que sumado a la diferencia de precio de 1.295 euros sugiere meditar la compra del diesel. Si el estilo de conducción es agresivo, directamente no interesa el gasolina, pues los Chevrolet se vuelven sedientos cuando se les atiza el acelerador.

En cuanto a prestaciones, lo recomiendo sin reservas, pues recupera muy bien, casi 8 segundos de 80 a 120 Km/h en 4ª. Es un buen adelantador y en conducción urbana con salidas desde parado no se nota la menor tibieza. A nivel ecológico, sus emisiones de dióxido de carbono son moderadas y el filtro de partículas es equipamiento de serie. Bien por Chevrolet.

Los desarrollos del cambio ayudan al Lacetti a ser ágil, y la 5ª es lo suficientemente larga para circular por autopista con rumorosidad contenida, aunque bien podría haber montado un cambio de 6 relaciones (FIAT lo ofrece en el Grande Punto con un 1.3 turbodiesel de 90 CV). Si queremos una buena aceleración y recuperaciones, elegimos bien con el Lacetti. Y es que este motor es capaz de más, pero 150 CV en el Lacetti se me antojan excesivos.

La suspensión tiene un tarado un poco blando. Beneficia el confort y los cruceros largos sin fatigar las posaderas, y su comportamiento en conducción a velocidades legales es el adecuado. Sin embargo, en ritmo rápido en carretera secundaria le falta carácter aunque traza bien, y en los cambios de apoyo rápidos, la carrocería se inclina un poco. A mi entender, no es una elección deportiva. Está más orientado a conductores que prefieran el confort, pero que no renuncian a tener una reserva de potencia para adelantar o hacer maniobras rápidas.

No hace falta ir deprisa para echar de menos un poco más de firmeza en los amortiguadores, pues haciendo frenadas muy fuertes con un ligero viraje no termina de ser estable y el tren trasero puede hacer un extraño si la adherencia es media/baja, se le levanta el culo un poco (léase sin exagerar). Nada que no pueda enmendarse con un trabajito de suspensiones, y no estoy diciendo que el coche sea peligroso. Por cierto, tenemos control de tracción, pero control de estabilidad no, ni en opción.

La versión CDX tiene dirección asistida de dureza variable en función de la velocidad, las básicas SE y SX no; asistida a secas. Tiene una leve desmultiplicación que obliga a hacer más “manos” que en un Focus o un León y no tiene toda la precisión que debería tener, son 3 vueltas de volante entre topes. El manejo en situaciones normales es agradable, suave y con un retorno rápido. Prefiero su tacto al de la versión 2002 del Renault Megane.

Sobre el cambio, quedé un poco sorprendido. Habiendo conducido el 1.8 16v, la palanca del diesel tenía más precisión en el recorrido y un tacto más agradable (menos mecánico), que me gusta más que el cambio manual del Megane, 307 o del Focus, por poner ejemplos. Visualmente, la palanca es diferente a los Lacetti gasolina (el pomo del diesel se puede instalar en los gasolina mediante accesorios).

Es más, el tacto es de los mejores del segmento compacto en mi opinión. Sólo le falta ser de 6 velocidades y ser un pelín más rápida en su accionamiento. El 2.0 TCDi se puede asociar a una transmisión automática de 5 velocidades.

Los frenos responden adecuadamente sobre firme seco, sobre firme mojado no pude comprobarlo. Sin duda los resultados serían un poco mejores con una óptima puesta a punto del chasis. El diámetro de sus discos delanteros es inferior a la media, en cambio los traseros están correctamente dimensionados.

A modo de resumen, a menos que apretemos el Lacetti llevándolo al límite, tiene un buen comportamiento. Quien desee más, tendrá que mirar otras opciones en el mercado.

Cuando Chevrolet llegó a Europa comercializando los ex-Daewoo, ofreció una gama muy interesante en relación coche/precio, pero que fallaba en algo importante: sólo ofrecía motores de gasolina. Tras la llegada del Captiva y el Epica, el Lacetti y el Nubira se benefician de una versión capada del 2.0 VCDi de 150 CV de último desarrollo, denominada 2.0 TCDi, de 121 CV de potencia máxima, para poder competir con otros diesel, algo fundamental en la vieja Europa.

Lo cierto es que este motor le sienta bien al Lacetti, y comparado con sus rivales, ofrece muchas sorpresas.

Exterior

La silueta del Lacetti es más o menos conocida en España, pues Daewoo lo lanzó al mercado hace 4 años, y cuando se convirtió en Chevrolet sufrió un modesto “restyling” para actualizar su imagen a la nueva marca. Su diseño está firmado por Giugiaro, autor de carrocerías muy populares y exclusivas en Europa.

Lo primero en lo que nos podemos fijar es que, a diferencia de su pariente Captiva, no hay anagrama alguno que lo discrimine como un diesel, exteriormente no se le puede distinguir de una versión gasolina, y el tubo de escape no es visible. Una de las bondades del Lacetti es la gran variedad de colores de carrocería disponibles, a diferencia de algunos competidores.

La unidad fotografiada es tope de gama, acabado CDX. El diesel se comercializa también con el acabado inferior SX, que sería fácilmente identificable por el uso de embellecedores de llanta de acero en vez de las llantas de aleación, que son de serie en el acabado CDX. También se puede identificar al modelo básico por la ausencia del alerón colocado en la parte trasera.

Los faros antiniebla son equipamiento estándar en todas las versiones salvo la más sencilla, el 1.4 16v SE. Hay otros elementos más que comentar, como el tintado de lunas, los retrovisores calefactados, los tiradores de las puertas en color carrocería, etc. A quien crea que el Lacetti es poco agresivo, debería echar un vistazo al catálogo de accesorios, donde se oferta un kit aerodinámico muy interesante y con un precio bastante competitivo.

Interior

El Chevrolet Lacetti no es un coche barato, es un coche económico. Los materiales no son de segmento Premium, pero si son superiores en calidad y presencia a algunos rivales del segmento compacto, y desde luego, que unos cuantos utilitarios (subcompactos). Predomina el plástico, pero con diferentes tonalidades que alegran el ambiente y se compagina con el uso de materiales nobles como el cuero para el volante y cambio. El tacto del cuero es sumamente satisfactorio, digno de segmentos superiores. Mediante accesorios puede personalizarse el interior un poco.

A costa de sacrificar un poco de espacio en el maletero, el Lacetti consigue un interior muy espacioso para su segmento, en el que 4 adultos de estatura considerable (1,80-2m) no tienen el menor ahogo por falta de espacio. Conductor y pasajero se acomodarán con facilidad, y en función de la versión, tendrán más o menos ajustes de asiento. La versión CDX trae de serie regulación en altura para el conductor, regulación lumbar para ambos y dirección ajustable en altura y profundidad. Además, la altura de los cinturones de seguridad es ajustable.

El puesto de conducción me gustó, ergonómicamente está bien resuelto y el acceso a los mandos no ofrece reproches. No, miento, tiene un reproche: con el cinturón abrochado, el anclaje me tocaba la pierna. Las butacas tienen el respaldo un poco durillo y las rebabas laterales de las butacas ofrecen una adecuada sujección lateral en curva, considerando las capacidades dinámicas del coche, que es otro capítulo aparte.

Un apunte sobre la quinta plaza, es perfectamente utilizable por la reducida altura del túnel central, pero tiene el defecto de que el respaldo está duro, al tener un módulo desplegable, que alberga 2 posavasos. El Lacetti tiene detalles prácticos tales como un espacio en la guantera (refrigerada) para enfriar bebidas, un cajón bajo el asiento del copiloto, una bolsilla muy práctica para el móvil (ver foto), doble posavasos delante, el cofre central, una guanterilla para el conductor, compartimento para gafas… En ese aspecto, está bien pensado.

El nivel de confort es considerable, debido a la baja rumorosidad de su mecánica (me parece más silencioso que el 1.8 16v), y los ruidos aerodinámicos y de rodadura están dentro de lo que cabe esperar de un compacto cualquiera. A veces la suspensión pasa al habitáculo más imperfecciones de las deseadas al habitáculo, pero es una consecuencia del tarado de la misma. En cuanto a temperatura, el climatizador automático monozona no es muy preciso, pero es muy fácil de utilizar y es equipamiento de serie en las versiones CDX.

Pasemos al maletero. Su capacidad no es ni mucho menos de récord, son 275 litros, una cifra más de utilitario que de compacto. La forma no es totalmente regular y alberga una rueda de repuesto de tamaño emergencia (galleta) bajo el piso de carga. No hay gancho ni toma de 12V. Si aprovechamos el abatimiento 60/40 de la banqueta posterior, podemos ganar hasta un máximo de 1.045 litros de capacidad.

Continua leyendo la parte 2.