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Llegaban los SEAT a la cita española del Mundial de Turismos en el Ricardo Tormo cargados hasta las cejas de lastres y teóricamente capados en velocidad por la limitación de vueltas de sus motores TDI. Ese era el precio que pagaban los coches españoles por haber dominado con mano dura las dos primeras citas de la temporada.

La otra cara de la moneda eran los Lacetti del equipo oficial Chevrolet, que no habían enseñado la pezuña en lo que llevamos de año. Pero esta vez los coches azulones iban a ver como se ponía fin a su mala racha, aunque en los entrenos pasados por agua del sábado parecía que Seat, pese a todos los impedimentos, podía volver a dominar.

Chevrolet ha lanzado en Reino Unido una versión de aspecto deportivo del Chevrolet Lacetti. Lleva un motor 1.8 de 121 caballos y hace el 0 a 100 km/h en 9,8 segundos: no se trata de un hot hatch.

En comportamiento el único cambio es su suspensión rebajada, el resto son cambios estéticos o equipamiento: kit exterior de carrocería, llantas de 15 pulgadas y un interior con asientos de cuero e inserciones metálicas.

Su precio es de 12.495 libras, unos 15.786 euros al cambio.

Hemos llegado al final del análisis del compacto coreano-americano. ¿Interesa comprarlo? La respuesta es sí, pues el balance es claramente positivo y el precio es estupendo. Evidentemente, no olvidamos lo negativo. Te lo contamos y a partir de ahí, decides tú.

Valoración general

El principal argumento para adquirir el Lacetti turbodiesel es que, dejando al margen las ofertas de los concesionarios, por el mismo precio que nos llevamos un utilitario (segmento inferior) de similar potencia, nos hacemos con un coche más polivalente, por ejemplo por la habitabilidad. No sólo hay que tener en cuenta el precio de compra, también hay que tener presente los 3 años de garatía o 100.000 Kilómetros mas 3 años de asistencia en carretera gratis. Por otra parte, Chevrolet alardea de tener las revisiones más baratas del mercado, y poniéndonos a sumar…

El Lacetti tiene una ventaja sobre sus rivales y es la relación equipamiento/precio. Un compacto normal con la misma potencia y el mismo equipamiento que el Lacetti equivalente suele salir más caro. Presenta algunas lagunas en su dotación por ser un lanzamiento originario de 2003 (época Daewoo), y aún en el tope de gama se echan de menos algunos elementos. ¿Qué nos da el Lacetti y a qué precio?

Equipamiento

En la gama Lacetti hay 3 niveles de equipamiento: SE, SX y CDX. El nivel de acceso se asocia exclusivamente al motor inferior, el 1.4 16v de 95 CV montado en el Kalos, y considerando el precio de salida (12.850 €) es competitivo. En el escalón siguiente tenemos el SX, con una dotación más interesante, que añade el aire acondicionado (guantera refrigerada a su vez), mandos en el volante, volante y pomo en cuero, elevalunas traseros, etc. Este nivel está disponible desde 15.050 euros, asociado a los motores 1.6 16v de 109 CV y el diesel de 121 CV.

Sin duda lo más interesante de la versión TCDi es el motor, un turbodiesel de 2 litros de cilindrada, 16 válvulas, turbocompresor de geometría fija, intecambiador de calor e inyección common-rail. Debo admitir que lo subestimé, me traicionaron los prejuicios.

Conducción y dinámica

Hasta la llegada el turbodiesel, la gama Lacetti se movía con un 1.4 16v de 95 CV, un 1.6 16v de 109 CV y un 1.8 16v de 121 CV; la misma potencia declarada que el diesel. Es una pena que no haya libertad de elección de un turbodiesel de inferior potencia, al menos de momento. La versión descafeinada del motor del Captiva y del Epica es estupenda para un turismo como el Lacetti. Podemos conducir un compacto de 121 CV turbodiesel por un precio que muchos competidores no pueden igualar.

Cuando Chevrolet llegó a Europa comercializando los ex-Daewoo, ofreció una gama muy interesante en relación coche/precio, pero que fallaba en algo importante: sólo ofrecía motores de gasolina. Tras la llegada del Captiva y el Epica, el Lacetti y el Nubira se benefician de una versión capada del 2.0 VCDi de 150 CV de último desarrollo, denominada 2.0 TCDi, de 121 CV de potencia máxima, para poder competir con otros diesel, algo fundamental en la vieja Europa.

Lo cierto es que este motor le sienta bien al Lacetti, y comparado con sus rivales, ofrece muchas sorpresas.

Exterior

La silueta del Lacetti es más o menos conocida en España, pues Daewoo lo lanzó al mercado hace 4 años, y cuando se convirtió en Chevrolet sufrió un modesto “restyling” para actualizar su imagen a la nueva marca. Su diseño está firmado por Giugiaro, autor de carrocerías muy populares y exclusivas en Europa.