Celebrando el 100 aniversario de General Motos, Chevrolet ha puesto en el mercado japonés una exclusiva edición limitada a únicamente 30 unidades del Corvette S-Limited, el cual solo estará disponible en Negro o Artic White.

Las diferencias respecto a un Corvette normal se centran básicamente en detalles en la carrocería y elementos exteriores, como son las nuevas rejillas de los paragolpes delantero y trasero, el alerón del portón trasero, unas salidas de escape perforadas y un interior en cuero bi tono (bastante bonito, por cierto).

No hay más datos acerca del motor, así que suponemos que seguirá equipando el LS3 V8 6.2 de 430 CV. Su precio, en el país del Sol Naciente, ascenderá a 7.980.000 yenes, que al cambio vienen a ser unos 48.000 euros.

Corvette S-Limited

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Vía | World Car Fans
Más información | General Motors Asia Pacific (en perfecto japonés)
En MotorPasion | Corvette Competition, Corvette Le Mans Victory Edition

General Motors lo está haciendo muy, pero que muy bien, con sus “deportivos asequibles”. Primero colocaron al Cadillac CTS-V como la berlina más rápida de producción en el circuito germano y ahora han hecho lo propio con el Chevrolet Corvette ZR1.

Con un registro estratosférico de 7:26:40 en Nurburgring, y estrictamente de serie, lo han metido en el olimpo de los dioses del Infierno Verde, directamente y sin pasar por la casilla de salida. Los únicos añadidos que no vendrán de serie serán los sistemas de comunicaciones y de seguridad.

El tiempo lo han marcado durante los últimos tests que están realizando sobre el Chevrolet Corvette ZR1 antes de llevarlo a la producción y ponerlo a la venta al público, y se ha visto beneficiado por el uso de los neumáticos Michelin Pilot Sport 2, diseñados específicamente para él. Unos neumáticos que garantizan el mejor agarre tanto en seco como en mojado.

Vía | Motor Authority
Más información | GMnext
En MotorPasion | El Chevrolet Corvette ZR1 ya muestra sus cartas

General Motors, de momento, ya ha dado el primer bofetón a los rivales de su Chevrolet Corvette ZR1. Falta compararlos cara a cara para saber si sus prestaciones están a la altura de lo que se espera de él, pero por lo menos, en precio no tiene rival.

Sumando tasas, impuestos y demás, en Estados Unidos su precio será de 105.000 dólares, mondos y lirondos. Si se le añade el Option Package y las llantas cromas, hay que sumarles otros 12.000 dólares. Un precio realmente competitivo si miramos los precios de cualquier rival.

Cuando se publicaron sus datos, se informó que los ingenieros estaban trabajando en conseguir el motor más económico del mercado que supera los 600 CV. No tengo los datos del resto de competidores, pero han hecho un buen trabajo, ya que la EPA ha publicado sus consumos: 16,8 L/100 km en ciudad y 11,8 L/100 km/h en autopista. Unos datos asombrosos para un motor de más de 6 litros.

También se han hecho públicos sus datos oficiales, y bueno, parece que va a ser un hueso duro de roer. Según ficha técnica, el 0-100 km/h lo hace en 3,4 segundos, tardando apenas 7 segundos en llegar a los 161 km/h (100 mph), mientras que para cubrir el ¼ de milla necesita 11,3 segundos, haciéndolo a 210 km/h. Y su velocidad máxima, como nos mostraron en este vídeo, será de 330 km/h.

Chevrolet Corvette ZR1

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Fuente | Chevrolet
En MotorPasion | Las cifras oficiales del Chevrolet Corvette ZR1, Chevrolet Corvette ZR1, se abre la veda de caza

Aunque ha quedado un poco “extremo” con tanto kit de ensanche y que parece más bien un batmóvil, el caso es que queda muy bonito en este Chevy Corvette C3. La pintura negro mate le sienta de maravilla. Casi va a juego con las ruedas. Además, ese alerón delantero de Hoosirr le da un aspecto muy agresivo. No podemos decir que sea un mal ejemplo de cómo tunear un clásico americano.

Lo curioso es que he ido a un blog holandés, que me ha llevado a un foro yankee y he topado con las fotos de un coche español. Sí, fijaos en la matrícula… Además, el Peugeot 205 que está de atrezzo tiene matrícula de Pontevedra. ¿Será gallego su afortunado propietario?

Sí señor, curvas y puro músculo… Más fotos después del salto...

Chute de nitroso cortesía de Tronxo
Vía | Autoblog.nl
Fuente | VW Vortex

¿Qué pagarías por hacerte con un Corvette del 74 en cuyo asiento ha posado su trasero nada más y nada menos que la mismísima Sharon Stone? Pues a esa pregunta, Kimi Raikkonen respondió: “200.000 euros”, y como nadie dio más, acabó llevándoselo en una subasta benéfica celebrada en Montecarlo este fin de semana, aprovechando el Gran Premio de Mónaco.

El Chevrolet Corvette del 1974, con matrícula de Los Ángeles, y sólo 4 millas en su cuentakilómetros (¿para qué usaría el coche Sharon Stone?), fue una de las estrellas de la subasta benéfica celebrada en el hotel Meridien Beach Plaza de Mónaco para recaudar fondos para la Fundación de Ayuda del cantante británico Elton John.

Lo que nunca hubiera pensado es que un piano del propio Elton John valiera más que el Corvette de la responsable de uno de los cruces de piernas más legendarios del cine moderno. En concreto, Vijay Mallya, copropietario de Force India, pagó por el piano 226.000 euros. Si cuando sobra la pasta…

Actualización: vette68 nos ha avisado que el Corvette de la foto era del 73 y no del 74. Haciendo caso al experto, pues, hemos cambiado la foto por uno del 74. ¡Gracias!

Vía | Motor Authority

El Chevrolet Corvette ZR1 tiene todas las papeletas para convertise en uno de los modelos más codiciados en el mercado americano de los últimos tiempos, ya que si sus prestaciones y su teórico precio final (alrededor de los 100.000 dólares) no son suficientes, el responsable del proyecto ha anunciado que se fabricarán 2.000 unidades al año.

Esto no lo hace una edición limitada, pero sí bastante exclusiva. No ha anunciado durante cuanto tiempo se continuará su fabricación, pero con 2.000 unidades anuales, la cosa va a estar complicada para hacerse con uno (teniendo el dinero en el bolsillo, claro).

Otro de los detalles que ha dado y que ya se conocían, es que uno de sus objetivos es ser el deportivo de más de 600 CV más eficiente del mercado. No ha dado datos concretos, pero asegura que rebaja las cifras de consumo del Chevrolet Corvette Z06.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Las cifras oficiales del Chevrolet Corvette ZR1

Europa abre los brazos para dos nuevas ediciones especiales del Corvette, dos ediciones que ya hemos visto por aquí, ya que ya han sido presentadas para Estados Unidos con anterioridad.

El que véis en la imagen, el Corvette Indy 500 Pace Car es la réplica del Corvette utilizado para abrir la legendaria carrera americana. De las 500 unidades previstas para su producción, sólo llegarán a nuestros continente 20 unidades del Corvette Coupe y 5 unidades del Corvette Convertible. Exclusividad garantizada.

La otra edición especial es el Corvette Z06 427 Limited Edition, un sentido homenaje a la época dorada del mítico deportivo americano, la que se comprende entre 1966 y 1969, justo antes de la crisis del petróleo. En este caso, sólo 52 afortunados podrán comprarlo en un concesionario europeo.

Corvette Z06 427 Limited Edition

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2008 Indianapolis 500 Pace Cars

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Fuente | Corvette
En MotorPasion | Corvette Competition, 2008 Chevrolet Corvette Z06 427 Limited Edition, Dos nuevos Corvette Pace Cars para las 500 Millas de Indianápolis

Hace unos días os dimos sus datos oficiales y hoy vamos a ver hasta donde puede llegar el Chevrolet Corvette ZR1 en velocidad punta.

Una vez se pone a acelerar, parece que el tacómetro no tiene fin. Cuando llega a la máxima, el velocímetro digital que lleva en la consola central marca 205 mph, casi 330 km/h, una cifra que no está nada mal para un coche que ronda los 100.000 dólares.

Sólo me queda una duda, ¿qué hace un camión rodando en un circuito de velocidad como ese? No estoy seguro, pero parece el circuito de Nardo, aunque siempre he pensado que se rodaba en sentido contrario…

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | Las cifras oficiales del Chevrolet Corvette ZR1

Cuando se presentó en el pasado salón de Detroit, las cifras que se dieron del Chevrolet Corvette ZR1 eran aproximadas, entre 620 y 650 CV. Tras la certificación SAE, Chevrolet ya ha anunciado la potencia máxima que entregará el motor LS9 V8 6.2 cuando gire a 6.500 rpm, 638 CV.

La cifra de par también cambia, pero esta vez a menos, perdiendo unos insignificantes 4 Nm, quedándose en unos nada despreciables 819 Nm entregados cuando el tacómetro pasa por las 3.800 rpm. Con estos datos, ya se puede decir que éste es el motor más potente jamás puesto a la venta por General Motors.

Otro de los datos, el consumo, todavía no se ha hecho público, pero según las pruebas de los ingenieros, están en el camino para afirmar que será el motor más eficiente del mercado de los que superan los 600 CV.

• Cilindrada: 6.162 cm²
• Diámetro x carrera: 103,25 x 92 mm
• Bloque: aluminio
• Distribución: 2 válvulas por cilindro, un árbol de levas
• Alimentación: SFI (inyección indirecta secuencial)
• Relación de compresión: 9.1:1
• Potencia CV/kW: 638 / 476 a 6.500 rpm
• Par motor: 819 Nm a 3.800 rpm
• Compresor: tipo Roots R2300

Fuente | Chevrolet
En MotorPasion | Chevrolet Corvette ZR1, se abre la veda de caza, El Chevrolet Corvette ZR1 ya muestra sus cartas

Hace algún tiempo alguien pidió en los comentarios un vídeo recopilatorio con sonidos de coches (que me perdone pero no recuerdo quien fue…) y aquí lo tenemos, gracias al amigo DeXteRrBDN, más de una hora de pornografía acústica con infinidad de coches y nacionalidades. Hay alemanes, hay japoneses, hay italianos, hay yankees, hay casi de todo.

Tenemos Lamborghini Murcielago, tenemos Ford GT, tenemos BMW M3, tenemos Ford Mustang, tenemos Chevrolet Corvette, tenemos Pagani Zonda F, tenemos Ferrari F430 Scuderia, es decir, tenemos casi de todo. Relajaos bien en vuestro asiento, apagad la radio, dadle al play y a disfrutar. No están todos los que son, pero sí son todos los que están.

Un saludo para DeXteRrBDN.
Enlace | YouTube

¿Me lo parece a mí o esto podría pasar perfectamente por el nuevo Coche Fantástico? Porque haciendo honor a su nombre, todo en este Chevrolet Corvette Z06 es negro. Y que bien le queda, de eso no hay duda.

El preparador alemán especializado en americanos, GeigerCars ha presentado su última creación, el Chevrolet Corvette Z06 Black Edition, una preparación que se aleja de algunas de sus cantosas preparaciones y apunta más hacia la sobriedad de todo el conjunto. Un trabajo con buen gusto, si señor.

Respecto a la potenciación, un punto también clave en sus preparaciones, la inclusión de una nueva toma de aire de mayor caudal y la rediseñada línea de escape aumentan la potencia del motor LS7 V8 7.0 hasta los 542 CV, aunque para los más atrevidos, han conseguido casi equiparar la potencia del Corvette ZR1 con un kit especial, dejándolo en 592 CV.

2008 GeigerCars Chevrolet Corvette Z06 Black Edition

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Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Geiger Corvette C6 SC 524 Kompressor

Parece que cuando dije que la presentación del Chevrolet Corvette ZR1 había abierto la veda de caza no iba muy mal encaminado, a juzgar por los datos que dan los chicos de InsideLine.

Aún sin ser tiempos oficiales y tomados cronómetro en mano, el 7:40 que marcó en Nürburgring es un tiempo a tener muy en cuenta, ya que lo equipara (en tiempos) al Mercedes-Benz SLR McLaren o al Bugatti Veyron, y supera a otros todopoderosos como son el Porsche 997 GT3 o el Ferrari 599 GTB.

Pero es que encima se le puede excusar ese mal tiempo, ya que según apuntan los fotógrafos que tomaron los tiempos, el asfalto estaba mojado durante sus vueltas y llevaba el lastre del copiloto. Esperemos a tiempos cronometrádos oficialmente y con buena climatología para ver si es capaz de alcanzar a la nueva bestia negra, el Nissan GT-R, aunque eso es mear muy alto, como se dice coloquialmente.

Vía | Coches-Americanos.net
En MotorPasion | Chevrolet Corvette ZR1 y demás compañía en el salón de Ginebra

Por misterios misteriosos de nuestra mente, el coche al que asociamos al detective Sonny Crockett instintivamente es el mítico Ferrari Testarossa blanco con el que perseguia a los malotes por las calles de Miami en Corrupción en Miami.

Pero antes, durante las dos primeras temporadas, hubo otro Ferrari (o por lo menos eso es lo que nos querían hacer ver), un Ferrari 365 GTS/4 Spyder, que como reza el título, no era tal, sino que era una réplica basada en el Chevrolet Corvette de 1980.

La historia es bastante curiosa, ya que fue el presupuesto inicial de la serie el principal motivo de recurrir a una réplica en lugar de al coche original. La historia completa, la podéis leer en Series de los 80.

Imagen | IMCDb.org

Hace unos días tuve la oportunidad de hacer esta bonita foto (modestia aparte) de este Chevrolet Corvette de 1979 que descansa en el taller de unos amigos y al verla “la competencia” me preguntó como es que no la había publicado ya.

Llevo todo el fin de semana dándole vueltas a si la publicaba o no, pero como se que os gusta ver de vez en cuando cosas que se salen de la actualidad, pues al final me he decidido a compartirla con todos vosotros. Además, buscando un poco por aquí y un poco por allá, he conseguido sacar algo más de chicha para escribir algo.

El Chevrolet Corvette de 1979 no es uno de los modelos que más destacó en la generación C3 (no confundir con el Citroën C3), pero si fue el que consiguió un hito histórico por aquellos años, ya que ese año fue la primera vez que la producción anual del Chevrolet Corvette superó las 50.000 unidades. Para ser exactos, se fabricaron 53.807 unidades, un record que hasta la fecha aún no se ha superado (fuente New York Times).
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Las diferencias estéticas respecto al modelo de 1978 fueron prácticamente nulas, pero sí hubo ligeros cambios en la motorización. Se siguieron usando las dos opciones existentes el año anterior, el motor L48 V8 350 y el motor L82 V8 350, pero en ambos casos, la llegada del nuevo año supuso un ligero aumento de potencia. En el L48 se aumentó e 10 CV, llegando hasta los 195 CV y en el L82 el incremento fue únicamente de 5 CV, quedándose en 225 CV.

Y ya hablando más concretamente del coche de la imagen, deciros que estaba en fase preparación pero no se exactamente las modificaciones que llevaba encima. Lo más evidente es la línea de escape, típica en los Stingray y que sale directamente de los colectores, sin silencioso. Como os podéis imaginar, el bramido que emiten es escándaloso.

Por lo demás, no poco pude indagar más. No estaba por allí el encargado de la preparación y con quien estuve hablando lleva el tema de los todoterrenos y no supo decirme nada en concreto. Pero por lo que pude ver, algo grande si llevará metido, porque los asientos de serie su dueño los ha sustituido por baquets con arneses de cinco puntos. Además, y cosa rara en modelos como este, llevaba una caja de cambios manual de cuatro velocidades.

Por cierto, si a alguno se le ha despertado el gusanillo, no es un modelo extremadamente cotizado. Haciendo una búsqueda por diferentes webs de compra-venta de vehículos se pueden encontrar unidades en un estado más que aceptable por algo menos de 10.000 euros. La gasolina no entra en ese presupuesto, pero vale la pena pagar ese sobreprecio cada vez que se le da a la llave del contacto.

Y no, no hice más fotos. Imperdonable, lo se, pero ya nos íbamos y miré hacía atrás, lo ví, hice la foto y nos despedimos. Otra vez será...

Foto | flickr
Fotos | Chevrolet y Hugo90
En MotorPasion | El Corvette del millón de dólares

A partir de la primavera de este año, Europa disfrutará en exclusiva de una nueva edición conmemorativa del inicio de la 56ª edición de las American Le Mans Series, el Corvette Competition, que como bien indica su nombre, está directamente relacionado con el mundo de la competición.

Esta relación la vemos en la reducción de peso a costa de complementos opcionales y en las nuevas rejillas en forma de nido de abeja de los paragolpes, similares a las usadas en el Corvette C6.R. También toma prestado de otro hermano mayor, el Corvette Z06, el spoiler trasero y recibe nuevas llantas, con diámetros de 18 y 19 pulgadas en los ejes delantero y trasero.

Si estando propulsado por el motor LS3 V8 6.2 de 430 CV, y se podrá elegir entre un cambio manual de seis velocidades o una transmisión automática. Por cierto, todas las unidades tendrán el color negro de la carrocería en común.

Corvette Competition

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Fuente | Corvette
En MotorPasion | Chevrolet Corvette Le Mans Victory Edition

Continamos con la segunda parte del tour por el Salón de Ginebra Ed Welburn, director de diseño de GM. Como ya os contamos en la primera parte, tuvimos la oportunidad de tener a este guía de lujo para presentarnos algunos de los modelos que mostraban en el salón.

En esta segunda parte hablaremos del Hummer HX Concept y el Saab 9-4X BioPower Concept, con una pequeña parada en el Corvette ZR-1.

Hummer HX Concept

Ed nos contó que cada año General Motors contrata a decenas de nuevos diseñadores. Para dar un aire fresco, les pidieron que diseñasen un prototipo en el que se plasme cómo ven ellos del Hummer del futuro, y el resultado fue este Hummer HX Concept.

Conserva el espíritu Hummer, pero con un tamaño más pequeño. Ed Welburn nos explicaba que uno de los parámetros que tratan de seguir a la hora de diseñar un coche es una baja resistencia aerodinámica, no sólo por prestaciones sino también para reducir el consumo y las emisiones. ¿Pero qué pasa con Hummer? Complicado, un todoterreno no puede ser aerodinámico por naturaleza (al menos no tanto como otro tipo de coche). Es por elllo por lo que la mejor solución en este aspecto es hacerlo algo más pequeño, progresivamente los modelos de Hummer van siendo más pequeños.

En el tema de las emisiones, señaló que Hummer ofrecerá el próximo año su gama completa de modelos con opción de utilizar E85, que como Javier Costas nos contaba el otro día es una alternativa real en otros países aunque en España sea utópico hoy en día tener una buena red de distribución.

No confirmó que el HX dé lugar directamente a un modelo de producción, pero sí que algunas de las ideas del prototipo se podrán plasmar en futuros modelos.

Saab 9-4X BioPower Concept

Para terminar, un vistazo al Saab 9-4X BioPower Concept del que Mark Adams (vicepresidente de Diseño de GM Europa) nos explicó algunos detalles.

Se trata de un crossover de cuatro plazas orientado al disfrute del conductor, con la consola orientada hacia él, una “zona clara” donde se sitúan los mandos, iluminación verde y mandos inspirados en el orígen aeronáutico de Saab (por ejemplo el velocímetro tipo altímetro).

Otra de las soluciones de diseño es su portaesquís, diseñado en colaboración con el equipo Saab Salomon Big Mountain. Al tener cuatro plazas se pueden almacenar en parte del maletero y de los asientos traseros, mediante una plataforma desplegable. Para las botas existe un compartimento calefactado bajo el suelo.

Corvette ZR-1

Otra parada obligada fue el Corvette ZR-1, el gran deportivo de General Motors. En este caso, no tengo nada que añadir a la entrada de SandMan, que nos contó todas sus impresiones en la entrada Chevrolet Corvette ZR1 y demás compañía en el salón de Ginebra.

Por último la galería completa de fotos, que incluyen también las de la primera parte del post.

Un paseo por el Salón de Ginebra con Ed Welburn, director de diseño de GM

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Nuestro agradecimiento a General Motors por invitarnos a este tour, una experiencia en la que hemos aprendido mucho.

En Motorpasión | Un paseo por el Salón de Ginebra con Ed Welburn, director de diseño de GM (parte 1), Hummer HX Concept, las imágenes oficiales, Exclusiva: charla sobre el futuro de Saab con Jörgen Nylén, Chevrolet Corvette ZR1 y demás compañía en el salón de Ginebra

Tengo que reconocer que cuendo entré en la zona General Motors del salón de Ginebra mis ojos sólo iban buscando una cosa, el Chevrolet Corvette ZR1. No estaba muy seguro de encontrarmelo por los pabellones del Palexpo, pero algo me decía que andaba por allí (igual tuvo algo que ver el comentario de Daniel diciendo que estaba “por allí”...).

Cuando me acerqué a fotografiarlo, la sensación fue la de ver una mala bestia con ruedas. Si sabes que bajo el capó lleva más de 600 CV te impresiona, pero es que sin saberlo también impresionará, ya que su apariencia mezcla la deportividad y la agresividad a partes iguales. Aunque no tengas ni idea de coches, sabes que ese coche es de los gordos.

Lo mismo sucede con las nuevas tomas de aire de los laterales. En las imágenes oficiales pueden parecer excesivas, pero no es el caso, ya que acentúan esa deportividad que emana con su sola presencia. Otro de los detalles que me encantó fue el techo de fibra de carbono vista, que en contraste con el precioso azul en el que está pintado, le da un aspecto realmente atractivo.

Lástima que lo tuviesen sobre un pedestal y no se podía acceder a él para hacerle la prueba del algodón al interior, pero es lo que había. Aún así, lo que pude ver a través de las ventanillas tenía una apariencia bastante buena, por no decir inmejorable.

Junto a él, flanqueándolo, se podía ver un Chevrolet Corvette Z06 y un Chevrolet Corvette C6.R preparado para corren en las pruebas de resistencia de las American Le Mans Series. Decir que el Z06 no parecía gran cosa a su lado. Teniendo en cuenta que la primera vez que ví en vivo un C6 Z06 me dejó alucinado de lo tremendamente bonito que es, os podéis hacer una idea de la impresión que da el Corvette ZR1.

Del C6.R poco se puede decir, ya que ese juega en otra liga. Un detalle, al llevar la jaula de seguridad, los encargados de la limpieza de los coches tenían que hacer malabarismos (literalmente) para entrar y salir del coche al ir a limpiar el interior.

Chevrolet Corvette ZR1 en el salón de Ginebra

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Chevrolet Corvette ZR1

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En MotorPasion | Chevrolet Corvette ZR1, se abre la veda de caza, Un paseo por el Salón de Ginebra con Ed Welburn, director de diseño de GM (parte 1)

Atención al descubrimiento de un lector de Autoblog.com, que armado con su móvil, no dejó pasar la ocasión de inmortalizar tal creación: el coche es un Mustang SN95. Hasta aquí, nada del otro mundo. Donde viene lo bueno es en la parte delantera y la trasera del pseudo-SN95. Resulta que por delante está maquillado de Mustang S197 GT, y por detrás viene disfrazado de Corvette C5, eso sí, sin las banderitas de rigor. Desde luego, hay cada manitas suelto por el mundo… Sólo como curiosidad: los de Autoblog han apodado con Frankenstang a tal creación. No está mal. Y por cierto, la de dinero que se habrá dejado el tío…

Aquí va una galería de fotos (lástima que la calidad no sea demasiado buena…)

Galería de fotos

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Vía | Autoblog.com

Algunos dicen que el modelo de 1957 del Chevrolet Corvette es el más bonito de la primera generación, pero otros también dicen que ese mismo modelo es el más bonito de toda la historia del deportivo americano por antonomasia. Así que no queda ninguna duda, más o menos, es bonito como él solo.

Pero, ¿te gustaría verlo todos los días en tu salón en forma de sofá? Pues depende de la combinación elegida, porque varía bastante dependiendo de la combinación elegida. Lo malo, es que su precio puede tirar a más de uno para atrás, 4.399 dólares.

Eso sí, si te lo sacas al porche e invitas a tus amigos a unas hamburguesas de tu BBQ VETTE, vacilarás como el que más. Sólo te faltaría un Corvette C4 en forma de jacuzzi y tienes el kit completo…

Vía | Born Rich
En MotorPasion | Volkswagen Beetle Seat sofá, El sofá perfecto para la sala de espera de un taller

Pero no, no es lo que imagináis, no es una barbacoa magna de una gran número de Chevrolet Corvette pasando por las llamas purificadoras.

No, esto es otra cosa. Si alguien busca una buena barbacoa para montar en su garaje y vacilar a sus amigotes y cuñaos, nada mejor que la BBQ VETTE, o lo que es lo mismo, el maletero de un Corvette transformado en el infierno de las hamburguesas.

Hechas a mano, se pueden personalizar a gusto del consumidor y vienen con dos motorizaciones: la atmosférica de carbón o el modelo más moderno, de inyección directa a gas propano. Lo mejor de todo, ningún Corvette sufrió daño alguno durante el rodaje de este artículo.

Vía | Born Rich
Más información | BBQ VETTE
En MotorPasion | Saunaab, un Saab 900 convertido en sauna y barbacoa