General Motors tiene que sacar pecho (y bien sacado) con el Chevrolet Corvette ZR1, ya los 7:26:40 que ha conseguido recientemente en Nürburgring lo colocan como uno de los coches de serie más rápidos en el circuito alemán.

Cuando dieron el comunicado oficial, prometían un vídeo onboard, al igual que hicieron con el tiempazo del Cadillac CTS-V y aquí lo tenemos. Da gusto ver como va este bicho por el asfalto alemán. Quien pudiera conducir así con una máquina como esa en un circuito como ese…

Y me atrevería a decir que incluso lo podría haber mejorado en algunas décimas, ya que me ha parecido ver al piloto levantar la mano en un par de ocasiones, como lamentándose de algún error. En el primero no se nota mucho, pero en la segunda vez se aprecia claramente como el coche derrapa en exceso.

Un saludo para Tronxo.
Vía | Autoblog.nl
En MotorPasion | Chevrolet Corvette ZR1: 7:26:40 en Nurburgring, El Nissan GT-R consigue un tiempazo en Nürburgring: 7 minutos y 29 segundos

Cacharreando por uno de los tantos foros de coches que hay en internet mientras buscaba el vídeo de la vuelta record del Chevrolet Corvette ZR1 me he encontrado con una curiosa web que va a traer cola seguro.

Su título es bastante descriptivo, ZR1 vs GTR. De momento no hay nada, salvo la imagen que os incluyo. No tengo ni idea del contenido que tendrá en un futuro próximo, pero supongo que será el sitio ideal para los fans de uno y otro.

Recordemos que el Chevrolet Corvette ZR-1 marcó un tiempo de 7:26:40 en Nurburgring, por los 7:29:03 del Nissan GT-R y unos no oficiales 7:25 del Nissan GT-R V-Spec, así que la batalla no ha hecho más que comenzar.

Estoy seguro que este artículo se va a convertir en la enésima pelea entre los pro-americanos y los pro-japoneses/anti-americanos, pero no es esa mi intención.

Hace unos días, mis compañeros de Xataka Foto publicaban un post haciendo un símil entre la afición extremista del futbol con los aficionados a la fotografía y aquí también sería aplicable.

¿Qué el Chevrolet Corvette ZR1 es más rápido en un circuito? Bien. ¿Qué el Nissan GT-R V-Spec lo es más aún? Pues estupendo, enhorabuena a los ingenieros japoneses o a los americanos, depende de quien gane. Los dos son sueños sobre ruedas, coches que cualquiera, y remarco lo de cualquiera, quisiera conducir y disfrutar algún día, sea del equipo que sea. Que tire la primera piedra el que no piense así.

A veces, nos cerramos tanto en una determinada marca o nacionalidad, que no podemos apreciar las virtudes de su antítesis. Y a veces, incluso basándonos en meras leyendas o suposiciones. Y eso no es bueno, ni para nosotros ni para nadie.

Es como si un día, de repente, simplemente queremos una rubia como novia. ¿Vamos a perder la oportunidad de conocer a la mujer de nuestros sueños simplemente porque sea morena? Lo dudo, por mucho que te gusten las rubias.

Se que es difícil, pero si a partir de ahora abrimos un poco más los ojos, dejando a un lado los nacionalismos y los marquismos, estoy igual de seguro que todos disfrutaremos juntos de nuestra afición. Ojo, no pido que a partir de ahora todos los coches sean fantásticos y maravillosos, no nos confundamos, que no es lo mismo que pido. Ni tampoco quiero cambiar los gustos de cada uno, que para algo cada uno tenemos el nuestro, y diferente al de todo el mundo.

Y no lo digo por los anti-americanos, porque me enerva de igual forma ver como alguien defiende a capa y espada una determinada marca, obviando sus fallos, sus errores o simplemente, defenestrándola por que sí. A comentarios del tipo “los coches franceses son una mierda”, “los Alfa Romeo sólo dan fallos o el típico “los coches americanos solo valen para rectas” es a lo que me refiero.

He dicho. Y ahora, aportad vuestra opinión al respecto. Y espero, y repito otra vez, que no se convierta en la enésima batalla comentarial.

Vía | SportsCarForums.com
En MotorPasion | Chevrolet Corvette ZR1: 7:26:40 en Nurburgring, El Nissan GT-R consigue un tiempazo en Nürburgring: 7 minutos y 29 segundos

General Motors lo está haciendo muy, pero que muy bien, con sus “deportivos asequibles”. Primero colocaron al Cadillac CTS-V como la berlina más rápida de producción en el circuito germano y ahora han hecho lo propio con el Chevrolet Corvette ZR1.

Con un registro estratosférico de 7:26:40 en Nurburgring, y estrictamente de serie, lo han metido en el olimpo de los dioses del Infierno Verde, directamente y sin pasar por la casilla de salida. Los únicos añadidos que no vendrán de serie serán los sistemas de comunicaciones y de seguridad.

El tiempo lo han marcado durante los últimos tests que están realizando sobre el Chevrolet Corvette ZR1 antes de llevarlo a la producción y ponerlo a la venta al público, y se ha visto beneficiado por el uso de los neumáticos Michelin Pilot Sport 2, diseñados específicamente para él. Unos neumáticos que garantizan el mejor agarre tanto en seco como en mojado.

Vía | Motor Authority
Más información | GMnext
En MotorPasion | El Chevrolet Corvette ZR1 ya muestra sus cartas

General Motors, de momento, ya ha dado el primer bofetón a los rivales de su Chevrolet Corvette ZR1. Falta compararlos cara a cara para saber si sus prestaciones están a la altura de lo que se espera de él, pero por lo menos, en precio no tiene rival.

Sumando tasas, impuestos y demás, en Estados Unidos su precio será de 105.000 dólares, mondos y lirondos. Si se le añade el Option Package y las llantas cromas, hay que sumarles otros 12.000 dólares. Un precio realmente competitivo si miramos los precios de cualquier rival.

Cuando se publicaron sus datos, se informó que los ingenieros estaban trabajando en conseguir el motor más económico del mercado que supera los 600 CV. No tengo los datos del resto de competidores, pero han hecho un buen trabajo, ya que la EPA ha publicado sus consumos: 16,8 L/100 km en ciudad y 11,8 L/100 km/h en autopista. Unos datos asombrosos para un motor de más de 6 litros.

También se han hecho públicos sus datos oficiales, y bueno, parece que va a ser un hueso duro de roer. Según ficha técnica, el 0-100 km/h lo hace en 3,4 segundos, tardando apenas 7 segundos en llegar a los 161 km/h (100 mph), mientras que para cubrir el ¼ de milla necesita 11,3 segundos, haciéndolo a 210 km/h. Y su velocidad máxima, como nos mostraron en este vídeo, será de 330 km/h.

Chevrolet Corvette ZR1

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Chevrolet
En MotorPasion | Las cifras oficiales del Chevrolet Corvette ZR1, Chevrolet Corvette ZR1, se abre la veda de caza

El Chevrolet Corvette ZR1 tiene todas las papeletas para convertise en uno de los modelos más codiciados en el mercado americano de los últimos tiempos, ya que si sus prestaciones y su teórico precio final (alrededor de los 100.000 dólares) no son suficientes, el responsable del proyecto ha anunciado que se fabricarán 2.000 unidades al año.

Esto no lo hace una edición limitada, pero sí bastante exclusiva. No ha anunciado durante cuanto tiempo se continuará su fabricación, pero con 2.000 unidades anuales, la cosa va a estar complicada para hacerse con uno (teniendo el dinero en el bolsillo, claro).

Otro de los detalles que ha dado y que ya se conocían, es que uno de sus objetivos es ser el deportivo de más de 600 CV más eficiente del mercado. No ha dado datos concretos, pero asegura que rebaja las cifras de consumo del Chevrolet Corvette Z06.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Las cifras oficiales del Chevrolet Corvette ZR1

Hace unos días os dimos sus datos oficiales y hoy vamos a ver hasta donde puede llegar el Chevrolet Corvette ZR1 en velocidad punta.

Una vez se pone a acelerar, parece que el tacómetro no tiene fin. Cuando llega a la máxima, el velocímetro digital que lleva en la consola central marca 205 mph, casi 330 km/h, una cifra que no está nada mal para un coche que ronda los 100.000 dólares.

Sólo me queda una duda, ¿qué hace un camión rodando en un circuito de velocidad como ese? No estoy seguro, pero parece el circuito de Nardo, aunque siempre he pensado que se rodaba en sentido contrario…

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | Las cifras oficiales del Chevrolet Corvette ZR1

Cuando se presentó en el pasado salón de Detroit, las cifras que se dieron del Chevrolet Corvette ZR1 eran aproximadas, entre 620 y 650 CV. Tras la certificación SAE, Chevrolet ya ha anunciado la potencia máxima que entregará el motor LS9 V8 6.2 cuando gire a 6.500 rpm, 638 CV.

La cifra de par también cambia, pero esta vez a menos, perdiendo unos insignificantes 4 Nm, quedándose en unos nada despreciables 819 Nm entregados cuando el tacómetro pasa por las 3.800 rpm. Con estos datos, ya se puede decir que éste es el motor más potente jamás puesto a la venta por General Motors.

Otro de los datos, el consumo, todavía no se ha hecho público, pero según las pruebas de los ingenieros, están en el camino para afirmar que será el motor más eficiente del mercado de los que superan los 600 CV.

• Cilindrada: 6.162 cm²
• Diámetro x carrera: 103,25 x 92 mm
• Bloque: aluminio
• Distribución: 2 válvulas por cilindro, un árbol de levas
• Alimentación: SFI (inyección indirecta secuencial)
• Relación de compresión: 9.1:1
• Potencia CV/kW: 638 / 476 a 6.500 rpm
• Par motor: 819 Nm a 3.800 rpm
• Compresor: tipo Roots R2300

Fuente | Chevrolet
En MotorPasion | Chevrolet Corvette ZR1, se abre la veda de caza, El Chevrolet Corvette ZR1 ya muestra sus cartas

Parece que cuando dije que la presentación del Chevrolet Corvette ZR1 había abierto la veda de caza no iba muy mal encaminado, a juzgar por los datos que dan los chicos de InsideLine.

Aún sin ser tiempos oficiales y tomados cronómetro en mano, el 7:40 que marcó en Nürburgring es un tiempo a tener muy en cuenta, ya que lo equipara (en tiempos) al Mercedes-Benz SLR McLaren o al Bugatti Veyron, y supera a otros todopoderosos como son el Porsche 997 GT3 o el Ferrari 599 GTB.

Pero es que encima se le puede excusar ese mal tiempo, ya que según apuntan los fotógrafos que tomaron los tiempos, el asfalto estaba mojado durante sus vueltas y llevaba el lastre del copiloto. Esperemos a tiempos cronometrádos oficialmente y con buena climatología para ver si es capaz de alcanzar a la nueva bestia negra, el Nissan GT-R, aunque eso es mear muy alto, como se dice coloquialmente.

Vía | Coches-Americanos.net
En MotorPasion | Chevrolet Corvette ZR1 y demás compañía en el salón de Ginebra

Tengo que reconocer que cuendo entré en la zona General Motors del salón de Ginebra mis ojos sólo iban buscando una cosa, el Chevrolet Corvette ZR1. No estaba muy seguro de encontrarmelo por los pabellones del Palexpo, pero algo me decía que andaba por allí (igual tuvo algo que ver el comentario de Daniel diciendo que estaba “por allí”...).

Cuando me acerqué a fotografiarlo, la sensación fue la de ver una mala bestia con ruedas. Si sabes que bajo el capó lleva más de 600 CV te impresiona, pero es que sin saberlo también impresionará, ya que su apariencia mezcla la deportividad y la agresividad a partes iguales. Aunque no tengas ni idea de coches, sabes que ese coche es de los gordos.

Lo mismo sucede con las nuevas tomas de aire de los laterales. En las imágenes oficiales pueden parecer excesivas, pero no es el caso, ya que acentúan esa deportividad que emana con su sola presencia. Otro de los detalles que me encantó fue el techo de fibra de carbono vista, que en contraste con el precioso azul en el que está pintado, le da un aspecto realmente atractivo.

Lástima que lo tuviesen sobre un pedestal y no se podía acceder a él para hacerle la prueba del algodón al interior, pero es lo que había. Aún así, lo que pude ver a través de las ventanillas tenía una apariencia bastante buena, por no decir inmejorable.

Junto a él, flanqueándolo, se podía ver un Chevrolet Corvette Z06 y un Chevrolet Corvette C6.R preparado para corren en las pruebas de resistencia de las American Le Mans Series. Decir que el Z06 no parecía gran cosa a su lado. Teniendo en cuenta que la primera vez que ví en vivo un C6 Z06 me dejó alucinado de lo tremendamente bonito que es, os podéis hacer una idea de la impresión que da el Corvette ZR1.

Del C6.R poco se puede decir, ya que ese juega en otra liga. Un detalle, al llevar la jaula de seguridad, los encargados de la limpieza de los coches tenían que hacer malabarismos (literalmente) para entrar y salir del coche al ir a limpiar el interior.

Chevrolet Corvette ZR1 en el salón de Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Chevrolet Corvette ZR1

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En MotorPasion | Chevrolet Corvette ZR1, se abre la veda de caza, Un paseo por el Salón de Ginebra con Ed Welburn, director de diseño de GM (parte 1)

Nadie mejor que Harlan Charles, Product Manager del Chevrolet Corvette ZR1, para hacernos una presentación in situ de la nueva máquina que ha salido de la factoría de General Motors. Uno de los detalles que nos comenta, es el techo de fibra de carbono, un toque racing y útil de este coche.

La única pega que habría que ponerle a este vídeo es la falta de unas cuantas secuencias del coche en movimiento, con ese espectacular sonido que braman sus escapes, pero no se puede tener todo…

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Chevrolet Corvette ZR1, se abre la veda de caza, El sonido del Chevrolet Corvette ZR1

Si los llamamos por Lote #1331, Lote #1300 y Lote #1316, tal vez no tenga mayor atracción, pero si cambiamos esas cifras por letras, las juntamos y escribimos primer Dodge Challenger SRT8, primer Shelby Mustang GT500KR y primer Chevrolet Corvette ZR1, la cosa cambia y mucho. Tanto que esos números de cuatro cifras pueden convertirse en otros números de incluso siete cifras.

Un año más, el evento de Scottdale que organiza anualmente Barrett-Jackson será el escenario elegido para vender las primeras unidades de las superestrellas del año en la automoción americana. Con estos tres ejemplares, en posteriores edición van a tener el listón demasiado alto para superarse.

Y como siempre, los cuantiosos beneficios que generen las subastas irán a parar a las arcas de la beneficencia. Un detalle importante, te haces con un coche de valor creciente año a año y además, ayudas a los más necesitados. Dos por uno.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Los tres primeros Dodge Challenger a subasta

La revista 0-60 Magazine ha tenido la oportunidad de hacerle un reportaje fotográfico la recién presentado Chevrolet Corvette ZR1. Concretamente, con la unidad pintada en gris, la más espectacular de las que nos mostraron en la galería de imágenes.

Y muy amablemente, han grabado un vídeo Behind the scenes, en el que aparte de enseñarnos todos los recovecos del coche, hacen algo que muchos estábamos esperando, revolucionar ese motor LS9 V8 6.2.

Cuando ponen el contacto y le dan el pisotón al acelerador, el Corvette ZR1 muestra todas sus armas en forma de sonido. Un sonido grave, muy grave, que da pistas del rendimiento que alcanzará este coche. Se que el sonido no tiene porque ser sinónimo de prestaciones, pero en este caso, bien vale para ir haciéndonos a la idea de lo que es capaz de hacer este coche.

Vía | Jalopnik
En MotorPasion | Chevrolet Corvette ZR1, se abre la veda de caza

Después de interminables fotos y vídeos espía y faltando aún casi un mes para su presentación mundial en el salón de Detroit, el Chevrolet Corvette ZR1 hace aparición en escena y como muestran las imágenes, no vendrá ni a pasearse ni a dejarse torear por nadie.

Ahora que vemos las imágenes oficiales, se puede confirmar que efectivamente, lo que tan celosamente ocultaban en su capó de fibra de carbono es una ventana de policarbonato que deja ver completamente el nuevo compresor del motor LS9.

La estética cambia bastante respecto al Chevrolet Corvette Z06, siendo ahora mucho más agresiva y mejoras aerodinámicas específicas para el ZR1. Otro de los detalles ocultos en las fotos espía también ha sido desvelado (aunque fuese un secreto a voces), el techo está construido también en fibra de carbono, con el fin de aligerar el peso del conjunto.

Antes se hacía difícil diferencia de frente un C6 normal de un Z06, la única diferencia era la entrada de aire al vano del motor situada en la parte superior del paragolpes. Ahora, con la llegada del Chevrolet Corvette ZR1, la cosa cambia, y vaya si cambia. Ese frontal, con el nuevo paragolpes, ensanchado y aligerado a base de fibra de carbono, deja claro que nos persigue un depredador de tropecientos caballos.

Asimismo, el lateral también se modifica, con las branquias para refrigerar los discos delanteros mucho más acentuadas que en las otras dos variantes. Con el camuflaje apenas se apreciaba su contundencia, pero ahora que estás libres de recubrimientos ajenos, se muestran mucho más radicales de lo que cabría esperar. Radicales, pero aún así, exquisitas para este excepcional deportivo.

Las aletas traseras también han sido perforadas, para un mejor flujo del aire para el tren trasero, pero éstas ya no sorprenden, nos las mostraron hace tiempo. Lo mismo sucede con el pequeño alerón de cola de pato que adorna la parte final del portón trasero. También de fibra de carbono, se encarga de ejercer la suficiente carga aerodinámica para que el tren trasero cuente con toda la tracción posible que pueden soportar los neumáticos.

Si nos vamos a sus entrañas, hereda el chasis del Corvette Z06, completamente de aluminio con ciertas partes hechas de fibra de carbono (paneles del suelo del habitáculo) y magnesio (soportes del motor y la suspensión delantera). Aún así, su peso es superior al del Z06, 1.519 kg frente a los 1.434 kg de su hermano pequeño.

Para contrarrestar este exceso de kilos, el vano del motor se ha reorganizado, bajando el motor respecto a la posición del LS7 del Corvette Z06 y la batería ahora se monta en la parte trasera, dentro del maletero, ayudando también a la mejora del reparto de pesos.

La suspensión sigue el mismo esquema del Z06, incluída la famosa ballesta transversal del eje trasero, que tan buenos resultados ha dado en versiones inferiores. Como elemento diferenciador, nos encontramos de serie con la suspensión Magnetic Selective Ride Control, una suspensión que lee la carretera en intervalos de un milisegundo, asegurandose que las cuatro ruedas, más anchas y de mayor diámetro, siempre tengan el máximo contacto con el firme.

Por cierto, debido al extraordinario ajuste de las suspensiones y de su chasis, la bomba de aceite se ha tenido que sustituir por una de alta presión para evitar pérdidas de lubricación originadas por las fuezas G que se pueden llegar a soportar en los trazados curvados. Por lo visto, será una lapa del asfalto.

Lo único que se ha modificado son los ángulos de los brazos del tren trasero, que ahora son más horizontales para evitar una caída excesiva en las ruedas traseras por su mayor anchura. Hablando de las llantas y las ruedas, su diseño se inspira en las usadas en los Corvette C6.R de las ALMS y son de 19 pulgadas delante y 20 detrás, recubiertas de unos Michelin Pilot Sport 2 con medidas de P285/30ZR19 y P335/25ZR20.

Alojados en las llantas, se encuentran los discos carbonocerámicos ventilados y perforados (394 mm delante y 380 mm detrás), que según la nota de prensa, juntos son los discos de mayor diámetro ofrecidos en un coche de serie. Junto a las pinzas de 6 y 4 pistones (delante y detrás) pintadas en un tono azul exclusivo para el Chevrolet Corvette ZR1, garantizan el máximo rendimiento en conducción deportiva, sin problemas de fatiga.

Pero pasemos a donde está de verdad la chicha en el Corvette ZR1, el nuevo motor LS9 V8 6.2 sobrealimentado con un nuevo compresor, diseñado específicamente para este motor. Gracias a él, el bloque del Corvette entrega una potencia máxima que se sitúa entre los 620 y los 650 CV (los datos certificados no se especificarán hasta mayo de 2008), contando con un par máximo brutal, 823 Nm.

El LS9 V8 6.2 ofrece unas cifras excelentes en toda la curva de potencia. Mientras se diseñaba, los ingenieros calcularon que a 3.000 rpm ya estaba entregando aproximadamente 300 CV y 320 Nm a sólo 1.000 rpm. Brutal. Además, en el rango que va desde las 2.600 rpm hasta las 6.000 rpm, el par siempre se mantiene por encima del 90% de su máximo, alcanzado a las 4.000 rpm aproximadamente.

Asociada al LS9 hay una nueva caja de cambios manual de seis velocidades, una Tremec TR6060, basada en la exitosa Tremec T56, pero optimizada para soportar el brutal par que transmite el motor a las ruedas. Usa un doble disco de embrague, de menor diámetro que en el Corvette Z06, para reducir inercias y proporcionar más precisión y suavidad en el cambio.

Y por último (que menudo monólogo me ha salido), aclarar que a pesar de tener unas prestaciones tan bestiales y que todos sus componentes parecen más orientados hacía el circuito que hacía la carretera, los ingenieros de General Motors han tenido especial interés en hacerlo igual de cómodo en la calle que eficaz en la calle circuito. No será un coche para llevar a los críos al colegio, pero no te dejarás los riñones cada vez que los saques del garaje.

Faltan los datos de sus prestaciones. No están en la nota de prensa, así que supongo que para eso tendremos que esperar a su presentación en el North American International Auto Show, pero viendo todo lo que han hecho con él y todo lo que supuestamente han mejorado del Chevrolet Corvette Z06, seguro que estas prestaciones no defraudarán ni a los fanboys del Corvette ni a los que miran este coche con recelo.

Chevrolet Corvette ZR1

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Por cierto, cuando digo que se abre la veda de caza, no es precisamente porque piense que el Chevrolet Corvette ZR1 vaya a ser la presa… Que se vayan preparando sus rivales, el cazador tiene vía libre.

¡Muchas gracias a todos por la avalancha de mensajes recibidos!
Vía | Autoblog
En MotorPasion | Desvelado el motor LS9 V8 6.2 del Chevrolet Corvette ZR1

Ya lo habíamos escuchado, pero desde dentro y dando una vuelta a Laguna Seca da como más gustirrinín, por decirlo de alguna manera.

No hace una salida lanzada y se aprecia como el piloto no va a fondo en todo el circuito, pero aún así, entre la salida y la llegada a boxes, hace un tiempo de 1:35 aproximandamente. Para comparar tiempos, nadie mejor que su hermano de competición, el Chevrolet Corvette C6.R, que marca un registro de 1:17.285 (fuente). Son 20 segundos más, pero repito, no es una vuelta lanzada. Habrá que esperar a que lo metan de verdad en Nordschleife…

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Desvelado el motor LS9 V8 6.2 del Chevrolet Corvette ZR-1, Más Chevrolet Corvette ZR-1 en Laguna Seca

Hace un par de semanas que Jalopnik publicó las primeras imágenes del LS9 y por diferentes motivos (exceso de trabajo principalmente) no he podido traerlas antes a MotorPasion. Más vale tarde que nunca…

El corazón de la bestia, el Chevrolet Corvette ZR-1, es tal que así. Sólo el nombre asusta, LS9. Si el LS7 del Chevrolet Corvette Z06 ya impresiona, uno que está dos níveles por encima asusta.

No hay datos técnicos sobre él, solo las imágenes (que podéis ver en el enlace de arriba), pero se rumorea que este V8 6.2 entregue hasta los 650 CV. Si la efectividad de su chasis está a la altura de su potencia, que empiecen a temblar sus rivales, el Chevrolet Corvette ZR-1 no vendrá a pasearse.

Vía | Motor Authority
En MotorPasion | Más Chevrolet Corvette ZR-1 en Laguna Seca

Ahora que ya sabemos que el Chevrolet Corvette ZR-1 estuvo en Laguna Seca, faltaba verlo un poquito mejor, con más claridad y estas fotos, publicadas en la galeria de la web oficial de las AMLS, nos muestran que no lo llevaron de paseo.

La inclinación de la carrocería y la compresión de amortiguador delantero izquierdo en el Sacacorchos confirma que el piloto encargado de probar el Chevrolet Corvette ZR-1 no iba a dar un par de vueltas para regocijo de los asistentes. Estuvo probándolo y a base de bien.

Al final ahy hay un vídeo, que aunque no se vea extremadamente bien, demuestra que el paso por curva de este ZR-1 es realmente endiablado…

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Efectivamente, era el Chevrolet Corvette ZR-1

Ya no hay duda, techo camuflado (nuevo techo de fibra de carbono para aligerar el peso), branquias laterales camufladas (situadas tras los pasos de rueda delanteros), pequeño alerón trasero camuflado (puesto para generar más carga aerodinámica en el tren posterior) y capó ligeramente camuflado (ocultando una entrada de aire), pistas suficientes sin ser Sherlock Holmes para saber que este es el esperado Chevrolet Corvette ZR-1.

En Jalopnik ofrecían mil dólares por una foto del ZR-1 en Laguna Seca y ya tienen ganador. Aunque no ha sido una foto, sino que ha sido un vídeo haciendo una hot lap por el circuito estadounidense. La foto la ha tomado uno de los usuarios del Corvette Forum, así que ese no juega…

Ahora solo falta que esta nueva bestia yankee reciba el pistoletazo de salida, tengamos las imágenes oficiales y sepamos todos sus datos técnicos. A más de uno (y de dos) se le va a alegrar el día cuando esto suceda.

Vía | Jalopnik
En MotorPasion | ¿Es esto el esperado Chevrolet Corvette ZR-1?

Podría serlo o no podría serlo, pero todo apunta a que posiblemente el Chevrolet Corvette ZR-1 sea presentado en breve. Las pistas se centran únicamente en esta imagen, que no dice mucho pero lo dice todo. ¿Para qué querría llevar General Motors un Corvette camuflado a las ALMS que se celebrarán en Monterey este fin de semana?

Que se sepa, sólo hay un Chevrolet Corvette probándose en estos momentos, y ese es el ZR-1, que justamente, sólo lleva oculto el capó, como este. Y esos baquets dan que pensar también. Además, ese amarillo casa con los Chevrolet Corvette C6.R que correrán ese mismo fin de semana en Montery, estrenando decoración de BadBoyVettes.

Pues por lo visto, lo llevan para presentarlo o sacarlo a pasear por Monterey, con o sin camuflaje. Nissan ya hizo lo propio con el Nissan GT-R en Goodwood y la acogida fue más que buena. Compitiendo los C6.R, las gradas llenas de fanboys del ‘Vette y siendo un modelo tan esperado, parece un escenario ideal, ¿verdad?

Foto | BadBoyVettes.com
Vía | Autoblog
En MotorPasion | El Chevrolet Corvette ZR-1 en movimiento

Ayer lo vimos en fotos, en posición estático, mudo, pero hoy podemos resolver ese misterio misterioso que es escuchar el sonido que emana por los escapes del Chevrolet Corvette ZR-1.

Durante todo el vídeo, el mismo test mule que vimos en fotos se dedica a ir a puntita de gas, emitiendo ese característico ronroneo de los Corvette, pero es al final, donde se aprecia su verdadera rabia. No es un burnout ni una carrera de drag, pero nos puede dar una idea del resultado final.

Por cierto, se dice, se rumorea, se comenta, se cuchichea que lo que oculta la lona que hay sobre el capó es una ventana de plexiglass que mostraría el motor. Yo apunto más a un nuevo tipo de entrada de aire, pero quien sabe…

Un saludo para JC.
Vía | Autoblog
En MotorPasion | Chevrolet Corvette ZR-1, cada vez falta menos para su debut

Poco a poco se va acercando el día en el que podamos ver por fin, fuera de toda atadura de camuflaje, al que seguramente sea el Corvette más espectacular en mucho tiempo, el Chevrolet Corvette ZR-1 (o como quieran llamarlo en GM). Y como ya sabes, ese día, posiblemente, sea el inicio del NAIAS en Detroit.

De su motor ya hablamos, pero hay más novedades. Será la evolución del 6.2, al que llamarán LS9 y que montará un intercooler para el colector de admisión. Con este nuevo motor y la reducción de peso gracias a un uso mayor de fibra de carbono, se estima que pare el crono en el 0-100 km/h en 3,5 segundos, superando los 330 km/h de máxima. Un verdadero bicho.

Vía | Jalopnik
En MotorPasion | Vuelve el emblema ZR-1 a los Corvette