Aún quedaban algunas imágenes por publicar del American Cars Platja d’Aro 2008 y aquí están. En ellas podemos ver como la primera generación del Ford Mustang estuvo presente con casi todos sus años (y aún se me escapó un Fastback del ‘67).

También vemos que los Pontiac Firebird Trans Am eran también bastante numerosos en esta concentración, con varios representantes de varias generaciones. Pero vayamos a uno de los clásicos que vimos de pasada en la primera parte, como el 1954 Cadillac Coupe De Ville, del que lamentablemente no pude tomar muchas fotos por la maldita lluvia, que sí hizo acto de presencia en sábado tarde.

Los coches americanos, sobre todo los clásicos, siempre han tenido fama de ser enormes barcos y con el Cadillac Coupe De Ville se puede enterder el por qué de esa fama. Para definirlo a lo bruto, es simplemente un portaviones con ruedas.

Soy bastante malo para dar medidas a ojo, pero para que os vayáis haciendo una idea, lo que tiene al lado aparcado es un Lincoln Navigator, un mostrenco de alrededor de 5,3 metros y os puedo asegurar que a su lado parecía un SUV de los de andar por casa.

Ya os digo, soy malo para ese tipo de calculos, pero si no rozaba los seis metros de largo, cerca se quedaría. Aparte de lo exageradísimamente ancho que es. Pero eso sí, todo lo desmesurado que es en cuanto a medidas lo tiene de bonito. De los coches que más me gustaron de los que había por allí.

Por último, uno de los que todavía no habíamos visto ninguna imagen, este Chevrolet Bel Air de segunda generación. Siempre he pensado que la primera generación, sobre todo los Hard Top y concretamente el del ‘57, son unos de los clásicos más bonitos que ha parido América, pero tras ver a éste en persona, la cosa no ha cambiado mucho pero sí que ha cambiado respecto a él.

La trasera compartida con el Chevrolet Impala siempre me ha parecido demasiado ostentosa, por llamarlo de alguna forma. Las carrocerías en aquellos años estaban llenas de apéndices y aletines, sobre todo en la trasera, una parte que siempre me ha parecido demasiado recargada.

Pues visto en persona ganan y mucho, a pesar de lo que puede parecer en las fotos. Su color no es que se pudiese decir que sea de los más vistos, pero un clásico como éste, para una boda viene de lujo.

Y por supuesto, su tamaño es acorde a los estándares de la época. Enorme.

American Cars Platja d’Aro 2008

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Y hasta aquí puedo leer. Una año más, lo vuelvo a repetir. Si vives cerca es una de esas concentraciones que no hay que perderse. Así que id reservando el primer fin de semana del próximo mes de junio, porque si no me equivoco, por ahí andará la próxima.

Fotos | SandMan
En MotorPasion | American Cars Platja d’Aro 2008 (Parte I), American Cars Platja d’Aro 2008 (Parte II), American Cars Platja d’Aro 2008, las fotos (Parte III)

Vuestra elección del mejor Custom & Hot Rod del 2007 me ha sorprendido bastante, ya que espera que el triunfador total, y por paliza, fuese el 1967 Ford Mustang Fastback de Bobby Alloway, pero no porque fuese un Mustang, sino porque el impresionante trabajo de restauración y modificación que han tenido que hacer para dar como resultado esa bellaza es digno de cualquier premio.

Pero no, lo habéis relegado a la segunda posición, dejando como claro vencedor al 1970 Plymouth Hemi ‘Cuda de Troy Trepanier, que fue presentado en el SEMA Show de 2006. Como en el mejor tuning de 2007, parece que ha triunfado más conservar la estética del coche que las modificaciones extremas. En tercera posición, una belleza con otro espíritu, el 1957 Chevrolet Bel Air Project X.

Si sois seguidores del Discovery Channel y véis el programa Coches a Medida, posiblemente hayáis visto el programa en el que se ve como los chicos de Rad Rides construyen esta mala bestia de 650 CV para Joe Rogan, un presentador estadounidense.

Si no lo habéis visto, os recomiendo hacer una búsqueda en el equino cibernético para poder verlo. Vale la pena.

El segundo, e insisto en lo de injusto, puesto es para esta preciosidad. Vale, es un clásico y cuanto menos se modifique mejor, pero es que el trabajo es loable a escalas inimaginables. Si nos fijamos en cualquiera de sus detalles, veremos que ni en coches de alta gama están tan sumamente cuidados.

Se le bautizó como el MuscleRod y posiblemente, sea la máxima expresión de la nueva tendencia dentro del mundo del Custom en los Estados Unidos, las preparaciones de Street Rods con vehículos muy posteriores a 1949.

Y en un merecido tercer puesto, el coche con el que se presentó el nuevo motor Chevrolet Anniversary 427. No es un Bel Air Hardtop, pero es de 1957 y encima lo han dejado precioso. No se le puede pedir más.

1. 1970 Plymouth Hemi ‘Cuda: 866 votos
2. Bobby Alloway’s 1967 Ford Mustang Fastback: 585 votos
3. 1957 Chevrolet Bel Air Project X: 352 votos
4. 1953 Chevy Custom: 311 votos
5. 1932 Ford Boydster II: 283 votos
6. 1937 Ford Sedan Dream-Z-Sicle: 172 votos

En MotorPasion | Lo mejor de 2007: la galería de los horrores
En MotorPasion | Mejores y peores pilotos de F1 de 2007
En MotorPasion | Mejor prueba de 2007: Shelby Mustang GT500
En MotorPasion | Lo mejor tuning del año: Lamborghini Murcielago LP640 por EDO Competition
En MotorPasion | Mejor prototipo del año: BMW CS Concept
En MotorPasion | Lo mejor de 2007: mejor coupé, cabrio y deportivo
En MotorPasion | Mejor berlina del año: Mercedes Clase C
En MotorPasion | Lo mejor de “dolorpasión” en 2007
En MotorPasion | Mejor compacto del año: Subaru Impreza
En MotorPasion | Mejor utilitario del año: Mazda2
En MotorPasion | Mejor utilitario pequeño del año: Fiat 500

Para los más puristas, no será uno de los Chevrolet Bel Air más bonitos ni de los más buscados (eso de tener el pilar B le resta puntos), pero para mi gusto, cuando ha sufrido una preparación tan sumamente cuidada, merece todos los respetos posibles.

En este caso, estamos ante un Custom Rod y la diferencia básica entre este y un Street Rod es simplemente el año del coche, en esta ocasión, posterior a 1949. Su creador, Mike Frisk, ha optado por dar más presencia a la estética que a las prestaciones.

Dejará a un lado las prestaciones, pero que no falte un buen ‘79 Chevy small block V8 de 350 pulgadas cúbicas, cilindrada que se ha seguido manteniendo, por ejemplo, hasta los Corvette C5. Lo dicho, no será de los más buscados, pero sí está entre los más bonitos.

Vía | Street Rodder
En MotorPasion | 1957 Chevrolet Bel Air Project X

Soberbio, esa es el adjetivo que define a la perfección este 1957 Chevrolet Bel Air Project X, que renace otra vez, después de que hayan pasado 40 años desde su presentación, allá por 1967, año en el que fue portada de innumerables revistas del mundo del Custom americano.

Para entrar un poco en materia, el Project X es un coche que nunca se ha finalizado. Es el proyecto en el que desde hace 40 años, Chevrolet viene probando sus últimas novedades. Digamos que es un prototipo eterno.

Su última modificación se comenzó a fraguar el año pasado, con la premisa de inagurar la nuevo edición limitada de motores, los Anniversary 427. Para estrenarlo, el primer motor salido de fábrica ha sido el elegido.

Será una edición limitada a 427 unidades (como no) y cada unidad llevará un número identificativo en la tapa de las válvulas, con el emblema grabado de Chevrolet 427 en ellas.

1957 Chevrolet Bel Air Project X

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | 1956 Chevrolet Bel Air “Double Huffer”

Por muy Chip Foose que sea, a veces su trabajo no está a la altura de lo que se podría esperar de él, como es el caso de este 1956 Chevy Bel Air Roadster, que desde mi punto de vista, le ha salido algo… ¿extraño?

Comparándolo con el ‘57 Bel Air Convertible que vimos hace algunos meses, no me queda la menor duda de que a este Bel Air le falla algo. No se que será, pero no me termina de convencer del todo.

No lo despreciaría en ningún momento por venir de quien viene (eso es una subasta en eBay generaría unos cuantos beneficios al vendedor), pero de poder elegir, sin duda me quedaría con casi cualquiera de sus otros trabajos. Por poner un ejemplo, un precioso Camaro ‘69 que ya vimos hace algún tiempo.

Vía | Coches-americanos.net
Más información | Rod & Custom
En MotorPasion | 1956 Chevrolet Bel Air “Double Huffer”, 1957 Chevrolet Bel Air Convertible, mejora con los años

Hace unos días, os mostraba lo que podría ser mi elección como coches de bodas, y hoy me encuentro con este primo suyo. Y de la misma quinta. Este precioso 1957 Chevy Bel Air Convertible podría ser perfectamente el coche de mi boda o el coche de los domingos, no me importaría cualquiera de las dos opciones.

Además, este coche algo que lo hace aún más especial, ya que fue el protagonista de Losin’ It, una de las primeras películas del inefable Tom Cruise. Para el proceso de restauración, que no era tal ya que el coche estaba casi en perfecto estado, lo desmontaron pieza a pieza, hasta el último tornillo. El motivo, su constructor piensa que si la base es buena, el resultado es aún mejor.

Por supuesto, bajo el capó lleva un motor típicamente americano, un 2003 GM Performance Parts Ram Jet 350, un small block de 350 pulgadas cúbicas (5,7 litros) de 350 CV y 542 Nm de par máximo. Lo dicho, una auténtica belleza que como el vino, mejora con los años.

Vía | Super Chevy
En MotorPasion | 1956 Chevrolet Bel Air “Double Huffer”

Con un nombre un poco salvaje, The Inciner8or es lleva un motor V8 LS1 con 8 turbos. Aunque a decir verdad, cuando he visto la primera imagen, he pensado que vaya barbaridad, la entrega de potencia de ese bicho debe ser bestial. En efecto lo es, pero no hasta donde yo pensaba. Con una cifra nada desdeñable de 730 CV y 962 Nm no es ni mucho menos lo que me esperaba con tal cantidad de turbos ahí metidos.

Aún así, vale la pena echarle un ojo a las fotos, ya que es una restauración preciosa. Y si queréis saber todos los datos técnicos o el proceso de fabrición, no tenéis más que seguir estos dos enlaces.

Vía | Lateral-G
En MotorPasion | 2005 BMW Isetta WHATTA DRAG, ¡y es real!, 1955 V12 Chevrolet Bel Air con 3.000 CV, El Metro-nator

Y es que este 1956 Chevrolet Bel Air “Double Huffer”, modificado y preparado por Darwin Groesbeck es todo lo que puede soñar un amante de los clásicos americanos. Algún dia, con un poco de suerte (podría venirme esa suerte el próximo dia 22), tendré alguna joya de estas en mi garage, dispuesta a cruzar la Route 66 de costa a costa en un viaje inolvidable.

Aparte de los trabajos en el interior y en la carrocería, le han cambiado el small block de 265 ci (4.342 cc) que montaba de serie en sus años de juventud, por un big block V8 de 502 ci (8.226 cc) que ronda los 750 CV de potencia, con dos compresores Paxton. Para poder unir los dos compresores, le han montado un carburador Holley 850-cfm con una toma de aire modificada también Paxton. Por si fuera a faltarle potencia, que mejor que instalar un kit de óxido nitroso. Parece mentira, pero aún con ese motor, ha tenido espacio suficiente para montarle el sistema de A/C.

Y el interior simplemente es sublime. Con todo el salpicadero en cuero negro y gris, le da ese toque de elegancia que destacaba en estos coches hace 50 años, y los añadadidos en el salpicadero con acero cromado destacan sobre todo el conjunto a la perfección. Un interior que contrasta perferctamente con ese aspecto exterior tan “macarril”.

Vía | Super Chevy (en inglés)

Está pensado como un homenaje a los pilotos del 352º escuadrón de la base Bodney en Inglaterra, más conocidos como “Los Bastardos del Morro Azul”, por el característico morro azul de sus P-51 Mustang. El excelente trabajo de pintura recrea el aspecto de estos aviones, e incluso se le ha bautizado como a uno de los P-51 Mustang supervivientes, al que su piloto llamó “Final Objective”. Sólo pintarlo ha costado más de 70.000 dólares.

Hace poco estuvo en venta en e-bay, y pujaron hasta la cifra de 150.000 dólares, pero no se llegó al precio de reserva y la subasta ha sido retirada.

Más información | The Castlemaine Rod Shop