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Aún quedaban algunas imágenes por publicar del American Cars Platja d’Aro 2008 y aquí están. En ellas podemos ver como la primera generación del Ford Mustang estuvo presente con casi todos sus años (y aún se me escapó un Fastback del ‘67).

También vemos que los Pontiac Firebird Trans Am eran también bastante numerosos en esta concentración, con varios representantes de varias generaciones. Pero vayamos a uno de los clásicos que vimos de pasada en la primera parte, como el 1954 Cadillac Coupe De Ville, del que lamentablemente no pude tomar muchas fotos por la maldita lluvia, que sí hizo acto de presencia en sábado tarde.

Vuestra elección del mejor Custom & Hot Rod del 2007 me ha sorprendido bastante, ya que espera que el triunfador total, y por paliza, fuese el 1967 Ford Mustang Fastback de Bobby Alloway, pero no porque fuese un Mustang, sino porque el impresionante trabajo de restauración y modificación que han tenido que hacer para dar como resultado esa bellaza es digno de cualquier premio.

Pero no, lo habéis relegado a la segunda posición, dejando como claro vencedor al 1970 Plymouth Hemi ‘Cuda de Troy Trepanier, que fue presentado en el SEMA Show de 2006. Como en el mejor tuning de 2007, parece que ha triunfado más conservar la estética del coche que las modificaciones extremas. En tercera posición, una belleza con otro espíritu, el 1957 Chevrolet Bel Air Project X.

Para los más puristas, no será uno de los Chevrolet Bel Air más bonitos ni de los más buscados (eso de tener el pilar B le resta puntos), pero para mi gusto, cuando ha sufrido una preparación tan sumamente cuidada, merece todos los respetos posibles.

En este caso, estamos ante un Custom Rod y la diferencia básica entre este y un Street Rod es simplemente el año del coche, en esta ocasión, posterior a 1949. Su creador, Mike Frisk, ha optado por dar más presencia a la estética que a las prestaciones.

Dejará a un lado las prestaciones, pero que no falte un buen ‘79 Chevy small block V8 de 350 pulgadas cúbicas, cilindrada que se ha seguido manteniendo, por ejemplo, hasta los Corvette C5. Lo dicho, no será de los más buscados, pero sí está entre los más bonitos.

Soberbio, esa es el adjetivo que define a la perfección este 1957 Chevrolet Bel Air Project X, que renace otra vez, después de que hayan pasado 40 años desde su presentación, allá por 1967, año en el que fue portada de innumerables revistas del mundo del Custom americano.

Para entrar un poco en materia, el Project X es un coche que nunca se ha finalizado. Es el proyecto en el que desde hace 40 años, Chevrolet viene probando sus últimas novedades. Digamos que es un prototipo eterno.

Su última modificación se comenzó a fraguar el año pasado, con la premisa de inagurar la nuevo edición limitada de motores, los Anniversary 427. Para estrenarlo, el primer motor salido de fábrica ha sido el elegido.

Por muy Chip Foose que sea, a veces su trabajo no está a la altura de lo que se podría esperar de él, como es el caso de este 1956 Chevy Bel Air Roadster, que desde mi punto de vista, le ha salido algo… ¿extraño?

Comparándolo con el ‘57 Bel Air Convertible que vimos hace algunos meses, no me queda la menor duda de que a este Bel Air le falla algo. No se que será, pero no me termina de convencer del todo.

No lo despreciaría en ningún momento por venir de quien viene (eso es una subasta en eBay generaría unos cuantos beneficios al vendedor), pero de poder elegir, sin duda me quedaría con casi cualquiera de sus otros trabajos. Por poner un ejemplo, un precioso Camaro ‘69 que ya vimos hace algún tiempo.

Hace unos días, os mostraba lo que podría ser mi elección como coches de bodas, y hoy me encuentro con este primo suyo. Y de la misma quinta. Este precioso 1957 Chevy Bel Air Convertible podría ser perfectamente el coche de mi boda o el coche de los domingos, no me importaría cualquiera de las dos opciones.

Además, este coche algo que lo hace aún más especial, ya que fue el protagonista de Losin’ It, una de las primeras películas del inefable Tom Cruise. Para el proceso de restauración, que no era tal ya que el coche estaba casi en perfecto estado, lo desmontaron pieza a pieza, hasta el último tornillo. El motivo, su constructor piensa que si la base es buena, el resultado es aún mejor.

Las preparaciones americanas siempre destacan por la potencia del motor, y por norma general, suelen venir acompañadas por la frase “Cuanto más grande, mejor”. También, la mayor parte de las veces lo que vemos son motores atmosféricos de gran cilindrada. Por eso me resulta tan curioso este ‘57 Chevy que nos ha pasado Dany.

Con un nombre un poco salvaje, The Inciner8or es lleva un motor V8 LS1 con 8 turbos. Aunque a decir verdad, cuando he visto la primera imagen, he pensado que vaya barbaridad, la entrega de potencia de ese bicho debe ser bestial. En efecto lo es, pero no hasta donde yo pensaba. Con una cifra nada desdeñable de 730 CV y 962 Nm no es ni mucho menos lo que me esperaba con tal cantidad de turbos ahí metidos.

Aún así, vale la pena echarle un ojo a las fotos, ya que es una restauración preciosa. Y si queréis saber todos los datos técnicos o el proceso de fabrición, no tenéis más que seguir estos dos enlaces.

Debo parecer muy vicioso publicando tanto custom, pero sueño con un coche de este estilo. Conducir una preciosidad de este estilo, con el “Painkiller” de los Judas Priest a todo trapo tiene que ser algo indescriptible para alguien como yo, sobre todo por escuchar ese motor rugiendo bajo el capó.

Y es que este 1956 Chevrolet Bel Air “Double Huffer”, modificado y preparado por Darwin Groesbeck es todo lo que puede soñar un amante de los clásicos americanos. Algún dia, con un poco de suerte (podría venirme esa suerte el próximo dia 22), tendré alguna joya de estas en mi garage, dispuesta a cruzar la Route 66 de costa a costa en un viaje inolvidable.

Desde Australia, y de la mano de los chicos de The Castlemaine Rod Shop, me encuentro con esta impresionante preparación de un Chevrolet Bel Air Sport Coupe de 1955 al que le han montado el motor Packard Merlin construido por Rolls Royce para los aviones de combate P-51 Mustang de la Segunda Guerra Mundial. Es un motor V12 de 27.038 centímetros cúbicos que rinde la friolera de 3.000 CV y usa gasolina de 100 octanos.

Está pensado como un homenaje a los pilotos del 352º escuadrón de la base Bodney en Inglaterra, más conocidos como “Los Bastardos del Morro Azul”, por el característico morro azul de sus P-51 Mustang. El excelente trabajo de pintura recrea el aspecto de estos aviones, e incluso se le ha bautizado como a uno de los P-51 Mustang supervivientes, al que su piloto llamó “Final Objective”. Sólo pintarlo ha costado más de 70.000 dólares.