Además de las marcas Premium de General Motors (Cadillac, Corvette y Hummer), sólo Chevrolet ha asistido a la cita madrileña. La única novedad que han presentado ha sido el Chevrolet Aveo 3 puertas, modelo que si os fijáis en la fotografía, acabaréis encontrando, tiene un color rojo bastante cantoso.

Su comercialización está al caer, y con ella, la renovación de la gama Aveo, desapareciendo el Kalos (ver más información de este modelo). Sale a la venta con dos motores, 1.2 de 84 CV y 1.4 de 101 CV, con cambio manual de 5 velocidades y automático de 4. Según me comentó el Jefe de Prensa, no está prevista una versión diesel de este modelo.

En un espacio bastante grande, Chevrolet nos muestra prácticamente toda su gama. Sólo faltan el Aveo 4 puertas y el Tacuma, que empieza a pedir la jubilación. La variedad de colores presente, y el agradable ambiente que se respira en su zona, invita a visitarlo. Y ojo, que no lo digo por las azafatas, unas chicas estupendas y muy simpáticas (hay fotos).

En la gama Lacetti, tenemos una unidad con un kit deportivo que le hace tener una apariencia más interesante. Si quieres más detalles de este modelo, te remito a la prueba que hice el año pasado. Los utilitarios Matiz y Aveo 5 puertas también fueron objeto de nuestro ojo crítico, el primero en una tricomparativa y el otro en la presentación europea.

Además, están las berlinas Nubira (sedán, familiar y WTCC) y Epica, el Chevrolet más exclusivo de la gama. En cuanto a SUV, tenemos al retrospectivo HHR, que aún no se comercializa en diesel y el Captiva, ese primito cercano del Opel Antara. Ya me dejo de historias, y queda la galería ante vosotros:

Galería de fotos

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En Motorpasión | Chevrolet Aveo 3 puertas

Bien, la publicidad tiene a veces la particularidad de tirar de anuncios de otros coches para promocionar uno propio, y en este caso, Chevrolet se ha acordado del conocido anuncio del C4 Robot para darnos un motivo de peso para comprar su nuevo Aveo en lugar de otros coches que nos pueden hacer pasar un mal rato.

Disfrutad del vídeo. Gracias por el enlace, Vicente!

Vídeo | Youtube

He conducido el 1.2 16v y el 1.4 16v con cambio automático de 4 velocidades, no tuve oportunidad de coger un tercer coche. Como en el segundo coche pude llevar de copiloto al intérprete del grupo, Werner Marti, os puedo traer algo de vídeo grabado de nuestra ruta por carreteras francesas. Ahora conozcamos ambas motorizaciones:

Al sentarme en el primer Aveo, noté sensaciones ya conocidas: la dirección tenía el tacto de siempre (blandita e indirecta), palanca de cambios, pedales… me era familiar. Los primeros metros recorridos con el 1.2 me daban una impresión de aceleración y maniobrabilidad correctas para un coche urbano. En este sentido, no tengo ninguna pega. Es alegre, poco ruidoso y se desenvuelve bien. Cuando salimos a autopista, el panorama cambia un poco.

Creo que los desarrollos del cambio están un poco estirados, ya que la capacidad de aceleración por encima de 100 Km/h es muy discreta, incluso en 3ª velocidad, cuando vienen los primeros repechos. Menos mal que ha ganado en potencia, el 1.2 previo debía ser más pesado. En llano, la capacidad de aceleración en 5ª es prácticamente nula, pero resiste los 110 Km/h de crucero bien, incluso los 130 Km/h. Es un 1.2, no es ninguna bomba. Para alcanzar la velocidad máxima (172 Km/h) creo que la recta Mistral de Paul Ricard no sería suficiente espacio.

La sonoridad venía fundamentalmente de la aerodinámica, y de los neumáticos Vredestein. El motor no iba muy revolucionado, en valores normales, aunque creo que el Agila 1.0 era más silencioso en autopista. El aislamiento acústico podría haberse revisado un poquito al menos. El tarado de la suspensión es confortable, aunque el respaldo de mi asiento estaba un poco “tabla”, he ido en utilitarios más cómodos (no muchos, a igualdad de precio).

Cuando llegó una carretera de curvas, y siempre a velocidades normales, notaba balanceos de carrocería y una respuesta no muy precisa de la dirección, además que tenía que girar más para lograr el mismo giro, valga la redundancia. Sin frenar a fondo, vamos, como una persona normal, no me convencía demasiado la precisión, cosa que ya me pasó con el modelo previo. Sirva de recordatorio que usa frenos de tambor detrás.

Con el cambio de coche, un 1.4 16v automático, cambió un poco la cosa. La ganancia de caballos se notaba, pero la caja es arcaica y de sólo 4 velocidades, sin manejo secuencial. Dado el mix de ventas de este tipo de cambio, no me extraña que no inviertan en modernizarlas. Los cambios no eran bruscos, más bien suaves, pero había que picar acelerador para que respondiese en algunas cuestas. Las marchas las apura hasta 6.000-6.500 RPM dependiendo del caso.

En carretera abierta, se notaba que el motor no sorprende a nadie por sus prestaciones (sólo 4 Km/h más de punta), pero que son adecuadas al planteamiento dinámico del coche: sin altas pretensiones. En giros fáciles, sin ir deprisa, los neumáticos empezaban a sonar de forma leve, pero a fin de cuentas apreciable. El descenso a la “Route des Crêtes”, sin ir rápido, no fatigó los frenos, de modo que aguantan correctamente para lo que se han diseñado. La caja automática tiene un modo “Hold” que usa más freno motor en estos casos, aunque no lo utilicé adrede.

En autopista, el automático va muy poco revolucionado en 4ª (3.250 RPM a 130 Km/h, el manual a 3.600-3.700 en 5ª), y esto me sorprendió bastante. Esperaba que fuese a más revoluciones que la versión de cambio manual. Eso sí, a la menor inclinación reduce a 3ª; es poco agradable y aumenta el consumo. La cifra oficial, de 6,4 litros, no me la creo. Según esto, roza los 700 kilómetros de autonomía, cuando el cuentakilómetros + medidor de autonomía estimaban poco más de 500 (más de 8 l/100 Km). Eso sí, recorridos irregulares, A/C y autopista a 130 Km/h.

¿Recomiendo este cambio automático? Si se conduce fundamentalmente por ciudad y se valora especialmente la comodidad de no cambiar sí, en otro caso es mejor el cambio manual (y más barato). El motor 1.2 es adecuado para gente que sale poco de la ciudad o que viaja a velocidades tranquilas y con poca carga, si no, es mejor el 1.4 ya que hay poca diferencia (teórica) de consumo.

Los detalles de equipamiento, habitabilidad y demás los comentaré en una prueba más completa. Durante el tiempo que conduje tampoco tuve tiempo para mucho más. A modo de conclusión, el coche ha mejorado respecto a la generación anterior, y si para el sustituto pulen unos defectillos como los balanceos, postura al volante, más alegría en los motores, menos ruido aerodinámico… obtendrán un producto tremendamente competitivo. Y cuando llegue el diesel, rematarán la faena.

Os dejo enlace a la galería de fotos (bonitos paisajes y un probador guapísimo) y al vídeo alojado en ZappInternet.

Este es el último coche de la serie de pruebas que hice en Marsella, englobadas en el evento “GM 4 to drive”. El mítico Kalos, que existe desde finales de la época Daewoo y que después adoptó la imagen Chevrolet pasa a llamarse Aveo, en versión 3, 4 y 5 puertas, unificándose el nombre. Acaba de recibir un lavado de cara intenso en el exterior y el interior, de momento sólo tenemos la versión de 5 puertas, la de 3 se hará pública en Ginebra, y es de esperar que el 4 puertas adopte esta imagen en poco tiempo.

Ahora, una franja de color carrocería parte en dos la parrilla central, que se libra de distintivos. ¿Soy el único que piensa que si se le ponen 4 anillos encadenados en la parte superior nos recuerda a un Audi A3 actual pre-restyling? Han cambiado los faros, los paragolpes, grupos ópticos traseros… Creo que visualmente ha ganado mucho, incluso puede decirse que es un poco más macarilla que antes.

En el interior, ha cambiado casi por completo. Ha adoptado el salpicadero y formas del Aveo 4p, que mejora visualmente, en calidad y en equipamiento, pero tengo una objección importante. Entre mis apuntes del Kalos 3p retirado, no tenía apuntada la pega de que mi rodilla derecha iba literalmente pegada a la consola central si quería agarrar bien el volante, pues sólo se regula en altura. Los paneles de las puertas también han cambiado, indudablemente a mejor.

Ahora los materiales son más agradables, la imagen es más moderna, para un coche de su tamaño y precio está bastante bien. Ahora puede tener climatizador monozona, lector de discos MP3 o un medidor de autonomía restante, elementos que antes no estaban disponibles. El nuevo tablero de instrumentos es mejor que el anterior en mi opinión, y en general me gusta el cambio. Conductores de menos de 1’70m no se quejarán del tema de la rodilla, o aquellos que superan el 1’78 aproximadamente. Si es que estoy mal hecho…

Los motores también han cambiado. El 1.4 8v de 83 CV desaparece en favor de un potenciado 1.2 de 84 CV. Adopta doble árbol de levas en cabeza culata (16 válvulas) y una gestión de la admisión que mejora los resultados a poca y media carga de acelerador. El consumo homologado es de 5,5 litros (uno de los más austeros de su segmento). Respecto al 1.4 8v supone una reducción de 2 litros de media.

El 1.4 16v sube a 101 CV, antes daba 94 CV. Un sistema de admisión variable logra un mejor rendimiento y prueba de ello, es la reducción del consumo, antes hablábamos de 7,1 litros de consumo y actualmente son 6 litros (comparándolo con el Kalos 5p precedente). Las emisiones de CO₂ han disminuido considerablemente, aunque no lo suficiente como para librarse del impuesto de matriculación.

También hay cambios menores, como refuerzos en el pilar B con aceros más resistentes o retoques en el sistema de frenos (el servo es más grande). Por lo que pude sonsacarle al Jefe de Prensa, no habrá versión diesel. Cuando llegue el reemplazo de este modelo, ya se verá. ¿Por qué no ponerle el 1.3 turbodiesel de GM? Por razones de acuerdos empresariales. Además, habría que rediseñar la caja de cambios, el embrague… para soportar el aumento de par del propulsor.

Llegará a los concesionarios en Primavera, el 3 puertas tardará un poco más. Como el Kalos/Aveo han tenido mucho éxito en Europa, ahora la producción se realiza en Varsovia (Polonia). Sólo se recurrirá a la planta de montaje coreana en caso de exceso de demanda. No se conocen todavía precios, pero se supone que serán tan competitivos como del modelo que reemplazan, y es posible que se mantenga el precio aunque el equipamiento haya mejorado. Lo sabremos pronto.

Mis impresiones de conducción, en la siguiente parte.

Continuará...

El nuevo Chevrolet Aveo, sustituto del Kalos, todavía no está a la venta en su versión de 5 puertas que se presentó hace unos meses, pero Chevrolet ya nos ha mostrado la versión de 3 puertas.

Está previsto que la versión de 5 puertas se ponga a la venta el próximo mes, mientras que para tener la de 3 puertas tendremos que esperar a verano de este año.

No hay más detalles sobre posibles diferencias entre las versiones (más allá de las obvias), también se sabe que compartirán los mismos motores: 1.2 de 84 cv y 1.4 de 101 cv, ambos gasolina.

Chevrolet Aveo 3 puertas

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Chevrolet Aveo, nuevas imágenes, Nuevo Chevrolet Aveo 5 puertas, sustituto del Kalos

El Mazda2 se lleva el premio a utilitario del año según vuestros votos. No ha tenido un resultado apabullante como el Fiat 500 en utilitarios pequeños, pero se ha distanciado bastante del segundo, el Mini Clubman.

Mazda no lo tenía fácil este año, después de la aparición de pesos pesados en la categoría de los utilitarios como el Renault Clio o el Fiat Grande Punto, han tenido que apostar por el diseño y ofrecer una buena alternativa a uno de los segmentos estrella, donde el anterior Mazda2 no tenía muy buena acogida. Se ve que lo han conseguido con un diseño exterior impecable, un interior razonablemente bueno y un precio competitivo.

El Mini Clubman, la apuesta arriesgada de Mini, se lleva una buena nota del público. Al menos es original y mantiene la frescura Mini, aunque el concepto de Mini-no-mini sigue siendo algo extraño, aporta el maletero y el espacio extra a quienes estén enamorados del coche fetiche, que no son pocos.

Tercer puesto, ya a más distancia, para el Skoda Fabia. Gana personalidad en esta generación, sin arriesgar demasiado en diseño y transmitiendo una buena sensación de fiabilidad y de “coche bueno”.

La lista de votos completa:

1. Mazda2: 1119 votos
2. Mini Clubman: 768 votos
3. Skoda Fabia : 361 votos
4. Opel Agila: 137 votos
5. Renault Grand Modus: 128 votos
6. Chevrolet Aveo: 98 votos
7. Suzuki Splash: 54 votos

En Motorpasión | Mejor utilitario pequeño del año: Fiat 500

Hace un par de días, tuve la oportunidad de participar en un chat con Anthony Stolfo, Director de diseño de Holden, una de las marcas del grupo General Motors. Bastante tengo con empaparme las gamas españolas como para saberme las australianas, así que buceé un poco en su página Web para poder preguntar con mínimo conocimiento de causa. Cuál sería mi sorpresa cuando me encontré con varios modelos muy familiares, más de uno lo había conducido, pero con su volante a la izquierda (Holden es la marca GM de Oceanía).

Resulta que lo que en España conocemos como Chevrolet Kalos, se vende en varios países del Mundo. Antes de llamarse Chevrolet, los “coreanos” se vendían aquí como Daewoo. Este fabricante asiático tuvo importantes problemas financieros y fueron absorbidos por la GM (que no son tontos) sabiendo el poder de su red de distribución que se había tejido en la vieja Europa. Dentro de Corea del Sur, se siguen llamando Daewoo, pero aquí se llaman Chevrolet.

Luego empecé a alucinar en colores cuando ví que el Chevrolet Kalos se vende en Estados Unidos, pero sin motores V8 small block, con cuatro cilindros en línea. Allí se comercializa como Chevrolet Aveo5. En Australia, Holden comercializa el mismo coche como Barina 5 door. ¿Por qué vender en tantas partes el mismo coche? ¿Es acaso una falta de originalidad? ¿Se limita la Holden a cambiar logotipos? No exactamente.

El señor Stolfo me comentó que hay varios mercados (esto nadie lo duda), pero que hay necesidades comunes en todos ellos (habitabilidad, seguridad, potencia…). Creo que todos estamos de acuerdo en que un Kalos no necesita un motor de 6 cilindros si lo que se busca es economía y movilidad urbana. Por ello, se diseñan coches que cumplan los requisitos comunes a lo largo de estos mercados.

Pero las diferentes marcas del grupo GM no son meras “revendedoras”; los estudios de diseño de Australia, Estados Unidos, Europa, Corea del Sur… están coordinados para aportar sus pinceladas a los distintos modelos para que gusten en todos los mercados. No lo estarán haciendo tan mal… pues los están vendiendo. Además, los ahorros en costes de desarrollo, producción, mantenimiento… son enormes debido a la estandarización, aunque las diferentes marcas no se diferencien mucho, pero no compiten entre ellas en el mismo mercado local.

Lo cierto es que hay algunas diferencias entre los Aveo/Kalos/Barina en diferentes lugares. Por ejemplo, en Europa el Kalos sólo se comercializa con motores 1.2 y 1.4, de 72 a 94 CV, con equipamientos cerrados donde sólo puedes optar a accesorios sueltos o a modificaciones de terceros. En Holden y Chevrolet de Estados Unidos, el equipamiento opcional de este modelo es más rico. En Europa la denominación “Aveo” es para la versión berlina, y Kalos para los 3p y 5p. En la era Daewoo, todos eran Kalos.

En cuanto a motorizaciones, los Chevys europeos montan (si no me equivoco) los mismos motores que en Corea, pues en ese mercado los coches urbanos con poca potencia son muy populares. Si os fijais, los primeros Kia y Daewoo que llegaron a España venían con motores insuficientes para los gustos europeos, y qué decir de los americanos… Allí la movida es un poco diferente.

En Estados Unidos el Aveo5 monta un único motor, un 1.6 DOHC 16 válvulas de 103 CV, con un consumo en autopista de 34 MPG (6,91 l/100 Km) y en ciclo urbano 24 MPG (9,80 l/100 Km). El Holden Barina utiliza el mismo motor 1.6, y entonces os preguntareis ¿por qué en Europa nos venden los 1.4 DOHC 16v de 94 CV? Buena pregunta.

A decir verdad, hay poca diferencia real entre un motor de 94 CV y uno de 103 CV. El motor de más cilindrada gana algo de aceleración y mejora las recuperaciones, pero no interesa por el aumento del consumo y tampoco por las emisiones contaminantes. El Chevrolet Kalos 1.4 16v consume en ciclo mixto 6,7 l/100 Km (lo que es “casi” verdad), mientras que el Holden Barina/Chevrolet Aveo5 1.6 16v consume 6,9 l/100 Km. Estas diferencias se abultan cuanto más agresiva es la conducción o usando el cambio automático de 4 velocidades.

En prestaciones, el 1.4 16v hace el 0-100 en 11,1 segundos y alcanza 176 Km/h. El 1.6 16v hace el 0-100 en 10,2 segundos y la velocidad máxima declarada es 160 Km/h ¡menor!. Es curioso, pero me las he visto y deseado para encontrar el dato del 0-60 MPH y el “Top Speed”, mientras que en el mercado Europeo, encuentras ese dato en 2 patadas, y eso que sólo los alemanes te dejan pasar de 130 Km/h legalmente. En EEUU y Oceanía, como mucho, se puede circular a 112 Km/h legalmente, y eso en las mejores autopistas.

La combinación ideal sería tener las posibilidades de equipamiento de los australianos y norteamericanos en el mercado europeo, mejoraría la ventajosa posición de este utilitario con rivales con muchas más posibilidades de equipamiento. Y por qué no decirlo, el montar un turbodiesel de 70-100 CV aumentaría más las ventas, pero no parece que el modelo vigente vaya a recibirlo, más bien el que le sustituya. Al fin y al cabo, el Kalos europeo es el Kalos coreano (2002) con un leve restyling. Por dentro todos estos coches son prácticamente iguales.

Lo mismo que he comentado es válido para el Chevrolet Captiva, Epica… Opel Astra, Vectra, Corsa… que también se venden en los países comentados, y otros tantos que se me han pasado. El mercado latinoamericano merece un comentario aparte. Por ejemplo, el Aveo sedán (en Europa antes se llamaba Kalos 4p), monta un motor 1.6 DOHC en Venezuela, claro, que ahí la gasolina la regalan. Debe ser más barato moverse en un Aveo que en bicicleta (exagerando un poquito).

Acabamos de aprender todos una pequeña lección de mercadotecnia (odio la palabra “marketing” y “mercadeo” más) global. Os dejo con una galería en alta resolución de estos coches, que en realidad es uno sólo. Son 2 fotos por modelo, en el siguiente orden: Chevrolet Aveo5 (EEUU), Chevrolet Kalos (Europa), Daewoo Kalos y Holden Barina (Australia y Nueva Zelanda). Las fotos del Kalos 3p europeo las he metido adrede, pues en EEUU no se vende.

Galería de fotos

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Fotografía | General Motors

Tengo que decir que me han sorprendido gratamente estas nuevas imágenes del recién estrenado Chevrolet Aveo. Como sabéis, su presentación mundial ha sido en el salón de Frankfurt y no llegará a los concesionarios hasta marzo de 2008.

A diferencia de las anteriores imágenes, el color rojo parece que quiera darle un toque más racing. Está claro que esta versión será la tope de gama y que la de entrada será más descafeinada, pero con los precios que baraja Chevrolet, seguro que no supondrá un desembolso económico demasiado escandaloso.

No entraría dentro de mis preferencias para cambiar de coche (buscaría más espacio que estética), pero sería una opción a mirar si tuviese que buscar un cochecillo para la ciudad. Lo que no habíamos visto es su interior, que a juzgar por la foto, parece decente, pero para hacer un juicio serio, habría que tenerlo delante.

Chevrolet Aveo

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Fuente | Chevrolet
En MotorPasion | Nuevo Chevrolet Aveo 5 puertas, sustituto del Kalos

El sustituto del Chevrolet Kalos se presentará el próximo mes en el Salón de Frankfurt, aunque no estará a la venta hasta marzo de 2008.

La versión sedán del actual Kalos ya se vende como Chevrolet Aveo, y ahora la de 5 puertas pasará también a tener esta denominación.

Estará disponible con dos motores gasolina: un nuevo 1.2 de 84 caballos y un 1.4 de 98 caballos (este último con cambio automático opcional).

Su ancha parrilla está dividida en dos partes, separadas por una banda del color de la carrocería sobre la que destaca notablemente el logo de Chevrolet.

No hay fotos de la parte trasera, pero sabemos que tendrá los pilotos de forma circular y estarán bajo un cristal blanco opaco, otra variación respecto a las angulosas ópticas traseras del modelo actual.

Nuevo Chevrolet Aveo 5 puertas

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Vía | autoblog.nl
Más información | Km77
En Motorpasión | Chevrolet Aveo, El Chevrolet Aveo fracasa en Euroncap, Chevrolet Kalos Extreme