La semana pasada os hablábamos sobre la interesante iniciativa creada por Caterham: la CDX o Caterham Drive Experience, que lleva años funcionando en las islas británicas y que llega ahora a nuestro país de la mano de Caterham España (Alcatrade es el importador oficial en España) y la Escuela de Pilotos de Emilio de Villota.

Para los que no la conozcan, es una experiencia de conducción que permite a cualquier persona en posesión del carné de conducir disfrutar del mítico Lotus Super Seven ideado por Colin Chapman hace casi cincuenta y cinco años. Desde 1973, y bajo licencia, Caterham Cars es el fabricante que mantiene viva la filosofía del Seven.

La Caterham Drive Experience comienza hoy en el circuito madrileño del Jarama y viajará, hasta finales de año, por gran parte de la geografía española. Básicamente, ofrece disfrutar del Caterham Super Seven tanto en circuito como en las modalidades de slalom y drifting, siempre bajo la supervisión de instructores expertos. ¿Quieres saber en qué consiste? Nosotros ya lo hemos probado.

Nuestra experiencia Caterham

No es la primera vez que me subo a un Caterham y espero que tampoco sea la última. Sólo el hecho de subirse al coche ya es una experiencia en toda regla. El Seven es tan bajo que necesitas meter las piernas y después escurrirte hasta el asiento, donde deberás asegurarte bien mediante un arnés de cuatro puntos.

En este caso, el coche en cuestión es un Caterham Superlight R-300 SV con motor 2.0 litros Ford Duratec que desarrolla unos 175 CV a 7.000 RPM. La marca nos comenta que a pesar de no ser la versión más potente del Seven, sí es la que hace gala de un carácter más deportivo y dinámico.

Las unidades de las que disponíamos para realizar las pruebas eran de serie, salvo por un pequeño detalle: las salidas de escape estaban en los laterales, mientras que los modelos homologados para el mercado español las llevan detrás. Estas unidades han sido importadas específicamente para estas jornadas.

Por delante teníamos una prueba de habilidad en forma de circuito de conos que mezclaba una zona de slalom y un par de zonas en las que el drifting era protagonista. No era exactamente lo que los asistentes al CDX podrán hacer, sino más bien un aperitivo para comprobar las bondades del coche en este terreno.

El lugar de la prueba eran las instalaciones del Circuito del Jarama, donde comienza hoy la CDX. El objetivo era buscar el equilibrio entre diversión en forma de sobreviraje y ser rápidos, ya que la prueba era cronometrada y nadie quería ser el vagón de cola.

No se me ocurre un coche mejor para una prueba de este tipo. El Caterham Seven (en cualquiera de sus variantes pero especialmente ésta) goza de un peso muy contenido (poco más de 500 kilogramos) y unas aptitudes que ya quisieran muchos deportivos de renombre. Por si alguien todavía lo duda, cabe apuntar que el Seven es de propulsión. Podríamos decir que es como un kart, pero en formato grande. Divertido como pocos.

Gracias a la posición del conductor (muy atrás, casi sobre el eje trasero), las sensaciones son una maravilla. Al abrir gas con ganas en plena curva, no es que la trasera se escape, es que nos escapamos nosotros también con ella.

La dirección, que no es asistida, es muy directa y permite leer perfectamente el asfalto. El volante, además, es una delicia por su tamaño, muy pequeño, lo que te permite que jugar con él sea mucho más fácil y rápido. En este coche tendrás que dejar la pereza a un lado y empezar a ser más alegre con los movimientos de volante.

El tacto general (pedales, cambio, dirección…) es muy duro si lo comparamos con el de un turismo, pero es el precio a pagar por tantas sensaciones y tanto feedback. Quizá lo más curioso sea el embrague, cuyo recorrido es equiparable al de un botón. Es fácil calar el coche a la primera de cambio, pero una vez nos habituemos no será un problema.

El tacto con el acelerador es fundamental para ser rápidos ya que si somos excesivamente agresivos acabaremos dados la vuelta. Lo bueno del Seven es que es predecible y nos permite anticiparnos a sus reacciones, siempre y cuando no hayamos ido demasiado lejos.

Durante la prueba no faltaron trompos debido al exceso de confianza, pero seamos realistas, es lo que conlleva ser agresivos para buscar la máxima diversión. Algún que otro cono también sufrió embestidas, algo normal para el ritmo que llevábamos y las ganas de hacer un buen tiempo que teníamos los asistentes.

Al final, la jornada acabó y nos quedamos con ganas de más. El Caterham engancha, y más todavía si todo lo que tienes que hacer es pasártelo bien de lado a lado y deleitándote con el olor a goma quemada procedente de sus neumáticos y el bronco sonido del escape (que se oye de maravilla al estar las salidas a nuestro lado).

Fechas e información de interés

La “caravana” de la Caterham Drive Experience comienza hoy viernes en el Circuito del Jarama (de 10:00 a 14:00 horas) y seguirá el fin de semana que viene en el Circuito de Los Arcos, Navarra (día 18 por la tarde y 19 por la mañana). El resto de citas son las siguientes:

• 24 y 25 de junio: Circuito Ricardo Tormo, Valencia
• 2 y 3 de julio: Circuito de los Arcos, Navarra
• 7 y 8 de julio: Circuito del Jarama, Madrid
• 30 y 31 de agosto: Circuito del Jarama, Madrid
• 10 y 11 de septiembre: Circuito de Montmeló, Barcelona
• 22 y 23 de septiembre: Circuito del Jarama, Madrid
• 10 y 11 de octubre: Circuito del Jarama, Madrid
• 15 y 16 de octubre: Circuito de Jerez, Cádiz
• 10 y 11 de noviembre: Circuito del Jarama, Madrid
• 1 y 2 de diciembre: Circuito del Jarama, Madrid

Otras tres citas están por confirmar: Asturias (en el mes de agosto), Zuera (en Zaragoza, para el mes de noviembre) y Valencia (en el Circuito Ricardo Tormo y en el mes de diciembre). Para consultar con más detenimiento las fechas, los precios o inscribirse en alguno de los eventos de la CDX, puedes visitar la página web oficial de Alcatrade.

En Motorpasión | Caterham Drive Experience, ponte al volante del clásico Seven

La división deportiva de Lotus Cars El Team Lotus ha adquirido el fabricante británico Caterham. La inyección de dinero seguramente hará que Caterham saque otro modelo nuevo sin necesidad de esperar otros 15 años. Tenemos como ejemplo el reciente Caterham-Lola SP/300.R, lo primero que sacan después del Seven.

Para conmemorar esta unión, está disponible una serie limitada a 25 unidades, por 3.000 libras adaptarán cualquier Seven a un tope de gama con 263 CV, denominado Superlight R500. El precio incluye una visita a la fábrica de Lotus F1 e incluye elementos personalizados por Lotus. Una ganga…

Básicamente Caterham se dedicaba a vender un coche matriculable diseñado para competir de finales de los años 50. El Seven lleva casi 40 años en activo y ha recibido algunas actualizaciones, pero el concepto viene siendo el mismo: artesanal, divertido, simple, deportivo y minimalista. Ahora podrán ir a la busca de nuevos clientes.

En Motorpasión | Caterham-Lola SP/300.R, el nuevo juguete de Caterham

Esta era la sorpresa que nos tenía reservada Caterham. Se trata de un coche de carreras no homologado para carretera, aunque se está estudiando una versión que sí lo sea. Este es el Caterham-Lola SP/300.R, hecho en colaboración con la prestigiosa firma Lola Cars.

Es un bólido de chasis tubular en aluminio, con un motor 2.0 Duratec con compresor que entrega 300 CV de potencia. Pesa menos de 600 kg en vacío, por lo que tiene 500 CV por tonelada quitando al conductor. Puede coger los 100 km/h en solo 2,5 segundos y plantarse a casi 274 km/h. Casi nada.

No es un juguete para cualquiera, cuesta 60.000 libras sin impuestos, unos 84.150 euros en España sin transporte ni impuestos británicos. Está pensado para correr con él en competición. Tiene lo justo para ser soportable por un piloto, no hay concesiones al confort, es prácticamente un coche de Fórmula.

Tiene una transmisión semiautomática, llantas de 13 pulgadas, frenos de coche mucho más grande (250 mm delante, 180 mm detrás), neumáticos de competición, suspensión ajustable, bajos aplanados, alerón con efecto suelo, paneles de carrocería fácilmente intercambiables, monitorización de datos de carrera, etc.

Solo se van a fabricar 25 unidades al año, de modo que es un aparato bastante exclusivo, además de por el precio. Están desarrollando una competición exclusiva para este modelo, en principio para Reino Unido. Esa competición debería empezar a primeros de 2012.

Algunos de sus componentes vienen directamente de los circuitos. Los neumáticos Cooper Tire vienen de la F3 británica, la suspensión trasera de la Fórmula 3 de Lola, aerodinámica de Fórmula 1, etc. Y como no puede ser de otra forma, cumple con las normativas de seguridad, y tiene extintor, arnés de seis puntos y jaula de seguridad.

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Enlace | Página oficial del Caterham-Lola SP/300.R
En Motorpasión | Carterham tendrá un nuevo modelo

El fabricante inglés de coches deportivos anuncia que en próximo Salón Internacional Autosport de Birmingham (Reino Unido) se presentará un modelo completamente nuevo. El debut será en un mes, el 13 de enero de 2011.

El comunicado es muy críptico, pero dicen que “marcará el principio de una nueva era para la compañía, pero que uno que mantendrá el bajo peso, el ADN minimalista del legendario Seven y continuará su éxito global”. Tendrá un motor de nueva generación de Caterham Motorsport, que debería ser ya Euro5.

Actualmente este fabricante solo tiene un modelo, el Caterham Seven, y tiene múltiples variantes para diferentes presupuestos, para carretera y para circuito. No hay que descartar que el nuevo modelo sea el sucesor del Seven, aunque es factible que sea otro modelo más. Lo sabremos en un mes.

La historia más reciente del Principado de Mónaco esta ligada sin lugar a dudas al mundo del automóvil. En sus apenas dos kilómetros de superficie han tenido lugar algunos de los más importantes acontecimientos del automovilismo deportivo (el primer rally se Montecarlo se celebró en 1911).

Homenajeando esta especial relación de Mónaco con los automóviles, Caterham ha decido crear una edición especial basada en el Seven RoadSport, del que conserva todos sus elementos mecánicos.

Efectivamente el Caterham Roadsport 125 Monaco Edition, monta un motor de 1.600 centímetros cúbicos que desarrolla una potencia de 125 CV y que le permite acelerar hasta los 100 Km/h en 5,9 segundos.

El resto de modificaciones son completamente estéticas, y afectan tanto al exterior como al interior. Por fuera el sello distintivo de esta edición especial es la bandera monegasca recorriendo longitudinalmente la carrocería.

En el interior los paneles de las puertas y los asientos están tapizados en cuero negro con pespuntes en color rojo, en un intento según la marca, de recordar el aspecto de las ruletas del Casino de Montecarlo.

El precio de esta edición especial será de 20.995 libras (25.468 euros), aunque a los 20 primeros les saldrá algo más barato, concretamente 19.995 libras (24.255 euros).

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Vía | Diariomotor
En Motorpasión | El yate Sunseeker Predator, preparado para llevar un Caterham Seven

Poco, o mejor dicho, mucho hay que contar del este modelo mítico, el Lotus Seven. Yo creo que todos alguna vez lo hemos visto por la televisión o en revistas. Llama la atención su aspecto retro, con pinta de no haber roto un plato. Eso si lo miramos desde fuera porque dentro es un lobo con piel de cordero, dispuesto a meter miedo a más de un deportivo.

La producción de este modelo comenzó en 1957 (mi mentor siempre dice que las mejores cosas han ocurrido en este año) bajo la tutela de Lotus. Allá por entonces nació el modelo Lotus Seven, un deportivo diferente, minimalista, que buscaba como otros vehículos incluidos en este especial, efectividad ante todo.

Estuvo en producción hasta 1972 y sólo se construyeron 2.500 unidades. Durante este tiempo sufrió tres modificaciones, tanto de motor como de diseño, aunque el último, nada agraciado (es feo como un demonio, sinceramente) seguramente repercutió en su cese de producción.

Al principio, no era un vehículo excesivamente potente, pues tan sólo montaba un motor de 40 caballos. Eso si, era ligero, muy ligero. Tan sólo 435 kilos así que ya tenía bastantes buenas prestaciones, sobre todo si pensamos que era según cuentan, una lapa en el paso por curva.

Algo más de tres metros de largo (concretamente 3,3 metros) es lo que nos ofrece su chasis multitubular revestido de paneles de aluminio. Dos plazas, unas simples barras para protegernos el tarro en caso de vuelco y pedal abajo, era todo lo que se necesitaba para echarte unas risas.

En 1960, 1968 y 1970 se fueron modificando varios aspectos del Lotus Seven. Lo primero el motor, hasta llegar hasta los 135 caballos. También mejores suspensiones (independiente delantera y eje rígido detrás), cambio, frenos y por supuesto estética.

En 1972, Caterham se hizo con los derechos del Seven, y comenzó ha realizar sus propios modelos a partir del de 1968. Así nace el Caterham 7, que como veis, también lleva unos cuantos añitos en el mercado.

El modelo básico del Caterham 7 se denomina Caterham 7 Classic. Dispone de un motor de origen Ford (igual que el resto) 1.4 litros y 106 caballos. Como su peso sigue siendo muy baja, de tan sólo 525 kilos, el 0 a 100 lo hace en tan sólo 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 177 kilómetros por hora. No es mucho, pero acuérdate que vas sin parabrisas y en algo con forma de ladrillo.

La transmisión es manual y de cinco velocidades, con las cuatro primeras muy cerradas y la quinta tipo overdrive para no acabar con la cabeza loca al llevar el motor continuamente alto de vueltas. No hay mucho más, llantas de 14 pulgadas y suspensión delantera regulable. ¡Ah! Y tan sólo 1,9 vueltas de volante de tope a tope, rapidísima.

Poco a poco vamos subiendo en prestaciones, mejores componentes, más potencia y lógicamente más precio. El siguiente escalón es el Caterham 7 Roadsport, con tres posibles motores de 126, 152 y 177 caballos. En el más potente ya bajamos de los cinco segundos de 0 a 100.

Seguimos con el Caterham 7 Academy, ya preparado para darlo todo en circuito. Tan sólo 120 caballos pero mucho mejor equipado en la parte de ciclo. El Caterham 7 Superlight ya son palabras mayores. De 152 a 266 caballos y un 0 a 100 de, atención, 2,88 segundos. 520 caballos por tonelada, una barbaridad.

El peso ya es de tan sólo 504 kilos y ya monta llantas de 15 pulgadas, seis velocidades, mejores frenos, fibra de carbono, y alguna que otra chuchería. Aunque claro, este es para ir por la calle porque para el circuito tenemos el Caterham 7 CSR, listo para competir, con 263 caballos y 3,1 segundos para 550 kilos. Los refuerzos de seguridad se le notan en el peso, pero sigue siendo un chaval.

Lo mejor, que puedes elegir entre dos opciones: un háztelo tu mismo en casa ya que te pides el coche en kit y lo montas tú, o fabricado por ellos. Los precios oscilan entre los 15.000 euros del más barato en kit y los 48.000 euros del CSR too guapo. Nada caro en comparación con lo que hemos visto por aquí.

Al igual que el kit original, más de 160 empresas se dedican a hacer réplicas de este modelo. Esta claro que lo bueno y eficaz se vende, y posiblemente el Lotus 7 sea uno de los coches más sencillos, baratos y con mejores prestaciones de los que actualmente existen en el mercado. Aunque no sea el más guapo.

Ficha técnica del Caterham 7 Superlight R500

• Cilindrada: 1.998 cc
• Motor: 4 cilindros Caterham Powertrain (CPT) Ford Duratec (266 CV a 8.500 RPM)
• Par máximo: 240 Nm a 7.200 RPM
• Peso en vacío: 506 kg
• Velocidad máxima: 241 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 2,88 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo mixto: N/D l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: N/D litros
• Capacidad del maletero: N/D

• Neumáticos: R13 delante y detrás

Precios Caterham 7 Superlight R500

• Campagna Caterham 7 Superlight R500: 45.000 euros

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Más información | Caterham Cars
Fuente | Wikipedia
Fotos | Autoleyendas

En el mismo lugar que el British Motor Show, el recinto Excel de Londres, se celebra durante este mes el London International Boat Show 2010. El barco más grande que allí se presenta es el Sunseeker Predator 108 Special Edition, un mastodonte marino que cuesta unos 8 millones de euros.

Además de ser estéticamente precioso, guarda en sus entrañas una interesante sorpresa: un Caterham Seven que cabe perfectamente en su bodega trasera. Seguro que es un argumento a favor de los adinerados dueños de uno de estos barcos, poder pasearse en su propio coche de lujo en cada puerto.

Es la primera vez que veo un yate con capacidad de transportar un coche, pero no es en absoluto mala idea. Con 8 millones de euros seguro que el garaje no estará formado por coches modestos, y seguro que se echan de menos en los viajes.

Además, ahora que ya es posible circular por las calles europeas con un Caterham, se convierte en una solución de movilidad algo incómoda (sobre todo si llueve) pero que mantiene el glamour de un yate.

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Caterham Seven – Análisis y novedades

Las tiendas Marks & Spencer, esas boutiques que desaparecieron en nuestro país hace algunos años, pero que siguen existiendo en otros países como Reino Unido, tienen entre su oferta de productos uno que a todo apasionado de los coches le gustaría tener.

Se trata de una miniatura de radio control de un precioso Caterham Superlight R500. Hasta ahí todo bastante dentro de lo normal, pero lo más simpático del juguete, es que es The Stig quien lo pilota. Se trata de un producto oficial Top Gear que está a la venta desde hace unos meses, y que seguro está siendo uno de los regalos de más éxito de estas navidades.

Los detalles están cuidados al máximo, e incluso incluyen la matrícula delantera con el logotipo de Top Gear. Su precio es bastante asequible, ya que las 19,50 libras al cambio apenas superan los 25 euros. No es la primera vez que vemos a The Stig de juguete, y precisamente montado también en un Caterham R500.

Via | Marks & Spencer
En Motorpasion | Caterham R500…de Lego con The Stig y compañía

Esta noticia no tendría mayor importancia de no ser porque sólo habrá tres fabricantes europeos en Tokio, y uno de ellos es Caterham. Presentarán por primera vez en el archipiélago el 2009 Caterham Superlight R300 (en imagen), el CSR 175 Euro4 en primicia mundial y el Roadsport Euro4.

Estos dos últimos modelos se adaptan a las normativas de emisiones cada vez más estrictas. Los Caterham se importan desde Reino Unido de forma exclusiva por Premium Cars Import (PCI). De hecho, estos deportivos se exportan a Japón desde los años 70 hasta el día de hoy, es un mercado importante para ellos.

Con una producción tan pequeña, el hecho de vender menos de 100 unidades ya es importante, y tienen una red de 15 concesionarios. Llegaron a vender poco más de 100 unidades al año en los 90, y con esta asistencia al salón pretenden captar clientela para volver a dichas cifras en un momento que no acompaña.

En Motorpasión | Caterham vende más en plena crisis, Caterham consigue la homologación europea

El Caterham R500 logró el año pasado colarse en la lista de los coches más rápidos en el circuito de Top Gear, batiendo a otros como el Bugatti Veyron, Pagani Zonda F o Ferrario Enzo entre otros. ¿Te suenan? Por algo lo eligieron Coche del Año.

Por ese motivo y porque me imagino que les gustaría la escena, los diseñadores de Legoland en el Reino Unido han querido retratar a su manera el momento sin que falte nadie, ni Jeremy Clarkson, ni Richard Hammond ni James May y por supuesto con The Stig.

La singular escena se puede ver ya en Legoland en una zona dedicada a los deportes de motor, algo que indica de nuevo la pasión que hay en Reino Unido por todo lo que tenga ruedas y motor.

Via | Caterham