Tras la entrada de Cadillac en la Fórmula 1 quedó una puerta entre abierta en el mundial. La FIA en su día habilitó dos plazas nuevas de ingreso a la Fórmula 1, y dejar la parrilla en doce equipos, es decir, 24 coches, parece ahora la situación ideal que se plantean desde Liberty Media antes de congelar el gran circo. Hay cola de solicitudes para ese duodécimo equipo.

En los últimos días ha aparecido una de las más rocambolescas. Un empresario kuwaití de solo 24 años ha presentado un proyecto por el cual no solo quiere entrar en la Fórmula 1, sino que quiere hacerlo reviviendo una marca mítica. Se trata de Caterham, que ya corrió en la categoría reina durante cinco pírricas temporadas sin llegar siquiera a puntuar.

Caterham podría volver a la F1 más de una década después

Se llama Saad Kassis-Mohamed y tiene un sueño: crear un equipo de Fórmula 1. Lo curioso de la historia es que este millonario kuwaití solo tiene 24 años y pretende revivir toda una marca mítica para hacer más suculenta su solicitud. El objetivo es resucitar Caterham y ponerla a correr en el mundial de Fórmula 1 a partir de 2027.

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Puede parecer la estrambótica idea de un niño rico, pero hay todo un proyecto detrás que fue presentado la semana pasada. De la mano de SKM Capital, el fondo de inversión que preside, Kassis-Mohamed ha dado a conocer un proyecto con sede en Múnich, fábrica en Silverstone, todo un equipo de personal de Fórmula 1 y un proyecto para gastar 280 millones de euros en tres años.

"Caterham sigue siendo familiar para muchos, pero actualmente no compite en Fórmula 1. Una licencia de marca facilita la entrada en el marketing sin revivir la antigua empresa con sus deudas", defiende el millonario, que habla además de crear unos 230 puestos de trabajo el principio e incrementarlo hasta los "320 empleados el tercer año".

¿El problema? Bueno, a priori surgen muchos. El primero es que esos 280 millones ni siquiera dan para el pago inicial que probablemente exigirían los equipos ya presentes a cambio de dividir el pastel entre una porción más. Además, Caterham no es la marca más sugerente en Fórmula 1: estuvieron cinco años entre 2010 y 2014 siendo poco menos que un hazmerreír, y sin puntuar.

Aunque lo que complica más la vida a este proyecto kuwaití es la competencia. Desde que se sabe que esa duodécima plaza está en disputa, muchos grandes nombres han salido a la palestra. Arabia Saudí estaría interesada en su propio equipo, igual que China. Además, grandes marcas como Hyundai han hecho su guiño.

Lo que está claro es que gente con ganas de entrar en la Fórmula 1 no falta. Veremos si la FIA y Liberty Media mueven ficha rápido y puede haber un duodécimo equipo en 2027.

Imágenes | Caterham, Facebook

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Quizá algunos recuerden una de esas polémicas políticas un tanto absurdas que fue tendencia en España durante unos pocos días hasta que otra cosa la opacó. El desértico aeropuerto de Castellón, un Mercedes de carreras y un joven piloto español haciendo un test que casi nadie conocía. Lo que algunos no saben es que ese piloto llegó a Fórmula 1.

Ese piloto era Roberto Merhi y, aunque muchos no lo recuerdan, estuvo en la parrilla de la categoría reina hace ahora una década. Corrió con un humilde Manor en la temporada 2015, y ni siquiera en todas las carreras, y a día de hoy sigue involucrado en el mundo de la Fórmula 1 ayudando a otro piloto español.

Merhi fue probador de Caterham y corrió trece carreras en 2015 con Manor

La última vez que hubo tres pilotos españoles compartiendo pista en una carrera de Fórmula 1 fue en 2015. Fernando Alonso ya era una leyenda que acababa de fichar por McLaren-Honda, mientras que Carlos Sainz estaba debutando en la Fórmula 1. Pero junto a ellos había un tercero: Roberto Merhi. Y casi nadie se acuerda de él.

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Sin demasiados apoyos económicos, Merhi llegó a la Fórmula 1 a base de puro talento. En sus paso por las categorías inferiores fue subcampeón de la Fórmula Renault 2.0, ganó la Fórmula 3 Euroseries y le peleó a Sainz el título de la Renault 3.5 hasta la última carrera. Pero sí, su gran salto a la fama fue con aquel test en el aeropuerto de Castellón.

Con 21 años, Merhi se vio en mitad de una batalla política que copó toda la actualidad mediática de España durante unos días por la polémica en torno a un aeropuerto de Castellón por el que se habían visto pocos aviones desde su apertura. Por cierto, el test fue pagado por Mercedes para probar su DTM, donde corría Merhi.

La gran mayoría de los españoles no volvieron a saber nada de Merhi. Ni siquiera que aquel piloto que entrenaba en el aeropuerto de Castellón acabó llegando a la Fórmula 1, casi de rebote. Fue en 2014, cuando el humilde equipo Caterham le dio la oportunidad de ejercer de probador y participar en tres entrenamientos libres.

Merhi se subió al Caterham en Monza, Suzuka y Sochi, en gran parte gracias a su buena relación con Colin Kolles, el patrón de un equipo que ya estaba al borde de la quiebra y que se dedicaba a darle oportunidades a quien creía que las merecía, sin más miramientos. Efectivamente, Caterham desapareció a finales de 2014.

Era un sueño cumplido solo a medias. Sí, Merhi había corrido en Fórmula 1, pero no en una carrera. Y entonces apareció Manor. Otro equipo al borde de la quiebra que surgió de los restos de Marussia. La pequeña escudería británica se montó deprisa y corriendo para llegar a la primera carrera y le dieron el asiento a Merhi.

Manor buscaba un piloto de pago que les ayudase con las facturas, pero como no lo encontraron, escogieron a Merhi. No fue confirmado hasta la misma semana del Gran Premio de Australia, y con dos condiciones claras: su coche sería poco menos que el de repuesto de Will Stevens, que sí pagaba, y cuando apareciese un piloto de pago pasa su asiento, adiós Merhi.

Merhi ni siquiera pudo salir a pista a la carrera de Australia, pero sí que lo hizo en Malasia, debutando por fin en Fórmula 1 de verdad. Llegó a correr trece carreras ese año, sin grandes resultados, ya que el coche era de largo el peor de la parrilla. Lo mejor fue un duodécimo puesto en Silverstone, en lluvia. La especialidad de la casa.

No fueron más carreras porque, efectivamente, el piloto de pago apareció. Fue Alexander Rossi, un estadounidense que durante un breve espacio de tiempo fue la gran esperanza de la Fórmula 1 para volver a tener un piloto de las barras y estrellas en la pista. Tras salir de la Fórmula 1, Merhi ha estado en el WEC, en Fórmula E y ha tenido apariciones hasta en Fórmula 2.

Pero ver a Merhi por el paddock de la Fórmula 1 sigue siendo habitual hoy en día. Porque el castellonense es la mano derecha de Carlos Sainz en el paddock, y le acompaña a muchos circuitos a echarle una mano, además de haber hecho labores de simulador para varios equipos. Roberto Merhi, el español olvidado de la Fórmula 1.

Imágenes | Caterham, Manor F1, Ferrari

La época de presentación de los coches de Fórmula 1 suelen ser tiempos de ilusión, pero cuando llega la pretemporada a veces el castillo de naipes se cae de la forma más dura y dolorosa posible. Fue lo que le pasó al equipo Caterham en la temporada 2014, la primera en la que los motores de la Fórmula 1 fueron híbridos.

Caterham afrontó el cambio de reglamento con la ilusión de poder dar el salto para salir del furgón de cola de la Fórmula 1, pero construyeron un coche tan malo que acabaron en la bancarrota en menos de un año. Esta fue la paupérrima historia de una pequeña compañía británica en la Fórmula 1.

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El de Caterham parecía el más serio de los tres proyectos que la Fórmula 1 admitió allá por 2010 para poblar la parrilla. El pequeño constructor británico, famoso por hacer unos coches de calles muy característicos, ingresó en la Fórmula 1 al mismo tiempo que Virgin e Hispania, el primer y único equipo español en el mundial.

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Desde el principio, Caterham fue el mejor de los tres equipos nuevos. Incluso logró llegar a un acuerdo de motorización con Renault, y fichó a pilotos de renombre como Jarno Trulli, Heikki Kovalainen o Kamui Kobayashi. El cambio de normativa de 2014 y la entrada de los motores híbridos parecía su gran oportunidad, pero todo iba a salir mal.

El cambio de reglamento de la Fórmula 1 en 2014 fue el que dejó obsoletos los motores V8 para dejar paso a los V6 híbridos. Los Fórmula 1 engordaron casi 50 kilos de un año para otro, y dada la poca evolución aún de la tecnología eléctrica, la potencia también bajó. El resultado fue que los coches de 2014 fueron mucho más lentos que los de 2013.

Cuando Caterham quitó la manta de encima a su coche en el acto de  presentación la primera impresión no fue demasiado buena. La opinión general fue que probablemente estábamos ante uno de los coches más feos de la historia, con un morro fálico que unía el alerón con el resto del coche que aún se aparece en algunas pesadillas.

Tamaño armatroste no tendría demasiada importancia si el coche era rápido, pero no lo era. El Caterham se arrastró por las últimas posiciones de la parrilla durante toda la pretemporada y en los cuatro primeros Grandes Premios, en Asia. De media, el coche era entre cuatro y cinco segundos más lento que el Mercedes, que empezaba a dominar.

Pero el drama llegó en el Gran Premio de España, en Barcelona, la primera cita europea. Allí el mundial de Fórmula 1 coincidía por primera vez con la GP2, y ocurrió lo que nadie podía esperar. Kamui Kobayashi y Marcus Ericsson no pudieron pasar del 1:30.3 en la clasificación de la Fórmula 1, saliendo último y penúltimo de los que acabaron.

Justo después, en la clasificación de la GP2, la pole la hizo Stéphane Richelmi con un 1:29.293. Pero es que Alexander Rossi se metió en la octava posición de la parrilla con un 1:29.893. ¿Qué cuál es la importancia de esto último? ¡Que Rossi pilotaba para Caterham! Los británicos habían construido un Fórmula 1 que era más lento que su propio GP2.

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De hecho, Rio Haryanto, el otro piloto de Caterham en GP2, también fue más rápido que los dos Fórmula 1. Durante la temporada, con el mayor conocimiento del sistema híbrido, Caterham fue dándole la vuelta a la situación y consiguió que al menos su Fórmula 1 fuese más rápido que su GP2, pero eso no fue ningún consuelo.

Caterham siguió arrastrándose por las últimas posiciones de la parrilla, sin lograr ni un solo punto en toda la temporada, y cuando llegó el momento de viajar a América el equipo no pudo afrontar tal desembolso y quebró en mitad de la temporada, saltándose las tres últimas carreras y desapareciendo para siempre.

Así acabó la aventura de una pequeña compañía de coches británica que soñó con ser un grande de la Fórmula 1 y acabó construyendo un coche más lento que un GP2.

Llegó el día: Caterham también se electrifica. La marca británica presenta un prototipo del que será su primer coche eléctrico. Llegará a finales de 2025 o a principios de 2026 con un diseño y unas especificaciones muy similares a las de este concept.

Podrá tener 2+1 plazas o ser un 2+2, pero seguirá siendo extraordinariamente ligero, no para los estándares a los que nos tiene acostumbrados Caterham, pero sí para ser un coche eléctrico. Debutará esta semana en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

Un Caterham “para ir de compras”

A medida que los salones del automóvil tradicionales están desapareciendo o dejando de ser lo que eran, otros eventos de talla mundial están ganando peso y atrayendo a los fabricantes para que presenten allí sus novedades. Es lo que está pasando con el Festival de la Velocidad de Goodwood.

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Lo que empezó siendo una reunión de clásicos promovida por un duque británico al que se le conoce como Lord March, se está convirtiendo en un escaparate mundial para presentar los coches más exclusivos del mundo.

Para las marcas, es una oportunidad de dar a conocer sus últimas creaciones en un marco incomparable. Muchas de estas novedades, además, se dan a conocer en movimiento, puesto que la mayoría participan en la famosa subida a la colina de Goodwood. Por eso, de un tiempo a esta parte los mejores clásicos de la historia conviven con los últimos supercoches e hipercoches.

Por supuesto, cada vez hay más novedades eléctricas. Hasta Caterham ha sucumbido a la electrificación y acudirá a Goodwood con su primer coche de cero emisiones: el Caterham Project V. De momento solo es un prototipo, pero la marca adelanta que el modelo de producción “podría llegar a finales de 2025 o a principios de 2026”.

Su presentación es un punto de inflexión en la historia de Caterham porque, hasta ahora, esta firma lo apostaba todo al Catherman Seven, un coche que se seguía haciendo con la receta del Lotus Seven de los años 50, a pesar de que nunca ha dejado de evolucionar.

El Caterham Project V cambia de tercio y, en lugar de ser una especie de kart grande con el cockpit a cielo abierto, es un superdeportivo con una carrocería aerodinámica, cierto nivel de confort en su interior y espacio para tres pasajeros (opcionalmente para cuatro).

Es decir, un coche con todas las letras que, según la marca, puede servir “para viajar, para ir de tiendas, para ir al colegio o para ir al circuito un domingo por la mañana”, lo que viene siendo un coche de trackday.

Cuesta verlo y entender que es un Caterham porque la marca nos tiene acostumbrados a otra cosa, pero los tiempos cambian. Solo hay que ver los SUV de Ferrari, Aston Martin, Lamborghini y Porsche, o los Lotus y Rolls-Royce eléctricos.

Y lo cierto es que, sobre el papel, este Caterham promete ser divertido, principalmente porque respeta la máxima de que un Caterham tiene que ser ligero. No es un peso pluma como el Seven, pero pesa 1.190 kg en su variante de 2+1 plazas.

Y esa cifra no está nada mal para un eléctrico que lleva una batería de iones de litio de 55 kWh de capacidad, suficiente para garantizar 400 kilómetros de autonomía en ciclo combinado WLTP.

Caterham asegura que su Project V puede cargarse a una potencia de 150 kW en corriente continua, por lo que solo necesitaría 15 minutos para recuperar del 20% al 80% de la capacidad de su batería.

Pero el rendimiento seguirá siendo lo más importante en un Caterham. En este caso, un motor eléctrico manda 200 kW (272 CV) a las ruedas posteriores y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4,5 segundos.

Más allá de las prestaciones, promete dar la talla a nivel dinámico con suspensiones ajustables de doble horquilla, frenos de alto rendimiento y llantas de doble medida (19” delante y 20” detrás) calzadas en neumáticos Michelin Pilot Sport 4S.

De diseñarlo se ha encargado el jefe de diseño de Caterham, Anthony Jannarelly. Sin duda, se ha inspirado en su Jannarelly Design-1 que presentó hace años. De fabricarlo se encargará Italdesign.

También incorpora más tecnología que un Seven, para cuando toque ir de compras o a buscar a los niños al colegio. Además de contar con un selector de modos de conducción con tres programas (Normal, Sport y Sprint), tiene un cuadro de instrumentos digital y un sistema de infoentretenimiento con función mirroring para teléfonos móviles.

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Caterham va tan en serio con este coche que ya se atreve a hablar de precios. La firma británica señala que, cuando llegue a producción, estará disponible por menos de 80.000 libras, el equivalente al cambio actual a 93.830 euros. Veremos si respeta esa cifra cuando el Poject V esté listo para aterrizar en las calles (y circuitos).

Si hay una marca con ADN 100% británico es Caterham. Su fundador fue el mayor distribuidor del mítico Lotus Seven y en la década de los 70 compró todos los derechos a Colin Chapman para convertirse en el fabricante de este ligerísimo deportivo.

Así nació Caterham y medio siglo después sigue fabricando el icónico biplaza con la misma esencia, por lo que el Caterham Seven es uno de los coches ingleses más genuinos que existen.

Eso sí, la compañía de Dartford no se olvida del resto del mundo y acaba de presentar un modelo orientado al mercado europeo. Solo hay que ver las matrículas de las unidades utilizadas en las fotos de la carpeta de prensa.

Posibilidad de escoger la puesta a punto

Se trata del Caterham Seven 340, una alternativa hecha sobre la base del Caterham Seven 170, es decir, la versión básica de 85 CV, pero que llega con más potencia y equipamiento. Ocupa el hueco del extinto Caterham Seven 275, que se conformaba con un motor Ford de 1.6 litros y 130 CV, mientras que el Seven 340 recurre a bloque Durateq de 2.0 litros y 170 CV que también está firmado por Ford.

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Es la misma mecánica que utiliza el Caterham Seven 360 que se vende en Reino Unido y su puesta a punto también es muy similar. De hecho, también permite escoger entre dos configuraciones, la denominada S, que está pensada para circular por la carretera pública, o la R, que está más orientada al circuito.

El Caterham Seven 340S cuenta con una suspensión más blanda, caja de cambios manual de cinco relaciones, llantas de aleación clásicas de 14”, parabrisas completo, ventanas laterales de plástico y asientos de cuero negros.

Por su parte, el Caterham Seven 340R incorpora un diferencial autoblocante mecánico, suspensión deportiva con muelles más cortos, llantas de aleación de 15” más ligeras, arneses de seguridad con cuatro puntos de anclaje, asientos de tipo baquet, guardabarros de fibra de carbono, salpicadero del mismo material y un parabrisas más pequeño.

En ambos casos, Caterham ofrece todo tipo de opciones de personalización, tanto para el exterior como para el interior. Como sucede con el Caterham Seven 360, se puede escoger entre el chasis normal y el grande, pero también se puede optar por el cockpit normal o el que está situado en una posición más baja para que los asientos estén más cerca del suelo.

En los dos casos, el Caterham Seven 340 pesa alrededor de 540 kg, por lo que los 170 CV son más que suficientes para garantizar emociones fuertes, como la posibilidad de acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de cinco segundos y alcanzar los 209 km/h.

El CEO de Caterham Cars, Bob Laishley, ha dicho: “Estamos encantados de ampliar nuestra gama en la Unión Europea con el nuevo Seven 340 para llenar el vacío en nuestra gama dejado por el Seven 275”.

“Gracias a que el Seven 340 está disponible con los paquetes S y R, realmente es un Caterham para todo. Es un automóvil que se presta perfectamente para esos viajes largos por carretera y los paseos de domingo, mientras que la versión R es más que capaz de establecer tiempos de vuelta vertiginosos en los mejores circuitos de carreras de Europa”, ha añadido Laishley.

Por desgracia, no todos los países europeos tienen un distribuidor de Caterham, por lo que en algunos sitios no es tan fácil comprarlo. Y entre ellos está España, aunque sí está disponible en Portugal, Italia o Francia. Incluso en Japón, aunque no tenga nada que ver con nuestro mercado.

Su precio de partida en Europa es de 45.700 euros para el Caterham Seven 340S y de 47.200 euros para el Caterham Seven 340R. La marca no ha facilitado precios para Japón.

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En Reino Unido no se comercializa, aunque el 360 equivalente está a la venta desde 35.990 libras y el Super Seven 2000, aunque es más salvaje, arranca en 39.900 libras. Por encima están los brutales Seven 420 CUP y Seven 620, ambos a la venta desde 54.990 libras.

El Caterham Seven, el único modelo que comercializa actualmente la británica Caterham Cars, es toda una rara avis en el mercado actual: un coche en el que la pasión se impone a la razón.

Y más allá de las varias versiones de este biplaza descapotable, encontramos una muy peculiar: este Caterham CSR GT Coupé que ahora nos ocupa.

Se trata de un modelo único, basado en el Seven, pero sin estar firmado por la marca y disponiendo de techo rígido. Fue concebido en 2013 y ahora busca garaje, pues lo subasta Bonhams vía online.

Las pujas se cerrarán en dos días y la ganadora, en el momento en el que se escribe este artículo, se fija en 15.000 euros. Aunque el precio estimado por la casa de subastas británica oscila entre los 25.000 euros y los 70.000 euros.

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Fuente: Bonhams

Desarrollado y ensamblado en Suiza, por H.M.C. Helvetic Motor Company, el diseño de este Caterham CSR GT Coupé fue esculpido por un ex diseñador del equipo Sauber de Fórmula 1.

Está basado en el Caterham Seven CSR 200, que es uno de los más brutos de la familia de este divertido inglés. Es decir, que dispone de su chasis y mecánica, pero siendo diferente el traje.

Los paneles de la carrocería son nuevos y, a diferencia del modelo original, dispone de techo, además de que tanto los faros como los guardabarros van integrados en el cuerpo. También cambian la parrilla y las defensas.

De esta manera, el CSR GT Coupé hace gala de una imagen más retrofuturista que retro, sumando además unas puertas de tijera. Y el puesto de conducción se ubica a la izquierda.

Fuente: Bonhams.

Bajo el capó no hay novedades, pues encontramos el propulsor gasolina Duratec Cosworth, que es de 2.3 litros y cuatro cilindros. Firma por tanto los 200 CV y un par máximo de 224 Nm, yendo gestionado asimismo por una caja manual de seis velocidades, que transmite toda su fuerza al eje trasero.

Su peso se fija en unos 700 kg, algo más que el Seven CSR 200. Y con todos estos ingredientes promete hacer el 0-96 km/h 3,7 segundos.

El interior, tan parco como el del propio Caterham, encontramos molduras en la misma tonalidad que la carrocería y unos asientos negros revestidos en Alcantara.

Fuente: Bonhams.

La instrumentación se materializa en dos relojes analógicos con el cuentarrevoluciones y el cuentakilómetros, mientras que el resto de los indicadores los encontramos bajo la consola en el túnel central. El conjunto se completa con una escueta palanca de cambios en aluminio.

Según detalla en su ficha Bonhams, está en buen estado a nivel de carrocería, aunque con algún que otro pequeño desconchado, y también de mecánica, pues prometen que apenas presenta desgaste. Según su odómetro, en sus nueve años de vida ha recorrido 8.365 km.

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Está por ver si la puja definitiva sube los actuales 15.000 euros y se acerca a la máxima estimada por Bonhams, que supera la del modelo de serie cuando se vendía nuevo (unos 57.200 euros aquí). Sea como fuere es una buena oportunidad para hacerse con este único Caterham coupé.

El mundo de la automoción está virando hacia soluciones cada vez menos pasionales. Por suerte aún quedan pequeño fabricantes que nos traen alegrías como es el caso del nuevo Caterham Seven 170.

Este pequeño biplaza acaba de llegar para sustituir al Caterham Seven 160, pero mantiene la misma filosofía: ligereza extrema, minimalismo y diversión a espuertas para un auténtico coche de ocio con sabor 100% británico.

Caterham Seven 170: diversión extrema en frasco pequeño

Por un precio de 22.990 libras esterlinas, que al cambio de hoy se traducen en unos 26.950 euros, el Caterham Seven 170 es el coche de acceso a una gama donde la vanguardia, la aerodinámica y las ayudas a la conducción están casi vetadas.

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En Caterham lo único importante es la diversión y la conexión entre el piloto, la máquina y el asfalto. Así el Seven 170 mantiene la esencia diseñada por Colin Chapman en un envoltorio con menos de 3,2 metros de largo, 1,47 metros de ancho y una altura de tan solo 1,09 metros.

Pero si las medidas te han sorprendido por su contención aún más lo va a hacer el peso. La marca alardea de haber conseguido el Seven más ligero de la historia y es que tan solo pesa 440 kg. Siguiendo la filosofía de "quítame un kilogramo en lugar de darme un caballo", este Seven 170 tiene que ser una locura.

Donde no hay cambios es en su motor de tres cilindros turboalimentado con 660 centímetros cúbicos, una potencia máxima de 85 CV y un par motor de 116 Nm.

Puede parecer poco, pero insistimos en lo extremadamente ligero del conjunto. Es más, el 170 de su nombre señala a la relación peso/potencia, declarando 170 CV por cada tonelada de peso, lo que da un resultado de 5,1 kg/CV.

Las prestaciones anunciadas por la marca apuntan a 7 segundos para completar el 0-100 km/h y una velocidad punta que no alcanza por poco los 170 km. La potencia se transmite exclusivamente a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco relaciones.

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Existen dos versiones del Caterham Seven 7: S y R. El Seven 170R añade al equipamiento de serie un diferencial trasero autoblocante, inserciones de fibra de carbono para el interior, suspensiones específicas, llantas de aleación de 14 pulgadas, paquete estético en negro, indicador de cambio de marcha y asientos de carreras con arneses de cuatro puntos. Su precio es unos 1.200 euros extra.

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Cuando pensamos en vehículos de lujo lo más probable es que el Caterham Seven no se nos ocurra jamás, precisamente porque es más bien un deportivo enfocado a la diversión que un coche que destaque por sus lujos, que no existen. El fabricante británico, en colaboración con los almacenes Harrods, acaba de lanzar el Seven más lujoso hasta la fecha, en el típico color verde de Harrods.

¿Y qué tiene de especial? Pues básicamente, además de la carrocería verde con franja de color blanco y líneas de color dorado, un interior específico protagonizado por una tapicería en cuero butterscotch de color caramelo, volante forrado en éste mismo material, detalles con la H de Harrods en el pomo del cambio o la llave (también en color oro) o salpicadero completo de madera.

Basado en la variante 420S, cuenta con un motor 2.0 litros Ford Duratec de cuatro cilindros y 210 CV, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar una velocidad punta de 219 km/h. A la venta la próxima semana en la tienda Harrods de Knightsbridge, tendrá un precio de 59.999 libras, lo que al cambio corresponde a unos 66.600 euros, es decir, aproximadamente el doble de lo que cuesta un 420S convencional. No es una edición limitada pero, con ese precio, tampoco creemos que contemplen vender muchos.

Esta edición Harrods del Seven es el primer trabajo de la división Signature de la casa, especializada en personalización. "Un Caterham Seven no es un coche que necesites comprar, sino un coche que compras porque lo quieres. Por tanto, creemos que deberías poder personalizarlo. Hacerlo tuyo en todos los sentidos.", afirma David Ridley, responsable comercial de Caterham.

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Muchas veces se definen los modelos Caterham como auténticos juguetes de fin de semana, y en este caso la frase es literal gracias a LEGO, que ofrece un set Caterham Seven 620R para que lo puedas montar en casa (como los de verdad). Consta de 770 piezas, por lo que es bastante más sencillo de montar, aparentemente, que el Porsche 911 GT3 RS y sus 2.704 piezas.

La idea original de este Caterham de LEGO nació de Carl Greatrix, un fanático que envió la idea a la plataforma de LEGO dedicada a recopilar ideas para sus juguetes. Tras conseguir los 10.000 votos necesarios para hacerse realidad, el 620R entró en producción. Mide 28 centímetros de largo y 10 centímetros de alto y cuenta con réplicas del motor o la palanca de cambios del 620R, cubierta del motor extraíble, volante o maletero practicable, entre otras cosas.

"Caterham siempre se ha enorgullecido de producir coches artesanales para sus clientes. Nuestro ejército de fans que montan sus propios Caterham Seven son igual de exigentes cuando se trata de los detalles y la habilidad típica de Caterham, y hemos trabajado junto al equipo LEGO para que el modelo de juguete replicara precisamente esto", afirma David Ridley, CCO de Caterham.

El modelo estará disponible a partir del 1 de octubre con un precio de 69 libras esterlinas (unos 81 euros) en Reino Unido y 79,99 dólares en Estados Unidos (71 euros, aproximadamente).

En Motorpasión | Caterham Seven 620R

El mítico Caterham Seven ideado originalmente por Colin Chapman cumple 60 años, nada menos. Para celebrarlo, el fabricante inglés lanza una variante con un sabor muy retro, denominada Caterham Seven Sprint, cuya producción estará limitada a únicamente 60 unidades. Se ofrecerá sólo en Reino Unido y algunos mercados europeos, desde 27.995 libras (unos 33.000 euros).

Inspirado en un modelo de Seven que debió ser lanzado en los años sesenta pero nunca vio la luz, el coche está disponible en seis colores de carrocería (los mismos que se habrían ofrecido en la época) y luce detalles específicos como los pasos de rueda delanteros acampanados, las llantas vintage en color crema y cromado, el escape pulido o los pilotos traseros independientes.

También el habitáculo tiene un regusto muy clásico gracias a una tapicería de color rojo -a juego con el forrado del salpicadero-, volante de tres radios con aro de madera o cuadro de instrumentos de aspecto clásico. Bajo la carrocería esconde un motor tricilíndrico de 660 centímetros cúbicos y origen Suzuki, con una potencia de 81 CV. Gracias al ligero peso del conjunto, el sprint de 0 a 100 km/h lo despacha en 6,9 segundos.