caso pedalgate

Garmin, una de las más conocidas marcas de sistemas de navegación del mundo, también se ha visto obligada a llamar a revisión algunos de sus modelos, siguiendo la “moda” iniciada con motivo del caso Pedalgate de Toyota hace ya algunos meses. Y en este caso, no se trata de que el navegador pueda quedarse acelerado y darte las indicaciones demasiado deprisa, sino que puede llegar a prender fuego.

Esta llamada a revisión afecta a 1,25 millones de navegadores de los modelos Nuvi en sus versiones 7, 200W, 250W, y 260W. Al parecer, un defecto en las baterías puede hacer que estas se recalienten y dependiendo por tanto de las condiciones, prendan fuego.

La mayor parte de los modelos afectados, concretamente 790.000 unidades corresponden al mercado estadounidense, pero Garmin informa de que hasta el momento “sólo” ha tenido constancia de que unos diez dispositivos hayan tenido este tipo de problemas. Si los Ferrari 458 Italia llevasen navegadores Garmin, tendríamos una explicación del caso de los “Ferrari Bonzo“.

Vía | El Mundo

Informa The Washington Post que el propio fabricante japonés admite que los informes que se sacan de sus “cajas negras” (EDR) para reconstruir un accidente no tienen validez científica. Algunos vehículos Toyota cuentan con un registro de eventos, que graba la información de diferentes sensores antes de un accidente. No se diseñaron para ese propósito.

Si alguno de los sensores proporciona una información incorrecta, así se graba. Por ejemplo, un EDR informó que un pick-up había chocado contra un árbol a más de 280 km/h (lo cual es imposible), o que un pasajero no llevaba abrochado el cinturón en un golpe y efectivamente lo llevaba abrochado.

Esto pone en tela de juicio las conclusiones preliminares de muchos errores humanos en los casos de aceleración incontrolada. La propia Toyota dice que hay que hacer peritajes adicionales e independientes, pues no se pueden fiar al 100% de los EDR. Nuevo bandazo en este culebrón que parece ya “La historia interminable”.

Vía | Autoblog
Fuente | The Washington Post
En Motorpasión | Caso Pedalgate

Más novedades en el Caso Pedalgate. Parece que la NHTSA está dando la razón a Toyota sobre las causas de varios accidentes de aceleración incontrolada, a pesar de su desmentido previo. Un informe preliminar de la NHTSA, para los miembros del Congreso de EEUU, tiene conclusiones muy reveladoras.

Investigando las “cajas negras” de 58 coches involucrados en accidentes, todos de 2007 o más modernos, revelaron que en el 60% de los casos no se pisó el pedal del freno antes de colisionar, o bien el conductor se equivocó de pedal y machacó el pedal del acelerador cuando su intención era la opuesta.

Asímismo, descartan que los coches se pudiesen acelerar solos por un defecto en el acelerador electrónico. Se reconocen aceleraciones incontroladas por un atasco físico por un alfombrilla mal colocada o por un defecto mecánico de algunos pedales fabricados por CTS Corp (proveedor norteamericano) para el fabricante japonés.

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Toyota ha presentado los resultados del trimestre (Abril, Mayo y Junio). Han tenido unos beneficios espectaculares y han incrementado las ventas, todo a pesar del famoso Pedalgate que ha estado acechando la credibilidad de Toyota desde hace meses. Respecto a las ventas han vendido 1.820.000 coches, 419.000 más que en el mismo periodo del año pasado.

El beneficio operativo ha pasado de pérdidas de 194.900 millones de yenes a 211.600 millones de yens. Con el cambio actual me salen más de 1.900 millones de euros. Esto sin contar los beneficios de las compañías afiliadas. En ese caso se dispara a 263 mil millones de yenes. Por regiones, han perdido dinero en Japón y Europa, pero han ganado en Norteamérica (a pesar del pedalgate), en Asia y en América Central, del Sur y África.

Según Takahiko Ijichi, Senior Managing Director, el incremento de los beneficios se debe al incremento de ventas y a la reducción de costes de préstamos. Aparte para el futuro quieren seguir concentrándose en bajar los costes fijos de la empresa. A pesar de los buenos resultados se muestran cautos con el futuro.

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Los juzgados del distrito de California Sur (EEUU) han recibido la presentación de una demanda contra Toyota por los perjuicios de índole económica que han provocado las llamadas a revisión masivas. Es decir, empresarios y particulares afectados por la pérdida de valor de los coches, nada de accidentes de tráfico.

La demanda sostiene que, sabiendo la empresa que existían quejas de aceleración incontrolada, se estuvo ignorando durante años hasta que se llamaron millones de coches a revisión por la presión mediática y para toda la gama 2011 se aplicase un sistema de freno que inhibe el acelerador por completo.

También argumentan que el servicio postventa reclamó a Toyota la inclusión de un sistema así en 2007, y que no se hizo nada. La marca se defiende diciendo que los problemas de aceleración incontrolada se podían deber o a alfombrillas mal colocadas o a pedales defectuosos (CTS Corp.), y que no hay (ni se ha podido demostrar que existan) fallos electrónicos.

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El Caso Pedalgate está poniéndose realmente… interesante, de novela prácticamente. Por lo visto, la NHTSA ha redactado un informe preliminar acerca de las causas que motivaron los presuntos casos de aceleración incontrolada que sufrieron algunos coches de marca Toyota en Estados Unidos.

Hablamos de 75 accidentes mortales, con 93 muertos. Un trabajador retirado de la NHTSA, el organismo que vela por la seguridad vial allí, ha denunciado que se han dado instrucciones desde el DOT (Departamento de transporte) para que el informe no vea la luz y de momento no se haga público.

Un portavot del DOT ha declarado que el informe está incompleto y que todavía no se ha terminado la investigación, y no se han hecho más comentarios. Por su parte, en Toyota y NHTSA no han hecho tampoco declaraciones. Ha sido un chivatazo de George Person a Wall Street Journal.

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Aunque algunos ya no consideramos las llamadas a revisión como noticia (por habituales), es mi labor informaros. Nuevamente pasa en Estados Unidos, esta vez pasarán por taller 373.000 Toyota Avalon (2000-2004) y 39.000 Lexus LX 470. Previamente Toyota ha llamado a revisión 10,8 millones de coches en el mundo.

Se trata esta vez de potenciales problemas en la dirección. En el Avalon se podría romper el bloqueo de la dirección y en el Lexus se podría soltar una pieza. Toyota afirma no tener noticias de accidentes con víctimas en ambos modelos, e indican que las roturas serían difíciles de producir.

Eso sí, se tiene constancia de tres accidentes de Avalon de esos años incluídos en la llamada a revisión, pero no se ha determinado todavía si es por el potencial defecto de la dirección o por otra causa. Los Lexus LX 470 están limpios, de momento.

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La agencia que vela por la seguridad vial en EEUU, NHTSA, ha salido al paso de la información de Wall Street Journal, que revelaba que el Gobierno del país sabía que casi todos los casos de accidente por aceleración involuntaria fueron un fallo humano: confundir el freno con el acelerador.

Un portavoz de la NHTSA ha sido bastante tajante, ellos no han publicado ningún resultado y todavía se está en ello y que esa información no está en manos de Toyota. Es más, han dicho que ha sido Toyota el origen de la fuente para quitarse presión mediática, y que todavía está por ver qué pasa.

Hay dos investigaciones: la del fabricante, y la del Gobierno (NHTSA). Lo que diga la NHTSA irá a misa, obviamente, pero la marca dice que casi todos los coches informaron que lo que se pisó a fondo fue el acelerador, y no el freno (o apenas se pisó), con lo que la explicación del accidente es clara.

Un nuevo episodio en este culebrón venezolano norteamericano.

Un saludo especial para Nachetetm
Vía | Autoblog
En Motorpasión | Nuevo vuelco en el Caso Pedalgate

Del escándalo de la pérdida de fiabilidad de los coches japoneses, fundamentalmente claman al cielo los problemas de aceleración incontrolada, que podían deberse a dos causas. Podía ser o bien un atasco provocado por una alfombra mal diseñala (de fábrica) o por un acelerador electrónico defectuoso.

Se están investigando 2.000 casos de aceleración incontrolada, mientras que 8 millones de coches son o han sido llamados a revisión para atajar esos posibles problemas. La marca se defendió en su momento diciendo que los pedales de acelerador solo podrían atascarse en condiciones muy raras e inhabituales.

Pues bien, de acuerdo a las investigaciones de la marca, y según Wall Street Journal, también de la NHTSA, hay gato encerrado. En la mayoría de accidentes investigados, la centralita de los coches informó que el freno no se pisó, o se pisó poco, y que el acelerador fue pisado a fondo. En otras palabras, fallo humano.

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