A lo largo del año pasado os contamos cómo fue el programa Cash For Clunkers del Gobierno de EEUU, una especie de Plan 2000E. Se gastaron 3.000 millones de dólares de dinero público para estimular la venta de automóviles cuando los tres de Detroit se estaban asomando al abismo.

En un informe revelado esta semana, se ha sabido la cifra definitiva de operaciones: más de 542.000. Eso significa que se achatarraron más de medio millón de coches fabricados entre 1984 y 2008 que era menos eficientes que los que les reemplazaron. Análogamente, se vendieron muchísimos coches nuevos.

Para que os hagáis una idea, viene a ser la mitad de las ventas del mercado español del año pasado. Ese dinero se ha podido recuperar en gran medida gracias a los impuestos y a los intereses crediticios, pues te obligaban a financiar el coche. En la práctica, te lo podías comprar a plazos gastando lo mismo que a “tocateja”.

El método americano es cuestionable porque algunas operaciones no tenían mucho sentido, como que pudieses achatarrar un Ford Mustang de 2008, y no se podía dar para chatarra un coche anterior a 1984, y que conste que haberlos, haylos. Precisamente en EEUU es relativamente sencillo ver museos con ruedas que funcionan.

Curiosamente, solo el 4% de los compradores que utilizaron este programa habría comprado el coche con o sin ayudas, lo que significa que el 96% son ventas que de otra forma no se habrían realizado. Recordad que una de las condiciones del programa, es que los coches entregados funcionasen bien.

Es más, se presentaron 677.000 solicitudes, en las que el vehículo cumplía los requisitos para ser achatarrado, pero los dueños fueron descartados por no cumplir otras condiciones. Se esperaba que hubiesen sido entre 125.000 y 346.000 el número de operaciones definitivas, per los números han sorprendido al final.

Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | Cobertura Cash For Clunkers

Hace semanas me pateé la lista de coches entregados al Plan Prever de EEUU, Cash For Clunkers, y encontré varios modelos muy exóticos que fueron abrasados por dentro y luego mandados al desguace como cualquier otro cacharro ineficiente del montón. Afortunadamente esa lista tenía imprecisiones.

La NHTSA hizo una lista de coches muy raros que fueron destruidos: 1992 BMW 850i, 1997 Aston Martin DB7 Volante, 2006 Roush Stage 3 F-150, 1992 GMC Typhoon, 1990 LaForza, 1999 Mercedes C 43 AMG, 1997 Bentley Continental R, 1987 Excalibur Autos Phaeton, 1987 Buick GNX, 1980 TVR 280i Convertible, 1985 Maserati Quattroporte y 1987 Duntov GT.

Nosotros hicimos nuestra propia lista, y algunos casos son todavía más dolorosos que los mencionados. No obstante, los chicos de Jalopnik hicieron una pequeña investigación y se dieron cuenta que no coincidían algunos nombres de coche con los papeles que se tramitaron, y descubrieron que varios de ellos no fueron achatarrados porque se confundieron con otro modelo.

¿Quieres conocer el destino de esos coches?

• 1992 BMW 850i: Achatarrado
• 1997 Aston Martin DB7 Volante: En realidad era un Mercury Grand Marquis, se libró
• 2006 Roush Stage 3 F-150: Dos unidades Roush se pusieron en la lista, uno era un modelo normal de 1989 y el otro de 1997, ninguno de ellos estaba preparado, eran de serie
• 1992 GMC Typhoon: Achatarrado
• 1990 LaForza: Achatarrado
• 1999 Mercedes C 43 AMG: En realidad era un Mercedes C 300
• 1997 Bentley Continental R: La transacción no se llegó a realizar, no se llegó a achatarrar, su valor era muy superior a 4.500 dólares
• 1987 Excalibur Autos Phaeton: Las tres unidades apuntadas en la lista fueron en realidad camiones pequeños de Clase 3, utilizados para la construcción o para la basura
• 1987 Buick GNX: El modelo se apuntó mal, ningún GNX fue achatarrado
• 1985 Maserati Quattroporte: El dueño tenía un Quattroporte y un Bi-Turbo, por confusión de los papeles del seguro se creyó achatarrado el Quattroporte, pero el que realmente murió fue el Bi-Turbo
• 1980 TVR 280i Convertible: Achatarrado

• 1987 Duntov GT Corvette: En realidad fue un 1988 Chevy Truck, se libró

Estos “milagros” se deben excepto un caso, el del Bentley, a errores humanos en el proceso de tramitación de las bajas. Lo bonito habría sido pensar que alguien se apiadó de los coches en el último momento, ya que una vez dados de baja legalmente tenían que desaparecer sí o sí. Espero que alguno pueda dormir hoy mejor.

Fuente | Jalopnik
En Motorpasión | Grandes víctimas del programa Cash For Clunkers, Cash For Clunkers

A lo largo de varios artículos os hemos explicado en qué consistía el programa Cash For Clunkers, que buscaba reemplazar modelos contaminantes por otros más eficientes. Ha habido más de 200.000 operaciones, y entre todas ellas tenemos que lamentar grandes caídos.

Por ejemplo, si miras en la categoría de BMW, te hartas a ver Serie 7, o Clase S de Mercedes-Benz o Volvo de alta gama. Es comprensible, son coches muy caros y gastones, pero han sufrido la quema también otros modelos más emblemáticos y raros. Por ejemplo, perecieron modelos como 1 M3 y 1 M5.

He hecho un recopilatorio de los casos que más me han llamado la atención de la lista oficial de coches entregados, confeccionada por el Gobierno de Estados Unidos. Es auténtico Dolorpasión™, así que ya sabéis, estais avisados. En portada tenemos un precioso TVR 280 i Convertible. ¿Deseas saber más?

• Aston Martin: 1 DB7 Volante (1997)
• Audi: 4 Quattro y Coupé Quattro (1985-1990)
• Bentley: 1 Continental R (1997)
• BMW: 1 Z3 Roadster (1998)
• Chevrolet: 131 Corvette y Corvette Convertible (1984-1995)
• Dodge: 0 Viper
• Ford: 1.611 Mustang (1984-2008)
• Jaguar: 2 XK8 y XK8 Convertible (1998-2000)
• Laforza: 3 Laforza (1989-1990)
• Lexus: 1.850 LS 400 (1990-1994)
• Maserati: 4 Biturbo (1985)
• Mazda: 373 RX-7 (1984-1993)
• Mercedes: 1 C 43 AMG (1999)
• Mitsubishi: 187 3000 GT y GT Spyder (1991-1999)
• Nissan: 1 350Z Roadster (2006)
• Pontiac: 286 Firebird Trans Am (1988-2000)
• TVR: 1 280i Convertible (1985)
• Toyota: 309 Supra (1986-1997)

Vaya carnicería mecánica, ¿eh? Pero antes de seguir tenéis que recordar cuál fue el destino que esperó a todos sus motores: quemar agua y silicato de sodio hasta griparse, a través de una lenta agonía. ¿A que ahora sienta mejor? No penséis en rescates, seguramente ya sean todos un montón de chatarra.

Como veis he incluido que 0 Vipers han sucumbido, en cambio los Mustang y Corvette han sufrido numerosas pérdidas. Como por debajo de 1984 estaban exentos de participar no hay que lamentar la pérdida clásicos como DMC Delorean, muscle car míticos y coches de muy alto valor.

A fin de cuentas, el Gobierno dio 3.500 ó 4.500 dólares por cada uno de ellos, que servirían para financiar la compra de otro coche nuevo más eficiente, superando en muchos casos el coste de los intereses. Pero más de un coche de los que se han cargado valían mucho más que eso. Culpa de los dueños, que eran gilipollas.

Marcas como Lamborghini, McLaren, Ferrari, Rolls-Royce… no han tenido pérdidas, al menos más de un dueño sabía que los 4.500 dólares máximos eran una limosna en comparación con el precio de los coches. Lo realmente curioso es el alto número de coches como el Lexus LS 400, casi 2.000 unidades.

En fin, descansen en paz.

Un saludo para nachetetm
Fuente | Página oficial de CARS
En Motorpasión | Cash For Clunkers

En la madrugada del lunes al martes, hora española, se acaban las ayudas a la compra en Estados Unidos. Tenía la idea de que no iba a durar más allá de septiembre, veo que no me he equivocado. El anuncio lo ha hecho el secretario de transporte de EEUU.

A fecha del jueves se han contabilizado 457.000 ventas con este programa y 1.900 millones de dólares gastados de un total de 2.000 millones (en la segunda fase). El Cars Allowance Rebate System ha acabado de forma fulminante con su presupuesto, que podía durar hasta noviembre según optimismo enfermizo.

Según cifras preliminares se ha mejorado la eficiencia en un 60% considerando los achatarrados con los que les han reemplazado. Cuando salgan los datos definitivos os los ofreceremos. El programa ha hecho mucho bien a los fabricantes, también los extranjeros, pero sobre todo a los consumidores.

En la primera fase del programa, los 1.000 millones de dólares iniciales volaron en sólo una semana.

Fuente | Department of Transportation
En Motorpasión | Vuelven las ayudas a la compra en EEUU, Cash For Clunkers tiene más fondos

Si pensábais que el finde se iba a acabar sin Dolorpasión™ es que tenéis mucha fe. El otro día os hablé un poco del programa Cash For Clunkers (C.A.R.S.), una iniciativa para cambiar unos vehículos por otros más MENOS contaminantes. Se exige que el motor y la transmisión dejen de funcionar para siempre.

Ahora bien, ¿qué procesos se siguen? Uno de ellos es especialmente cruel y desde luego no es apto para gente sensible, mecánicos y demás pandilla. Sabemos que se puede matar un motor quitándole el aceite y teniéndolo al corte de inyección durante minutos hasta que revienta, cito ejemplos: Nissan Micra, Mazda RX-7, Volkswagen Golf, Honda Civic, etc.

Pues bien, para acelerar el proceso, no sólo les quitan el aceite, se lo reemplazan por una solución de agua y silicato de sodio. Esta mezcla, cuando se calienta, resulta abrasiva y pulveriza las tripas del motor. Ojo, advierto que seguir adelante es muy perjudicial para la salud.

Con ese veneno dentro, se arranca el motor y se le tiene en marcha hasta que se para. Como el condenado aún puede estar agonizando, se deja reposar una hora y se repite el proceso, tantas veces como sea posible, hasta que deje de arrancar. Lo podemos comparar con arrancar los intestinos con una cucharilla, mientras tanto se sufre una barbaridad.

Empezamos con ese pobre Volvo S80, el vídeo dura cuatro minutos y algo pero no es monótono para nada. Al principio el motor suena, pero al cabo de unos segundos empieza a protestar, luego a gemir y finalmente a llorar. Sí, los motores pueden llorar, y a mí desde luego me ha partido el corazón y me ha dado auténtica lástima.

Pero bueno, si no nos consuela el hecho de que esto es para mejorar un poco el medio ambiente, cambiemos de un refinado motor europeo a un tragagasofa estúpido americano, un Ford Expedition, y oigámosle sufrir. Lo mejor de todo el vídeo es cuando, instantes antes de palmarla, se convierte en diesel. Esto le quita pena al asunto.

También podemos ver qué pasa con el motor 4.0 V8 L6 de este Jeep Cherokee. Parece un motor robusto y fuerte, no como el “pequeñito” que tenía el Volvo. Pues no, resulta que el gran yankee no aguanta ni dos minutos y medio, acaba reventando antes de tiempo. En otro vídeo no ha durado ni medio minuto este modelo.

A continuación, algo más de potencia americana para el chatarrero. Un Chevrolet Tahoe, un mastodóntico todoterreno que probablemente pise como mucho un chicle al mes aparte de asfalto. Veamos qué tal digiere el agua con silicato de sodio su motor carburado de 350 ci, desde luego empieza a sonar bien, pero empieza a protestar bien rápido.

Maldito cerdo yankee, ya no contaminarás más. Ahora en serio, el programa C.A.R.S. podría haber pensado en soluciones alternativas para no destruir tanto motor. Se les podría haber adaptado para funcionar con bioetanol, biogás, hidrógeno, gas natural, GLP y facilitar a grupos de propietarios el repostar esos combustibles más sostenibles.

Desde luego con esta masacre de pistones, cilindros y cigüeñales se aseguran que el motor está acabado, que no podrá utilizarse más adelante y así respetar el espíritu de Cash For Clunkers, que es evitar que contaminen más. Siento lástima por los modelos europeos y japoneses que haya, ya que apenas habrá habido muscle alguno ahí.

Más que nada porque el vehículo no puede tener más de 25 años, así más de un clásico se ha librado de la condenación eterna de Obama. Si la mayoría de motores que han muerto movían coches enormes y supertragones, pues no siento lastima por ellos. Eso sí, voy a oir el motor del S80 durante noches…

¡¡Dolorpasión™ en estado puro chavales!!

Vía | Cochesmas

Fuente | Youtube (hay vídeos a patadas, buscad “Cash For Clunkers”, “Engine disabling” y cosas por el estilo)

En menos de una semana los 1.000 millones de dólares (1 billion USD) que el Gobierno de EEUU destinó para la compra de coches nuevos más eficientes se esfumaron. Os hablo de Cars Allowance Rebate System (C.A.R.S.), más conocido como Cash For Clunkers o para los latinos, Dinero por su carcacha.

Durante la semana se puso de manifiesto que para la supervivencia del programa, que iba a durar hasta noviembre, hacía falta más dinero. El senado de EEUU aprobó por mayoría un aumento de otros 2.000 millones de dólares, y el presidente Obama ya lo ha puesto en marcha. Es decir, actualmente C.A.R.S. está vigente.

Las condiciones de adquisición no han cambiado, hace falta achatarrar un coche poco eficiente que tenga entre 1 (*) y 25 años. Debe reemplazarse por un modelo más eficiente en consumo, y así obtener un cheque de hasta 4.500 dólares si la compra es financiada (supone el ahorro del coste financiero de la operación y más).

Los republicanos, que están en la oposición, quisieron impedir que haya más fondos adicionales o que los incentivos beneficien sólo a la industria doméstica de EEUU. Sus propuestas no prosperaron, ya que eso podría haber alargado los trámites hasta septiembre debido a las vacaciones de los senadores. Eso sí, no está previsto que se aporte más dinero en un futuro.

¿Quiénes ganan con Cash For Clunkers?

Según los datos que ha ofrecido el Gobierno a través de la NHTSA la mayoría de vehículos achatarrados eran pick-ups, todoterrenos o SUV, que han sido reemplazados mayoritariamente por compactos o berlinas más eficientes. En cuanto a qué modelos han sido más beneficiados, estos son los resultados oficiales:

1. Ford Focus
2. Toyota Corolla
3. Honda Civic
4. Toyota Prius
5. Toyota Camry
6. Ford Escape
7. Hyundai Elantra
8. Dodge Caliber
9. Honda Fit
10. Chevrolet Cobalt

Cabe destacar que algunos modelos no son los mismos que conocemos aquí a pesar de tener el mismo nombre, y que la mayoría de estos modelos ofrecen en sus gamas modelos híbridos. Los consumos medios de estos modelos oscilan entre 8,7 l/100 km (25 mpg) y 7,1 l/100 km (33 mpg), dependiendo de la versión elegida.

Sin embargo estos resultados hay que matizarlos. Según denuncia Edmunds las estadísticas del Gobierno cuentan marca, modelo, motorización y transmisión. Es decir, los datos no estan agregados entre marca y modelo, sino versiones específicas (por ejemplo, Ford Escape 2.3 4×2). Si se agregan los datos encontramos sorpresas:

1. Ford Escape
2. Ford Focus
3. Jeep Patriot
4. Dodge Caliber
5. Ford F-150
6. Honda Civic
7. Chevrolet Silverado
8. Chevrolet Cobalt
9. Toyota Corolla
10. Ford Fusion

Resulta ser que el modelo más beneficiado en EEUU del programa C.A.R.S. ha sido el todocamino Ford Escape, pero también encontramos otros vehículos grandes como Jeep Patriot o las pick-up Ford F-150 y Chevrolet Silverado. Estos son los datos que tenemos que tener en cuenta, y aquí la mayoría no son híbridos.

Por lo tanto, es cierto que más de 200.000 operaciones de compra han tenido como efecto una reducción de emisiones y consumos del mayor yonki de gasolina del Mundo, pero la reducción ha sido “a la americana”. Eso sí, los datos demuestran que se han comprado más turismos (passenger car) que todoterrenos, SUVs y pick-ups.

Una de las “pegas” del programa es que los automóviles más grandes tienen requisitos más flojos que los turismos, y que eso iba a beneficiar en principio a las compras grandes, pero no ha sido así. Según el Gobierno, el 83% de los vehículos achatarrados han sido grandes, mientras que el 60% de los vehículos adquiridos han sido turismos.

El aumento de eficiencia global se cifra en un 61%. Más adelante os traeré un informe pormenorizado de fabricantes en dicho mercado y el impacto que ha tenido Cash For Clunkers en sus ventas. A grandes rasgos, julio ha sido el mejor mes en ventas de automóviles en el país norteamericano, ya que ha sido el mes de menor retroceso comparado con 2008 (-12%).

El impacto de Cash For Clunkers en la economía de Estados Unidos

La extensión de Cash For Clunkers, con nuevos fondos, permitirá que el programa dure más. Podemos hacer una estimación, ya que los primeros 1.000 millones de dólares se agotaron en una semana pero tenía efecto retroactivo desde el 1 de julio, así que podemos considerarlos gastados en un mes.

Si el ritmo de operaciones es igual, C.A.R.S podría durar hasta octubre. Según la Alliance of Automobile Manufacturers, que aglutina a los mayores fabricantes de EEUU, locales o no, ha declarado que C.A.R.S. ha sido un éxito. Han conseguido actividad para sus empresas, proveedores, distribuidores, chatarreros, fabricantes de acero, etc.

Los economistas creen que este programa de incentivos ayudará a incrementar los resultados económicos para el tercer trimestre (Q3) e incluso un aumento del producto interior bruto (GDP), con consecuencias muy beneficiosas. Por aquí más de uno piensa que habría sido más productivo dar ayudas de menos dinero para que se pudiese beneficiar más gente. Yo también.

NOTA: En los estados de New Hampshire y Wisconsin no es obligatorio esperar al primer año.

Fuente | CNN Money (I, II), New York Times
Enlaces | Cars Allowance Rebate System, Dinero por su carcacha
En Motorpasión | Cash For Clunkers o C.A.R.S., el Plan Renove de Estados Unidos

No hace ni seis días que empezó oficialmente el “Plan Renove” del gobierno de Barack Obama, y ha sido cancelado esta misma noche. Cash for Clunkers o C.A.R.S. ha muerto de éxito, los 1.000 millones de dólares asignados a la ayuda a la financiación de coches más eficientes se han agotado.

A las 15:00 (hora española) del día 30 de julio, una página oficial del gobierno de EEUU mostraba que aún quedaban unos 779 millones restantes de programa (olé por su precisión). Pues por lo visto ya se ha asignado todo el presupuesto, el dinero se ha acabado de una forma espectacular.

Washington Post y New York Times confirman esta información. En las páginas Web del Departamento de Transporte y del Gobierno Federal todavía no se ha actualizado esta información. Los fabricantes ahora tienen un problema, se les ha acabado el “chollo” rápido.

El próximo lunes sabremos los resultados que ha supuesto a sus ventas el ya difunto Cash for Clunkers. Haciendo un análisis frío de los datos, como C.A.R.S. tenía efecto retroactivo desde el 1 de julio, significa que se han cerrado unas 250.000 operaciones de compra en sólo 4 semanas.

Vía | Público.es
En Motorpasión | Cash For Clunkers o C.A.R.S., el Plan Renove de Estados Unidos

El Tío Sam ha publicado las condiciones de su nuevo programa de ayudas a la compra de vehículos. Se apuntan a la tendencia de Europa y Japón de incentivar la compra de coches nuevos, con vistas a mejorar la eficiencia energética. Las siglas de C.A.R.S. son Car Allowance Rebate System.

El plan comienza retroactivamente el 1 de julio y acabará en noviembre o cuando se acaben los fondos. Se destinan 1.000 millones de dólares en créditos para la compra de coches nuevos o alquiler a cinco años mínimo (leasing). Hay que entregar un vehículo a cambio para achatarrarlo, que tiene que cumplir una serie de condiciones.

El gobierno de Barack Obama quiere que miles de americanos manden al desguace su montón de chatarra y compren un modelo que gaste menos y sea más seguro, ya sea de fabricación americana o no. Las ayudas son para turismos, SUV/pick-up y camiones pequeños (trucks). Hay hasta 4.500 dólares de incentivo por barba.

El coche viejo tiene que tener un consumo igual o superior a 18 mpg (13,07 l/100 km), 16 mpg (14,7 l/100 km) si se trata de un SUV o pick-up. Además tiene que tener menos de 25 años, que pueda moverse solito, papeles en regla y que se acredite propiedad durante un año. Los camiones pequeños y demás trastos no exigen una INeficiencia concreta.

En el caso de compra de turismos, si mejora el consumo en 4 mpg dan 3.500 dólares, pero si la mejora es de 10 mpg se reciben 4.500 dólares. En el caso de los SUV/pick-up, 2 mpg de mejora para 3.500 dólares y 5 mpg de mejora para los 4.500 dólares. Si se tiene un pick-up anterior al año 2000 hay 1.000 dólares de ayuda directos.

Los vehículos achatarrados deben quedar totalmente fuera de combate, es decir, que no puedan volver a usarse como automóviles en ningún lugar. Se pueden rescatar piezas para usarlas de recambio siempre y cuando el motor y la transmisión pasen a la historia. La NHTSA vigilará los posibles fraudes y tramitará las ayudas.

Los fabricantes de automóviles no tienen que poner ni un centavo, y están obligados a no cobrar de más ni a restar promociones en vigor. Sin embargo, Chrysler ya se ha ofrecido a doblar el importe de la ayuda, y es de esperar que General Motors (20 modelos 2009 rinden más de 30 mpg) y Ford hagan lo propio o parecido.

De momento los que tienen más facilidad para llevarse el gato al agua son los japoneses, coreanos y europeos, que ya tienen en el mercado americano bastante oferta de coches eficientes y a precios competitivos. El precio del coche nuevo no podrá exceder los 45.000 dólares de precio de venta al público.

Estados Unidos necesita mover su industria del automóvil, que ha estado más que nunca cerca de desaparecer. Por otra parte necesita reducir su bestial dependencia energética, ya que es uno de los talones de Aquiles de su economía. Este programa ayudará lo suyo, pero tiene que complementarse con otras medidas.

Fuente | Univision, C.A.R.S., Automotive Consumers Council