carretera

Simeprovi es la Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial, y sus socios constatan lo que es una realidad palpable en muchas carreteras: las inversiones en colocación y renovación de sistemas de contención han bajado “muchísimo” en los últimos años: de 32,7 millones de euros en 2007 a 0,3 millones de euros en 2011 contando barreras metálicas y de hormigón.

Las administraciones con competencias en infraestructuras están escatimando recursos de una forma especial en las barreras de protección para motoristas que se anunciaron a bombo y platillo en 2008, aunque ahora su instalación está prácticamente paralizada. Otro punto donde no se invierte son las carreteras de montaña, donde las vallas o están anticuadas y no son seguras… o ya ni existen.

El coste de una barrera metálica es inferior al 1 por ciento del total de la infraestructura correspondiente, y el beneficio que se obtiene es evidente a la hora de evitar salidas de la vía, que componen el 40 % de la siniestralidad vial interurbana. Será que el Ministerio de Fomento (y compañía) tienen otras prioridades en sus respectivas agendas.

Fuente | Europa Press
Foto | Circula Seguro

Hace poco os hablábamos de que se está planteando subirnos los impuestos de hidrocarburos (cada vez que echamos combustible) para colaborar al mantenimiento de las carreteras. Eso se debe a que se están recortando los niveles de gasto público para esos menesteres, y para eso han de pagar los de siempre.

Pero se está estudiando otra fórmula, menos gravosa para la mayoría, pero bastante incómoda de todas formas. Se trata de un sistema de peajes que cobre a los usuarios que hagan largos recorridos, es decir, que atraviesen provincias. Seopan está detrás de esto, una asociación de grandes constructoras nacionales.

Hacen falta 1.400 millones de euros al año para mantener las vías de alta capacidad que son gratuitas, las de peaje se financian con los propios peajes. Esperan cubrir esa suma con 4,5 céntimos/km para turismos y 10 céntimos/km para camiones, recaudando 1.800 millones de euros.

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La distancia de seguridad es un concepto infravalorado en extremo, en cuanto salimos a carretera vemos como los conductores subestiman la distancia de seguridad circulando extremadamente pegados al coche que va delante y provocando situaciones de potencial peligro. La Comisión de Seguridad Vial del Congreso ha aprobado una proposición para que el Gobierno apruebe las señales horizontales en el suelo que indican la distancia de seguridad entre vehículos.

Las nuevas señales consisten en pintar una especie de flechas (chevrones o galones los llaman en Circula Seguro) que indican la distancia de seguridad orientativa. Si solo vemos una flecha entre nuestro coche y el siguiente, estamos demasiado cerca, si vemos dos, estamos a una distancia prudencial, fácil, sencillo y para toda la familia.

Ya hay varios tramos que cuentan con estas flechas para probar el concepto, aunque la idea pueda parecer buena, nos topamos con las contras de siempre. El que no ha mantenido la distancia de seguridad en la vida, no lo va a hacer ahora por un poco de pintura en el suelo, el conductor que la guarda habitualmente la verá útil como manera de tomar referencias, pero recordemos que la distancia de seguridad es variable, por tráfico, velocidad, condiciones climatológicas y un largo etcétera.

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Tras conocer el viernes pasado la noticia de la bajada del límite en autovías y autopistas de 120 km/h a 110 km/h, el Gobierno sigue con su intención de hacernos ahorrar la mayor cantidad de energía posible. El Ministerio de Fomento, encargado del mantenimiento de las carreteras (no la DGT, ni Pere Navarro, para que no os engoriléis en vano), tiene ahora puesto el objetivo en la reducción del gasto energético en iluminación en las carreteras.

No lo harán como todos creemos que lo harían, es decir, no van a quitar puntos de luz, si no que van a iluminar utilizando menos energía, esto es, cambiando las bombillas de las farolas, normalmente de vapor sodio de alta presión (duraderas y potentes pero algo ineficientes) por otros sistemas de bajo consumo. Han puesto como ejemplo la posibilidad de usar sistemas de LED para iluminar los túneles. De momento nada de medidas concretas.

Se puede tomar de varias formas, como el tema de los 110 km/h, si nos vamos al extremo pesimista, podemos creer que van a arrancar farolas y las van a vender a chatarrerías de algún amigo suyo, dejándonos a los conductores sin ver nada y desamparados. Si fuera así al menos sacaríamos unos euros vendiendo la chatarra de las farolas y las bombillas, por ver este extremo de manera optimista.

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Hace ya algunos meses, Esther Rincón León, una profesora que había perdido un año y medio antes a su hijo de 22 años, grababa un accidente en el mismo fatídico punto donde su hijo había perdido la vida, y conseguía que comenzaran las obras para remodelar ese tramo.

Afortunadamente las tareas para mejorar el punto negro ya han finalizado. En concreto las obras han consistido en la mejora del peralte, la ampliación del radio de la curva y la eliminación del montículo de la mediana que quitaba visibilidad.

Por otro lado se ha ensanchado en ese punto, en dirección Navacerrada, el arcén del carril izquierdo, se ha instalado un guardarraíl en la margen izquierda, se ha reducido el límite de velocidad (antes estaba en 100 kilómetros por hora) y se ha asfaltado. El coste total asciende a 500.000 euros.

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Acabo de disfrutar de la lectura de un texto de Arturo de Andrés, todo un Sensei del periodismo del motor al que reconozco abiertamente desconocer. Después de todo, solo llevo cinco años y medio en el negocio, dadme tiempo a aprender todos los entresijos y las grandes figuras de la profesión.

Volviendo al tema, su artículo habla de cómo han cambiado los largos viajes en carretera de “sus años mozos” a lo que son hoy día. Cuando mis padres empezaban a coquetear, él ya había hecho varios miles de kilómetros, y ha vivido situaciones que no voy a vivir, muchos de vosotros, igual.

En la España de los años 50, 60 y 70, que tanto se identificó con La Segunda Oportunidad, hacer un viaje largo era lanzarse a la aventura. Carreteras que hoy tacharíamos de tercermundistas, coches que están a años luz de la fiabilidad de un simple Dacia Logan, conductores carentes de técnica, ayudas a la conducción inexistentes…

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Supongo que todos sabréis las ganas que tengo de alquilar un clásico americano y plantarme en Chicago para atravesar todo el país por la avenida de América, la Ruta 66, hasta llegar a Los Ángeles. Un sueño de esos que se tienen desde pequeñito y que algún día se tendrán que hacer realidad.

Mientras esto llega, habrá que ir haciéndose ganas con imágenes cómo éstas que nos traen nuestros compañeros de Xataka Foto del fotógrafo Ken Rockwell. Unas fotos especiales puesto que están hechas con una cámara de película, de las de toda la vida.

Si viendo fotos normales, hechas con cámaras reflex actuales, ya te teletransportas a los años ’50 ó ’60 en mayor o menor medida, con estas imágenes casi puedes oler lo que se servía en los típicos bares de carretera de la zona. Totalmente recomendable gastar unos pocos minutos observándolas una a una. Vale la pena.

Actualización: la foto no corresponde a las obras de Ken Rockwell, que pueden ser vistas en su web.

Vía | Xataka Foto
Enlace | Ken Rockwell
Foto | Caveman
En MotorPasion | La Ruta 66, mi destino soñado

Pintando la señalización horizontal con una pintura termocromática se consigue advertir al conductor de la presencia de hielo en la carretera, ya que ésta pasa de color blanco a un color rosado cuando la temperatura baja aproximadamente a uno o dos grados centígrados.

Además de advertir de la posible presencia de hielo (algo que algunos vehículos ya hacen), también mejora la visibilidad en caso de niebla.

De momento está en fase de pruebas en una carretera de Lugo, que se convierte en la primera carretera europea en llevarla.

Vía | La Voz de Galicia

En Flickr podemos encontrar una galería de objetos incrustados en el asfalto, que curiosamente ha fotografiado la misma persona.

En los comentarios, la gente juega a adivinar de qué se trata, ya que los hay fáciles como las llaves, pero hay cosas realmente extrañas, y algunas de ellas bastante peligrosas para nuestros neumáticos, a uno le da miedo saber por dónde pisa.

Por cierto, ¿nunca habéis probado a caminar descalzos sobre el asfalto? A mí me gusta, especialmente en verano, aunque no es una actividad muy recomendable por lo que pueda haber. Pero uno tiene que saber qué siente su coche, ¿no?

Vía | Menéame > ADN
Enlace | Flickr