En esta ocasión, queremos platearos un tema muy polémico. Tal y como está el sistema actual en España, se puede perder el carné de conducir, ir a la cárcel e incluso que te decomisen el coche… pero siempre se puede volver a conducir. En Francia no, la reincidencia continuada puede acabar en una retirada de carné perpetua, es decir, de por vida.

Un ejemplo reciente es el DJ francés David Guetta, que no podrá volver a conducir por Francia en su vida, por ir muy rápido y muchas veces. Hasta lo que yo sé, la DGT no que querido llegar tan lejos. Ahora pregunto: ¿justificarías la retirada perpetua del carné de conducir? ¿Y en qué casos? ¿Sería un medio de eludir la cárcel o una pena más?

Recordemos que conducir sin carné es un delito, tanto en Francia, como en España. Os agradecería una buena argumentación, tanto a favor como en contra de la medida. Ahora volvemos la vista atrás, y vamos a la pregunta de la semana pasada, que tenía que ver con el Salón de Fráncfort. ¿Qué novedad fue la más destacada?

A diferencia de otras ocasiones, la votación ha ido muy ajustada y ha sido más animado. Y el ganador es:

Jaguar C-X16

La respuesta de granprix ha contado con 17 votos, la que más karma ha acumulado. No ha sido la más votada, también apostaron algunos por el SEAT IBL Concept, pero esa opción recibió varios votos negativos. Otros modelos finalistas han sido el Ferrari 458 Italia Spyder y el Porsche 911.

Nos despedimos hasta la semana que viene, gracias por partipar en las ediciones anteriores y gracias adelantadas por seguir participando. Sin la comunidad, Motorpasión es como una carrocería bonita pero sin buen motor.

Ojo, no se puede responder a este post, solo en Motorpasión Respuestas.

Enlace | ¿Justificarías la retirada perpetua del carné de conducir?
En Motorpasión | La pregunta de la semana (archivo)

Desde que se instauró el carnet por puntos, allá por verano de 2006, 85.361 conductores han “palmado” todos sus puntos a base de infracciones. De ellos, apenas 5.115 han perdido el permiso dos veces por doble agotamiento de puntos, lo que en la terminología de Pere son “dos veces chungos”, literalmente.

En los próximos días 108.000 conductores recibirán una carta de la DGT informándoles de que tienen tres o menos puntos. De ellos, 40.548 tienen tres puntos, 50.807 tienen dos y 16.911 están a un punto de quedarse sin carnet. La media de tiempo que se tarda en recuperar el permiso es de unos 250 días.

¿Cómo es el típico “perdedor de puntos”? Prácticamente todos (9/10) son hombres (en Madrid se llegó al 96,2%), y la cuarta parte del total son noveles, muchos de ellos con ciclomotor. Bastan dos sanciones graves para perder todos los puntos en su caso.

Se pueden recuperar seis puntos en un curso de sensibilizacion o todos los puntos si no se comenten infracciones graves o muy graves en dos años. Más de un millón de conductores recuperaron todos su saldo (12) por no cometer infracciones, pudiendo llegar hasta 15 como máximo.

Fuente | El Mundo Motor
En Motorpasión | Cuatro años ya con el carnet por puntos

Se han cumplido cuatro años enteros desde que entrase en vigor el carnet por puntos, una idea importada de otros países europeos como Francia. De acuerdo con que no fue una medida demasiado popular en sus inicios, pero hay que reconocer que ha tenido un efecto global positivo.

El Ministro de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, declaró que se han salvado unas 4.000 vidas gracias a esta medida, complementada con el endurecimiento del Código Penal para las conductas más peligrosas. El Real Automóvil Club de Cataluña, RACC, parece darle la razón.

Considerando las víctimas mortales en accidentes de tráfico, en carretera y zona urbana, y computando 30 días desde el momento del accidente, de 2001 a 2009 se han reducido un 52,9%. De 2001 a 2005 la reducción fue del 19,5%, pero de 2005 a 2009, ¡un 41,3%! Es decir, en la segunda mitad, bajó la mortalidad mucho más.

Es más, afinando, concluyen que de 2001 a 2009 han disminuido los accidentes mortales en un 52,4%. Los heridos graves han disminuido un 51,2% y los heridos leves un 44,5%. El RACC atribuye la diferencia de porcentajes de 2001 a 2005 y de 2005 a 2009 por el carnet por puntos, no lo explican de otra forma.

El RACC también dice que se aprecia la mejora en la seguridad de los vehículos y que ha mejorado la calidad de las carreteras, especialmente las más seguras (autopistas y autovías). Sin embargo, consideran que el carnet por puntos ha acelerado la reducción más que el resto de medidas tomadas.

En 2001 había una tasa de 134,2 muertos por millón de habitantes y 227,5 muertos por millón de vehículos. Según los datos provisionales de 2009 (a 30 días), hemos pasado a tener 55,7 muertos por millón de habitantes y 84,1 muertos por millón de vehículos en 2009. Por otro lado, la población y los vehículos han aumentado en número.

Datos desagregados

De 2002 a 2009, los muertos en carreteras (a 24 horas) han disminuido un 67% en autopistas, un 42,3% en autovías y un 55,7% en carreteras convencionales. Por tipo de vehículo, todos han rebajado la siniestralidad excepto las motocicletas (23% de aumento de 2003 a 2009). El vehículo más seguro es el autobús (absoluta y porcentualmente).

Por tipo de vehículo, los turismos (-60,2%) y los vehículos articulados (-76,1%) son los que han mejorado en mortalidad a 24 horas. Por edades, de 0 a 24 años se constata una reducción de muertos por encima de la media, y todos los colectivos han bajado entre 2003 y 2009.

Si nos comparamos con Europa, entre 2001 y 2009 la mortalidad en zona urbana y extraurbana, a 30 días del accidente, la media de la Unión ha sido del 40,1%. España es el país europeo que más ha recortado su mortalidad, un 52,9%. En toda Europa ha bajado la mortalidad sin excepción (UE-15).

El RACC destaca que entre 2001 y 2005, mientras la UE-15 (15 miembros) redujo la siniestralidad en un 22,2%, España lo hizo en un 19,5%. Y aquí viene lo interesante, de 2005 a 2009, mientras la UE-15 bajó un 23%, España bajó un 41,4%, justo cuando se implantó el carnet por puntos. ¿Casualidad o causalidad?

En 2001 la probabilidad de morir en accidente de tráfico en España era un 20% superior a la UE-15. El año pasado se invirtió la tendencia, ahora es un 20% inferior a la UE-15. A nivel europeo, solo es menos probable morir en accidente en Suecia, Holanda y Reino Unido (con sistemas punitivos más severos).

España ya ha cumplido el objetivo de reducción del 50% de la mortalidad en sus carreteras fijado por la Unión Europea. Si contamos 15 miembros en la UE, todavía está difícil que lo cumplan este año. Y si contamos los 27 miembros, no llegan ni de broma en 2010. Ciertamente España ha mejorado una barbaridad.

Con estas cifras encima de la mesa, es obvio que la Administración, a través de la DGT y las CCAA con competencias de seguridad vial transferidas continuen en la tendencia que llevan siguiendo. Y creo que lo seguirán haciendo mientras las víctimas de accidentes de tráfico sigan bajando.

Fuente | Europa Press, RACC

A partir de hoy “solo” habrá 19 casos en los que nos puedan quitar puntos en lugar de los 27 que existían actualmente. Cosas como conducir de forma negligente, parar o estacionar en curvas, cambios de rasante o sitios que supongan peligro ya no restará puntos. ¿Estamos en el camino correcto?

Hoy se ha publicado en el BOE la nueva Ley de Tráfico que el Congreso de los Diputados aprobó el pasado 29 de octubre, de forma que los conductores tendremos menos posibilidades de perder puntos del carné, aunque en todos los casos se mantienen las sanciones económicas. Recaudar no van a dejar de recaudar, eso seguro.

Veo correcto que se dejen de retirar puntos por cosas como parar en el carril bus, que si bien es un problema para la circulación, no suele suponer un riesgo para el resto de conductores, pero no entiendo muy bien el motivo de que se hayan eliminado otros casos que si que pueden conllevar riesgo. Pero hay mucho más…

La nueva Ley del Tráfico también indica que a partir de hoy, dejarán de existir las suspensiones temporales del carné, de forma que solo nos pueden quitar el carné si nos quedamos sin puntos o si la liamos tanto que lo dictamina así un juez.

Otro punto curioso (valga la redundancia) tiene que ver con la velocidad. Si circulamos por una autopista o autovía limitada a 80 km/h, solo nos quitarán puntos si nos hacen la foto a más de 130 km/h. Es curioso, porque eso supone circular a más del 50% de la velocidad máxima permitida. Así pues, si esta medida es extrapolable al resto de velocidades, tampoco nos deberían quitar puntos por circular a 200 km/h en un tramo limitado a 120 km/h. Por desgracia este último punto creo que no es así.

También están de enhorabuena todos aquellos que hayan recurrido las multas de retirada de puntos por alguno de los 8 aspectos que desde mañana no suponen retirada de puntos, ya que en caso de no haber recibido una resolución a dicho recurso, la DGT tendrá que archivar los expedientes.

Sin duda son medidas que llaman la atención, sobre todo aquellas que pueden suponer riesgo para la circulación, pero en definitiva creo que todo lo que suponga menos posibilidades de perder el carné es bueno para la mayoría.

Un paso atrás que da la razón a muchos de los que protestaron en su momento por la entrada en vigor del carné por puntos, ese proyecto de Pere que tantas satisfacciones personales le ha dado.

Gracias a Dieguincho por el apunte ortográfico.

Via | El Mundo
En Motorpasion | La DGT tendrá que revisar una por una todas las multas que supusieron pérdida de puntos

Ayer a la hora de la comida mantuve una tensa conversación, aunque educada y didáctica, con un periodista de la vieja escuela. Lleva conduciendo desde los tiempos de Maricastaña, ha corrido en rallys, ha conducido de todo… y nos pusimos a debatir sobre cómo está haciendo las cosas la DGT.

Mi rival era un peso pesado, un hombre que me aplasta en conocimiento sobre la vida y experiencia, aunque en otras cosas más científicas estoy un poquito más puesto que él. Cómo no, este señor es un enemigo ferviente de Pere Navarro, el Carnet por puntos y otras tantas cosas, como la persecución a la velocidad.

En determinado momento de la discusión, le pregunté si era mejor no vigilar nada y dejar a la gente ir a la velocidad que le plazca sólo por considerarla segura. Estuvo de acuerdo con mi proposición, relegando al conductor y no al Estado la responsabilidad sobre su velocidad.

Le parecía mejor eso que el “café para todos”, es decir, 120 km/h para todo el mundo, y que quienes están “capacitados” para ir más rápido sean perseguidos. Para empezar, lo de la capacitación es algo muy relativo. Excepto algunas chicas y poquísimos chicos, todos me dicen que conducen bien.

Si lo prolongamos por edades, casi todos los conductores españoles consideran que conducen bien, pero los demás lo hacen peor, y se amparan en tantosmil kilómetros o años de experiencia. Esos dos parámetros pueden significar capacitación o directamente nada: se pueden llevar millones de km conduciendo con el culo.

Luego la capacitación, como la dejemos en manos de cada uno, nos expone a un desastre. En lo personal, considero que conduzco lo mejor que puedo y que hay muchísima gente que no sabe circular correctamente ni a 100 km/h, como para legalizar el que vayan a 150, 180 o lo que me digáis. Creo en el “café para todos” como un mal menor.

Una propuesta de carnet de conducir

Eso sí, yo defiendo una propuesta, y me voy al mundo de la motocicleta. Cualquier motero dirá que una Vespino no es una 125 cc, y que una Vespino a una moto de más de 500 cc es como comparar un Ford Fiesta con un Mustang. Los moteros tienen carnets diferentes en función de la moto que pueden conducir, pero en coche no.

Con menos de un año de carnet conduje coches de hasta 270 CV, nada ni nadie me lo impedía (mientras no pasase de 80 km/h, cosa que reconozco haber hecho). Es más, con 18 añitos y la “L” nada ni nadie impide que conduzcas un coche de 1.000 CV sin nada más que la formación de la autoescuela. Es un puto disparate.

¿A que veríamos como una aberración que un niño de 16 años con licencia de ciclomotor cogiese una Suzuki Hayabusa (1.340 cc, 200 CV, 220 kg)? Pues con los coches debería ser lo mismo: propongo un carnet de coche con varios niveles en función de la experiencia y la potencia.

Por ejemplo, con el B1 se podrían conducir coches de hasta 120 CV, a una velocidad máxima de 120 km/h a partir del primer año, cinco plazas máximo, sin tolerancia alguna de alcohol (0,0) y sólo se podría obtener esta licencia en primer lugar. Luego vendría el carnet B2, para conductores más experimentados.

Con el B2 podríamos establecer la limitación a coches de 200 CV, velocidad máxima en autovía y autopista de 140 km/h en condiciones climatológicas aceptables, hasta nueve plazas, tolerancia de alcohol a 0,15 g/l ó 0,0 y requeriría ¿3-5? años de experiencia sin accidentes con culpa o más de 10 puntos de carnet.

Y por último, un B3 que capacitase a conducir coches de cualquier potencia, con una velocidad máxima autorizada superior (que habría que consensuar), con experiencia en el carnet B2, tras pasar un riguroso examen teórico y práctico, superando necesariamente un curso de conducción avanzada, deportiva y segura.

En resumen, una estructura piramidal. La masa de los permisos serían B1, muchos menos serían B2 y muchísimos menos serían B3. Y en base a criterios objetivos, no a lo que piensa cada uno, que puede ser algo bestiamente incorrecto. Como mínimo tendría que haber dos niveles, tres es lo suyo.

Esta propuesta evidentemente puede ser muy mejorada, pero el espíritu es ese. No quiero “café para todos” por lo alto, sino por lo bajo, ya que considero que es mejor el beneficio colectivo que el de una minoritaria élite a la que muchos se adscriben sin tener ni pajolera idea de qué va el tema.

Cuando antes he hablado de limitar CV, habría que considerar más bien la relación peso/potencia, ya que no es lo mismo un Ibiza Cupra de 180 CV que un todoterreno de esa potencia. Por otra parte, los requisitos de conocimientos para el B2 y el B3 serían mucho más duros y con un mínimo de clases por Ley.

Spain is different

Que levante la mano quien haya dado, voluntariamente, muchas más clases de autoescuela de las necesarias para aprobar, o por iniciativa propia, tras sacar el carnet, haber practicado más. Os cuento con la mano y me sobrarán dedos. Seamos francos, casi todos hemos hecho el mínimo para tener el “rosa” y punto.

Quisiera creer en ese cuento utópico de que si en España se hiciese como en Alemania, quitando el límite de velocidad en algunos tramos, no variarían las cifras de accidentalidad. ¿Quién se cree eso? Nos sacan años luz de distancia en educación a todos los niveles, pero en falta de humildad no hay quien nos gane.

Mucho me temo que la DGT no tendrá valor en hacer una reforma de ese calibre, prefieren el “café para todos”. Es un mal menor, unos pocos se joden y la mayoría se beneficia. La siniestralidad es un problema de Estado, que causa un brutal ecoste económico, humano y logístico a todos los españoles.

No estamos preparados para tener la libertad de la que gozan en Alemania, pero sí abogo por que, quien realmente demuestre tener aptitudes y capacidades con parámetros objetivos y medibles, sí le dejaría ir más rápido entre otras cosas. Y al que no lo demuestre y le pillen, que le den bien dado y no lo disfrute.

Se ha progresado una barbaridad en infraestructuras, en los vehículos y en la tecnología. Actualmente el mayor problema de la seguridad vial se llama Homo sapiens sapiens, y suele estar detrás del volante. Siendo el factor más importante, los máximos esfuerzos deben enfocarse en ese punto, ¿no creéis?

No soy Pere Navarro, tengo otra mentalidad y soy mucho más guapo que él. Como véis no tengo un planteamiento tan cerrado como el suyo, pero lo comprendo y lo defiendo sólo en las partes que lo defiendo, no en su integridad. ¿Pesa más el beneficio de la mayoría o de unas minorías? Pensemos como grupo y no como individuales.

El carnet de motocicleta ranurado tampoco es el bálsamo de Fierabrás ni evita que haya accidentes de moto, pero sí permite evitar disparates como los ya mencionados. No todos los conductores somos iguales, hay que establecer distinciones y si no se respetan, ha de actuarse con contundencia. Es un tema serio.

Hay mucha gente que cree que no hay relación entre velocidad y accidentes. Existe una relación física innegable entre velocidad y severidad de cualquier accidente, se llama energía cinética, luego relación hay. El café para algunos es preferible al café para todos, pero si se hace bien, si no, casi mejor como estamos.

Fotografía | Juanjo Seixas (I)

Igual que para muchos con la llegada del mes de julio llega la paga extra, la DGT entregará también sus “puntos extra” cuando empiece el verano. Ya hace tres años que entró en vigor el permiso por puntos, y tal y como anunció desde un principio la DGT, todo aquel que no haya perdido ningún punto en este tiempo recibirá ahora dos puntos más de regalo.

En total y si nadie más cae en sus garras durante los próximos 30 días, habrá 21 millones de españoles que tendrán 14 puntos en su carnet de conducir. Y lo que es más difícil todavía, si dentro de otros dos años en julio de 2012 esos conductores siguen sin haber cometido ninguna infracción grave, tendrán un punto más, porque no debemos olvidar que el máximo de puntos que puede alcanzar un conductor son 15.

El otro lado de la moneda somos los más de dos millones de conductores que ya hemos perdido puntos en este período de tiempo, siendo la mayoría por exceso de velocidad, algo lógico viendo la plaga de radares que hay hoy en día en nuestras carreteras.

El segundo motivo de pérdida de puntos ha sido la no utilización del cinturón de seguridad, la tercera el alcohol al volante (increíble a estas alturas), la cuarta el uso del teléfono móvil y por último no llevar el casco cuando se circula en moto.

Sea como fuere, lo que es seguro es que cada fin de semana la cifra de muertos en carretera es completamente inadmisible. Si el carnet por puntos sirve para frenar esta cifra aunque sea en pequeña medida, bienvenido sea, pero mi reflexión es la siguiente: ¿Cuando habría bajado la cifra de muertos en carretera si todo el dinero invertido en radares se hubiese utilizado en enseñar a la gente a conducir bien?

Es cierto, entonces las arcas del Gobierno tendrían una crisis si cabe mayor que la de General Motors.

Vía | El Mundo Motor
En Motorpasion | ¿La DGT manipula las cifras sobre la influencia de la velocidad en la siniestralidad?

Si el Congreso aprueba finalmente la reforma que se está planteando, se avecinan tiempos oscuros para los que hasta ahora se estaban yendo de rositas aprovechando los agujeros en el sistema. También vaticino una época de grandes lluvias motivadas por las secrecciones lacrimales de algunos que confunden impunidad con libertad.

Los puntos clave son un endurecimiento de las multas por exceso de velocidad y que se penaliza más eludir la vigilancia de los agentes. Se buscará también cobrar todas las multas que sean posibles y reducir la picaresca en la identificación de conductores. El 30% de las multas de la DGT no se cobran actualmente.

Aquellos que tengan dos o más sanciones graves, ni podrán renovar el permiso de conducir, ni vender su coche, ni otras concesiones administrativas. A los más cafres se les inmovilizará el vehículo, y si en dos meses no pagan podría llegar a achatarrarse su vehículo.

Vamos a ir por partes, ya que la reforma abarca varios puntos y no quiero marearos mucho.

Velocidad

Cuando los radares empezaron a funcionar, se tenía más manga ancha. En una zona limitada a 120 Km/h se podía ir a 140 Km/h sin sanción, luego lo rebajaron a 133 Km/h. Pues con la reforma, ni eso, aumenta el celo de la vigilancia y se eliminan los tramos de exceso sin sanción. No estoy para nada de acuerdo, pues un exceso de velocidad tan bajo es ridículo multarlo, es una jodienda para el ciudadano que no es infractor habitual.

En teoría, 121 Km/h reales en autovía serán sancionables. Por ende, los excesos actuales se sancionarán de forma más dura todavía. 80 Km/h en una vía limitada a 50 Km/h se sanciona hoy día con 100 euros, si se aprueba la reforma, 300 euros y pérdida de dos puntos.

Dejan de restar puntos

Ya no será motivo de pérdida de puntos aparcar en un carril bus, una curva o un túnel, pero se sancionará de forma económica con 200 euros y se considerará como falta grave. Si circulamos por autopista con un vehículo no autorizado (como un ciclomotor o microcoche) o la ocupación de pasajeros es excesiva, tampoco habrá pérdida de puntos.

Circular con el permiso retirado

Si somos sorprendidos con una retirada temporal del carnet e íbamos conduciendo, nos exponemos a una multa de 200 euros y una retirada de cuatro puntos del carnet. Si se han perdido todos los puntos o la retirada del permiso es firme, si nada cambia, como hasta ahora: delito con pena de cárcel asociada.

Distancia de seguridad

Actualmente, no respetar la distancia de seguridad se sanciona con tres puntos, pasará a sancionarse con cuatro. Esta medida me parece positiva siempre y cuando los agentes de Tráfico le pongan más celo en la vigilancia, pues es una forma de aumentar bastate las probabilidades de accidente.

Antiradares y legibilidad de matrículas

En el país de la picaresca han aflorado multitud de soluciones para evitar las multas, y conscientes de ello, la mano dura se pone aún más dura. Los conductores estarán obligados a llevar la matrícula legible, aunque no se exigirá que se pueda hacer la prueba del algodón. Echar laca, poner cinta aislante, tenerla llena de barro… será motivo de sanción.

Asímismo aquellos que sean sorprendidos con detectores de radar (no GPS que avisan de ellos) no perderán dos puntos, perderán seis. Eso no es todo, ya que además de perder seis puntos, se retirará el permiso de conducir durante tres meses y la multa será de 6.000 euros.

La rentabilidad de este tipo de aparatos va a ser bastante cuestionable como se apruebe ese apartado. Además, los talleres que se dedican a montarlos de forma oculta podrán recibir multas de 3.000 a 30.000 euros.

Conclusión

Me parece positivo que los que tienen más peligro sean apartados de la circulación y que los que quieren estar fuera del sistema sean más perseguidos, pues dejémonos de demagogia, si te pones un detector de radar no es para evitar multas a 134 Km/h, es para evitar multas de las gordas.

De todos modos, ¿qué sentido tiene permitir la venta de esos aparatos y sin embargo no permitir su uso? Para eso que los prohiban directamente incluso en las tiendas. Claro, que eso no depende de Tráfico.

Eso sí, no entiendo por qué rebajan la importancia de aparcar en una curva o un túnel, deberían haberlo dejado como estaba. Lo de aparcar en un carril bus no entraña un riesgo en sí para la seguridad, pero supone una notoria molestia para los usuarios del transporte público. Lo de no quitar puntos por entrar en una autopista con un cuadriciclo sinceramente no lo comprendo.

En cuanto a la desaparición del margen de velocidad que no se sancionaba, estoy completamente en desacuerdo. Un exceso pequeño es alcanzable con relativa facilidad aun yendo pendiente del velocímetro constantemente y siendo un conductor ejemplar. Yo mismo entraría en cólera con una multa de 100 euros por un exceso de menos de 10 Km/h en una autovía. Espero que esa parte no salga adelante.

NOTA: Estas medidas no han sido aprobadas todavía, se encuentran en fase de tramitación parlamentaria y están sujetas a cambios. Os informaremos cuando sean aprobadas con todo lujo de detalles.

Sus señorías ya empezaron sus vacaciones, de modo que hasta principios de Enero no habrá avance alguno en su tramitación, podría hacerse efectiva antes de 2010.

Fotografía | Javier Costas, AntiRadary.NET
Fuente | El País (I, II)

En un informe que la DGT remitió al Tribunal Supremo se confirma que sólo 415 ayuntamientos de España están conectados con la DGT y restan puntos a los conductores que han sido sancionados. Esos ayuntamientos suponen el 78,03% de la población española, pero ¿qué pasa con los restantes?

Básicamente, se está multando, pero no restando puntos. Tal cual. Automovilistas Europeos Asociados denunció en su día que había una discriminación evidente, y no les falta razón. En la Web de Autopista.es se encuentran unos escaneos de la lista oficial de ayuntamientos desconectados de Tráfico, 7.385 nada más.

Ahora bien, ¿por qué tras dos años y pico de carnet por puntos aún seguimos así? ¿Se hizo con mucha prisa? ¿Spain is different? Estas cosas no ayudan nada a que el ciudadano crea en el sistema, al revés, le hacen ver que el sistema va contra él.

Vía | La Razón, Autopista.es
Fuente | DGT
En Motorpasión | Un error informatico impide quitar puntos del carnet, El carnet por puntos al Tribunal Supremo

A pesar de que lleva meses anunciándose y que hubo un periodo de moratoria considerable, hay conductores fuera de la Ley que o bien no se han enterado, o bien no se han querido enterar. Desde el 1 de Mayo, conducir por España sin el carnet de conducir, por no haberlo sacado nunca o por tenerlo retirado, es un delito.

De 1.014 conductores detenidos durante Mayo y puestos a disposición judicial, 939 nunca habían pisado una autoescuela. Tan sólo 11 eran conductores que habían perdido todos los puntos. El resto lo tenían intervenido por decisión judicial, pero en ningún caso eran conductores con la documentación en regla pero que no la llevaban encima.

Recuerdo que la falta de carnet se castiga con pena de prisión de 3 a 6 meses o con la de multa de 12 a 24 meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días (sic).

Fuente | DGT
Fotografía | Guardia Civil por Arkangel (Flickr)
En Motorpasión | Conducir sin carnet es delito a partir de hoy

Acaba de entrar en vigor el artículo 384 del Código Penal, que establece las siguientes penas: prisión de 3 a 6 meses o multa de 12 a 24 meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días. La sanción económica será de 720 a 288.000 €. La primera vez, si no tenemos antecedentes, no pisamos la cárcel, pero a la siguiente, sí. Hasta la fecha, conducir sin carnet sólo implicaba una sanción administrativa, había una moratoria para que miles de conductores al margen de la ley regularizasen su situación.

Aprovecho para recordar a los que hacen prácticas de autoescuela gratis que ya no sólo se trata de pagar una multa y de que te impidan sacar el permiso en un tiempo, ahora la cosa está mucho más borde. El Director de la DGT, Pere Navarro (repite cargo), dijo a EFE: “al principio habrá unos cuantos que seguirán conduciendo sin carnet, pero luego con el efecto disuasorio de la Ley desaparecerán, y en seis meses será muy excepcional conducir sin permiso”. Esperemos que sea cierto.

Vía | Yahoo! Coches
En Motorpasión | La reforma del Código Penal en profundidad