Carnet por puntos

Demoledora conclusión de la Jefatura de Provincial Tráfico de la Comunidad Autónoma, conociendo los datos desde Julio de 2006. Hasta el momento, sólo 54 mujeres han perdido los puntos del carnet, de un total de 1.398 conductores. Esto es un hecho, no estadística.

Según los datos de la AEA (Automovilistas Europeos Asociados), no se debe a la proporción de sexos en los permisos (60,4% hombres y 39,6% mujeres) sino a que los hombres, objetivamente hablando, conducimos peor y asumimos más riesgos.

En el diario 20 Minutos citan las declaraciones de un conductor que ha perdido todos sus puntos, le cito: “No tengo puntos desde junio. Perdí seis por ir a 105 por la Castellana”- (limitada a 50 Km/h) – ” y otros seis por dar 1,2 de alcohol”- el límite es 0,25.

Continúa: “Pero todavía conduzco, no me han quitado el carné y el proceso es muy lento. Ya lo perdí una vez; me puedo hacer un pijama con las multas, soy un infractor habitual: alcoholemia, velocidad, semáforos, móvil… Pocos de mis amigos conservan los puntos, deberían rebajar los límites. Las mujeres conducen con miedo y hacen perder más puntos a los hombres“.

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El Ministro de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, anunció que por primera vez en 40 años han disminuido los muertos en carretera de la cifra psicológica de 3.000, y que hace 4 años, fueron 4.029 muertos en carretera, lo que supone una disminución acumulada del 32%. En 1967 hubo menos de 3.000 muertos, pero con un parque automovilístico de 3,5 millones de vehículos, en la actualidad son casi 30 millones.

Bien, ahora pongamos las cosas en su sitio. Desde la entrada en vigor del permiso por puntos, el cómputo de “muertos en accidentes de tráfico” no es el mismo. ¿Los 2.741 muertos de 2007 son “al cambio” los mismos que con los criterios antiguos? No, los fallecidos han sido contabilizados en las 24 horas siguientes al accidente (y sólo en carretera), no en los 30 días siguientes como se hacía antes.

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Está a punto de comenzar el puente de la Constitución, en el que va a haber muchos desplazamientos, mucho tráfico, y por ende, muchas infracciones. La reforma de la que se viene hablando hace tiempo del Código Penal endurece significativamente el paquete que se van a llevar los conductores que infrinjan algunas normas, y está vigente.

Voy a tratar de dejarlo todo claro por que es fácil confundirse. Quien quiera una versión más corta de lo que voy a explicar puede ver la nota de mi compañero Daniel Seijo en Circula Seguro.

Aclaración sobre penas de cárcel

Antes de que nadie eche los brazos al cielo, debe saber que las penas de prisión no tienen aplicación inmediata si la duración de la pena es inferior a 2 años y es nuestro primer delito. Si no es así, la cosa cambia.

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Leo hoy en El País el siguiente titular: “Tráfico ha retirado el carné por puntos a 1.655 conductores desde su entrada en vigor”. A continuación, la noticia cambia algún matiz: “Hasta 1.655 conductores se han quedado o se van a quedar sin carné de conducir después de haber agotado sus puntos por infracciones en la carretera.”

Realmente sólo 551 conductores han sufrido una retirada efectiva del permiso, el resto siguen esperando en “el corredor de la muerte”.

Dejando a un lado el tema de la lentitud, parece una buena noticia que 1.655 conductores hayan sido “cazados”. Y se lo merecen, un despiste lo tiene cualquiera, pero para perder todos los puntos tienes que tener muchísimos “despistes” y que te pillen en varios, cuestión de probabilidad.

Por otra parte, hay bastantes miles, o decenas de miles, conductores que se merecerían estar sin carné un par de meses por lo menos. Si la DGT quiere que lleve papel y boli en el coche para anotar matrículas, al menos le puedo aportar unos 6 o 7 al mes.

Vía | El País
En Motorpasión | carnet por puntos

Pues si, en cientos de ocasiones los puntos de los carnets que debían ser descontados, se quedaron tan panchos en el carnet de los infractores. Un fallo informático, o sea, un fallo de los diseñadores de la aplicación (las cosas claras) permite a los diferentes ayuntamientos enviar los códigos que, literamente, se inventan para las infracciones, con el resultado de que el programa de la DGT que procesa esa información no los reconoce y los ignora.

Para rellenar el formulario que luego se envía para su proceso por la DGT, el ayuntamiento o la autoridad competente debe indicar en el campo “Infracción/Precepto/Normativa”. el código apropiado, pero lo lógico es que existan un rango de valores permitidos. De nada vale que el ayuntamiento coloque por ejemplo, según leo en el artículo, 40 ORD. MOV para referirse a las infracciones en el tunel de Costa Rica en Madrid, la mayoría por exceso de velocidad (que vaya tunelico). Los Automovilistas Europeos Asociados (AEA) exigen que este despropósito finalice, y que dejemos de ser los originales de la Unión ya que según sus palabras se produce “un intolerable tratamiento discriminatorio del permiso por puntos en nuestro país” con respecto a otros.

Desde luego que es grave, pero la primera regla a la hora de desarrollar una aplicación debe ser tener en cuenta qué clase de usuarios van a usarla, y visto lo visto, está claro que son usuarios bastante torpes, o al menos con mucha inventiva. Más o menos como el diseñador. Un buen diseño cerrado en relación a qué códigos deben especificarse (uno por cada infracción) sería fácil de hacer, y no habría dudas.

Gracias a hasterisko por la pista.
Vía | La Vanguardia

El dibujante Martín Morales nos deleita semana a semana en varios medios de información de papel con viñetas a cada cual más irreverente y ácida, mostrando desde un punto de vista crítico la actualidad de la semana o del mes.

Esta semana, creo que la que ha publicado en la revista interviú define lo que hemos pensado muchos unas cuantas veces desde hace un tiempo. Es una lástima que el texto no se vea, pero la he visto esta tarde sobre el papel y es bastante fácil de recordar, al igual que directa.

El cartel que sostiene el guardia civil muestra una lista de puntuaciones, con un título bastante descriptivo: Carnet de director general de Tráfico por puntos. Obviamente, en el maletín pone Pere Navarro y el que va sentado detrás en el coche (porque recordemos que no conduce) es el actual director de Tráfico.

La lista que le sigue y dónde está toda la miga es también bastante simple en la concepción, pero no podría definir de una mejor forma el pensamiento de muchos:

• Más de 25 muertos en carretera: 3 puntos
• Más de 50 muertos en carretera: 6 puntos
• Más de 100 muertos en carretera: 12 puntos

Creo que el mensaje es bien sencillo. Ya lo dijo una vez el ex de España con el actual entonces presidente, así que creo que sobran las palabras…

Vía | interviú
En MotorPasion | Según Pere Navarro, la operación Semana Santa ha sido un fracaso, ¿Funciona o no el carnet por puntos?

Nada menos que 45 infracciones por conducción temeraria se ha marcado el figura del día, un conductor de Vigo. Esas 45 infracciones, que realmente son delitos, o deberían serlo, le costarán a este impresentable nada más que 8.000 euros, 113 puntos y la imposibilidad de recuperar el carnet durante 6 meses.

El hombre este se enfrenta además a la cárcel entre seis meses y dos años, y la prohibición de conducir vehículos de motor durante entre uno y diez años. Me parece bien poco para el asesino en potencia que circula a 225 km/h por la A-52 altura Orense, mientras la circulación era densa y con una velocidad media de 109 km/h, o que al paso por la AP-9, altura Caldas de Reis, en Pontevedra, iba a 188 km/h con una intensidad de tráfico de 776 vehículos, según informan (que no se cómo se calcula).

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Los pronósticos del señor Pere Navarro respecto a la operación Semana Santa no se han cumplido, ya que dentro de sus esperanzas y tras la implantación del carnet por puntos, la cifra de muertos no debería superar el centanar, pero este año ha habido 106 muertos en las carreteras españolas, cuatro fallecidos menos que el año pasado.

Hay algo que falla, eso lo sabemos todos, como que las condiciones meteorólogicas han condicionado muchas de esas lamentables muertes, que el estado de las vías no es el adecuado y más si conducimos bajo meteorología adversa o que los esfuerzos se centran en cazar al infractor, no en enseñarlo. Todo estos fallos son achacables a la DGT, pero… ¿qué hacemos con el 40 27% de los fallecidos que no llevaba el cinturón? ¿O con el 80% de los que afirman que condujeron con sueño y cansancio? Si nosotros, los conductores, los mayores afectados, no nos concienciamos, por muchos radares que nos pongan y puntos que nos quiten, esto no va a cambiar en nada.

Es una pena, pero es cierto. No entro en el tema de los límites de velocidad, pero en otros si creo que deberíamos ser más conscientes del peligro que nos rodea. Ahí lo dejo…

Vía | 20minutos.es
En MotorPasion | ¿Funciona o no el carnet por puntos?, Mal comienzo de la Semana Santa en las carreteras

Me váis a perdonar, pero el primer post después de mis mini vacaciones de semana Santa va a ser un post protesta. La pregunta que más me revienta a día de hoy es precisamente la que encabeza el post, la que otorga la responsabilidad de las casi 100 muertes (sino más) en la carretera en este período de vacaciones al carnet por puntos.

Es titular en algunos periódicos, y no pude contar la cantidad de comentarios al respecto que he escuchado en las calles y bares de mi ciudad natal, diciendo que tanto rollo, pero el carnet no evita las muertes...

Desde luego, para mi el carnet por puntos es una medida que pretende ser disuasoria para los conductores a la hora de saltarse las limitaciones que impone el código, pero no tiene nada que hacer si el propio conductor no pone algo de su parte. Y ese algo es conciencia de sí mismo y del peligro que puede ser para los demás.

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