A pesar de que lleva meses anunciándose y que hubo un periodo de moratoria considerable, hay conductores fuera de la Ley que o bien no se han enterado, o bien no se han querido enterar. Desde el 1 de Mayo, conducir por España sin el carnet de conducir, por no haberlo sacado nunca o por tenerlo retirado, es un delito.

De 1.014 conductores detenidos durante Mayo y puestos a disposición judicial, 939 nunca habían pisado una autoescuela. Tan sólo 11 eran conductores que habían perdido todos los puntos. El resto lo tenían intervenido por decisión judicial, pero en ningún caso eran conductores con la documentación en regla pero que no la llevaban encima.

Recuerdo que la falta de carnet se castiga con pena de prisión de 3 a 6 meses o con la de multa de 12 a 24 meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días (sic).

Fuente | DGT
Fotografía | Guardia Civil por Arkangel (Flickr)
En Motorpasión | Conducir sin carnet es delito a partir de hoy

Acaba de entrar en vigor el artículo 384 del Código Penal, que establece las siguientes penas: prisión de 3 a 6 meses o multa de 12 a 24 meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días. La sanción económica será de 720 a 288.000 €. La primera vez, si no tenemos antecedentes, no pisamos la cárcel, pero a la siguiente, sí. Hasta la fecha, conducir sin carnet sólo implicaba una sanción administrativa, había una moratoria para que miles de conductores al margen de la ley regularizasen su situación.

Aprovecho para recordar a los que hacen prácticas de autoescuela gratis que ya no sólo se trata de pagar una multa y de que te impidan sacar el permiso en un tiempo, ahora la cosa está mucho más borde. El Director de la DGT, Pere Navarro (repite cargo), dijo a EFE: “al principio habrá unos cuantos que seguirán conduciendo sin carnet, pero luego con el efecto disuasorio de la Ley desaparecerán, y en seis meses será muy excepcional conducir sin permiso”. Esperemos que sea cierto.

Vía | Yahoo! Coches
En Motorpasión | La reforma del Código Penal en profundidad

Según los datos de la AEA (Automovilistas Europeos Asociados), no se debe a la proporción de sexos en los permisos (60,4% hombres y 39,6% mujeres) sino a que los hombres, objetivamente hablando, conducimos peor y asumimos más riesgos.

En el diario 20 Minutos citan las declaraciones de un conductor que ha perdido todos sus puntos, le cito: “No tengo puntos desde junio. Perdí seis por ir a 105 por la Castellana”- (limitada a 50 Km/h) – ” y otros seis por dar 1,2 de alcohol”- el límite es 0,25.

Continúa: “Pero todavía conduzco, no me han quitado el carné y el proceso es muy lento. Ya lo perdí una vez; me puedo hacer un pijama con las multas, soy un infractor habitual: alcoholemia, velocidad, semáforos, móvil… Pocos de mis amigos conservan los puntos, deberían rebajar los límites. Las mujeres conducen con miedo y hacen perder más puntos a los hombres“.

En la actualidad, comprobado está que ellas son más racionales y conducen mejor, a veces con exceso de prudencia. Por cada ejemplo de una mujer que nos ha hecho una pirula podemos poner decenas de hombres que han hecho lo mismo, si hablamos de pirulas más o menos serias. De acuerdo, que a veces hay accidentes tontos por que una mujer se ha despistado o asustado y hay un golpe pequeño, pero ¿cuentan más los accidentes de chapa o los de heridos y muertos? ¿Y las conductas temerarias?

Otro tema es el coste de los seguros. Los hombres siempre pagamos más, y eso que, presuntamente, conducimos mejor, sabemos dominar las situaciones de riesgo… Para comparar en igualdad cierto es que habría que hacer un estudio con hombres y mujeres de igual experiencia, edad, uso del coche… pero eso no es realista. Las mujeres tienen menos accidentes en términos absolutos y relativos.

¿Qué opinión te merecen estos datos? ¿Realmente conducen mejor e intentamos agarrarnos a un clavo ardiendo por orgullo masculino?

Vía | 20 Minutos
Fotografía | Step 7 por sergis blog
En Motorpasión | El carnet por puntos y como perderlos, Mujer al volante…

El Ministro de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, anunció que por primera vez en 40 años han disminuido los muertos en carretera de la cifra psicológica de 3.000, y que hace 4 años, fueron 4.029 muertos en carretera, lo que supone una disminución acumulada del 32%. En 1967 hubo menos de 3.000 muertos, pero con un parque automovilístico de 3,5 millones de vehículos, en la actualidad son casi 30 millones.

Bien, ahora pongamos las cosas en su sitio. Desde la entrada en vigor del permiso por puntos, el cómputo de “muertos en accidentes de tráfico” no es el mismo. ¿Los 2.741 muertos de 2007 son “al cambio” los mismos que con los criterios antiguos? No, los fallecidos han sido contabilizados en las 24 horas siguientes al accidente (y sólo en carretera), no en los 30 días siguientes como se hacía antes.

Si te tomas la molestia de mirar el informe de la DGT de 2006 te enteras, si no, te crees que han sido 3.015 fallecidos y punto. Los medios de comunicación no siempre te advierten del matiz entre ambas cifras. Este gráfico es de las cifras reales de accidentalidad en 2006, con el cómputo correcto:

Hay que tener en cuenta otro detalle, y es que en 2006 se contabilizaron 2.629 siniestros con víctimas mortales, mientras que en 2007 se contabilizaron 2.415 accidentes, es decir, 214 accidentes mortales menos. Menos accidentes mortales implican menos muertos, es una evolución positiva. ¿Realmente han muerto menos de 3.000 personas en 2007? Tengo mis serias dudas, de hecho, creo que la cifra real es 3.500 más o menos.

Si suponemos que la disminución es real entre 2006 y 2007 (que debería serlo), es para alegrarse por todos los que aún respiran y viven, pero no creo que sea motivo ni de alegría ni de vanagloria por respeto a los que se fueron. El carnet por puntos está ahí, con una mayor presión sobre el conductor imprudente, pero a su vez a los despistes de los conductores prudentes. Esta presión ha modificado algunos hábitos, pero no creo que haya una relación directa.

Este gráfico es el de muertos en carretera de los últimos años, antes de 2006 se contabilizaban los muertos en los 30 días siguientes al accidente:

Creo que todos estamos de acuerdo en que la seguridad activa y pasiva de los coches actuales mejora notablemente la de las generaciones anteriores, y sin irnos muy lejos, a la de los años 90. Pasaos por un aparcamiento con multitud de coches de los 90 y muchos no tienen reposacabezas atrás, cinturones con pretensores, más de 2 airbags, frenos ABS, control de estabilidad casi ninguno, etc. Hoy día raro es el modelo que no equipa ABS, doble airbag frontal, 4-5 cabeceros y menos 3 estrellas EuroNCAP (matriculaciones nuevas).

Podemos achacar más la disminución a la actitud de los conductores de gastarse más dinero en seguridad o valorarla más que antes, sobre aspectos estéticos, prestacionales, funcionales, etc. Es decir, parece más una cuestión de que mejoran los coches pero no tanto los conductores o las infraestructuras. El Estado debe seguir trabajando en mejorar las infraestructuras y presionar a las CCAA y Ayuntamientos para que mejoren las suyas, puesto que no depende de la DGT, no entra en su ámbito competencial.

Asímismo, el Estado debe perseguir mejorar la formación que reciben los nuevos conductores, mejorando la regulación del sector de la autoescuela. Los conductores deben esforzarse también en mejorar sus conductas al volante, y con mayor motivación que la represión o las imposiciones monetarias o de puntos, como puede ser su propia integridad, pero para esto hay que estar realmente concienciado. No es lo mismo circular a 150 Km/h por una autopista vacía un día soleado siendo consciente de todo lo que puede ocurrir, que hacerlo con una mano en el volante, lloviendo, con tráfico y con mal drenaje en un coche con 10 años.

¿Qué conclusión podemos sacar de esta presunta reducción de muertos? Que los españoles circulamos en coches más seguros y que los humos se han bajado un poco, pero que hay que seguir trabajando y no dormirse en los laureles. Es posible que la implantación del nuevo código penal tenga más correlación en la disminución de muertos en el balance de accidentalidad de 2008.

Cito textualmente algunas conclusiones del balance de accidentalidad, bastante reveladoras:

• Las salidas de la vía siguen siendo el accidente mortal más frecuente con 1.031 fallecidos (37,6% del total). Siempre hay una combinación de velocidad inadecuada más distracción o alcoholemia.
• Todavía una cuarta parte de los fallecidos en turismos no llevaban puesto el cinturón de seguridad.
• El porcentaje de uso del casco por motociclistas en carretera es del 99%.
• Se ha reducido a casi la mitad el índice de positivos en los controles de alcoholemia.
• El porcentaje de vehículos detectados por los radares en autovías que sobrepasaba los 140 km/h ha pasado de ser el 6,79% en julio de 2005 al 1,1% en julio de 2006 y al 0,76% en abril de 2007.

Fuente | Ministerio del Interior y Las principales cifras de la Siniestralidad Vial en España 2006

Está a punto de comenzar el puente de la Constitución, en el que va a haber muchos desplazamientos, mucho tráfico, y por ende, muchas infracciones. La reforma de la que se viene hablando hace tiempo del Código Penal endurece significativamente el paquete que se van a llevar los conductores que infrinjan algunas normas, y está vigente.

Voy a tratar de dejarlo todo claro por que es fácil confundirse. Quien quiera una versión más corta de lo que voy a explicar puede ver la nota de mi compañero Daniel Seijo en Circula Seguro.

Aclaración sobre penas de cárcel

Antes de que nadie eche los brazos al cielo, debe saber que las penas de prisión no tienen aplicación inmediata si la duración de la pena es inferior a 2 años y es nuestro primer delito. Si no es así, la cosa cambia.

Conductas y penas

NOTA: Mucho cuidado con la diferencia entre la conjunción “y”, “o”

• Exceso de velocidad: Turismos o motocicletas a más de 200 Km/h en autovía, a más de 180 Km/h en una carretera convencional o a más de 110 Km/h en vía urbana. Los conductores de vehículos industriales, mixtos, etc. están sujetos a límites inferiores.
  • Penas de 3-6 meses de prisión o multas de 360 a 144.000 €
  • Trabajos a favor de la comunidad de 30-90 días
  • Retirada del carné entre 1 y 4 años

• Alcohol: Conducir bajo la influencia de bebidas alcohólicas, cuando la tasa sea superior a los 1,2 gramos por litro o una tasa de alcohol espirado superior a 0,60 miligramos por litro.
  • Penas de prisión de 6-12 meses o multa de 360 a 144.000 €
  • Trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días
  • Retirada del carné entre 1 y 4 años
  • Si se niega a someterse al test de alcoholemia o de drogas, 3-6 meses de cárcel

• Conducción temeraria: El juez determinará el alcance del riesgo al que se ha expuesto a los demás usuarios de la vía. Este será uno de los aspectos más polémicos, ya que es más subjetivo.
  • Si se pone en peligro a terceros: 6-24 meses de prisión y 1-6 años de retirada de carnet
  • Despreciando la vida de los demás pero no poniendo a nadie en peligro: 1-2 años de prisión y 360-144.000 € de multa, 6-10 años de retirada de carnet y se contempla la retirada del vehículo.
  • Cuando sí se ponen en peligro vidas de terceros: 2-5 años de prisión y multa de 720 a 288.000 €, 6-10 años de retirada de carnet y se contempla la retirada del vehículo.
  • Si hay víctimas (muertos o heridos): 5 años de prisión y multa de 1.440 a 288.000 €, 10 años de retirada de carnet y se retira el vehículo. Es posible que la condena se engorde por homicidio por imprudencia.

• Circular sin carné: Circular sin permiso, por haber perdido todos los puntos, estar caducado o no tenerlo (diferente a no tenerlo encima, pero tenerlo).
  • Penas de 3-6 meses de prisión
  • Multa de 720 a 288.000 €
  • Trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días
  • Retirada del carné entre uno y cuatro años
  • No se aplicará hasta el 1 de Mayo de 2008 para aquellos que nunca han obtenido el permiso

• Crear peligro para el tráfico: Colocar en la calzada obstáculos imprevisibles, derramar sustancias deslizantes o inflamables, o anular una señalización.
  • Penas 6-24 meses de cárcel o multa de 720 a 288.000 €
  • Trabajos en beneficio de la comunidad de 10 a 40 días

Análisis

Estas medidas son complementarias al carnet por puntos, por lo que no deben considerarse como recaudatorias. Muchos casos que hasta ahora quedaban en una simple regañina o multa insignificante recibirán un castigo más acorde con el acto cometido. El aspecto más polémico es el del conductor al que se sorprende a mucha velocidad o conduciendo de forma temeraria sin poner en peligro a nadie.

El “no poner en peligro a nadie” es muy relativo, por que una autopista de peaje desierta en la que uno vaya a más de 200 Km/h, y no se cruza con nadie en varios kilómetros, podría decirse que es no poner en peligro a nadie, pero ¿quién garantiza que la autopista está 100% vacía?

Perspectivas sobre los límites de velocidad

El senado incluyó una enmienda que insta al Gobierno a impulsar una revisión de la señalización vial y de la normativa reguladora de los límites de velocidad. Ya han aparecido en el Congreso propuestas de aumentar los límites de velocidad en autopista a 130 Km/h o incluso a 140 Km/h. Esta última es de un informe de un grupo de expertos de seguridad vial para fomentar el “cumplimiento voluntario” de las normas.

El mismo informe habla de aumentar los límites en túneles o vías urbanas de gran capacidad, a la vez que sugiere reducir a 30 Km/h el límite en calles de un sólo carril por sentido. El informe fue presentado el día 27 de Noviembre en el Congreso.

Está firmado por Jacobo Díaz Pineda, de la Asociación Española de la Carretera; Arancha Pato y Máximo Sant, de la editorial Motorpress Ibérica, así como Ricardo Chicharro, adjunto a la dirección del Centro de Experimentación de Vehículos del INTA.

También han colaborado el catedrático del Departamento de Transportes de la Universidad Politécnica de Valencia, Alfredo García, y el catedrático de Caminos y Aeropuertos de la Universidad Politécnica de Madrid, Sandro Rocci Bocarelli.

En resumidas cuentas

El cumplimiento de las normas siempre es, aparte de obligatorio, muy recomendable, tanto a efectos legales como de riesgo propio y ajeno. Estas medidas no deberían atemorizar al conductor habitual que como mucho comete algún desliz sino a aquellos que se pasan por el forro las normas por que las eluden a golpe de billetes o por que sí. Deberíamos estar un poco más seguros a partir de ahora.

Al “listo” que le pillen conduciendo a 200 Km/h, borracho y que encima provoque un accidente, no merece otro lugar que la cárcel. Lo mismo con aquellos “piratas” que no tienen permiso, desconocen gran parte del código y son todo un problema para la seguridad de los demás, tengan 16 años o 60. Con esta reforma se tapa uno de los defectos del carné por puntos: el que se quedaba sin ellos, podía seguirlo haciendo sin ser delito. Ya no.

Fuentes | El Mundo, La Vanguardia y Consumer
Fotografía | Autopista A-66 por jlmaral
En Circula Seguro | Un estudio propone elevar a 140 km/h el límite de velocidad en autovías y Reforma del Código Penal en materia de tráfico
En Motorpasión | La DGT va a revisar límites de velocidad donde hay radares

Leo hoy en El País el siguiente titular: “Tráfico ha retirado el carné por puntos a 1.655 conductores desde su entrada en vigor”. A continuación, la noticia cambia algún matiz: “Hasta 1.655 conductores se han quedado o se van a quedar sin carné de conducir después de haber agotado sus puntos por infracciones en la carretera.”

Realmente sólo 551 conductores han sufrido una retirada efectiva del permiso, el resto siguen esperando en “el corredor de la muerte”.

Dejando a un lado el tema de la lentitud, parece una buena noticia que 1.655 conductores hayan sido “cazados”. Y se lo merecen, un despiste lo tiene cualquiera, pero para perder todos los puntos tienes que tener muchísimos “despistes” y que te pillen en varios, cuestión de probabilidad.

Por otra parte, hay bastantes miles, o decenas de miles, conductores que se merecerían estar sin carné un par de meses por lo menos. Si la DGT quiere que lleve papel y boli en el coche para anotar matrículas, al menos le puedo aportar unos 6 o 7 al mes.

Vía | El País
En Motorpasión | carnet por puntos

Para rellenar el formulario que luego se envía para su proceso por la DGT, el ayuntamiento o la autoridad competente debe indicar en el campo “Infracción/Precepto/Normativa”. el código apropiado, pero lo lógico es que existan un rango de valores permitidos. De nada vale que el ayuntamiento coloque por ejemplo, según leo en el artículo, 40 ORD. MOV para referirse a las infracciones en el tunel de Costa Rica en Madrid, la mayoría por exceso de velocidad (que vaya tunelico). Los Automovilistas Europeos Asociados (AEA) exigen que este despropósito finalice, y que dejemos de ser los originales de la Unión ya que según sus palabras se produce “un intolerable tratamiento discriminatorio del permiso por puntos en nuestro país” con respecto a otros.

Desde luego que es grave, pero la primera regla a la hora de desarrollar una aplicación debe ser tener en cuenta qué clase de usuarios van a usarla, y visto lo visto, está claro que son usuarios bastante torpes, o al menos con mucha inventiva. Más o menos como el diseñador. Un buen diseño cerrado en relación a qué códigos deben especificarse (uno por cada infracción) sería fácil de hacer, y no habría dudas.

Gracias a hasterisko por la pista.
Vía | La Vanguardia

Esta semana, creo que la que ha publicado en la revista interviú define lo que hemos pensado muchos unas cuantas veces desde hace un tiempo. Es una lástima que el texto no se vea, pero la he visto esta tarde sobre el papel y es bastante fácil de recordar, al igual que directa.

El cartel que sostiene el guardia civil muestra una lista de puntuaciones, con un título bastante descriptivo: Carnet de director general de Tráfico por puntos. Obviamente, en el maletín pone Pere Navarro y el que va sentado detrás en el coche (porque recordemos que no conduce) es el actual director de Tráfico.

La lista que le sigue y dónde está toda la miga es también bastante simple en la concepción, pero no podría definir de una mejor forma el pensamiento de muchos:

• Más de 25 muertos en carretera: 3 puntos
• Más de 50 muertos en carretera: 6 puntos
• Más de 100 muertos en carretera: 12 puntos

Creo que el mensaje es bien sencillo. Ya lo dijo una vez el ex de España con el actual entonces presidente, así que creo que sobran las palabras…

Vía | interviú
En MotorPasion | Según Pere Navarro, la operación Semana Santa ha sido un fracaso, ¿Funciona o no el carnet por puntos?

El hombre este se enfrenta además a la cárcel entre seis meses y dos años, y la prohibición de conducir vehículos de motor durante entre uno y diez años. Me parece bien poco para el asesino en potencia que circula a 225 km/h por la A-52 altura Orense, mientras la circulación era densa y con una velocidad media de 109 km/h, o que al paso por la AP-9, altura Caldas de Reis, en Pontevedra, iba a 188 km/h con una intensidad de tráfico de 776 vehículos, según informan (que no se cómo se calcula).

Ya no es sólo el hecho del exceso de velocidad, que cualquiera puede pasarse puntualmente, y unos pocos kilómetros por hora (vale, 20, 30…), no un 90% más, sino la reincidencia. La burla, porque eso sólo se puede llamar burla, chulería, prepotencia o simplemente deficiencia mental grave (lo que debería marcarlo como incapaz de conducir). Dato irrelevante al caso, pero que me llena de indignación, es que sea de Vigo, de donde yo soy. El tráfico alli debe ser de los peores de España, y ver una noticia de este tipo me lo confirma.

Mientras las leyes no dejen de ser una mera cuestión de forma, sin validez en muchos casos, lentas, sin reflejar duramente los castigos según el grado de peligrosidad de la acción, y sobre todo, de manera inmediata, gentuza de esta calaña seguirá circulando y poniendo en peligro vidas que pueden ser la tuya, o la mía. Y a mi no me da la gana de que se vayan a casa con un rapapolvo de 8.000 euros y “posibilidades” de mayores sanciones.

¿Qué pasa, que ese tipo no puede seguir conduciendo sin carnet? Y si lo pillan, que le dan, ¿unos azotes? Estoy muy indignado con esta noticia, y supongo que a nadie se le escapa, pero tenía que decirlo… Gracias, SandMan.

Vía | El Pais

Los pronósticos del señor Pere Navarro respecto a la operación Semana Santa no se han cumplido, ya que dentro de sus esperanzas y tras la implantación del carnet por puntos, la cifra de muertos no debería superar el centanar, pero este año ha habido 106 muertos en las carreteras españolas, cuatro fallecidos menos que el año pasado.

Hay algo que falla, eso lo sabemos todos, como que las condiciones meteorólogicas han condicionado muchas de esas lamentables muertes, que el estado de las vías no es el adecuado y más si conducimos bajo meteorología adversa o que los esfuerzos se centran en cazar al infractor, no en enseñarlo. Todo estos fallos son achacables a la DGT, pero… ¿qué hacemos con el 40 27% de los fallecidos que no llevaba el cinturón? ¿O con el 80% de los que afirman que condujeron con sueño y cansancio? Si nosotros, los conductores, los mayores afectados, no nos concienciamos, por muchos radares que nos pongan y puntos que nos quiten, esto no va a cambiar en nada.

Es una pena, pero es cierto. No entro en el tema de los límites de velocidad, pero en otros si creo que deberíamos ser más conscientes del peligro que nos rodea. Ahí lo dejo…

Vía | 20minutos.es
En MotorPasion | ¿Funciona o no el carnet por puntos?, Mal comienzo de la Semana Santa en las carreteras

Es titular en algunos periódicos, y no pude contar la cantidad de comentarios al respecto que he escuchado en las calles y bares de mi ciudad natal, diciendo que tanto rollo, pero el carnet no evita las muertes...

Desde luego, para mi el carnet por puntos es una medida que pretende ser disuasoria para los conductores a la hora de saltarse las limitaciones que impone el código, pero no tiene nada que hacer si el propio conductor no pone algo de su parte. Y ese algo es conciencia de sí mismo y del peligro que puede ser para los demás.

Otro caso en el mismo viaje fue el de un conductor con evidentes gafas de alta graduación, pilotando una Kangoo, que nos adelantó a nosotros y a otros tres coches seguramente a 110-120 km/h, de manera algo impulsiva. Eso no sería del todo grave si no lo viésemos después, metros más adelante, amagar dos o tres veces el morro a un tranquilo Audi A6, al más puro estilo de las carreras. ¿Para qué? Sólo él lo sabe.

Casos como estos los debéis de haber vivido todos los que salisteis a la carretera esta Semana Santa, pero incluso cualquier fin de semana. El carnet por puntos no puede ni debe ser excusa ni titular de nada para dar el aviso de que algo está fallando en la prevención de los accidentes y de la Seguridad Vial. No es la campaña de la DGT, ni siquiera, la mayor culpable. Lo cierto es que el slogan de “No podemos conducir por tí” es el que da la clave de lo que ocurre: si tú no eres responsable de tus actos en la carretera, ¿quién lo va a ser?

Cierto es que habrá cosas que solucionar, ajenas a los conductores, pero no por ello debemos quitarnos la responsabilidad real que tenemos, que es llegar de un sitio a otro de una pieza, y sobre todo, no ser temerarios al volante, cosa que al parecer sigue estando a la orden del día en las carreteras. Me da pena leer que las leyes deben aplicarse más duramente, que debe haber más policia, en definitiva, que debe haber más implicación desde fuera de los conductores que desde los propios conductores. A mi no me gusta que me resuelvan las cosas, y aunque es cierto que debe haber más controles, etc. lo principal va a ser que es la educación individual de cada conductor. Y nos dejamos ya de pedir y pedir, y ponemos algo de nuestra parte. Es como si me caigo en la ducha y demando a Roca porque no hay vigilancia en mi cuarto de baño… ejemplo algo peregrino, pero en fin…

Así que menos protestar porque no nos dan seguridad, si los primeros que no la damos (hablo en general) somos los conductores. Ea, ahí queda mi impresión de lo que pasa en las carreteras, que quede claro que es tan sólo mi opinión… Seguro que vosotros tendréis algo que decir, que siempre se agradece. ¿Habéis visto barrabasadas en la carretera estos días?

Más información | El Mundo Motor

Decía al hablar sobre la siniestralidad en Semana Santa que el carné por puntos me parece una medida necesaria pero no suficiente. Tiene muchos detractores, pero yo me pregunto a quién afecta realmente. Para ello vamos a ver dos cócteles de ejemplo:

• Saltarse un semáforo en rojo (4 puntos), utilizar el móvil (3 puntos), exceder en más de 30 km/h la velocidad (3 puntos), no llevar las luces (2 puntos).

• Conducir con una tasa de alcoholemia que duplique la permitida (6 puntos), adelantamiento que pueda poner en peligro a otros conductores (4 puntos), aparcar en zonas de riesgo (2 puntos).

Para que realmente te afecte el permiso por puntos, tienes que cometer varias infracciones en menos de dos años, y que además te pillen. Y yo me pregunto, ¿qué porcentaje de infracciones son multadas?. ¿Una de cada diez o de cada cien? Realmente ni eso, a mi nunca me han puesto una multa (excepto de aparcamiento¹), pero tampoco soy un santo que cumple todos los límites de velocidad.

¹ Aprovecho la ocasión para saludar cariñosamente al Ayuntamiento de la Coruña, tan preocupado por llevarse coches de sitios dónde no molestan pero que permite que algunos tengan su propia plaza de aparcamiento habitual encima de una acera.

En Motorpasión | El carnet por puntos y como perderlos

Está más que claro que ir hablando con el móvil mientras vas conduciendo una bicicleta no es uno de los actos más seguros que se puedan ver hoy en día, pero que te quiten tres puntos del carnet por ello me parece un robo a mano armada, con alevosía y una medida demasiado abusiva para el pobre Federico Cámara, que así se llama el chaval.

Mientras circulaba con su bicicleta por las calles de Madrid, una pareja de agentes se le acercó para recriminarle su acción y darle la notificación de la multa. Hasta aquí correcto. Lo grave es lo que ocurrió después, ya que tras reconocer que tiene el carnet de conducir desde hace 5 años, uno de los agentes le contestó: “Acabas de perder tres puntos de tu carné de conducir”.

El problema está en la notificación de la multa. Una vez llega a comisaria, al estar a nombre del conductor y no especificar el vehículo, directamente se toma como que la infracción se cometió a bordo de un coche, un error muy grave, en mi opinión.

Grave por un simple motivo, igualdad de condiciones para todos. Recordemos el caso de Isabel y su multa por ir en bicicleta ebria. La multa fue de 300 euros, pero al no tener carnet de conducir, no había puntos para quitar, mientras que con Federico, al tener carnet de conducir, sí se hace efectiva la retirada de puntos.

Señores de la DGT, si nos quieren quitar puntos, ustedes mismos, pero por favor, haganlo de una forma correcta y justa para todos, no como lo hacen ahora, al tun tun. Así no se hacen las cosas señor Pere Navarro, no señor…

Vía | menéame.net
Foto | 20minutos.es
En MotorPasion | Multada por sobrepasar la tasa de alcoholemia en bicicleta

¿Cómo se puede empezar un jueves con 12 puntos y terminar el fin de semana debiendo 14 puntos? Un conductor navarro tiene el dudoso honor de ser el poseedor del récord de pérdida de puntos por hora.

A las 5:15 de la madrugada del jueves al viernes, el conductor obtenía un resultado de 0,51 mg/l de alcohol en sangre, por tanto su vehículo era inmovilizado y perdía 6 puntos, quedándose con la mitad de su “saldo” original.

En la madrugada del domingo, añadía otras cuatro infracciones a su cuenta: circular a 101 km/h en una zona de 50 (-6 puntos, saldo 0), y para intentar librarse del marrón siguió su camino intentando evitar a los agentes (4 puntos, saldo -4), realizando una conducción temeraria y poniendo en peligro la vida de los agentes (-6 puntos, saldo -10).

Gracias a DiegoST por el enlace.
Vía | Diario de Navarra
En Motorpasión | Sin carnet, sin puntos y sin vergüenza: multado de nuevo el primer español en perder el carné por puntos, El primero en perder el carnet por puntos, Las poesías del permiso por puntos

Obviamente, algo falla en esta noticia y no es el velocímetro de Tom Matthews, que así se llama el taxista en cuestión. El error estaba en la notificación de la multa que le llegó a casa, por un fallo tipográfico de uno de los empleados de la organización que cursó la multa.

Por lo visto, mientras circulaba con su señora esposa de vuelta a casa a las 2 de la madrugada, superó el límite de velocidad de 50 km/h justo donde había un radar y la sorpresa le llegó en forma de multa, pero no por los 100 euros y 3 puntos del carnet, sino por la velocidad a la que se supone que circulaba, 420 mph (675 km/h).

Por lo menos el buen hombre se lo toma con humor alegando que si el Vauxhall Cavalier de 1995 alcanzase esa velocidad, se dedicaría a la F1 en lugar de a ser taxista.

Vía | 86400
Más información | The Sun
En Motorpasión | 6 meses de cárcel para el conductor del “A8 volador”

Retirada firme del carnet, y todo solucionado, ¿no? Pues no. Resulta que lo han vuelto a pillar triplicando la tasa de alcoholemia y tirando un porro por la ventanilla. Su explicación a los agentes fue la siguiente: “Soy el primer español al que le quitan el carnet por puntos y ya me da todo igual”.

Ahora irá a juicio por un delito contra la seguridad del tráfico. ¿Irá a la cárcel? Pues probablemente no, ya que la pena máxima es de 8 meses de prisión, que no se hace efectiva por ser menor de dos años si no había sido condenado anteriormente. ¿Y si decide volver a coger el coche? No será ningún delito, sólo infracción administrativa. ¿Aquí no falla algo?

Vía | Terra Motor

No puedo estar más de acuerdo. Aquí lo que se necesita no es tanto un carnet por puntos como un Código Penal que actúe eficazmente contra estos conductores indeseables.

Vía | pacocostas.com
Más información | Autopista

Dejando las bromas aparte, la tecnología que incluye el FAW Hongqi HQ3 le permite conducir sin conductor, gracias a un sistema de cámaras que detectan la carretera, y que tras pasar la información a través de un ordenador este indica al propio vehículo los movimientos a realizar. Durante las pruebas ha alcanzado una velocidad punta de 60 kilómetros a la hora. Y desde el fabricante afirman que llegaría los 150 km/h sin nigún tipo de problema.

¡Qué Dios nos coja confesados! Un coche chino que va solo… Después de ver las pruebas de seguridad, no estoy seguro si podría soltar el volante.

Vía | Xataka
En MotorPasion | Crash test del Chery QQ, Seguridad cero para el primer todoterreno chino

El colectivo de taxistas ha solicitado la supresión de este punto argumentando los perjuicios que ocasionará a los ciudadanos y la pérdida de clientes que tendrán, pero de momento no han recibido respuesta. Es decir, no tienen la silla ni intención que hacen de hacerse con una.

Así que si tienes un niño pequeño, piensátelo antes de pedir un taxi, no vaya a ser que te dén con la puerta en las narices.

Vïa | bebes y mas

El recurso ha sido presentado por la asociación Automovilistas Europeos Asociados y se basa en la imposibilidad de recurrir los puntos retirados por una infracción si el conductor no está de acuerdo, al contrario de lo que sucede con las multas, que sí se pueden recurrir. Según la AEA esto se debe a que la retirada de los puntos se considera como una merma de las facultades para circular del sancionado, y no como una sanción propiamente dicha. Vamos, que sería equiparable a no pasar el exámen psicotécnico, por compararlo con algo.

Por si esto fuera poco, el Supremo tardará al menos un par de años en dictar sentencia, y de ser ésta favorable a la AEA, los conductores a los que les hayan retirado cualquier cantidad de puntos o incluso retirado el carnet de conducir *“podrían exigir indemnizaciones al Gobierno español por el daño causado”*, afirma el presidente de la AEA. Si esto fuese así, tengo la sensación de que en la DGT rodarían cabezas por hacer un permiso typical Spanish, hecho deprisa y corriendo y sin revisar todo a fondo…

Podeís leer los vacíos legales en la web de Autopista.es. Una lectura muy recomendable para no tener alguna que otra sorpresa a partir del 1 de julio.

Vía | autopista.es
En MotorPasion | El carnet por puntos y como perderlos, La DGT no sabe sumar