¿Qué mejor que hacer carreras ilegales después del instituto? Eso debieron pensar los protagonistas de esta historia, trece jóvenes, la mayoría de 16 y 17 años, que fueron cazados por la policía canadiense compitiendo entre ellos en carreteras públicas a más de 200 km/h, a plena luz del día y con supercoches cuyo valor total supera los dos millones de dólares.

Aston Martin, Audi, Mercedes-Benz, Ferrari, Lamborghini, Maserati, Nissan… La lista de superdeportivos es impresionante, pero lo es más todavía que muchos de sus conductores lucieran la “L” en la luneta trasera (allí es una N con fondo verde, en lugar de nuestra L).

Tras localizar a los trece superdeportivos después de diversas llamadas de transeúntes al teléfono de emergencias, la policía procedió a llevárselos al depósito, donde serán retenidos durante siete dias siguiendo la dura normativa canadiense en lo que respecta a la conducción temeraria. Los trece angelitos, que alegaron que iban a por algo de comer cuando fueron cazados, son alumnos de la St. George School, una escuela para jóvenes de padres adinerados cuyo parking bien podría competir con el del casino de Mónaco.

Vídeo | GlobalTVBC
Vía | Jalopnik
En Motorpasión | Un Audi R8 voló por las calles de Vigo a 179 km/h

Si atendiésemos exclusivamente a las cifras sobre el papel, el Locus Pléthore debería ser un superdeportivo de esos que todo el mundo conoce con solo ver una décima parte de la carrocería. Pero no es así y poca noticias hemos sabido de este modelo artesanal salido de tierras canadiénses.

El prototipo fue presentado en 2007 en el Salón de Montreal y hasta el momento, pocas noticias hemos vuelto a tener de él. Hasta ahora, que HTT Supercars lo ha pasado a producción y ya están aceptando pedidos.

Conocido como La Bomba de Québec, este superdeportivo guarda el encanto de un mítico, el McLaren F1, con su configuración de asientos: uno delantero central para el conductor y dos traseros para los ocupantes. Un esquema poco usual pero que gracias al McLaren tiene muchísimo encanto.

Como decía, con las cifras puestas sobre la mesa, el Locus Pléthore LC-750 debería ser uno de esos deportivos de los que deberíamos oir hablar más a menudo. La cosa está en que su potencia máxima es de 750 CV y su peso en vacío se queda en sólo 1.150 kg.

La potencia la extrae de un motor V8 6.2 con inyección electrónica y atmosférico, montado en posición central longitudinal y asociado a una caja de cambios manual de 6 relaciones. Por supuesto, es de propulsión, como en la vieja escuela. Eso sí, el tren trasero se endulza con un diferencial autoblocante para evitar pérdidas de tracción.

Por cierto, es curioso que no se mencione nada respecto a otras potencias, muy por encima de esos 750 CV. Las primeras noticias que se daban es que según la elección del cliente, la potencia máxima podría llegar a los 1.300 CV. También hay que decir que el prototipo montaba un V8 8.2. Dos litros más que el actual.

El bajo peso lo consigue gracias al uso de materiales ligeros como la fibra de carbono o el aluminio. Todo el chasis, carrocería y jaula de seguridad están hechos de fibra de carbono, y la mayor parte de su mecánica se ha construido con aluminio. De ahí esos poco más de 1.000 kg que pesa.

Eso sí, no preguntéis por las prestaciones, porque no las han comunidado. Pero atendiendo a su peso y potencia, el 0 a 100 km/h debería estar en torno a los 3 segundos, siempre y cuando la potencia del motor se traduzca de forma adecuada al asfalto.

Su diseño prácticamente se mantiene respecto a la maqueta y al primer prototipo presentado, pero hay ligeros cambios que lo hacen diferente y en cierto modo, más actual (estamos hablando de tres años de desarrollo). Las formas básicas se mantienen, pero ciertos detalles como se han revisado.

Por ejemplo, las entradas de aire laterales o las del paragolpes se han modificado. También se ha añadido un pequeño spoiler bajo el paragolpes delantero. Las llantas, de 19 y 20 pulgadas, también se han sustituido por unas más acordes a estos tiempos. Vamos, que ahora es todo como más real y con un diseño algo más actualizado a lo que estamos acostumbrados.

Sus medidas y proporciones lo hacen, ya sobre el papel, ser un coche que debe impresionar al verlo en vivo. Es bajo, ancho y no muy largo. Sólo mide 1,14 metros de alto por 2,26 metros de ancho, unas dimensiones que a la vista está otorgan la sensación de ir pegado al asfalto. Su longitud total es de 4,6 metros.

Las suspensiones son, en las cuatros ruedas, de paralelogramo deformable y son ajustables electrónicamente en altura y supongo que también en dureza. Los frenos son de AP Racing y mota unos discos de 15 pulgadas delante y 13 pulgadas detrás, con pinzas de 6 y 4 pistones respectivamente.

Uno de los detalles más curiosos del interior, aparte de la posición central del conductor, es como se ha resuelto la visión trasera desde dentro del habitáculo. Aparte de los retrovisores exteriores, el interior es una pantalla LCD conectada a dos cámaras traseras. Bonito, pero su utilidad será simplemente para aparcar.

En definitiva, un deportivo que si su chasis aguanta y está a la altura de ese motor V8 6.2, va a dar guerra a los consagrados dentro de su categoría, como pueden ser el Bugatti Veyron o el recien presentado Hennessey Venom GT.

Por lo menos, en la guerra de los precios, alguna batalla ya tiene ganada, puesto que su precio final es de 395.000 dólares canadiénses. O lo que es lo mismo, 289.460 euros. Y me repito otra vez, sobre el papel este precio es barato (para el que se lo pueda permitir).

2010 Locus Pléthore LC-750

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Locus Plethore

Hace 20 años BMW comercializó el 524 td en Estados Unidos. Cuando se endurecieron las leyes anticontaminación dejaron de poder vender legalmente diesel en aquel país, pero eso se ha terminado. En el Salón de Los Ángeles (o LA Autoshow) la marca de Munich ha presentado el 335d Sedan y X5 xDrive35d, que empezarán a venderse en Diciembre en EEUU y Canadá.

En ambos casos se trata del 3.0 biturbo, seis cilindros en línea, que cumple con las normas BIN5, las más estrictas del país y de las más duras del Mundo. Utilizan urea y SCR para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). En vez de dar 286 CV como en Europa, dan 265 CV.

Al igual que en el viejo continente serán automáticos, ya que los embragues normales no resisten su alto par: 425 libras/pie a 1.750 RPM, en Europa son 580 Nm, es decir, 5 Nm más convirtiendo unidades.

Aunque los diesel no salen muy bien parados en los tests EPA, sus consumos son muy interesantes para aquel mercado. El 335d Sedan anuncia 23 MPG (10,23 l/100 Km) en ciudad y 36 MPG (6,53 l/100 Km) en autovía. En cuanto al X5 homologa 19 MPG (12,38 l/100 Km) en ciudad y 26 MPG (9,05 l/100 Km) en autovía.

BMW denomina a estos diesel desarrollados para Estados Unidos y Canadá BluePerformance. El depósito de urea, que sirve para reducir las emisiones de NOx, es de 6 galones. Dura lo suficiente para que entre cambio de aceite y cambio de aceite no sea necesario un mantenimiento adicional. También están equipados con un filtro de partículas.

¿A qué precios salen? No convertiré a euros porque no tiene sentido. El 335i Sedan tiene un MSRP de 40.100 dólares, mientras que el diesel cuesta 43.900. El diesel no está disponible en coupé, familiar o convertible. Respecto al X5 el gasolina equivalente cuesta 47.100 dólares, y el diesel 51.200. A estos precios hay que sumarles 800 y pico más de transporte.

Al igual que Audi, Volkswagen o Mercedes-Benz la marca bávara apuesta por el diesel en un mercado en el que empieza a ser mucho más atractivo, pero de momento sólo tiene dos modelos. El resto de la gama BMW en Norteamérica es sólo gasolina, pero es de esperar que introduzcan más modelos en pocos meses.

De todos modos, conociendo ese motor por el BMW 535d que probé, va a conseguir muchos adeptos. Su alta eficiencia y mostruoso par gustará en América, aunque el gasóleo esté más caro que la gasolina, pero viendo contra quienes compiten, las cuentas saldrán, seguro.

Un saludo para Sagrath
Vía | MSN
Fuente | BMW

En Estados Unidos las persecuciones son un problema casi de salud pública. La potencia media de los motores de los vehículos influye en la velocidad, longitud y peligrosidad de las intercepciones. Según la NHTSA, cada año hay 30.000 persecuciones que se saldan con 300 muertos, al margen de los daños materiales que se producen.

El grupo GM añadirá a modelos de 2009 el servicio “Slowdown” a su catálogo de servicios telemáticos de emergencia, que lleva la empresa OnStar. Este sistema ya había sido anunciado antes pero ahora es cuando va a iniciar su andadura a nivel comercial y a gran escala. Se irá extendiendo a más modelos según pase el tiempo.

El funcionamiento del sistema queda bien detallado en este vídeo. Una vez el cliente reporta que su coche ha sido sustraido, OnStar se comunica con las autoridades dándoles la posición del vehículo. Los agentes, en las cercanías del infractor o en una persecución, pueden dar una orden de parar el vehículo.

Una vez dada la orden vía satélite de OnStar, el vehículo sigue manteniendo la dirección asistida y los frenos, pero el motor va perdiendo potencia hasta quedarse parado, con lo que la juerga se habrá terminado. Así dicen que evitarán gastos a la policía y reducirán las consecuencias de las persecuciones, entre ellas la de que el coche del cliente salga dañado.

La ventaja fundamental del sistema es que no es imprescindible que los agentes estén muy cerca para forzar la parada del prófugo, como es el caso de los inhibidores electrónicos. Por otra parte, tiene la gran pega de que siendo un sistema tan extendido, tarde o temprano será reventado por los ladrones profesionales, aunque al pringao que se da una vuelta le puede caer la del pulpo.

Lamentablemente es un servicio que sólo funcionará en EEUU-Canadá y se calcula que el primer año se beneficiarán de esta tecnología un millón de vehículos. Los usuarios son libres de usar o no el servicio, ya que no es gratis.

Fuente | General Motors
Más información | OnStar (incluye vídeo en español)
En Motorpasión | Sistema para evitar persecuciones de la policía

No sé si los creadores de este anuncio son los mismos que el anuncio musical del Ford Focus, pero se parecen bastante en la estética y en la idea de utilizar “algo” de forma distinta a lo habitual.

Si en el anterior utilizaban partes del coche para hacer música, en este utilizan personas para hacer partes del coche, en una especie de danza.

Se trata de un anuncio de Ford Canadá, y además del anuncio también podéis ver el making-of en el segundo vídeo.

El making-of:

Vía | CrackVan
En Motorpasión | El anuncio musical del Ford Focus

El Audi R8 Trans-Canada Performance Tour es un evento realizado por Audi para promocionar el R8 en el que han invitado a 15 miembros de la prensa de aquel país a recorrer una parte del recorrido que atravesará todo Canadá.

El evento comenzó el 12 de septiembre en St. John’s at Cape Spear y terminará el 9 de octubre en Victoria, un buen recorrido para el R8. Las fotos han sido tomadas por un aficionado en Ottawa.

Vía | The German Car Blog
Más información | Audi Canadá
Fotos | Flickr